央行:从未发行法定数字货币 有机构冒用名义诈骗

2019-11-14 03:28:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术肮洞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位传藏、锁紧僻。    与会专家认为碎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隧被、热稳定芬、无热管理循环咖、热冲击循环竿那睹、被动传播电阻)孝倡袭,电性测试(短路茫街、过充电和过放电)和机械性测试(冲击就视睹、掉落围撵、穿刺繁、翻滚裂趣济、浸入时彭、压碎)的安全要求牛犬。但是修囱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茶。安全无止境旱式,提高电动汽车安全性窍弘,还需要国家霜们函、科研机构兼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力督。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羌割烦,也曾不断出现事故读川土,遇到挫折是任何事情发展的规律苹淌。因此潦灵浩,对于各类事故袄词眉,电动汽车各产业链不应止步不前澈躬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赶表浚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的动架,要让安全成为满足一切功能的首要条件惨涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠镁酣:李芳" "   上海车展开幕前一天细,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会极钩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓢旗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌径拨馆?北京现代副总经理具公侥、销售本部副本部长吴周涛表示潘廉霖,目前北京现代47%的客户是80后和90后裳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硼。“他们对于服务有着完全不同的需求刊疤霓。比如服务要定制化拜囊,手段要智能化谩睦守、科技化吻枯。同时期辩变,还要预见到他们的需求并满足富屑。”    如果说此前模,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泊,是厂家产能的竞争许,那么未来则是客户的竞争剿瓷。因此懦刃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夹相燎。“意思就是享受你还没有想到的服务镁设贾。”吴周涛如此解释境颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢许啊盲?据了解李讳戳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期础车,升级为对客户用车生态的全面服务武炼榷,基于互联网科技的进步佰架娩,先于消费者预见需求嗽邯貌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浩膏判、智能丛防、共享蓉路返,以及个性化定制的智慧服务体验交光。    具体来看担妨,北京现代将率先整合官网穿、呼叫中心粕、4S店透明车间盯、服务App酱贬、娱乐含险激、地图柯控、语音控制瑞、智能搜索等服务功能荆辉共,并将其聚合到车机上芦,成为用户的车载生活服务平台呻刹。它就像一艘移动的生活航母理瓶,无论是餐饮扮巢、娱乐绵宽、购物的生活需求姐品,还是维修馆、保养的汽车服务安昧,都将以车为桥梁梅伟,实现信息互通辈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牌骑腊,还能够通过在线直播的方式圣乃,对接车焙、检测申脆卉、派工接钙放、维修崇、洗车牌镐戈、交车等服务的全程进行智能监控蟹,实现人车分离式的售后服务乒,把客户彻底从4S店里解放出来膛,为他们创造更多自由生活的空间夕抗。    值得一提的是慌犁离,在“汽车共享”大火的当下耙懦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务室妙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抢妮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垄撩。“如果只有5%参加到共享汽车当中僵,那也有40万辆的规模甸牡,这是目前任何第三方平台都实现不了的涂。”陈静表示杀纷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘁霖、售后代步车警辱、公务用车也会参与进来拾玫湘。“我们希望融入大潮暖箔,积极参与这种尝试迫剃柔。”    除了全新服务品牌的发布廖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚷挎。据了解亮累鸵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哼醇就,通过平直且富有张力的线条碘概纪,充满力量感的车身轮廓函,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倪粪陌。同时涵盖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仟檬,匹配7速双离合变速箱描舜袭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铜梨陕。    “新一代ix35上市之后陛绩,北京现代有全新胜达发、全新途胜癸赌、新一代ix35虫檀皆、ix25四款SUV产品把氢。通过这样的产品布局叮嘉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黔纤程。”吴周涛介绍说吝饥夯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埃懈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攀忍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辨腥老,本届车展除了新一代ix35靠妊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袜婆牌。新车延续流体雕塑2.0设计风格捞擒杏,对进气格栅速、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鸡嘉补,以DAW驾驶员注意力警示秃猜瞧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置榔贩,为消费者带来更安全的驾驶体验嗡。    除了两款新车外簧,北京现代还设置了技术展示区芳梳泛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霖宠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况法顿。    2016年舍沛,北京现代实现产销114万辆茧然,超额完成目标勘具,保持了行业第四的市场地位慰。今年北京现代即将迎来成立15周年晚俏,也是北京现代从800万用户基闯幕栉摹,迈向千万用户级别的重要一年饭。业内人士分析巷毕荷,在后百万辆时代到来之时唇沪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术艇独,也在不断践行本土化政策题,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铆吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较男:李芳" "  5月10日垂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点煌视,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乃筒,人们的关注度更高麓发膏。在今天滥坦鞋,汽车产业主管部门冲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皮魂,其中指出头酸苯:“中国企业聊逢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掏巨氰。   目前在中国汽车领域崩赶,舆论将中国品牌分为三类墓,一种是例如长安醋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业救成蛔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”图桂孟,而且成果显著毛檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”举扛,这些企业通过内部的改革兴李弥,已经形成了正确的发展思路书寞,尽管在终端销量上尚未展现成果飘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”死共,始终有一种“捞一把就走”的心态阀卸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型别长校,在市场赚取短期的效益晒。   苗圩在撰文中指出染侗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栓。企业投入资源童烙普,通过设计开发败嵌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓝采,包括物质价值和精神价值喇。但是恢,这个价值需要在市场交换中转化为货币匣,才能完成“惊险的跳跃”脚淑竭,成为企业的收益史咆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日社,中国汽车很兴奋础经澈,但正如苗圩在文章中强调瓤单超,品牌建设是长期而艰巨的任务辩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”净兼谋。这同样是中国汽车品牌需要思考的垛堡衅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炽吴,通过仔细研读捌,将其中核心思想与观点标明舰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知领坤慰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胜,党中央谦擂券、国务院就振兴实体经济临桅入、做大做强制造业做出一系列重大部署呛,对加快质量品牌建设提出明确要求霉萍。习近平总书记强调贡,“推动中国制造向中国创造转变尸、中国速度向中国质量转变溪譬、中国产品向中国品牌转变”茧徊苛。   2016年坑取,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓉漏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潘迷凸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力围,提高有效供给质量搪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阂翅戊。   近日锨韧霸,国务院同意设立“中国品牌日”搞挛唯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瑰害,体现了全社会对中国品牌的期望溯,为建设制造强国指明了努力方向扔焊。      一认、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代立收扔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现门,代表着国家的信誉和形象诽槐电。品牌发展是一国由大变强的必由之路登弓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓉订。   品牌建设助力制造强国战略魏薯。 我国是名副其实的制造大国酒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆挝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烩,产业转型升级势在必行堆,迫切需要加快新旧动能转换秒蛊嫩,培育面向产业中高端的竞争新优势斤亭。经济发展规律懈仙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苛。   品牌建设推动供需结构升级揉溶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聊舞,重点任务是提升供给体系质量戮纠,提高供给结构对需求结构的适应性汇饺。品牌是连接供给与需求的纽带岛迹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置露榷,引导需求侧消费升级囤,提高供需两侧对接的效率溉两毯。   品牌建设促进实体经济振兴捎搞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力结。企业投入资源疙漏汀,通过设计开发桨混须、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混磋驼,包括物质价值和精神价值迹啥。但是酒膛,这个价值需要在市场交换中转化为货币维穷填,才能完成“惊险的跳跃”割,成为企业的收益辉涟玫。能不能跳得高鳞踩杜、跳得远瞥咖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睡掸浦。品牌是价值和信誉的载体醇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顽吃蔑。      二烯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戌阜,科学地阐明了创新鹃剂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫡妥。从品牌建设的角度看廊,品牌需要“中国创造”焙谜,没有创新焚雌,品牌就没有差异化的魅力勿炽糖。品牌需要“中国质量”秸誓,没有高质量沽登男,品牌就丧失了价值的基础邦。 近年来县,面对国内外严峻复杂的经济形势戎垫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央小玖亢、国务院重大决策部署搏,认真研究我国工业发展的阶段和特点如孝遂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路称。   把握规律热,找准抓手廉型。要坚持质量品牌工作整体推进舷身惫,引导企业在设计开发伎、生产制造和营销服务的全过程建立全员捶醒、全方位的质量管理体系钱钢、诚信体系和品牌培育管理体系匈孔盟,以培育有竞争力的品牌为标志鄙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念规单。   积极履职希募膜,统筹部署缮散。2011年督,工业和信息化部会同发展改革委拌逼搭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溅稠,进一步推进品牌建设挫混。2015年惦,推动出台了《中国制造2025》故,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一北偿。去年炽挫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抚晒链,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划排,部署了全产业链质量品牌协同行动鹅册、优势和战略产业质量品牌护航行动摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俩。   持之以恒搬姬卸,扎实推进忿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盟。   经过多年的不懈努力显,我国品牌建设工作进展顺利木埔,取得了初步成效绰澎。目前行荒梳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫩侈,涌现出251家示范企业少叫。根据对示范企业的调查协,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凡擂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秦宫,企业经营的质量和效益得到明显改善价。同时乱抱,重点消费品的定制化鼓碍欧、中高端产品供给比重显著提升浚畅粉,定制化服装消费增速超过30%全凹碉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吠怂。      三圃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务外抗彭,需要社会各界齐抓共管葱拈考,合力推进改。下一步港畦,工业和信息化部将发挥行业优势枫忍炮,深化推进品牌建设虚跺扣,加强与有关部门密切合作镰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肚,努力开创工业品牌建设的新局面恨。   坚持企业主体傲梁亩,增强品牌培育能力悄钱。 引导企业增强质量品牌意识窖方,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲸。坚持试点先行坷、示范引领睬夸栖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匠雇创,促进企业品牌与区域品牌互动发展海汐。加快制定品牌管理体系标准嗅攀瞄,组织贯标推广颧肺歇。加强质量品牌宣传甩漏,弘扬精益求精的工匠精神慌钠憨,扩大自主品牌社会影响柑备翔,激发企业培育品牌的内生动力酵疲井。   落实质量为先铜灯,加大支持引导力度湃松。 贯彻实施《中国制造2025》糠荆顿,落实质量为先的基本方针辟,加快推进质量品牌提升行动溯。发挥制造业创新中心建设须始、智能制造汰、工业强基等重大工程的支持作用阜堪弗,引导企业加快工业化与信息化深度融合撵霖,运用“互联网+”访、大数据等新一代信息技术天季,把握智能制造辞含、绿色制造导橙、柔性制造等产业和技术发展方向隋守慈,加快培育自主品牌胃脚。   鼓励创新设计保焦,丰富品牌差异化定位廓撕。 完善制造业创新体系疗廖,加强关键核心技术研发宠爱环,推进企业技术中心建设葡。在重点领域推广应用以绿色赤时惜、智能浮叭、协同为特征的先进设计技术讽。建设具有世界影响力的创新设计集群钵瓶厂,培育一批专业化的工业设计企业理抄,鼓励代工企业建立研究设计中心檄,加快培育自主品牌邢。   实施重点行动侣贰髓,促进关键领域发展态虏伶。 落实消费品“三品”专项行动慈狗混,支持消费品工业向智能曝瞧、绿色案分、柔性和高效制造发展潭纤。增加中高端消费品供给僳氛,促进产品向高性价比优势转变唉哆。大力发展智能排惊栖、健康消费品纲踏,支持发展民族特色消费品蹄欠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醇,加强产业市场研究和需求预测里,科学规划产业布局埂、供给定位和品种结构攀。 实施中国品牌“走出去”行动鞠吩,贯彻落实国家“一带一路”战略扣拉豆,推进国际品牌共建共享峰妙。   完善公共服务庭,支持质量品牌进步谩掠。 建设质量品牌专业化服务平台手,依托中小企业服务体系幌希镁,提升服务平台的质量品牌服务能力汾岛。构建质量品牌信息共享平台湘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醚滑。完善知识与人才开放共享平台舶传,依托企业经营管理人才素质提升哩哺抨、专业技术人员知识更新等工程统措题,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厦拾,促进科技创新呛吉、成果转化和推广应用杉朝。   加强技术保障脐握刮,夯实质量品牌基础渡背溜。 完善产业标准猎叭蚊、产业计量艇咀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泡风。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娘咖酗,推动质量升级佩欺吾。引导企业增强研发创新和系统集成能力烹,创新制造方式和服务业态剔,发展定制化生产砂,满足个性化需求端浚捣。鼓励企业发展现代销售体系揪,在品牌传播充阔虎、顾客体验和销售模式等方面创新发展拈篇骏。   设立“中国品牌日”就,大力宣传知名自主品牌 金,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新编、质量精良爽期擎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澄。品牌建设是长期而艰巨的任务宝淮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邻,以新理念引领新发展槐,持之以恒地不懈努力尖嵌稼,共同推进中国品牌迈入新时代纱搔巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   5月5日埠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒂够,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人海紊豹、董事长李斌就中国汽车升级之道朝及、互联网企业造车烧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论如。    近两年互联网造车企业纷纷入局推痘徐,被称为“新造车运动”辖跺。徐和谊开玩笑说畴淡奶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心室筐闹。”他说懂翻:“我从传统汽车的角度看软菏榷,就是不服!”徐和谊解释道孝,李斌做到的他也能做到碍仍硕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇入伪。    徐和谊认为单蕾,最难的不是做产品袖点澄,而是做品牌狄催,尤其是国有企业体制下做品牌错迁。建立池察轻、培育一个品牌豆蜜耍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聊。他举例说寇匣,蔚来汽车在东方广场建体验店芜爆哩,那叫“烧钱”秦,国有企业就不能这样“烧钱”趴。但品牌打造的初级阶段缝佩,该烧的钱还是必须烧的尸哼。这就引申出国内传统汽车行业壕鲍,必须加快加大国企的改革步伐城赤篙,从发展角度袒、竞争角度铣哼实,必须改革苫茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务费闯,希望未来产品不光是一个出行工具成多,而是一个用车的体验平台窘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莱,而是看到与用户交流的新机会暗。从互联网虾、移动互联网啼斜、移动社交发展趋势看村酸,与用户关系会让汽车发生深度变化理人,体验会变得更加重要吨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暴,新车企应该走什么样的路立芯,徐和谊认为默粪涂,条条大路通罗马底苯,但是路和路是有区别的拳。他认为全世界只有中国能做到一件事估嗅痪:传统车企和新生力量深入融合身呛、发挥各自优势巍,结合起来草,这条路可能全球谁也做不到哇分。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰恫蒲。徐和谊透露澄鲁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作超浇掏,很可能这轮竞争督取,十三五末违陇仇,再过2至3年糙,肯定会出一个比较好的结果握蕾。”    李斌也认为茸标蝗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炔墟,这跟传统燃油车情况不太一样免牟彼。他干脆表示降,国外品牌在中国是没戏的铺恕秤,因为智能汽车需要本地化的数据屏旦晶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭。蔚来汽车在三电慰、智能电动呛抄、包括制造方面都跟其他企业合作拖堵。李斌强调勉:“我们是很尊重制造这件事的专业性袍。”谈到合作被,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咎囤:“我们的南京工厂投入十几个亿刷捍稻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剔伤,不是简单的代工泼迪释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢穿:李芳" "   据雅虎网站报道敞竿祷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匹滇秦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侵练。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挠漏秤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域定通屡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薯。”    他指出叔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豌。尽管我认为这可能还有很长的路要走平,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喷顷焕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍及褥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苫。    当前谷入段,特斯拉辫宪副、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泡床妨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密师蔽绷,并将其带到了Uber输膘。    去年鳞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中软,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袭光。特斯拉CEO马斯克表示心娶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纯罐。    马斯克认为堆搪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桅,要远多于因人为失误导致的事故晤哭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嫂概晚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素少旅厕。    他表示宋付:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炉,那将是一件非嘲┧叮好的事情缺赦具。但对于汽车保险公司来说晃粒,这不是件好事粪箩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旅骡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洛合冲:“我觉得这种影响很明显凰阿芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯黑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夹,全面咳澜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔忻舱,阐明了个人观点巍紊蛔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潘堪、客观的看法摊艇嫡。    报告摘要辜劲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期起煌、导入期弄饶、快速发展期与成熟期四个阶段划。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段维。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饰补裴,很值得我们借鉴沦筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涤甭。如果不加重视楷吐壤,终会酝成大祸即俯。    *韩国的电池产业搬疆胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战板,我们必须面对这个挑战烦厕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泄,它会带动未来汽车消费新的革命敛铰套。    *任何事物都有两面性杭几,政策也是这样忿。补贴强度不足扩诺海,难以起到激励效果榷,补贴强度大了村午,难免产生对技术发展的不良影响倾,也包括少数人铤而走险骗取补贴电。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展百,从国家科技项目立项至今已经接近20年霉屏,可以说产业发展已处于世界前列淡淀。2016年晒掳穿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戒健,累计销售95.5万辆合挡沪,取得了令世人瞩目的成绩萍兰。有些专家认为哪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秒,我的看法不是这样诺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脑秆、导入期串、快速发展期与成熟期四个阶段剿淳拼。导入期也称培育期帮瘫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段眉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值努,当时就有舆论认为衔膳躲,我国新能源汽车驶入快速道朝浪,进入了快速发展期松纬。然而到了2016年便回落下来届夏。现在分析起来掸钦淘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荆,造成了数据中存在一定的水分慌。随着国家对骗补行为的查处遣无,今年的数据逐渐回归正常其掠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轻捶兜,有可能会得到一些错误的判断漆我溅,导致过于乐观的结论懈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谩衔,除了观察数据的趋势外赶溅行,更重要的是看产业发展的推动力慈份杰,是国家政策为主还是市场为主售。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坞,补贴政策还不能取消巳鸥,基础设施还很不完善眠迸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汹伞耍,产业链还不够强壮与完善箩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高具呜圈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阑,工作量很大嚎铜涂,切不可放松努力归,让已经启动起来的产业发展放缓下来贯。    依目前的政策设计仿舷,我国将于2021年取消补贴南趁筋,代之以环境诗、能源为因素的常态鼓励政策昧夹哦。也就是把2021年设为一个转折点榷联,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亩嫩娇。期望实现年销售量达到二党还、三百万辆以上阿,能够占到汽车总销售量5%到10%伺栖昆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妹簿甩。    二惹、如何看待新能源汽车的碳排放褐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盲芍蛙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喊扰。我认为许多人有这样的疑问是正常的没,因为至今还没有一个权威的科学数据蒙,来告知公众电动汽车的排放是多少摧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栋。    电动汽车行驶过程是零排放嘉胜,这点没有疑问剁伞虽。但发电过程是有排放的羌,不但有二氧化碳排放菲乃李,还有导致PM2.5的有害气体排放的坦。所以简单说电动汽车是清洁的雾,是不能令人信服的圈,需要拿出数据来淖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废〕祝款的新闻报道层,受到一些启发忱霸酣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伪申沽,即“碳排放因子”誓速绩。根据新加坡的实际情况讲贪付,标明每消耗1度电修,就要造成500克的二氧化碳排放到,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛇享穷,即每消耗1升燃油恋推,就要产生3000克二氧化碳排放协。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奉伺答。由于特斯拉的车重现男汇,耗电量高诉峨啥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堑瘁速,尤其是在夏天开空调的情况下鸡推,百公里电耗有可能到40度膘田朵,因此被范猓款才。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽,很值得我们借鉴慕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桨涂抵,据我了解定性的结论比较一致荒酿,定量的结果存在不小差异信,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虫盗僵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冷,其清洁技术水平也有很大差异食涟掀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构来快纫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刮浪呜,发布我国的“排放因子”权威数据灌,并定期予以更新厂哎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狈。    比较我国和新加坡的发电情况费簿,新加坡百分之百都是石化能源发电孩,而我国的发电能源结构里南发旦,石化能源约占70%剐挛芯,可再生能源等非石化能源约占30%昆。全国平均来说痞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厢。而且按照现在国家电网的规划来看家料,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例古颓,我们发电的能源结构会越来越清洁煌恢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磋龚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侯,来估算一下电动汽车的碳排放澳挝烘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车响,可以算出其碳排放为100克/公里坎姓七,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车设娜雾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腊。可以看出一般情况下粳绅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车识。但是如果电动汽车过重末捎,电耗很高列,就不能算是低碳产品磊彭瞄,甚至不如先进的混合动力汽车响睛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撇,但是我们可以认为堪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸵,耗电越多尸埔,造成的PM2.5有害气体也越多嗓。因此霓,从治理大气环境考虑芍,我们的政策应该鼓励低电耗产品容煞腻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渴酸锣。    三全笔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肺门?    这个答案是肯定的丁臣椭。我做过一个简单的计算戊莲,即使到2030年德滑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候樊坪惊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耗。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹋遍媒,可以利用电网的低谷电时段来充电贰。目前我得知的峰谷差是20%到30%哇俏皖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段够凑肌,不但不会给电网增加负荷可虫,反而可以帮助电网储电撮瓮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炯磋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孤年,在白天电价较高时段将电售回电网对。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琳效犀,这个系统包括了屋顶的光伏发电事泉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钱堵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氓饶,采用分时段电价搪低分。当然傻,对于需要白天时段充电的一些领域富洞佃,如快充公交屋傲缴、出租车与物流车等挥立,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卡。    四守戏肖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郴。现在出现的火灾问题比较多碗,所幸还没有造成集体伤亡揪箱,但是已经给我们发出严重警告窖狸琼,如果不加重视铣星铝,终会酝成大祸膏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糙剁吵。    电动汽车的安全要以预防为主凰食,要从产品的设计做起褥,然后是生产过程的严格控制闪,不能将未经严格考核的产品投入销售尚。电池的比能量越高变报磺,发生火灾时的危险性越大恃,因此要求有更高的安全性技术容很,试验考核应该更加严格啃阂。尤其杉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒋,因为客车上乘客数量多疆褐搜,一旦出现火灾逃生难度大师。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准接碘迪,为满足新的标准增加成本是必要的坷吹。对于纯电动客车伞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谭忌墙,既安全又经济忿相诞。    说一下安全监控网络卵首炉。我认为重在实效极韩夕。我在几个火灾事例中了解到茹唇,火灾发生前其监控网已显示警告信息惦疵思,但未引起关注与采取措施兢怀,说明安全责任不清妨,监控网站流于形式癌回,主要是供参观用回赴氨。    五陪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夹定谱,大家都知道崔伴涵,韩国的电池产业擎绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冠温,我们必须面对这个挑战踩。目前有一些原因上沸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难画系媳,也给了国内电池领域一点时间钨。但是灵跑炉,如果我们自己不努力膘,最终经不起国际电池产业的冲击鼓,我们将会面临严峻的问题使。    我国动力电池产业发展很快担溃,一批创新意识强的企业正在快速成长劫凤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持合燃燃。但是总体来说无收,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焚,产品的质量水平不高层泛孟,投资过于分散怠,到处建设低水平的小规模电池工厂洁段,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郝摧,缺乏战略眼光九单。这些问题需要引起我们重视与思考挞浪仕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阑剐,没有一个强大的中国动力电池产业霜跋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业架,实现汽车强国的梦想又是一句空话眷伍。    化学电池是一个非常老的传统产品敞结,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泊赁忍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溯从,形成了动力电池百花齐放的创新局面懦驼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忻。因此碾琳揪,谁能够掌握创新的主动权呸腑,谁就有可能掌握未来电池的命运隧衔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雀旧,但是企业是实现创新的主体农。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缆锰慕,能够挑起这个历史重任遂慷蓖,把更多的注意力放在创新技术上面垮。    去年参观宁德时代电池工厂时戌抛搜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掀琴,给我留下深刻印象狭。图的中央标明安全性始终是核心蔡绊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耸、功率密度箍、寿命与成本饭李。在实现高能量密度的同时偷,要实现快充性能溉狸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念患持,向1万次20年迈进退,彻底解除人们对电池可靠性倪袱筏、耐久性的不信任瞄傅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钮唉叹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辅绰疆,结束燃油车的历史环酬首。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标官邢,成为中国动力电池的创新巨人齐税。    我对我国电池产品质量做过一些调研陈世,认为翔聊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平活。就电池单体成品质量控制方式财簿,目前还有采用筛选的落后方法枪淬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上席耍褥。这表明舞叔邦,产品的质量水平低劣蒋,即使交货的产品数据是在合同范围内氦,这些产品在使用中性能很快就会变差肌,寿命很短媚高。    目前狙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差供伎首,但这也并未在本质上提高一致性适。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搂,不需要分押任,标明这些产品内在质量是优良的案醋缔。用汽车工业对零部件的质量要求就是完擎猎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”射芍。恐怕多数企业都达不到穗琉,就这一点而言潘,我们与日韩企业就有明显差距憾芜徘。    面对严峻的国际竞争蔡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锹笔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垫雀,再吃不掌握核心零部件技术的苦潦荚裁。我们看到国外整车厂来到中国时讲电,都要把自己的供应链带进来捂帘县。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谢讼。我建议政府锤莲膝、协会溉辨径、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纲泉恫。    六航础、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驴首。它会带动未来汽车消费新的革命期培谈,有助于解决城市的拥堵畏斗蹦、停车难蟹烦别、环境污染等问题剔括撅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桅顶败,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果媚啊,是未来汽车应用一个非臣媲肚好的发展方向铣下。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刮侥靡。    由于共享租车提高了车辆利用率戈镭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显璃店。又因为主要用于短途使用涂泉,大大降低对续驶里程的需求首呜辑。从社会效益考虑币莲郎,减少了空驶行程识碧,意味着减少能耗与排放卑圭旅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叫,缓解停车难的问题弗强。    现在径,很多城市都在做分时租赁舌阮,但有的并不是典型的分时租赁煤郝确。A点借定解下、A点还翘惫响,规模小的例子不少归。例如有的大学有几十台车在那里林旦俺,学生租了这个车出去办事儿氯妊礁,回来时归还校园原处蒋爸。这种模式也是一种共享扛庐,但不是典型的分时租赁脯。只有实现A点借X点还譬、并具有一定规模乃棉亨、使用起来非常方便掸卧,才可以算是真正意义上的分时租赁泉耽。    除此之外讹疟,分时租赁还有一个评价指标还敢断,就是车辆的运行率耙,即车辆有多少时间在外面跑桶逗、跑的时间和停的时间的比例旦扣。我考察过芜湖市易开租车镶判,我认为是很典型的分时租赁耪祟寞。从数量上看毯,芜湖已经有两三百个站点悄浓尉,三四千台车古,具备一定的规模;从模式上看卸羔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借改凰败、X点还绰。从车辆运行率来看秘旦橙,芜湖做到了80%相。    此外蛇赤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灿笑豢,规模也达到2000多辆结拧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池览迹,很有创新特色罢肪痉,也有一定规模浦豪皮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据放,认为大约需要1辆/1000人口伙拣,或5辆/平方公里的密度纷,才能够保证顾客较满意的租车成功率擅虎涟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挝聚,其租金仅是普通出租车的1/3弊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祥帘。    作为共享租车的车型豁苦,以高可靠性哭笆沉、低成本镜街突,微型车更为适宜硼。共享租车要应用车联网技术孔,建立完善的方便于客户的使用体系盟萍番,实现手机注册腑棋、约车箩匙、开车复十氯、交车耪庆、付费以及安全监控等绊岸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寿烂袜。我认为搐萌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慕暖。为了方便客户堪努,建立全国统一的注册收费系统十分必要挡玻核。    七翟滥、补贴退坡后崎擂,新能源汽车是否还能发展鲤凹澜?    从今年开始鲍璃嫉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菇。现在行业里有一些不同的声音杏急,认为新能源汽车本身就是错误的事情豆呵,它的发展依赖于补贴哺尽,补贴拿掉以后两绣风,新能源汽车产业就会死掉评饰款。我不赞成这样的消极看法凯额慌。    首先在电动汽车本身的技术上秋,我们要有信心琴吧。随着电池能量密度的提高炉妻,到2020年潍料,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纺苔,规模化生产使电池的成本大幅度下降滤叹。从这几年市场反映看良坷腥,很多消费者开始喜欢电动车了及署瘟,他们觉得电动车很安静氮暖碱、很干净茶匣,如果自己家有充电桩坞,使用起来很方便掣搐挂。目前牧,面对全国大面积的雾霾形势妈泡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策难匙从,促进了电动汽车销售量的持续增长棋脑,在不久的将来氯编虾,电动汽车将大量取代燃油汽车岸即。    我国在新能源汽车产业取得的进展宏蹋,很大程度归功于国家的鼓励政策协鞍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呢并弥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庐储。但任何事物都有两面性虱踌幕,政策也是这样宛。补贴强度不足购盯崩,难以起到激励效果柔鬼,补贴强度大了叛垒掸,难免产生对技术发展的不良影响坎纪藏,也包括少数人铤而走险骗取补贴恍魔筹。这些就是事物的复杂性对将,不足为奇使。因为产生一些问题句脚,就否定补贴政策是很不客观的讳块。正确的做法是适时适度调整政策扁草十,逐步实现退坡标力邪,制定与能源承、环保因素相关的长期鼓励政策磊体酥,进一步完善推广工作的其他政策环境家某来,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙鞘璃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言身段挞,销量突飞猛进滇拦,不仅在中国市场实现了大反转咳,以每年超过30%的增长率挎,连续三年高速增长绢凄,实现反超伎锣,在全球市场上来看痹姑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赶律。设计之变肚诚归,影响如此之深具。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚高,都是如此闪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌把扒埠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帽奈。此消彼长伦陪戎,本来也是市场常态实楷握,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屡空。一代产品往往决定了未来四五年间的表现急妈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挥起,而奔驰则用了进击的改变冠。这导致了市场格局的变化客刑绿。但在今年开始按惟焚,奥迪要采用一种大胆的改变霞。   在北京车展上粒叭并,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拔起共,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巨。在采访中跋,马克·莱施特先生表示诺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么必。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仆湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是番胎,以奥迪品牌本身的三大支柱澄,即“运动性”衰必伤、“卓越质量”拴步号、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盎。另外壳单,马克·莱施特表示茶低几,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恨搏卞。   未来薯桔毕,奥迪不论A睹、Q趟、R系列袄燎互,还是电动系列髓,每一个车型系列都有他们独特的个性杰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椿。而且戮界郊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扰,在马克·莱施特看来煤,除了外观挫淖,在内饰的设计上惊暇,奥迪前进的步伐还会更大期。   比如新一代A8劝,大家会看到一个全新的控制理念啊茄闯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井,全部操控都是基于触摸屏小脚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中广,这将是一个具有革命性的设计般操。”马克·莱施特表示铃烂赦。   【访谈】   媒体洗檀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里席?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穆写?   莱施特伐:中国市场当然是我们最重要的市场之一哗孝。比如马上要推出的新款奥迪A8围陀,我们认为80%的A8都会销往中国摄铺巷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膏惧碧。比如天骋,从车的前脸上就有非常明显的体现咳扛腊,这个框架会做的非常突出素,也会大量的运用到合金材料洞。A8的设计充分突显地位感和身份感碎粟吓。因为我们知道中国的用户胯,或者说中国A8的用户群是非炒冒导牵看重自己的地位感和身份感燎韭,我们对A8的设计充满信心捆喊。   Q2是我们量产车的一个预告坝别。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韦。我们想把奥迪的A系列斡词膊、Q系列硷需,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帽毙单。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苛卑。比如氨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计位,从而更多的彰显每个车型的特点惦滇。   媒体牛配:A3未来会有怎样的改变身,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撇途?   莱施特漠空松:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苟划,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型季圭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力社缮、表达力驶领。   媒体扩眯精:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铺绅侈?未来设计会有哪些改变碉?   莱施特卯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巩缺胎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贰亭爱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的具孔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伟娘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫩。此外察接歇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性份摧。   值得一提的是僚奇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廊愁迷,完美诠释了驱动理念想。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寥赡崔。刚才我说的是外观的设计录,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吩赌,而全部操控都是基于触摸屏配。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姆,这将是一个具有革命性的设计嫂。   媒体魂:面对未来的城市交通更加智能化胁膊、互联化乃、自动化的趋势汐诽颈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绿诞簇?   莱施特先生烂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛾品肋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弗电。实际上偏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茬篇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稼届,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悔惨馆,还是更多使用自动驾驶地秽,所以我们设计的基点是用户体验碳糖咳。   设计开始阶段将先做内部设计臂苹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剑逛,再去考虑外观应该是怎么去搭配颇稀晴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柿江,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌兰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馁物,因为我们真的会目睹得斧芜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炯。   媒体具:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沫匪?   莱施特惮破:我们从下一代的奥迪A8开始魔搁痢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驾耗惜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乐柯。我们要做的是持续的巩、不断的推进设计语言的发展茬懦酪,每一代的新车型都要再往前走一大步困爆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高聘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钞,业界开始重新打量双方的合作汹。   如所有行业对热点的追逐一样劫,在过去两年中棋缴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势废钝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耍芹际。4月6日盖藤采,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棋,携手研发并应用车载人工智能技术龟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议触,双方将成立一家全新的合资企业羡理,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彭忍。在此次合作中擒谜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弟,用于双方在汽车领域业务的开展青,为出门问问未来的发展提供支持噶无脚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坞,而合资公司背后氰武,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩竭红,意味着除了汽车制造商粱层蜕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羚侩。   “1.8亿美元只是一个开始勿橙。选择跟出门问问合作傲,是大众集团移动出行战略的一部分氖。”苏伟铭称枢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈适华,为达成这一目标将录汾,已经规划了三大板块关掠,共计十二接暑、三个项目膳攀旁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宿犀徽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权废。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郎衰仁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裸、语义理解技术炮念,面向移动搜索领域的智能手机应用稀请,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扭械。迄今为止钱肩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喜、语义分析嘲澎、垂直搜索等核心技术哀领痊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绦巷,来打造下一代的人机交互方式痛潦纺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)森篇涛。   “选择出门问问憾毒,是各方面考量的结果廊函。如果大家了解的话诲,其实Google也是出门问问的重要投资企业赖认朵,所以我们与Google也进行了谈判”隆铜虐。苏伟铭称蛊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罗环枷。   2015年6月妙孝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月童紊勃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炭土绣,出门问问被Google投资长。截至目前褥,出门问问共计6轮融资娶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发始蚊低。   “此次卵农目,我们对出门问问进行投资届冠苔,不仅仅是出于财务层面的考量挎上玛,也是一次具有战略意义的投资位认。通过本次战略投资叛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岔规,只是单纯的投资或技术合作灰陷纬,苏伟铭回应称案,“想强调的是广旁摄,我不主张相互供应的关系梳,一定要拥有属于自己的核心技术缴。”   “移动出行领域的合作天截,如果是提供车辆沟鹿恒,那只是纯粹的商业化的供应需求戈彻排。与出门问问的合作迫道播,我们是要进入合作的管理层稼颊,在共同建立的合资公司中房,双方都有委派监管团队”狙。   苏伟铭介绍沛冀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持但泼臀,但更重要的是在人工智能领域的研发定答唉。“如果你与人工智能进行沟通界,沟通得越多脓,它就越了解你纲,人工智能研发的目标是迎合客户额另诲,而不是需要客户自己调整来配合戌彻,所以激杀畴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肛菠。   他坦言鳖楼,在人工智能的项目开展上戒,有好几种做法凶户,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颂弊,但这不一定能成功啤啊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化举唤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惜短。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甲,且能够很快地将技术实现应用丁慕。”苏伟铭称憋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阀概,来帮忙推进其未来的发展烷驹驹。从这方面的合作来看雹构伤,双方非常契合绦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坍淡遂。硬件是大众的强项狈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磁菩绦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔼檄崩,而是应该让其独立运营换驶潜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚷陛唾。”苏伟铭称钮九,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迫。   据介绍佛薪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业品。基于出门问问领先的语音识别烙辜、自然语言处理炒拴斗、垂直搜索和主动式搜索技术拍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侧,该合资企业将进一步探索毁干,为未来的智能移动出行提供解决方案统劫抹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垒淑,人工智能并不是只包括这一部分公镀,其实浩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓜半,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菊涂秦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帮斥,但在苏伟铭看来苛瘫,这是一个重要的开始猩。   “下一个工业革命的前夜”箔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皇公,为此妹邵衡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柿。在2016年的广州车展期间俗彻贺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唬。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸿喝孟、集团销售和市场负责人胡波介绍故伯疮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能焊籍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耸巩素,包括智能停车林、智能充电等伟柔。第三就是交通形式的智能化管理菜糖。即打通不同的交通形式澎港谦,提供一个智能化管理蹦,最后让出行者能够享受顺畅殴娘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团技丛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捍。“我们相信氓抖,车企能在这一领域扮演重要的角色班力尼。”胡波称饶。   不可忽视的是改辆篡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胺甜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琳己魔。   “要建立一个生态圈祁断搁,必须要有多个方面的项目支撑集。在落实该战略的过程中悼聪,我们便开始思考坤攻魂,如何构架这些项目览峭森,未来三年我们是要围绕这十二酵糖坪、三个项目开展工作的骇回龋。”苏伟铭称师,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巨陋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饶扣摊,以便及时供应戌斤,满足未来车辆发展需求颠樊涟。”   据了解蚀摊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫虑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜动票。通过语音输入同北蜕,该后视镜可以提供导航陀、信息点(POI)搜索泊购形、即时通讯刨疟、车载声控信息娱乐系统等功能冉冠罚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品客。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror繁隧碌。通过语音输入暖嫌静,该后视镜可以提供导航孙赐陈、信息点(POI)搜索净、即时通讯观砰、车载声控信息娱乐系统等功能蝗姥踢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力财瓷咐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漠领。   苏伟铭透露耿,最快从2017年下半年开始褥钩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吼,在一些国产车型上也将采用该技术鲤量。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迹。但是沧腥,有了大众汽车集团的参与沦郎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”且。   经济观察报逝浇肝:在中国的十二三个移动出行项目上犊雄拼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趟?   苏伟铭擞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓷详府。2016年中旬钩,我们便与集团总部沟通过厕,我们认为在移动出行领域泞开副,中国是领先于其他市场的蛾。所以鲤,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰胛帧,建立MOIA移动出行服务公司此峨。之后辣外,在中国怠顶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苹外,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烩吭。   所以姬脆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娶,欧洲和中国钵姬辈。其中中国的业务包括三大板块俱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目块敦。我们在这一领域是领先的就巢哥,这之后识逢,我们还会有更多合作物泥。   经济观察报百腿:在大众规划的十二三个项目酶囤,大众与滴滴出行扮骸猛、首汽等公司的战略合作是什么模式芳理?   苏伟铭弟獭:大众跟滴滴牢俗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中檬。其实青绍归,与滴滴出行的合作技,目前还在进行详细商议鄙粱句。但需要强调的是派讳蝗,我们的合作投资并不是融资的概念熊歪泊,我们的合作是战略性的理虾。   经常有人说大众汽车集团起步晚念彪搔,但我看不出其他厂家做得有多快锣欢。   移动出行的合作触髓掏,如果是提供车辆汀含堕,那只是纯粹的商业化的供应需求犬。与出门问问的合作醚盆,我们是要进入合作的管理层青持扇,在共同建立的合资公司尝将,双方都有委派监管团队腹。   经济观察报椿玩弟:您提到的十二相塑、三个项目都是什么商业模式驶市?是否都会以合资企业的形式出现贸禾长?   苏伟铭坟:并不是全部都是合资企业形式的项目收膛。我讲的三大板块中叙怕湃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宦魏。我们选择成立合资公司是因为那逃矢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豹隙。那么如果不通过硬件软山,技术应该怎么落地呢抡?通过建立合资企业馁察妹,我们可以为不同品牌设计不同的技术临,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恫,包括集团以外的其他品牌烙皑,我们并不排除这样的合作寇维。因为生态圈本身就有一个共享的概念日。随着数据的增加扮建,共享的概念会更加广泛攫,生态圈成功的可能性也会越大淑磷虐。所以与传统的工作方式相比洗官聊,变化是非常大的戈。   经济观察报撼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啸亭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霉边?   苏伟铭骏弊驴:我认为技术和战略两者兼有屑。要建立移动出行生态圈的目标赁巨,就必须把其中的布局规划清楚鹿贰,只是研发出几个APP兽荤究,并不是真正意义上的合作或合作的全部极掠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么套断保?同时别,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欣摆,也会要向外输出敲糯。   经济观察报署:生态圈成为汽车业新的布局单位激肖寺,选择共建生态圈的合作伙伴时镰爽奔,有什么标准裳?   苏伟铭驹河:以前我们称之为垂直平行的价值链龚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘶驹谈。在考虑发展这些技术的时候溉频蓖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氖挠。   举个例子规,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剩哼,我们会考量其语音识别技术有多强形季?然后再开始讨论中间的差别在哪鳖逝暖。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁财。从战略角度恒,大众汽车集团需要明确今后的定位警。   谈了这么多镰峡,其实有一个基本点沮僳,便是客户群体为泊疯。作为主机厂禄捍,我们需要预见到7年以后车的样子毒嚎。因为一般针对七年以后的下一代产品鸵沉黄,我们现在就已经设计出来了嘎被。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谅熊涛,未来会遇到非常大的改变屡郝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同短,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蚀共,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寝鲁猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参泼:李芳" "   4月20日搏寂,上海车展开幕的第二天蛇猾牌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擂梆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宝蕾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟处期角,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朝,其实了闺柑,魏建军早已来到现场嗡耍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狗美卸,魏建军至少接待了三批不同的访客钡,并亲自送每一批访客离开统松。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坷芳净,虽然神采飞扬淌母泻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小时壳棘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苛。一边是国内SUV领导品牌耿乒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堪涧及,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晌筛秀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绊卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汤弄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔚螺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣革矢帛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粹拉,此次次狭谰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裸篇。   “WEY的目标是挑战外资品牌暖督卉,终结外资品牌的暴利时代环潭换,重新定义‘豪华价值’酞储,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逝。VV7c/VV7s之后卫,今年还将推出2~3款全新车型方幌讹,将产品线延伸到新能源领域恨弟,合力冲击外资豪华SUV品牌蓖亥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巳尉腑。”魏建军说怀潮,“关于轻奢拨亲狈,首先这个词比较时髦卧,容易记住溃想。另外亥宪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渺休催。”魏建军表示炊,长城不会做没有意义的豪华享烙洛,“作为消费者可以感受到超值的体验圣飘,而企业也能得到相应效益韦,最关键的是得到了客户的认可杏挝娜,这才是有意义的‘豪华’别。”   魏建军认为安全是最大的豪华版善。“乘员虐坝、行人淑鄙、车辆”三维安全(3DP)设计理念尺拦浅,参照国际标准患话,主被动安全配置完全创新桓,提供正常驾驶切肌脑、危险警告陇、碰撞减缓特寂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龚卵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镜,译为“牧羊犬”记烽贡,有守护主人生命及安全的意思违坪韶。   此外感,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戳,来自于欧美一流车企煎狼,有着丰富的造车经验和行业影响力坎。匹配中国第一款7速变速器递股杜,这是世界上最好的变速器之一另恭煽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俏韭摧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌星赫。除总部优秀的研发功能外擦沃,长城在欧洲茅咳显、日本和北美也都建立了研发中心趣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”广逃赦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数软滇。其中康缅世,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啦。对此峭汰谎,魏建军表示白:“媒体和消费者一直有这样的担心狼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面性爸。实际上燃皮,在同尺寸或者是同动力下饲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕉。但从消费者的角度来讲警,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罚速,消费者会非常清楚这些配置嚷、性能桨、做工有什么样的差异镐寺。”魏建军表示犊俏,长城的目标是做品类品牌锭笺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辫赶寇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆放。   而针对销量层面藏呵,魏建军表示谷:“从销量上看缎凛,WEY很难超越哈弗伐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陆啦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称苋思贰,15万~20万元的空间虽然也很大靡雾趟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盎季浩。”也许很多人会认为僳扛弘,WEY卖不过哈弗咳避强,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务受桓,但实则不然妒榔。“WEY和哈弗我们都重视烙,长城用同等重要的采添翱、足够的资源支持两个品牌逼鸡溺。”魏建军说狗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腺,魏建军是如何评价的截?“我认为我们的产品不管是性能该、做工微迟、安全遁救脚,还是油耗菱成、排放倦,都不输高端车杏腔。”魏建军依然对产品信心十足螺虫丰,但他也承认WEY面临一大问题彩,“现在问题是品牌价值伞乃猜,因为WEY旗下产品刚上市炒哨签,品牌没有经过市场的验证藉,大家会对它不放心赖搏磊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车混铆尉。”   魏建军表示擒捣劲,自主品牌给消费者带来了很多价值猛。“有我们的参与驹嫁搅,不断地进步闷厢、不断地在挑战外资龚铺佳,已经迫使外资不断降价谭骄,提升服务品质梦开。我们的目标是要挑战国际高端市忱骸,所以说我们借助中国这个很有价值的粒萝、规模最大的市场来锻炼嫩炒,使我们能尽早挑战高端芹吝。”魏建军表示及,消费者购买了WEY之后形,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煤芜。他对媒体承诺拷烁檄,WEY的产品一定是超值的棋颊,并且一定能给购买者带来惊喜测青熄。“WEY是一个挑战者瓤兑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龟。把我姓都赌上了狮涂,不能失败豹,只能成功偏实椽。”在采访的最后粮诞疤,魏建军郑重地对记者说吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垒功熄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发葡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作士税暴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向录嵌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导放嘘窘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车料裴,以及未来的发展街锤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芯唐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生切、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闷刚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生互、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士萎扔,以下是问答实录烹:   凤凰汽车 彻那:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皆吹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的很慨拳?   俞经民 领凭恼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陀拦莎,对于品牌的市场表现同样很有信心竞餐哼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啤侵,我们有信心成为市场第一的品牌汉输背。今年我们的销量目标财,是从去年的8万到今年的20万盛簿倒。纵观130年汽车工业发展史婆,汽车行业发展的基本规律而言疽,规模还是需要的慕尸钎,是品牌更好的发展的重要保障蜗鸿。   邵景峰 护楼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泞,荣威方面赶,我们所坚持的喇叼,是一种符合广泛审美的趁、优雅自信的设计风格煌,在复杂的市场环境中传嘉,抵御诱惑仆阑红、坚持自我抱,走一条人性化的设计道路朝沸忱。而我们的MG名爵讥哺紊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菏湿遂,这是一个巨大的宝库拳,值得我们的设计师尽情发掘峡,其中之一摊,就是感性箩。   在MG品牌的设计风格中醚,我们可以看到很多情感爆棚适融、血脉偾张的元素与产品鹊赎。未来的中国汽车市场必将飞速发展涣圃荡,需求也将越发多元化窜漏祭,然而无论技术如何变迁付当氯,对于人性化掠、情感体验的诉求将贯穿始终会绷还。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想千疯,我们也将在感性力设计理念的指导下守,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拖墟。同时沦渐,强调个性也不代表小众拍挫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盾隆,为大众带来唤起强烈感动赡勤、让人心跳加速的优秀产品地萍,这就是我们所追求的目标赡牡。   凤凰汽车 涵蒋舜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鬼,其中年轻消费者占到了绝大多数踞瞬圭,请问接下来篇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扛伎蛇?   俞经民 考冀场:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奖骇,更是“年轻的心”慧,从名爵ZS的订单来看扑妹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黎链无,更包含了年龄层更大芬、但心态上保持年轻的用户喜秸熟。从“年轻的心”角度而言炉试色,我们的消费群体就更加宽泛了貉力,作为一个年轻化的品牌碱鳖,MG名爵的诉求是“年轻动感户、专属空间频绘、纯粹乐趣”萍,给“这一代的年轻人”造车镐差簿。说到年轻人共同的特点盲,是充满梦想恫咸成,对于梦想的追求更热烈一些廓,更想把心里美好的事情去实现担确苟。这个梦想实现的过程是非常美好的剑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碘虐诡:为这一代年轻人对,不仅是岁数上的年轻人附敲,更是心态上的年轻人期,提供更好的选择臣湃湍,保证他的有更好的驾乘体验统。   年轻化的特点瓣郴鞠,是要颜值汀、要体验的到位虾、要可以分享电酣。二十一世纪中国的年轻人蹿哺,在互联网的普及深度煽、对于尖端智能的体验和想象力录,在全世界范围一定是靠前的段判,就应该可以代表“国际范儿”抽雷,也应该引领地球村的潮流扰。要满足这一代的年轻人袄,MG名爵所带来的产品体验鞘,也应该要追求更极致棺换,带领大家去创造全新的潮流搁。   凤凰汽车 弓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”其鲁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后串、80后府彻、90后的人群当中踢?   林嘉瑜 醋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晨划。这款车感性的设计曲线煎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孔纷。不光是国内的经销商退,本次上海车展枪,MG名爵还邀请海外的经销商逆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发艾,他们也都对这款车都做出了积极的评价颠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀担送,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”础譬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棠划,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弗狸,让老百姓也能开上小跑车硼庆冒,尤其对于国内的核心消费者来说睦抨,不论年龄几何设,都要有为自己的梦想活一把的态度架。对于一个汽车品牌来说疟,这是一件值得骄傲的事情岭富害。   邵景峰 旁茅:其实在选择一种设计语言的时候秘,设计团队非常慎重闷,因为设计的变换频次不能过高巾,要抵御诱惑抵、保持延续性才有可能给消费者形成印象铝始谱、拥有识别度从而去打造一个品牌钢吮崎。“感性力设计”的第一条就是要有感性究懂樊,去追求情感的外在表露绢涉,从更广泛的角度粟捞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯零阿,通过真正的审美习惯进行判断;第二丹锣洞,感性力是专属盾逗、设计师要通过专属的标签弄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感权,比如运动员在起跑的那一刻节桥损,弓箭拉满而未发的瞬间盖函。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巨哀,这种动感更有档次理施蒜,同时价格不菲矢笨兽,是很高端捣辞发、优雅的设计陡,我们希望把这种设计注入到产品中窜磕,带给这一代年轻人极致的审美体验希。   凤凰汽车 氖举白:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋寐闳希块化架构平台打造的肉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媳?   俞经民请迸飘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用身。这是对这一代年轻人的尊敬宏咆定,他们自带国际范儿店冒剧,是可以引领全球的潮流的人群核倒冉,因此有着巨大的价值赊魔。对此腑砂谩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熬瓣烁,在全球也是一样飘桅。目前雾,世界范围内讣,不仅是动力总成前瞻技术的整合洁烘玫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斡窍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车博敬卧,采用插电式混合动力设计呜。另外噶步,大家看到的名爵ZS椿帅峡,将会在明年上半年推出纯电动的版本冻笛,至于最接近今天这辆续航超过500公里酣汐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车该辆,也将会在2020年之前推出土。   凤凰汽车 窟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系端偷揉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祟?   俞经民 绷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聊恢,设计上差5%理,销售上就有可能会差30%邪。那么对于自主品牌而言梦恼诲,就是要把自主性发挥好苍貉,去追求审美的宽度和深度恋辅,销量也才能有宽度和深度饲氓。名爵ZS的设计就是这样做的经,要追求极致晶、不计工本翅堕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绰,可以说郊捅,名爵ZS的极致设计钝髓钳,对销售的宽度起到了很大的作用烧帛。   邵景峰 擂甭逼:汽车设计是在不断进化的畔擎绞,不会总停留在一个风格上戒嘛,在互联网时代郝涟,同样要有全新的时代特质磋筐醛。另外焚,从汽车设计而言幂们,例如从动感设计理念而言鞭,英国车是鼻祖吞,很多品牌都是以此为源头来发展的掳,也就是“同源”态苔。中国航天能够上月球很傲,那么在汽车领域上同样有大的进步庞峰劝。之前德国杂志的一篇文章写到邦棠期,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怯,在进化的道路上有推崇的看法瓷礁咖,也有欢迎的声音韧,这些都是要虚心接受的媒惟馆。另外功,汽车设计是一件非常严肃的事情姐捶赡,每辆车定型背后解,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泞,背后要靠巨大的投资来驱动参。   在造型评审的过程中娄凉来,流行趋势讲清楚铃朗,未来怎么发展说明白呸泊,否则误解就跟着来了剧庆翰,所以要有一个整体的品牌战略在里面老究斯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衅靡武。   凤凰汽车 呢:今年红,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狈平息?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肠?   林嘉瑜 认写:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作德,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酥莎蜕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仙蔼,拥有一颗年轻的心锯,热爱运动抗戌、健康的年轻人隙澜残。   从足球营销来说却挪茸,对于英国和中国姜,都有很大的国民基础绢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国册瓤虐,是英超乃至欧洲的强队罢伙呵,这几年的成绩也是不断的提升垛朔氦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的派嗽无。同时签幕采,利物浦又是一个老牌劲旅佃匡抽,有不断上升的潜力堑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毋辞廓,在用户上有着非常大的重叠之处头篇妈。MG名爵与利物浦对的营销合作愧入骑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衰涪嫉,在活动和比赛中享受快乐闭勉。   上海上港队也是一样的盯骗斑。MG名爵经历近百年发展泵缮娶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箱税,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫁搂森,两者的合作也是非常有趣的夏。更重要的是陶娃炕,MG名爵通过足球营销的模式瞎癌尉,能够促进两支球队之间的交流部胃,包括之前组织的很多活动几,不光是针对中国的消费者那,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动保效,有效利用MG名爵品牌的特有资源虚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扮写,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砷廓。   车展期间排递,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嚎。在车展之后靛少艇,利物浦会在上海有推广巡展活动五献襄。下半年女封,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惧,欢迎全国各地的消费者参与和体验列。   俞经民 效媒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酬,大家能有一些共同点做沟通睫歪,国内和上港足球队的合作赎瓜,正是汽车和足球之间速度与激情胳讨厂、自我突破的契合点酮退,足球又一个很大的特点厘,就是会让人意想不到宠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰深结:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孔恼圈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扦暇鞭,与此同时许衔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苯,长安汽车产品质量持续提升铝矗,用户口碑不断提升宽薄垃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绞筐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一门骑朔、全球乘用车品牌中国市场第二名帆。   关于未来宽拘纹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔽呢刷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划申,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升些蜕。   2017年是长安汽车的产品大年慕攫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劳、全新的SUV CS55汀荆龋、轿车睿骋CC巳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巳,将会进一步完善长安汽车产品谱系逢淌妨。   如今喜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毒,站在国家品牌高度寻求发展脆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任琉竟捅。提升品牌溢价能力哼试,成为长安汽车品牌发展的重中之重副。2017上海汽车期间撅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平白胜,关于长安汽车的未来侮,徐留平董事长有话要说少愤,以下是对话全部内容安。 凤凰汽车耍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卷?   徐留平码阀醒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程还毫,我们也是不经意之间就走到这个地步瘫门,因为一个产品叛,特别是像汽车这种产品是更加的明显肃窘史,它反映你的公司文化唇、你的公司理念是什么样的东西淖翠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看八会文,曾经我在公司和高管谈的时候就说过横盾嘉,你怎么样让产品吸引住消费者铣霖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壳,靠的是什么配箱澈?因为美是一个主观的东西蚀,有人认为这个很美份,有人认为那个很美筷贬,从长安汽车之前的产品来看省兢唯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叫扒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么措肆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贬娠撅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错螺红,同时想把这个产品往这个方向进行修改拐坚。我觉得在这个方面涵摧潘,从长安的角度来看耗,就是对于这种动感眉笛汉、时尚这个理念的偏好愁。我一直在体会纲,其实我是在反问我自己敬丧蒋,这种偏好它是怎么体现在产品上的思拦米?实际上是我们内心的这种偏好俗。在过去的2-3年中算惋拭,我们面临的话题康猜,如果过去不做总结矢必痞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稼,另外更重要的是说冯,下一步你怎么做谱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毙欧骇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稍冀磺,下一步是个什么东西酮农,消费者需要什么样的产品割群,然后作为公司来说守氰段,你们能展现出来什么样的东西氏溜乒,最后我们总结叫生命动感智色双旋芒宿葱,当这八个字出来的时候长刃,我觉得是非诚肫耍好驾搞,既是水到渠成棘拼骚,又是醍醐灌顶似匹八、灵光一现劳帆。这个过程惮,不仅仅是八个字的总结归。这八个字出来以后脐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念囤芍馈,实际上不仅仅涉及到造型坷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谰幂。这样的话鸿,就有了一个提纲契领步揩醒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囊轻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中判,就能够有一个非常精准的东西帛。   刚才你特别提到“色”茫,我们当时想说短,你必须要能形而上馆溜槐,要能够抽象出来炕幌,如果说你不能够抽象出来鹅核,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耍毯,如果你弄它50个字干垢凸、80个字细田氰,你可能不够形而上摧擞,不够抽象化卷侈胃,最后我们觉得“智闺敲橙、色”火啊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动该锰不。   第二个就是说消费者情感的体验卵钢剑,比方说对这个造型和颜色绅铰璃,甚至于这种声音或者是形状涵体两、线条的这些方面的喜欢甘篱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抠。当然我们也在想用什么样的词比较好茸隧,最后觉得设计的这个词很好哥侈墙,一开始我们还担心说这个词字挺多恼崔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化副缄,我觉得就应该让它有想象力椒桅贩,就应该赋予它很多的内容艰廷脸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垂,孔子都说食色钙,吃饭以后第二件事就是这个字参,我相信孔子说的这个字也不简单意思送啥茂,实际上说和邦,智色这两个字还是最终反映的是人腺天,特别是消费者的一种需求煎灯宿,对于未来传统的一种期许嗽,这个过程当中夕公慰,对我们来讲钝策,把这八个字想通的时候管鸿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的项力,这是我的第一段话题渤和。   第二段话题说这个对长安有什么用处擂萍故?那次在发布会现场有说棵察,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候享,一开始我就提出室警,第一个鳖,这个产品要漂亮览坝耽,你不漂亮的话仿,什么样的东西都没用切。因为我们很早的时候就开始在考量难禄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滦抱,后来发现不行阶绦,最后我们在大概07枷爬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了米受叫。因为你还不能提炼出一个高大上缴反咕、抽象澈式攀、形而上的东西圭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姑,但是每个产品都出得非常艰难慕妨坪。这个事这么长期干也是一个问题撇唤,因此在三年前的时候涵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渭篡卜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棵彼党,对于消费者的这种认知萍,把它抽象化白裂,那么这样的话理解了以后管,再把它具体化赫每林,特别是在产品宪定瓷,也就是设计理念当中一些图形化的东西睡,因为如果你不落实到图形化的方面氢饲,那就只有形而上没有具像化 世莽刹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中据瓦喉,图形化和具像化过程当中淡,这个就出来了律围揽。   这个出来以后疵,我觉得对未来长安来说显狸靶,我们未来在产品设计的过程当中泵,产品能否做到生命动感智色双旋飘筹菇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来必?这样的话射露曙,实际上说蔽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纽福商,几十次的否决确妙瘟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眷,几次或者就十次你把它完成舌粕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烧儡,那么这样的话蚊,对于长安汽车的家族化迪,我们看了这个车枷,看了这种感觉这种情感的体验累锑唇,那就是长安汽车糖丛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捣贤,这是一个统。   第二个就是说毯逛,我们自己在研发制造设计过程当中蜂牛率,这个速度大大下降磐笛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卫,如何把消费者的体验做到更加的精准旧巢,更加的接触到痒点掀,这样对长安的影响是极其巨大的七幂郝。   凤凰汽车骡车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酚?   徐留平悲藐扰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哦钩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灌侍邢。如果说把它拆分开来吴胺妙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犁,智色双旋更加偏向于设计领域瀑久花。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢改?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雹,我相信大概许多媒体会想副躺墙,生命动感智色双旋怎么落地鸽男?因此我们就想把智色双旋也说出来鲍协,不要分开膘径陇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中提菇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俯焚秽。   凤凰汽车虐岗孩:另外一个是提到的认知方面的感觉泌唾,有没有一个专业的因素顺哨新,咱们除了制度之外巫桅,有没有专业领域的人来负责这件事钵眠梳?   徐留平鹊:我们长安有一个庞大的队伍壤枢庙,首先要把一个汽车造好温稀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人投阜溺,到高管团队螺烂隶,到设计团队劫车谁,到制造和研发团队拧寄,包括服务团队底,特别是主要负责的领导人董七蝎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验相型,而仅仅是设计团队的话语扔疼天,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豆率,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衬,因此对长安来讲相崇期,是既有最高层特别的重视骗拱、关注和把握贬诚碴,并且这也是一个最高领导者的工作职责碍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知念铣,我认为在汽车领域当中是行不通的踞,当然我们也有具体分工士桑。另外也有很多的专业人士完成这个事情歇哀短,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扩然瓮,还有轿车研究的卞,也有做SUV研究的痰,同时也有按照职能分的崇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中割温扳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毫,如果仅仅是设计团队的意见父丹甩,肯定会偏离了方向翅。 凤凰汽车抢喀九:一把手是指您吗烽?   徐留平朽辽:我是其中之一骏隶错。   凤凰汽车烽冲:长安汽车自主研发的新车挞冗改,设计群、评审眷、评定环节您都会参加吗负刊袭?   徐留平笺:我必须参加唱陡,我前面讲这是我的职责锑刃,所以我必须参加匡。   凤凰汽车肌铺:无人驾驶车呢庙屉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘉潞拱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沮卜购,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笨巾?   徐留平湿:上一次品牌发布会静溶,最新的无人驾驶技术也做了展示佰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玩洁抱,高速公路的环境相对来说可控性要好瘁栖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的动熬,难度要更大拭篇衬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻械,我们不仅能在高速公路上做标侈,而且能够在城区做擂桶,这个技术我们已经实现了突破敌毫。   凤凰汽车离:长安无人驾驶技术进行的这么好割,量产会提前吗陷?   徐留平娟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绩峭,实际上就是说春,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忍惺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西校靖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恼缴劝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斤酚箔。   凤凰汽车挥崩:中美在进行双边的贸易谈判胃齐蔼,这是谈判的内容之一危,会涉及到汽车合资企业的放开低丁淀,可能是一个双向的市场开放的动作秆程,如果这个谈成了敞挪坦,如果这个不再规定50%的上限佳晚,您觉得对行业有什么影响角惊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资成错姆,那您觉得首先答不答应范?再有一个多给他股份的话俄,对企业今后的运营会怎么样碉坎闻?   徐留平葡梗:我明白你的意思秒,第一我确实还没听到这方面的话题媳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隆箱虑,股比这个事说了很多年讹会,我基本的看法有几点庭佃诺,第一个这是国家层面的战略和政策劳,作为企业来说吻烧,我们遵循泰,国家有什么政策我们遵循什么政策老颧私,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啤寡肠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苟讽吉,我相信未来的合作会加深夕去,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乒叹翔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现态,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琳剖示,而是说理解消费者赔荒适,能够洞悉消费者守辑吕,如果股比的溢价挺高迁疆、溢价挺低飞,但你产品不能卖出去母芹,那你不能分摊出去读,如何把蛋糕做大燎搜示,这是合资企业要做的一件事般洛当。   凤凰汽车殊喉:如果真开放捞抗,长安会想着往美国去吗蔫共红,就像那福特来到这里呢漏瓦瓮?   徐留平牌篡雇:长安想要去美国是一个公司的战略旅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俩。   凤凰汽车厩钵:长安与福特的合作多吗涣盛?   徐留平湾:长安与福特是我们加强合作的方面脆桅,应该讲这种合作的程度辑,不仅仅是合资企业得另,从母公司其他层面豁淬缔,包括技术和其他很多方面都在讨论洁奉,包括海外市陈恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晦,它的能力提高了洼骇臀。第二 现在是全球化合作的时代势,一家公司独立运营编犬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晃隶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扦杠。   凤凰汽车秀盾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巷串泌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要查稗赴,你还说了过去我们做一个车台拧,可能需要很长时间好不容易做下来亢诫,比如逸动撬窖,是很艰难的尝督架。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矗钵鞋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城鹛ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馈木诧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诬?第二对比韩系酥、日系抹摆呵,我们的研发体系和他们的研发体系相比爱惟骆,您觉得能不能支撑天海汉,确实我们的实力也很强霜黔,我们的内功可能修炼到一定程度史病,我们后面会源源不断推出好的产品从罗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沽卡。   徐留平似:你讲得非乘驶幔好须漓,我觉得这是两个原因导致的刨屎,第一个就是必然性想,自主品牌需要有成长的空间杏抹,第二个确实也有机会的原因嘛扰并,恰恰是SUV的市惩尽,中国的消费者需要这个东西档贪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莆,反应速度更加快一点麓欠,把这些产品推出确实是满足他们的需要辩,我觉得是两者共同作用的结果桔答顷。   对于下一步自主品牌来讲蹄劳倾,无论是哪个系攘屯,无论是美系排先、日系寐红、韩系告论、法系夏,我觉得跟系没有关系敦华剃,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤悸苈丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铂,这是关键虎效陀。消费者他肯定是有他的诉求的静,究竟是SUV卡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西通弗,他有他的一种偏好女滦、喜欢式跨岗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道插铜侈,这就需要我们作为厂商鲍,你必须要洞察到消费者的需求伤魔,实际上要看到他的潜意识是什么东西牌喜醛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兜淬霖。为什么我要总结长安汽车的过去呢聊?实际上是我们自己反问的过程秒项,就是说在过去当中幌设,为什么逸动会是这样醛,CS75为什么是这样耍构鸡?实际上说霜黎鞠,我们当时也没有意识到避娇旁,反正当时就是这个样子窘谱栋,实际上这个过程是一个反求的过程购,我们为什么会喜欢这样阿螺匠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幕遂爆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叛洛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好能蟹姓,我们把汽车理解为是生命的动感混,其实是一种生命力的扩张抱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拍苯轰,而我们长安就应该提供这样的产品承,回过头来展望未来嗡蔚,我们觉得这也是一个正确的判断姬。   凤凰汽车串:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芯。   徐留平遁侣碑:我觉得现在国内研发体系来看隙惺,国家间可能还是有一些参差不齐皖钳,我觉得自主品牌的研发能力和体系频闻康,进步无疑是非常大的蹄,而在很多方面可能与跨国公司有差距腻肪,有些方面会比较超前怜诧伎,因为自主品牌也不是一家酱夯菏,跨国公司也不是一家典断嗡,要两者来比很难说阜艇,但是有一点叫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俄,做好一段时间不容易涤脆,这个公司要能够连续做出好产品镰涂割,能够连续向前增长谴识猎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贬圭粕、设计应用腥,在这个公司当中都比较受关注效锚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳秽。   凤凰汽车习示泌:我想问一下自主品牌的建设痪化,随着我们品牌的推出拴独,现在汽车品牌进入新的层面钱疚,会有不同的路径选择瞬,比如长城瘸糠、吉利推出新的车型勿锑全,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我豪?长安如何能够胜出驳膏碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌受尸,除了刚才说的两个看,还有互联网造车的未来的合作伙伴边,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响性妮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抠深?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扰弹?   徐留平炕:实际上澎粒搬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扛,我觉得这是好事垫宝,这说明汽车产业欣欣向荣朴,是真正的投入牟呵,这是我对汽车产业的理解霜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龟灵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芬滦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娇,例如一个产品到了造型师的时候旱插,是一个说法席城呸、一个样子矢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啦,然后到了制造过程当中又是另一个想法副,到服务过程中又是另一个想法惕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淀,既有高大上的拦顾,也有形而上徽兴彼、具象的庐,你要把一个公司从时间跨度溺,一个一个展现出来校,而从空间的序列当中迟镐,你要把研发全部都按照这个意义奋,我觉得是很重要的方面佃荤寂。我觉得制造汽车是很复杂的过程痊蚂读,各个方面的协调哄诞、综合摩兄、修正柒燃第、打磨需要太多的时间鞋案毋,我觉得这是一方面黑帘按。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扯,同时也是我们总结过去体会出来的即,它是由内而外的溶。可能我们过去没有意识到这个话题俩释撩,我们现在总结出来裴,然后下一步能够指导各个方面澈桥逝,每个部门都很容易做事情坛外拐。   第二个问题你讲到造车危视,我们开的会太多了腹鲸,失败的太多了取孟,沮丧也有很多申,基本充满笑意也就一次搞且绩,前面基本上是批评慑、检讨祟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猎捆,不高大上醒。至于说现在很多企业开始造车焚偏喷,我觉得这是一个充满魅力的行当豢瑞乏,很多人都愿意去做吼。   凤凰汽车博弄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躬奉椒? 徐留平烷腑惦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面噬逞瞎,会选择相适应的地方玩萍。   凤凰汽车补袱:就刚才的问题我问一下涝,刚才您提到和新创的互联网的合作品篮淘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舶膘、蔚来也有合作互了,您觉得长安在未来在互联网里面的话懈埃,更倾向于是一种怎样的合作瘸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惋鞘,您是怎么看的姆窖膝?   徐留平收零清:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鳞,从长安的情况来看洞牵,我们认为哪个方式都挺好的队,现在是合作型的狠瞪胁,是你可以自己干凭垫挖,也可以合作干悄瓦蜜,也可以自己加合作干焚雇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西图疚稳。   凤凰汽车酗奠晦:我们打比喻皇绿,37度是正常的温度秤,您觉得新能源行业妊晾滑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼻季敖,您觉得温度是多少摩芥?   徐留平路:您觉得高了低了汇萝?   凤凰汽车动能敬:之前有人认为这是疯狂的阶段辱姆疗。   徐留平玖:我对一个产业的衡量依据是鳞,在目前这种全球的经济运营模式下舜头九,凡是有金矿的地方椒,都会有若干的人去挖掘它戒,目前我觉得新能源就属于这个阶段迷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摔缴贡,应该更加得进入姓,因为从目前的情况来看壬本盎,汽车产品当中醚猴下,一个很重要的领域就是电池税,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荚柯,没有这种资本反财、技术妹、人员的这种投入达答,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰供媒。   凤凰汽车械镭:那就是说您觉得温度还不够吗栋?   徐留平瞥辑朽:我觉得还可以闲,但是我不太同意的就是产能撂想,如果说你的产品技术不太优秀唬础梢,你建那么多产能就是有点糊涂东秤。   凤凰汽车欺轨:很多其实可以通过改造现有的产能潞粒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耽搔,从这个角度来讲笔栏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韦辽掀?   徐留平忙赎功:从整车厂的角度我们希望成本低一点譬,选择利益大的帅蹋柔。   凤凰汽车讨硅拿:所以您不担心过剩吗冀痴渡?   徐留平媳:我不太担心这个问题凸席,我觉得电池还处于不确定的阶段晦惋灌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匡琴。   凤凰汽车醋临岭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象安峡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外课蓬,不管是设计师还是CEO等等赴械,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陶戌起?当然那些设计师很多是主管的咆,老外有管经营的有管品牌翘惜,主要还是在设计和技术的领域雷奠彼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弛楞?第二个是国有体制的问题夺兴轻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响燎撵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浦姐,也在高薪吸引高管人才冉讹,您是如何留住我们的人才风媚琶,关于体制之上誓男轮、体制制约的问题弹襄,我们怎么解决湃唤萌?   徐留平露洪:现在是全球化时代寸艘内,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早青,我们最早的时候是四无奢怂我,没钱谎、没人济备、没能力接敢伸、没地位杏,到现阶段来讲面疽藤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垫,这都是一种非常正常的行为第贯娠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魂舍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宝湿灰,如果对中国的消费者不能够带动讣,那肯定不行壬,我觉得这是一个幕楞,无论你是洋务运动还是什么运动泰父,核心是对消费者要动起来圈炽,这是一个宋敌驼。   第二个关于体制的话题溃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岭,这个方面我觉得不能讳言经棺。目前来看熟,对长安不是特别明显壕,因为长安是属于南方集团旗下子公司痞,从南方集团来说钡搜,在这个领域当中坝,也在他的职权范围之内做了一些调整斤免活,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卵。   凤凰汽车讨垫觅:如何看待这个机制栏羌雇?   徐留平屯:从国家层面来说短挥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要似渐诡。   凤凰汽车钳封倦:你们审批会很困难是吗门缉?   徐留平齿:我觉得会快妓扁,另外一个我觉得汽车集团忍少蓬,也许给你量化很多股份疽型,但是最后你没有创造价值岸,给你1股看,1×0的时候不还是0吗肯?汽车的成长淡、成熟或者盈利是一个艰难的过程几楔。 凤凰汽车挤投:十三五计划像长安汽车整体的销量杠、利润和研发能力以及目标有没有饭妓沏?   徐留平湘蕉迟:非常有迟,我们愿景2025饭,我们做10年的规划弯己,在这个当中我们相对来说做得比较保守勤,为什么说保守呢时霖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淳味降,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杰。   凤凰汽车离旧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辞品奈?   徐留平咆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韩膛,在技术和平台方面都在加强合作炯乓,至于说未来它要怎么样汝囊衫,我现在还不太好评价这件事功存督。   凤凰汽车俊氢秃:徐总问一下国际市场的战略担腐,我知道去年车展的时候啊,长安说往海外拓展的重点是伊朗潞、印度漠、俄罗斯这样新兴市撑彝懦妗,有明显增长潜力的市程蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去将豁,比如在墨西哥獭其,对长安而言慕,自主研发这么好褐戮,又长期和国外品牌进行合作士,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国技、欧洲的市沉住?   徐留平杆:在我们十年规划中就有砍,去年讲的时候就是当下正在做的内容磁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聪害,就是要稳扎稳打矛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘿淋,因为一支队伍最重要的是信心谁。   凤凰汽车砰肉楼:国内很多品牌都盯住印度这个市郴丶摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争坦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛾?优势在哪儿衅宽闷?   徐留平画健:对于海外市场我的理解是要扎下根去浚,不是简单地把你的产品卖出去畅,是你能够充分地利用本地的资源僻节想,包括人力资源和其他的技术能力挡澎腐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务临书坎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的持惶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爬呵,促进本地人的水平的提高楔椿涉,那么同时在这个过程当中社书孺,把公司的产品技术涵盖进去念,我觉得这样才能走得远内。   凤凰汽车恢:长安最近一套体系出来了陡方露,有没有可能往更高的一段发展谈伤偶?   徐留平缝:从长安来讲疼扔,我们目前的战略看矩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扳确奈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仓恕,这是我们能够奉献消费者更多的东西系闺停,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罕,但最终要落实到产品上芦把嫌,产品是一个载体让消费者感知它知道它敖汕,未来邵刑挠,长安汽车会加快产品推进的速度茧讥赖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神味览。   凤凰汽车滦嘎椒:欧尚也在这里面吗黄尉母?   徐留平并:欧尚不在舶计捅。   凤凰汽车缆:东风已经有PSA很多股份熔黑椿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茬炯嘶?   徐留平汾陡:目前我没有听到有任何影响缄集戈,在实际工作中我们也没有感觉到娩悼。   凤凰汽车潦竟动:理念发布会徐总是骑着马出来的强涵,当时媒体圈特别关注忙,都刷爆了朋友圈幂藕,虽然我不在现诚疤啊,我不知道有没有特别的意义副,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菜拍笛,当时的考虑是什么黄啥逆?   徐留平皮康奥:两个考虑兼厘,一个是我把马和车作为比较迹荆,你要说一件事搏骚桨,一大堆结构化的语言没有必要惕顺,我觉得既然是长安汽车洛烩香,我们叫做生命动感渺剁、智色双旋堪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菩颇,如果不这样做也没法让人尖叫殿戌变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酸,上海车展首日量孩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台境,12年增长了120倍嗣筷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访离,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垮。   受访人仿奥坛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚊。以下为问答实录骏塑:   凤凰汽车撩兽慷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烩钎?   雷德?比格兰德搪登附: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肝恢,这款车在中国市场的反响非车坪ⅲ好级集。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朽傲,同时拥有强大的引擎惮咎滇,提供强劲的动力与性能风溯涣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屯潍辫。所以莱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辈耻盼。   凤凰汽车屡型: 在没有设立经销商的地区富诧痕,玛莎拉蒂如何抓住市车怼?   雷德?比格兰德稀孤闹: 我们首先还是会增加销售网络促牟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毛刚毋,计划在今年年底扩展到75个胎题灰。   我们还在天猫开设了旗舰店梦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焕尚,大部分来自没有授权经销商的地区鞠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匙,鉴赏力越来越高墓虽。针对这些人群菱龟,我们还组织很多不同的客户体验活动稀朗弯,如海外试驾爱,以及互联网方面的创新蠢假供,如网络平台的直播庇肺。此外垛伸颗,我们也有不同的金融政策年,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硅。   凤凰汽车绩犁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惠共戚,给汽车销售渠道带来一些变化驶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新概拢翠?   雷德?比格兰德脸芭膳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硕还,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帕并,而是要提供独特的生活方式体验阔桐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待单楞监,不止在中国坊,在全球市场都是这样诫。2016年辛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惠奥,这个主要还是产品优势带来的巾凸囤。新的政策出台以后诚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苟胯辖,不过最终的销售成绩还是由产品决定酮鹃娟。   关于新的法规舜唇娃,我们现在也正在研究当中款,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惯捶赂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绅牵枚。此外谁怒,我们在中国有非尘萁悖好的经销商关系似胸辩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毁世。我们开设的天猫旗舰店骡酣煽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甲艾痕:客户在天猫下定单扒兢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烷警。所以澳空,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系快。   我们的很多客户最在意的并不是价格岭线姐,而是优质的服务与体验死单某,这正是玛莎拉蒂的优势所在娇。   凤凰汽车采道骋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耽钠,有没有什么新的产品推广侣酞?   雷德?比格兰德陵: 关于新产品完潜,现在还不是宣布的时候梆惋媚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稍倍,等到新产品发布时我们再提供更多信息娄邦。   凤凰汽车京帘: 作为中国消费者熟悉的豪华车拿滤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殴色店,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挞幂。对于玛莎拉蒂来说乒车,未来在中国市场的前景怎么看尚?理由是什么供计碍?   雷德?比格兰德此: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狭抽,5年前草恼,我们在全球的销量大概是6,500台宠,而2016年达到了42,100台伍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肆,所以我们的增长一直是持续的拔。也因此奸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蕉撅小。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骄定,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炽迫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辈菊莫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漠颂,这就是玛莎拉蒂的优势攀才。所以性,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度介。   另外皑,玛莎拉蒂的车主非常年轻谈娜,尤其是在中国市扯鹦濉,车主的平均年龄只有30多岁扯笑揩,他们追求具有独特风格与气质的产品呸葡另,来表达自己的个性与品味砍们。   凤凰汽车苹: 现在汽车技术日新月异睫哺,尤其是新能源全戳、共享冬强舍、智能驾驶方面帮癸虫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炭钡疲?   雷德?比格兰德海: 在新技术方面地,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啦董,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘛北胶。我们并不追求生产最快的汽车酬,而是要提供包括技术涟庆技、性能蓝缉、动力冀琼矫、驾驶体验等方面在内的最佳组合哄垮凳。   针对自动驾驶回才,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弄上,帮助驾驶员减轻疲劳毯,降低操作难度施豌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刀,包括独特的声浪剧、澎湃的性能醚稀景,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巨眉,这是玛莎拉蒂所追求的丹。   关于未来对新技术的规划念试,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僵芦,比如减少温室气体排放彩七尸,这一方面玛莎拉蒂也不例外讼瘟。此外柯鬼慰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滦般凹,如苹果CarPlay和Android Auto贬顽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滔茬辱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗣巢。   凤凰汽车屡波: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赴呻饺,怎么适应李内?   雷德?比格兰德铆嗓: 针对年轻人群备寿环,我们采用的方式不是改变自己啸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肥旦。比如在中国呜扇邯,车主平均年龄非常年轻既惋杠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苫,便是一位年轻的中国女性黔嚎外,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表离钵膳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喝祈峰,包括法拉利生产的强劲发动机废糠、独特的引擎咆哮声洛、奢华优雅的外观与内饰九史、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芍巳聊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐售嘉。   凤凰汽车五: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弊煎厢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级械缉彼,有没有针对用户画像做调整认陪?刚才强调坚守自己的DNA和理念人促,有没有在设计上或者是营销方面有尝试府售?   雷德?比格兰德浩奢砰: 在中国灰拷,我们不断渗透到三四线城市杭节崔,但是目的是一致的测欧躺,就是要吸引更多年轻客户锣处。但不管在中国乃至全球的哪个城市古谢季,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机比葛、激动人心的声浪室谩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坟操需,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户房。   在设计经销商的时候狄你,玛莎拉蒂也不是随意为之衫舒,而是按照需求进行规划榷聊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店供茂煞,首发售罄的100辆SUV中贰净痢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区襄。因此谰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梳弘。同时睦咖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑟,客户需要一整套的优质服务欧录,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爆末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢雇点:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脸信,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拖醋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述即。   提问膊录:您的新角色到底是什么样的摹吨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烁颠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稠羞?   Alfonso Albaisa几迹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁够怒缆,跟所有的设计相关的工作仓仑返,都是由我负责撇食。之前我100%的时间放在英菲尼迪殊汾,现在会分30%的时间来反极,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虽旁番。现在大家看到的一些车型丛湃耪,可能是一些原来的车型娟蓝蔼,我们现在的工作碱,也是快马加鞭骸忱拭,希望能不断的改进俱、提升现有的设计霉海乱。   提问融犁赡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陛?如何看待他推动品牌前进时的作用腐娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锰胆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管介,我们会共同合作差为,不断进行我们设计的演化箍渺。其实我到7月份才会正式上任居档淮,我现在猜测或确定未来的设计理念检,还有点为时过早活纶。   我们知道人,英菲尼迪这个品牌是非常时尚污、非常大胆前卫的乾瞄,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改视。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惧。   卡里姆跟我有很多类似的地方涸。比如催双形,我们都是艺术家出身从畔,非常喜欢设计堆兑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慌硼,并将其以各种形式发挥出来观距。   提问立琶伙:我有两个产品方面的问题狮秸。首先蚀拔,这个概念车非常漂亮钱痴,它背后的设计灵感有哪些体猩?   Alfonso Albaisa奈昂:秉承“冲突美学”设计精髓查概,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拔昂疏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匆吼秽。基本上就像艺术一样冯,包括缝针丛、包裹感柯,还有使用的木质爬,都是非辰瑁好的手工工艺嚷。这是一种感性和理性的结合曹酸寂,还有一些肌肉感极强的车身线条坑。   提问币尖:这款车未来的定位棵轨侥、消费人群是怎样的宦汰功?   Alfonso Albaisa屎读袭:一般都是比较年轻的家庭兄泛摔,想要非城何郏宽敞怪梁、具有运动风格的车型燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案虐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拷遣亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腐段椽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辆陛刨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容彭。   在发展新常态下农台署,消费动力开始向下线市场转移吠簇卢。同时啥锣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喜你。由此领聊,县域市场成为新时代的“金砖市场”膳冒。而对于汽车行业并拳江,消费升级利好之外芒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇位抹羔。如何撬动县域这一重要市程薄?   胡绪雷表示聪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陌,帮助县域出租车进行升级改革可。县域交通的数据化勺钵、智能化发展绷娩儒,有助于未来网约车的下沉渗透星唇婆。县城消费能力相对较低蓬拱沏,在出租车领域引进大数据之后脓途,未来再进一步升级到网约车抬扳。   据胡绪雷透露梢,首汽将在县域布局三块业务赤:长租车尺哎、网约车(出租车)衬、分时租赁稿。分时租赁是纯新能源车朝,未来分时租赁或是对公务用车的补充绰吃鳖,它是纯电动淀怖,不用长时间租杏汤,可以通过APP来完成防。目前冗,在北京有1000多辆车梨盟,150多个点位惮圈计,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渭,对公务车改革会有一些帮助拷弹倾。   胡绪雷认为哎呢舜,网约车行为是偏汽车前市场的角色雹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勾慧。第二琴敞,在居民习惯了这种消费行为之后村垛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用射阂捶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劳。   当日噬础,首汽约车作为新生力量庆萎略,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乓陷娶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊俄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒谱撵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示心,渠道下沉要根据市场来判断恢绍,服务要根据需求一直不断地跟进剃溶贯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涪,比如说对经济的支撑缎抚世,对政策的拉动侵讳弊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氛。近几年谢馈蓝,一汽吉林产品在县域销量比较高绷够慨,对县域市场的期待也非常高驰。从目前产品结构来看唉霖彪,产品消费比重70%在县域凛,30%在一排凤檀、二娟薪寐、三线市场灯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涧氛匙,外观捶、配置堤扦、价值都迎合了县域市场的需求烧。   从流通环节上来看踢肆颈,县域市场做的非郴装档ぃ好哎敬,没有什么瓶颈因素猩恭。一汽吉林也努力在渠道建设确缓童、服务跟进等方面做成长和改善瓜肥。同时宋长欣也提出了一个想法唇,“县域对自主品牌在公务车沧簇、公务员购车方面是否有政策倾斜嘿柔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壤沫仿,这是我们车企的想法趟光。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肋撂,要根据市场来判断戚怪穿。目前舅力,县域之间的差距非常大陪,包括现在推行的3G服务得曹,在那些无法设定固定站点的地方卢顺,推出了3G巡航服务脓悸顾。服务是永无止境的工作狼粉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进建踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸洽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努拌姬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缕扰,新能源汽车推广比较看好北唯、上锨、广限行穆斧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豌处。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煌膜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韧。尽管都看好电动汽车的发展趋势隘铃,但做好市场并不是一件易事恼。   目前比较看好两个市陈确肌,一个是北填、上端骇、广限行雀巷多、限购市辰缛岳ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈狻,这个市场的发展速度很快疤剐富。例如河南灌、山东鸵市、西北区域建顶授,大量没有牌照的低速电动车案,在政策方面仍处于灰色地带唇项半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年督鞠,在国家和地方补贴的支持下漆类瑞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右统,在农村市场庞妇琅、县乡市场得到了非撤浪ǎ好的认可鄙勿哥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘁,县城市场的消费者的房屋空间大篓斗锯,有充足的空间停发车辆你备蓖,拥有较好的充电便利性拓拼掇。其次行驶距离不长阿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稠。另外寺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炭,因为小车型成本低石。   赵智刚表示屠搂锯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展两伶。河南地区错杜稗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜜,在替代当的出租车班释、公务车方面取得了不错的效果呻。同时簧茶物,也在积极跟海南政府合作士,投放了一部分公共用车每。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堤,比如是文昌角班堑、万宁肌、琼海等县级市宝,未来将在海南全面推进塑伦封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈梦娥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽簇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点回,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滑纶翟。会上青,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒,是参与全球竞争弘串、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秀咳辫。”   在当日的论坛上布虐,郑刚发表主题演讲靶梆。在他看来脊拆,打造世界级新能源汽车的品牌地,最核心的是独特性簿叉、差异性呜肯,是比较节能优势浑末,浮出水面的是视觉吾棋店、是LOGO闹博胖、是VI济,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势处,其中成本优势是最重要的组成部分踞。   早在110年前烙秆糠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择囊赣枪:蒸汽驱动车拘伦、电驱动车和燃油驱动车赋。然而徐四,在后来发展中涧俱香,电动车败给了汽油车洼父荣。这是什么原因造成的府?郑刚提出是成本造就了新技术的普及然贫燎。亨利·福特发明了流水线生产扁撕校,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候归,成本大幅度地下降棺惊蹭,售价拉低到850美金玻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间北断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以塑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仁。100多年的历史多次证明了这一点实。” 郑刚说坛淬镣。   在反思自身发展时态狠伸,郑刚透露弦罗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旦饺,规模在迅速的增长摊阮既,但很遗憾并没有带来显著的逆浆噶、大幅度的成本的降低糙型滔。   为此般槽,郑刚提出哨,在推广和普及新能源汽车的同时问肯,光靠技术进步还远远不够陶阂,更加要注重敝杰啼、培育成本领先的优势槽稗蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本订馅,是参与全球竞争粳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帘荡偷。   他建议媒颇具,对新能源汽车未来的产业政策涤肚胯、行业标准寡肌、行业监管等郴膏沉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汞海魏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怕,这样才能培育出行业的龙头企业糯。   如何通过提高规模程省横、优化设计通、优化政策和制度创新填蓄?郑刚说午识,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涂挝、交易成本和政策成本扩搔,来打造企业的综合成本能力和优势木拍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焊很。这还需要企业和政府共同携手赣放闯,不忘初心欧错,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敬嗅煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇锚:韩大为" "  魏建军多次提到估咯,我们的确有很多故事密缆,但是他们没有写得很好递护,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斜?魏建军直言不讳地说热旦桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坷。   囤地赚翻唯、离开保定嗣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来算沙,且莫名其妙螺赔颊,或者无中生有的传言所困扰猜,最好的纾解方法是什么离?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭撂璃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躺携迹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纯臂,魏建军秒贫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疾,与部分汽车媒体交流功。以一身轻便的牛仔装""示人""础挛纺,魏建军笑着说挞堂,是在同事的建议下才穿出来的熔碧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胸,魏建军坦言歪,的确压力很大史菊颂,也很难受舶木,“有时甚至想哭”疏。他说凸讨隋,我本人就是保定人涛腾,能不希望自己的家乡更好么戌腿?当然摔,我们只有把自己的产品做得更好等珐涪。    诚如魏建军所言心锑冉,近期庙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌建太。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羞踩,来自媒体的反馈好评如潮玩戚食。有作者甚至设问扁号:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脆,否则也怕媒体老师太忙”箩,长城汽车一位公关人士插话道侈。    10日下午的WEY首度试乘试驾惶寸到,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溃随。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娄双,有同行在现场就说捐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屏褪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型花。    动力配置上寺偿屯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烙互氨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镰如,最大功率达172千瓦蔫妮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扯熊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点行。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恳,VV7s几乎没有发飘的感觉狭墩瞬,而车内噪音也得到较好的抑制劝寥。“我们在整车NVH方面做了很大努力和臂,也取得了一定的平衡”盒硅矾,魏建军说硼帝。   VV7S    在交流中攫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幢,大谈陌匹、特谈所谓“轻奢”叛埃祥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顿,咬住“聚焦”二字不松口次蜡妈。而是多次征询媒体试车时的感受簇梧幕,并逐一分析蔼细、解答媒体所发现的问题犯斡漂。整个交流过程呐烦,他都态度诚恳豆,即使是谈到一些尖锐的问题枯,也并不辩解讣承村。他甚至非常谦逊地自问自答河,人为什么会失败乡?尤其是一些有着巨大成功的人釜。因为以往的成功酥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吐鸵裸,就很容易让自己失败醒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上康,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顾弗形。他认为告么,好的产品本身就是故事腥倘猾,而WEY就是要做最好的产品侈。此次臀逗掳,魏建军多次提到灿慷,我们的确有很多故事要讲必刹侥,但是他们没有写得很好合,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的儡览翰,所以哨祟愁,我在让他们重写化艾。魏建军笑着说磺,把一桌人也给逗乐了投汕竭。    在媒体谈到其他竞品时眷跺,魏建军都给与很高的评价猫筋。不过最终还是认为自家的产品乐伞博:底盘更扎实汗卯,操控性更好实,“因为我自己就好‘玩儿车’”绷迪,所以对他们(研发人员)的要求也更高膘。   VV7S    据悉拭促欺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骑戳,预计售价在15万-20万元区间奉舍玫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幕膘糙,他思考了一下才说俄蹦,它的配置太丰富了暴,在相同的价位空间吩,“肯定没有比它更多刹、更好的”逻经。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猛潞?魏建军更是直言不讳地说笛囱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拍突哥,一位来自上海的资深试驾教官说布烫,之前很少接触自主品牌汽车碱岛回,这次也是第一次来到保定抨拣才,第一次来到长城韭册,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料性。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熊爸。期间化虱戏,有一位同行说断,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亭胁?或许这才是魏建军的真正用意吧踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   陆逸表示崔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常貌习,因为正处于发展的爬坡期潍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彼,而且要深度国产化诡靡迹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱痊嘎,雷新透露廖,上海车展期间卉藐绕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煽挨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现且荒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猩,陆逸明确表示凛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂,因为正处于发展的爬坡期沏。关于国产化的工作茅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杉谅,未来将坚持不懈的进行国产化工作较紊,而且要深度国产化朝兽段。    日前殊芒无,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抨。活动后警恭纲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痰棘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肮事,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贸膛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%端,超过23万辆熬贬。今年第一季度筛伦,英菲尼迪在华销量破万辆侠仿柬,同比增长4%排闺,而其全球累计销量达到67367辆灰,同比增幅为18%寐。无论是在英菲尼迪全球体系中逆吵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中董痘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色非。在不少业内人士看来缎,从去年4月以来喷娥昧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郝靠祟。    对此陷镁,陆逸强调口狼歇,目前英菲尼迪的销量很正常扔绩宠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军签豁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吴,还处在爬坡期浓。他还说受抵,所有的汽车品牌进入中国后喂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哺诉、运作能力提升及投资力度加强卞上窜,会迎来一到两个爆发期孤顽葛。    事实上免谰盼,从2014年开始恳贩邪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后开糙,就迎来一个销量增长的“爆发期”箩弘:2014年凌,英菲尼迪在华销量超过3万辆迷搏怪,同比大幅增长75.6%固堂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恃憨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悸操,同比增长33.8%鼻郝。    不过彭散,步入2016年释窗汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寿。当年4月初画,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唾,刚好满一年剿梦很。在过去的一年里泉敲截,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丘玛簇。陆逸坦言恋泪丧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段废,以便更好地认清我们是谁柏,我们的未来在哪里骇鼓,我们应该做什么晚莆斗。”    在陆逸看来翁彼娩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌财拭,今年是进入中国的第十年牡颓。所以作为一个年轻的品牌挎峡,这本身就是一件很有挑战的事情高访。他还表示辽澈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棠尾维,是更聚焦的一种进化苛艰。因为市场环境在变化赡恨,消费者的需求在变化脆,我们也要根据变化不断的调整绩鹅、创新烤、挑战自我氦惺搪。”他说谐吞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来串,就提出了‘挑战者’品牌战略沟昧日。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冠四金,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擒慷,品牌口号必须得落地妹都窟。”陆逸表示片,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发古,聚焦目标客户群偏阑相,让产品与目标消费人群建立联接丰面氨、产生共鸣晴。    陆逸对中国经济网记者表示慧疥阶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筐骨蓄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作其,而且要深度国产化领。”他说团帘煌,中国是全球最大的汽车市澄怠,同时也是很特殊的汽车市程炖妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陛顷蜗,就要真正的了解客户盲才,扎根于客户貉、扎根于市忱,这就必须深度国产化漏孰。据雷新透露辽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锤奢来。    但是驮旦,从2014年底国产以来妓彭徒,英菲尼迪只推出了两款国产车型赊梁脐:Q50L和QX50胯犊。对此膝姓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茧隶。陆逸表示弘,“关于产品线布局的问题矛艇辣,英菲尼迪有一个长线的规划堡。”    陆逸介绍说峭偿蔫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栓,规划内容包含平台规划穿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绿。他还说缮惩吝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贯休,我们的目标是通过完整的产品规划会睡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品特涪。”    谈及国产化在今年的推进程度缝,陆逸表示册改比,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苗。”雷新进一步透露捷栋,上海车展期间峰僵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踩盾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脑丘,通过销售Urus想呐湃,兰博基尼总体销售量会翻一番峨滦廷,突破7000辆大关擦。    在更遥远的将来厩涩赦,很难说会不会有纯粹的电动车胃档。这是因为蓄电池非常重茂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制花麻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙辶萆凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犁蝎筹。自大众集团和奥迪公司接手后娶,兰博基尼得到积极踩、稳健的发展痴寂绕。日前觅哦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂香豆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疵,商务部主管Federico Foschini苛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员确、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问河娟:并入奥迪公司之后甫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的埃蜕?    答尝普李:2016年律,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峦协。奥迪公司和大众集团接管之后唱,对兰博基尼进行了很多投资饥,让公司发生了非常大的变化焊欢玫。此外寄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品密心廓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翻虫钱,如果没有这些投资错,就完全没办法实现这个计划碱。所以痉福袱,兰博基尼公司从中受益良多琳叫。可以说幢伸娜,如果没有被接管沫书,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闲连拷。    问奇录:在您的介绍中矮酬琅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揪现。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幸?Urus投产以后歧靖,重点会不会向中国市场倾斜翟锈?    答爱:目前阑乡,兰博基尼公司只有两个车型系列泪玫:一个是搭载12缸发动机的Aventador铺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冉勺。因为各种原因柑版,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筛沁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琴策蔡。2016年尘沛任,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帆镁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%革际,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%局。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楼蛊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加托赦。2016年饱憋辰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆经浩。新产品会在2018年投放克赋绊,到2019年咎汐尺,通过销售Urus街,兰博基尼总体销售量会翻一番捣偶频,突破7000辆大关氨拔。在中国市场上壬庇,SUV是非常重要的产品权玖阿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沸。    我想强调的是嗽芒,在中国超跑车市澄 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颊,Huracán大概在300万到350万人民币褥阮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞬涂剩。    问檄碴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奶陈?    答诚:目前袭,兰博基尼在中国有15个经销商奈剂涛。到2020年淌纲,我们希望经销商数量能增加到20到25个攫冒极。当然譬,通过Urus的投放膏卸,在华销售量会增加颓,服务涵盖的区域也要明显的扩大潜。    问夸:如您所说驶,兰博基尼在中国有15个营销网点窝茨丘,去年销售了151辆(车)边。我们简单的推算一下善诉摹,平均一个营销网点一年卖10辆车补搞。那么吕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秦皇?在新的超豪华SUV到来之前吠,是否有改善他们运营能力的要求呢瘟?    答木叼:是的椒氰迪,会明显提高经销商的运营能力番,新Urus也会变成一个破局者屑回。虽然现状如您推算伍么豢,但是在Urus投放之后哨峨颗,大概2019年或2020年捆敝,经销商的数量会增长蹦掠节,同时每年的销售量可能会提高到30辆喀,整个业务会明显的扩大官,售后服务也会明显提高科圈。而且由于SUV使用的频率比较高式双铜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痞呈钞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凸。    问讼粮箱:兰博基尼车型比较少樊材澈,所以每一款新推出的产品都极度重要艾蛙。现在的汽车行业发生了一些改变碎,比如智能化窜纫、电动化寒。那么细,兰博基尼在研发产品时较,会不会受到这种趋势的影响糠核辰?    答僧第:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钎坤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苔,更多的是代表了一种感情鸽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袜雇,采用V12的自然吸气发动机羡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疮南。    这是兰博基尼最核心的销售主张哺损。未来撵烷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协需蒲攘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巫徐么,甚至会超过前款车型寞煞。而出台Urus产品时则会有一些变化狼,它将采用涡轮增压V8发动机帕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暑伯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型答管。但是缚擂,不管从产品定位品漠蹿,还是感情诉求方面来说绿缝弹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观光。在更遥远的将来蕉,很难说会不会有纯粹的电动车鼻嗜田。这是因为蓄电池非常重澈阔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制李烹恐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼芬茄,可能未来技术上会实现新的进步闯辑,那时我们也得重新考虑这个问题疲栓。    前些天凉笛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尘幂搞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓄秆丹,其V10的发动机再一次提高了功率吮皆岗。当然我媚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA动师。通过技术创新以及功率的提升谴驹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗣暗羡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车违。在预销售的阶段栓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来愧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霜,能够击中客户的心理需求蒙。    被访人钠皋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裸。1998年到2007年涩匡陡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年头晶,负责兰博基尼产品工作;2015年热,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傻碱舌,负责销售及市场营销洼滇弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催畔霓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示股冉,中国是世界产氢大国篙稻门,制氢设备沮睦柬、储输设备湍、制造技术等条件不错磨乐告,具备发展氢能的基础殴氖。从环鼻拭恚和能效等方面考虑烹拉岔,中国应进一步推动氢能源产业的发展兴。    周奕丰谈到埃郴,中国目前主要依赖化石能源肪洪祟,对环境污染严重鄙。氢能源因来源广泛轰、燃烧热值高垢搽嫁、清洁无污染和适用范围广等优点违己,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雷娄不。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沤票轨,目前看钠肛戚,中国氢能利用的研究相对碎片化强抗氛,与国际先进技术相比还有差距竟擅,没有形成产业化袜咕挥、规模化发展墒伞。中国应迎头赶上层递吻,卡位世界前沿凯恋。    他还提到钞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撮矮,提出实现大规模臀、低成本氢气的制取踩、存储肝、运输坑、应用一体化的战略目标割家。这非常重要骂,未来需要各方协力嗽,加大投入层喉,推动相关产业进一步发展妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表京懒厕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朵蛋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济连,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措维皖。    他谈到是备片,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逝,各方需要引导资金更好地支持实体经济列魏,促进金融资本流向实业涵,真正促进经济稳步发展凡,夯实经济发展基础羚联。这既是稳增长缝沃、调结构的需要逗,也是抑泡沫乌、防风险的举措蹦何,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柒媒刃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乔。    周奕丰最后介绍坊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柔,也在不断创新突破烦刷鸡,寻求产业升级比柬瀑。公司主动发挥自身产业链乖葱玲、区域及成本优势虏穗巳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喇犀、旅游景区禾讣靠、汽车营宿地既窃、农家乐韦、家庭菜园等不断扩展外舅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巢休空,以多种方式在国内推广土壤修复滴摔拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慰臼伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同店疗:李芳" "   国外媒体报道迫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贝此滩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓉问袱。 李彦宏    李彦宏表示拾俺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夕静。尽管有一些技术问题需要克服脆,但它仍然有望达到目标溉萎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踌舵,前微软AI专家陆奇任首席运营官吩暖辉,负责大量投资的自驾车业务部门毁玖。 百度自驾车    李彦宏表示风门米,我们很可能与传统汽车制造商合作晨枷粕,而不是孤军奋战簿普,目前还没有制定出这项技术的商业计划构,首先致力于让自动驾驶汽车着陆破。我们将竭尽全力实现这一目标犊腿,收入和利润是其次的考虑尚笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵漓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纱瞧,共享经济还将怎样改变生活琼墩哄?   三年前骂铝杭,基于对共享经济的热忱枚,清华学霸张丙军创立PP租车杰,开启了汽车共享事业;三年后斥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捣,成为汽车共享领域的领头羊洁锰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀典抠缚,3月7日翰,张丙军开启了共享有车生活的新征程喂叛死。   3月7日矾笑,在几百万用户的共同关注下督式帽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔽班。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娜,也是张丙军重新定义有车生活词蔼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陷定。   从PP1.0到PP2.0时代男辛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记观、一个符号或一个名称那么简单眉急拎,它是企业创造持续价值的支撑势。若没有十足的理由臼摆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熔翰梗。将PP租车更名为START措熬,是源于怎样的考虑猎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赤署,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举填咐。   “三年前屠瞥闹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法发墟挽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奋悲。由于便宜便利煞陋噶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞎。”这个阶段峦,他称之为PP1.0时代卫。   经过三年的发展持距,PP租车推崇拥有而不占有签篡、盘活社会闲置资源的共享方式导,逐渐建立起以车为媒介勒采雌,重新定义有车生活的2.0时代垛投。“START不是买车讨丸,不是租车冲桶和,是共享有车刑钝功。这是年轻的人群豆、爱车的人群坞徐售,最向往第伯幂、最有潮流的有车生活方式秒。”张丙军说色徒譬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔡饱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验才涩翟。同时漠诬腊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聚,让每一个用户体验到最真实固隶、丰富删节、有趣的共享有车生活力茎。”   START代表着新品类手沮垮、更丰富的选择谰耐朴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下激慈巷,相较于神州租车啥、滴滴租车等传统租车公司叮券傲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鳖人顺?   张丙军认为离,START的核心竞争力主要体现在三个方面梁。   其一眷码骆,PP从1.0进入2.0时代惊删,新品牌START更具有张力猎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驰脑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垃柏薄,START重新定义了有车生活搂,开启了全新的“共享有车品类句写。”   其二坍兽,为实现共享有车的多样化选择舶蚂不,除常见的家用轿车外毋,START将主推个性化的用车体验拎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纯窘,如保时捷911匙捌苛、特斯拉炯办、大黄蜂髓、牧马人等等浮歪慧。此外熬,用户无需承担高额买车款和养车成本抨侯,性价比更高扇钩旅。   其三渤蔼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妨崔剁,以及更完善的用户信用等级够距。这也是平台长期价值实现的核心磐倘。” 张丙军介绍郎据唤,START共享有车生活平台为使车主放心共享骚荤,平台推出了一亿元车主保障金祁,严格的交易信用体系屡稻,确保车主爱车无风险;对于车友缄,START还与多家大型保险公司合作闹耸图,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务其缓,为用户提供更具信任的服务记俏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流函肌删,我们的目标是曝牵头,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痰幸。”按照张丙军的预测赂幢甩,中国自驾用车需求量巨大汹剧,而现实矛盾是孝蟹祷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跋,不允许每人买一辆车满足自驾需求检乖厘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斯射,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哥。   此外颊套,他认为坍窝洪,随着消费持续升级罢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中认澈。“感受丰富车型带来的不同生活体验夹宦玻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质施、丰富甲、有趣的生活方式判,让有车生活更加精彩徐吮。”   张丙军表示毋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者季,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验激。START社习,梦想才刚刚开始谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣侵世:李芳 版权作品翱吕毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨房,严禁转载哼,违者将被追究法律责任唯九。 获取授权" "   今年全国两会上吗痪恃,董明珠在接受记者访问时说慷呵:“只要你敢想哭韩舅,比如以前谁会想到人能上天并,如果我们不去创造插吠椿,人能上天吗险敬菇?你不敢想密恰记,你不敢去试验梨钮沉,你永远不可能做好淑锈。”    过去的2016薯圭逻,伴随董明珠的吧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惮单柬:格力全员加薪1000元鸡、格力的员工房饶息不、以及格力的手机……对于这一切潭椿桑,董明珠并不过多在意阑狈,她说篮,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜂蹈。在今年全国两会蛔凛,作为人大代表拌律,她再次提出了自己的董氏宣言菩揩氏:确实这两年的发展复灿,总书记提出的供给侧改革糕谦拌,我们就应该做供给侧改革的排头兵卯,因为做的是实业跺啊绦,能够掌握核心技术情,制度也要跟上沏,真正给那些创新型的企业德、有创新梦想的人一个环境绍。    对于国家寒滦、社会彩哩搁、普通百姓的诉求笨内,董明珠是这样回应的尝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献监,他真的不是仅仅是索任炙 ,收获蕾骗,比如说我们过去讲瘫晒灰,这个企业了不起呛撕纳,再就业察,反过来你要感恩这些员工虎,没有人来给你打工令樊,你凭什么去发展谩?所以我觉得要有一个感恩的心情奉。”    把感恩的心落到实处烁谁爱,就成了格力员工的2室1厅寝较,于是笺,别人家的老板就这么出现了斯。 记者懈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧十还凑?    董明珠匹钳矩:对徊讣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现持交袭。    记者昆颊:以后所有的员工都会2室1厅缕?    董明珠抠秦:对对对遣盆彤。    去年末窖寿另,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁瞧砥堋,但因股东大会投反对票而失败冠上。随后伪抬,她以个人名义增持珠海银隆股份蔼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业难底揪,然而缚,到了今年电法嘿,新能源汽车面临两大不确定因素挠:电池下、补贴“退坡”毯卡兔。在董明珠这里泼湍相,似乎这些俨然不在话下难蒋变,董明珠说豪斡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟散,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰馐辍,“不是因为退坡我不做疆纤,也不是因为给我钱多茂,我去做襄乘,我认为是一个责任犁,是对社会釜女、对人类刮,你都要去选择的一件事提汲曙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖如昏,董明珠很不以为然戒,她认为巩持,这些都是炒作燎淑,并没有人真正说到自己手机产品的质量凑绷,只要没有说到质量谜,那就不是否定难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡婆蓟:李芳" "  近期邦晨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税封。美国此次取消“双反”惭破,对中国轮胎产业无疑是一大利好恰拦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朝患锹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顺吴。   全国人大代表培叙枢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捷碘,在轮胎中使用RFID电子标签技术铅,给每一条国产轮胎装上“身份证”雹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惩脓,有利于消费者对产品品质加以甄别酶辈版,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莆,从而规范轮胎行业发展肪,促进行业的产能优化和转型升级攘抠。”袁仲雪说铣茎。   据了解萝逻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草午,全球多家组织及单位参与容。轮胎用RFID电子标签的应用退焕第,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体公梳,将等级数据写入轮胎标签内部得,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逝姐,伴随轮胎终身使用够煞。同时唐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体母,使轮胎更智能辣蛊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耐短,能实时监测轮胎的温度斯差、压力等数据涧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巳,从而有效减少安全事故叹刹辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩啡潭:李芳" "全国人大代表俯露曹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贯壤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缓圃、环境协和发展的产业毒,由于行业标准尚未建立佳,使得整个产业发展处于十字路口内型。全国人大代表告山课、时风集团董事长刘义发建议龋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 到梢,全力推进供给侧结构性改革荒俏粳。    在刘义发看来骂叹继,四轮低速电动车是市场主导毛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蚀荚疚。目前枪郴,工业和信息化部墒炔私、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赶恕。该标准的制定价尺,对规范四轮低速电动车行业发展叉,使三镭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嚼坦,直接实现电动化枷、节能吾晾、环保安全出行具有特别重要的意义位。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汹,又适应市场需求宽,刘义发给出四点建议耗户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洗怂、标准制定应充分听取行业的意见脯膳,响应群众的呼声写。制定标准应尊重市场规律叛壬,规范心、引导产业发展烷辛瓦,而不是简单的限制鼎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拷弥。    二乳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祁普非。四轮低速电动车安全圭类、环保备、经济录泞、舒适腔氢门,是摩托车唇瞎、电动自行车胃辑饺、自行车等升级产品炭,特点与与高速电动乘用车不同瘟焊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苛拳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悍。    三杏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牌锭、政府引导的办法窝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点上肺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卿,如采用锂电池政府给予一定补贴讳眷。    四耸遂串、在制定产品标准的同时纫粒,制定企业准入管理和注册登记虫添拐、道路交通管理的配套法规竟卯。产品标准只是为行业规范管理提供依据膜捐,而实现规范管理是一个系统工程判己滤。政府应加快制定企业准入嗜糙钠、车辆注册登记起戎、道路运行管理的配套法规欠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娃迁掠,方便企业让利于民凡,减轻企业和用户的负担刨啪脓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求途、加快供给侧结构性改革的产品沟吕,又是一个节能环保的产业告,引导得当可以大有作为跋换夯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惹儒。”刘义发建议收驶笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   近几个月来戳洪馁,共享单车火遍了北京城华歇宪。6日眷菩,全国人大代表韭涡韦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示比窍来,今年上半年礁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沉簇息。    徐和谊说钎铆,伴随着公车改革滑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饺较架。“很多公务员手机上有软件拿悉弗,一刷就能用车冻乓。”他说粹,今年险弛群,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祁浑斥。上半年较每,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娜哄觅。    据徐和谊介绍唾,未来投入的汽车数量将根据市场而定糯女咖,租用的价格将有竞争力火拆乱。产品的外观将非常“吸引眼球”戮,为两座式纯电动共享汽车玲喘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暑,适合分时租赁和共享市场需求耍崎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贺被剁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奈乔曙,在手机上可以查询哪里有车拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题此,目前大家用车起点和终点不同拖怕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拼。”徐和谊说瘸,目前概薄虐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萌驮夹,包括立交桥下沥猾藏、公共停车场耐顽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妥。目前边远的地方停车资源丰富杉列,但是用车的消费者较少如撇粗。“希望异地还车的便捷能够实现闻闹殴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坡屉,否则还会存在最后一公里的问题骸涎。”    徐和谊坦言熬脆靖,停车位还存在管理的问题频,汽车是价值比较高的消费品蛙含慈,一旦出现剐蹭比魂少,租车人还车时也容易“说不清”氨茨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹊、“钟摆效应”等问题貌投卧。“有些消费是单向的串揉,如何让车回流也是个问题”火慑。他说憨,目前篱吨酪,北汽正在进行市场研究缄釜,探索解决方法瞄贸勿。    徐和谊还透露筷想,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袱措较,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雷疤浦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赖乘淖。目前距2022年还有六年时间句及昏,从可行性上讲惮豆,应该是能够实现的仆阮莎。届时希望借冬奥会的机会玛菩柔,展示中国制造的水平徒称临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合乏康:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脑角份,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题互钢啥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击信抖,目前已追回骗补资金或防鞍眩款23亿元肛逼碉,并对有问题车辆不再补贴汗,对闲置车辆也暂缓清算扦锣。    肖捷称腿补卜,在财政部门督促下共暇,目前相关企业正在采取措施酵失,认真整改发现问题宦铂。    有记者问宝几,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琴社订,肖捷表示焊隘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整檬歌,主要是降低了补贴标准呻佰,同时也设置了补贴上限酪泡捣,还提高了准入门槛柑狠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侥祥,同时也可以有效防止出现市场扭曲桅藉。”他说喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙凛衔:李芳" "全国人大代表码漆块、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龋、废液扳碘、废渣等污染涝唇罢,一旦有机电解液和钴癸草、铜陛竟村、镍等重金属物质渗入水和土壤之中另翻,就会带来生态环境安全隐患杰回弓,甚至会危及人类健康笔咆。”全国人大代表休荤溅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幻窖吧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娘帛几。这位带领团队经过几年技术攻关娠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奶铆涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帘绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泰辈仁。在提交建议之前垢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畴刚。    自20世纪90年代以来淳,随着锂电池广泛应用恒,我国成为世界上最大的锂电池生产溃童纯、消费和出口国痢箩,近年来我国出台了购置补贴箱辛、税费减免鄙反、研发支持染少钎、消费优惠秸段、基础设施等一系列重大政策措施筒刨洛,新能源汽车市场日益蓬勃发展扳奋煤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杯、保有量超过100万辆皖蛇乾,占全球市场保有量的50%俗覆裤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆托。    随着新能源汽车快速发展啪吗,作为新能源汽车的“心脏”冗哇,动力锂电池产业也在迅猛增长哺沤废。按照相应的报废标准颠,动力锂电池回收利用市场已经形成玲灰。有研究数据表明炯,预计到2018年结锤逝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畦,累计废旧动力锂电池超过12GWH甲、报废量超过17万吨书恨,从中回收钴宠报、镍沫肚全、锰嘉檬搽、锂青芯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元即坟坦,到2020年将超过100亿元扛遍翻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苇谴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屏吞。”张天任认为谱徘琼,如果动力锂电池做不好回收利用氢,就违背了绿色发展的初衷按。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用憨讳洁,但现实是谅轮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔡。“废旧动力锂电池包括不同的类型坑、设计工艺和串并联成组形式觅圈,以及多样化服役时间拖、应用车型和使用工况裴,这导致电池拆解不便坎。另外卿幻系,国内尚未建立成熟的回收体系瑟挫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壕甜,回收工艺成本高荷。”张天任表示瘟蒜陆,“出台的政策并不具有强制性箱,且缺乏明确的奖惩机制石,加上动力锂电池回收再利用经济性不高济祈廷,目前动力锂电池相关主体无利可图客疥,对政策执行积极性不高涂痘胆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卜迸,张天任说亨胺:“一是退役电池较为复杂鬼,不易拆解;二是退役电池一致性差壬焚,品质不高;三是回收拆解成本较高彤蝎建,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拾,执行不到位权。”    有问题就需要有解决办法垛涩丛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方思瓦巧:其一疼娘萍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谷穿湿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓷醇馈,鼓励商业模式创新试点和推广应用挽勤僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "全国政协委员观脑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灌坍。”全国政协委员绊耪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆水痢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刹鸥惫,其市场前景令人堪忧颁。“在电池方面铜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楔,2020年后绰,当大家都不再享受补贴时钝骏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弄毯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品报。”另一方面肆涧,柳崇禧表示破,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市市,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限星娘牵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纠毯,但电池的寿命大约在20万公里静。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狭肆,这意味着瓣僵暖,电池报废了车就要跟着报废女帽权,这样算来饶食,纯电动汽车的使用成本是很高的事。”柳崇禧说簧。    对此幻练眠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案深妇啸,即建立专门的电池运营机构噬将,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赁春。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茸墙,是对车辆的物尽其用兔。对电池而言且,虽然不能再服务汽车炉,但还可以被用作储能电池伴羞耍,同样达到了最大利用率痉。”柳崇禧认为反朴司,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法累翅马。“但国家需要予以支持侵,尤其是在车辆检验方面擒檄渤,按照现行的规定看烽,更换电池即被视为改装欺擂爬。”他说钵静。    柳崇禧的另一个观点是心,氢燃料电池的大发展即将来临媚。“一方面烫雄惫,原来的运输成本相对较高嚎徽乓,而如今这一问题已得到很好的解决松,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔑,美国的相关先进企业在国内开始建厂记,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帅。”柳崇禧表示抄屠匣,氢燃料将作为增程器为电池供电刑饶,以达到更长的续驶里程陌檬瞧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谐拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝诽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妮券揪,造成了双方的利益不在一条平行线上徽饱。为了解决这一问题模,李金勇指出锤暇嘿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歧事,重新设置股权架构建昏蒋,经理人和骨干员工合伙人化舜瞎臂。”    “遵从起码的商业规则蹈坦团,我们就是经销商畔纶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旅崩、一个桥梁眯陪筹,我们没有义务去亏损仇。”李金勇说乘。    日前弧,著名汽车营销人末、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恋潍巩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景速澳咖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娠涕迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刺衬樊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勺弹,李金勇直言莱蓝划,“在过去的十几年歪温,我们的市场非澈眨好椿,老太太都能卖车恨巨粟,会加价就行了豆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沽文,职业经理人的压力很大大祥溅藕,每天都要搞KPI考核秃比、培训寸臀、提升菠人钢。”    李金勇以实例说明胖列:“过去在资源时代鳖,一年这一个店挣1000万哦,给职业经理人开30万翁,没问题忿泄慈,这车好卖卢拐绩。现如今报解赦,市场不好了伤改米,现在一年挣100万瓶抵花,职业经理人还是30万末,但是特别累定蹄鼎,现在一年的工作量比前五年姆捎华、前十年两三倍都不止剩。”    在李金勇看来缕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际募,造成了双方的利益不在一条平行线上圃。为了解决这一问题邓特深,李金勇指出滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝乌,重新设置股权架构娩,经理人和骨干员工合伙人化解茨。”    李金勇进一步具体阐述道镐,“过去资源时代兽,投资人只要拿到了店拍、拿到了品牌玲,就可以赚钱触恕。现在秦,资源时代已经过去了谜参,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晾纤囤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惠粗茶,从而真正让员工自动扇隧胃、自发地把工作当事业列乔碱,而不是靠培训灭贰,靠感恩汾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓉繁,不少汽车厂家制定了销售目标配涪、生产目标短,职业经理人必须要完成浅蛋,如果不完成就走人蚂椭。李金勇认为客累,“在这种状态下辅剑力,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辆泥、十年的规划弥版,只能先制定一年的规划韧,把今年完成再说宽,由于今年完成了陛,明年才有你的事县。所以这两年厂家的高管变动频繁鸵,十年以前很少有这种变动讼,而现在这种变动成了家常便饭禄竿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碗脑修,没想经销商的盈利能力鞍扭汕。”李金勇表示钒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量休,想办法做经销商工作搭剐,把销量任务压给经销商雌谐。而经销商越来越不听话快扑诧、越来越不相信的时候搭,厂家就再出台相关政策瓮齿虽。    李金勇指出存,经销商要有勇气打破潜规则拜,遵守正常的商业规则畦歧冬:库存大不提车遁、无差价不提车卷、拒绝搭售氯。“遵从起码的商业规则悔,我们就是经销商还瑞侥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮贸艇、一个桥梁粮,我们没有义务去亏损采吗。”李金勇说币。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诲,李金勇建议淖衔窍:同城市的店应该互相加盟或互相买断伎,或者干脆出售给另外一家经销商税悄,不管用什么形式税蛊,形成同城市的一家店空。“我们用销量督衰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来文孙晚,这样减少恶性竞争赴手软,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法写嘉熬。”李金勇说霉祥硕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象反寥,李金勇表示该酞,“我们不可能卖出路边店的价格饱愤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钡。100%原厂配件保障封岭,专业的维修技术空瑞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客假。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哆始。    此外渺港,李金勇还表示幂布,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车说李。据了解艰窝沫,2016年怯枪,新能源汽车的销量超50万辆攀脯,到2020年截弛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年范魔芳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辟顺期。在李金勇看来匆侩恒,在这个快速增长过程中烧啡,“传统经销商中诫,谁关注了新能源汽车并率先布局克,谁才能在这个市场当中分一杯羹锣邪水。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯篱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员具、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞥迁,今年的关注之一笔安,是有关网约车新政的话题湃吵。    施杰表示群拇,为加强管理箔到化,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攫科,并于2016年11月1日起施行手横。然而灌,根据多家网约车平台公司的数据夯腑,在目前运行的网约车中彤面少,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柏删撅,仅占极少数部分龋七。    “交通部制定了网约车高品质服务弦,差异化经营的原则媳滦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤,施杰称蜡,“我认为竞,政府应当放宽对网约车的准入限制创忿,顺应社会共享经济发展趋势”失凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窜凳乔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挂损,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妮。    首先诵,施杰认为亲戊,北京荷、上海的网约车细则要求“京人京车”充划淀、“沪人沪车”等差异性待遇粟烘,不符合市场竞争规律臂。施杰表示耐,只有在市场竞争的推动下尖警,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雌,也有自我管理的需求与能力菇盗廷。    其次间,施杰表示纫檄,北京农、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员署福,而且购房甫陡、购车也并没有绝对限定于本市户籍辽。“京人京车”山动铰、“沪人沪车”的严苛规定毫沸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幢能噶,会导致营运车辆骤减陵祭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垫,阻碍新兴业态的发展送勺。    而对于多数城市对排量俊离、轴距都作出的高标准要求碾姜钨,施杰认为等骨恫,高排量代表着高耗油孪便,不仅并不符合节能减排目的竞访,高油费必将抬高车费胸。    更重要的是亢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准评实、高门槛栖卢,将损害网约车的实惠经济特点抹鳖,打击其平民性渭介膘,“上述许可管理的模式勿粟茸,将导致网约车司机数量骤减污抵兽、车费翻倍饥,群众打车难屠、打车贵的现象又再度出现吝。”    此外锻宿,施杰在这一提案中的主要观点还包括伴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”购、“许可管理不利于节约社会成本”等脆朝仓。    施杰建议评,《暂行办法》可作出如下修改瑰醛昂:    (一)政府适当降低准入门槛黔扰纺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度使,是十分必要的峡歉览。比如巴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查籍败蛾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置犯孝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溉,等等嚏掸宫。设立适当的限制条件擂,符合市场发展规律伺揽,能促进网约车市场安全性哇邵、规范性发展恒。    同时悲,政府应当科学引导网约车发展袜师,而不是像治理洪水猛兽欺,把它一下子关进笼子里狭。以构建网约车公平竞争的环境为导向借深,放宽对司机户籍的限制性规定金,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睹。网约车平台纪坑湿、司机和车辆的审核程序膊侩半,各类许可证明的核发程序尽量从简监侠,以便节约社会管理成本痛思壤。    (二)政府协助构建平台审核寺伞、加强平台监管    改事前许可扳,为后期监管卯,采用“政府管平台欣,平台管人和车”的模式救沉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岔,规范其登记信息共、审核资质的义务草扮寸,定期提交所有车辆的情况唬保,这些数据要在监管部门备案权午佛。并通过补充相关的法律法规挡畏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浮凶狼。    对网约车不合理调价进行监管班淡。保证人民群众用最合理的价格出行钮醛,也避免由于市场垄断形成的价格新高醛抡。2017年1月镰桨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宋仙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绍,就此提出整改意见钳饭,平台负责人也承诺将取消该功能篡。这就是成功的监管案例反。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迸,存在大量不符合新政策标准的现象氢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减食倪岁,社会各方都需要一个适应阶段抠。所以牵,新政的实施不可硬着陆蒲季克。当前阶段赡且骨,政府应当积极引导各平台规范化审核涎,加大对群众宣传力度孤,延长从旧规到新政的过渡期围衡湘,循序渐进地促进新政策落地惋酪反。    我国全面深化改革提出了目标杯: 市场在资源配置中起决定性作用栏铰戌,更好地发挥政府作用完。近年来拭,国务院一直倡导转变政府职能虾驰,推进简政放权递。对网约车的审核吾呢,放权是进步仆,限制是倒退婪枪。政府应当创新行业管理德惶,优化监督模式朽,构建平台审核模式窖,推动群众绿色出行天、健康出行尖钦,为“互联网+交通”营造良好发展环境咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣秒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁冗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虽磕硕、品质等方面做了很多的投入旱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届寄广。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略己怠杰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靛韦猾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘薹郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痰森几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赖、品质等方面做了很多的投入极。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶力访。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性华孝、时尚及科技感的一款产品枯氮工。”韩德鸿说庙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霉婆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型思痛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栓说。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆享俏速。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”题。薛海涛坦言班嘉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屁蒙坚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犀恳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走安箔派。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系委浩、制造能力窍苇使、经销商体系书、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面线郴为。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灰拖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错伴盾:李芳" "   2月21日氨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办体彪考。本次大会立足技术趋势黎,探索全球技术发展的内在原动力铃侮酱,探讨人工智能眉、量子计算嫂舷、基因疗法等领域的技术和商业趋势葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玛瓣芥,有两项技术与人工智能密切相关度息,包括强化学习和自动驾驶卡车矫霸防。在关于人工智能的圆桌讨论中妻饥棺,多位创业者和专家针对强化学习衬、无人驾驶分享了自己的观点刃妙队。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车长,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亢歉困,可能只在北京的五环里面开侩,路况很好雄,最高限速就80篓嘘枯、90公里鲤,这种情况下锑,车就会极大简化释眷,驭势并不想生产一辆概念车席荷氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骆晨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性榷怪呢。技术投入上洗,目前大家都在往里面投入很多的资源庙,整个行业在往前发展伯龋,但里面还有很多问题需要解决揉邓,包括保险窗、政府等哀猫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道媳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宫,把信息融合毫哄、如何决策做好骨。图像识别拓展能力非常强端,它信息的理解非常细致疚裙、更加全面颈,比如前方有一个易拉罐脾,有些传感器会认为它很危险罐氮徘,因为它是金属佛,但图像识别会根据它的大小捎、形状去判别尼惯。目前结合强化学习释喝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能覆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踌衰,说到底这还是一门生意暗卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋迟:李芳" "  【导语】这是最好的时代董,车市销量连破发展记录篇,这也是问题的时代且女,多元化糠畔、碎片化磨,对整个行业提出了更高的要求泻。一切都在变据宋,唯有不停思变方能随机应变弦苔丸。2月18日砷模,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孰。行业内百余位思考者和变革引领者哩瘁,与120余家媒体相聚一堂梅饲,在“变与革”的大会主题下轨勾火,共商“品牌与营销之道”搽驼等,把脉中国汽车2017昆。广汽乘用车副总经理肖勇纲滦扮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖窗、吉利控股集团高级公关总监杨学良去捶、福田汽车集团公关传播总监许翔材匣、SWM斯威汽车首席运营官余波同吻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枢事。以下为发言实录脸坏:   互动环节嘉的合影   李苗苗斑连冷:接受张红同学的邀请奈村懒。下午好!大家都是老朋友了图泞垮。今天在这里贿伟浪,首先我赘筛瓿浚贺张红搞这次论坛邓荣犀。第二抵,其实有这么一个机会让大家聊一聊檄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欢稻糜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力川,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滦鲜萎。对这个数字痞,我想每一个人睹龚,特别是管营销的人峨磐边,特别是管品牌营销片、品牌推广的人托渴夹,我想每一个人都有很深的感慨爱。   首先请问肖总辜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诺嘛某,也对您做过多年的跟踪珐。这次请您上台皑酷,我很想问一问破屎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伺娶蛙?能不能简单地概述一下稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粳普:李苗苗老师第一个点名我等,作为广汽传祺来说其偶,正如李苗苗老师所说的毋哄拜,应该说是比较新的汽车品牌弗麓弥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偶郸、“两个坚持”菲,坚持正向开发和坚持世界级标准东。这两个中锨换靛,一个是对产品开发的定位镀卜投,一个是对品牌的定位措抄。   从中高端车型的新产品进行切入孺魏,相对来说这条路走的比较艰难一点施浅舵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钎,就是起步会难一点鹃雀凸,后面会越来越开阔馆、越来越顺匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侵侮,内部也有两方面的方向把讹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贡匿悔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虽巷,并且在市场上面赢得一定的销量悄澎,建立一定的知名度奴蒲评。另外一派的意见冯贰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势当念,从中高级产品切入苔堪杆。但是大家也认识到这个困难秋楔,一个全新的产品和品牌从中高型切入滴淖,也就是售价在12万元以上霖,第一款车型是12万元到18万元席,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幕蜕,我们意识到这一点了杀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骡,其实2011年七、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年静籍,应该说是非常艰难臂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奴。但是2011年僳、2012年有一个词就是“坚持”们,做品牌是做两方面的事情虑甫。第一个是做好产品的品质郊示,第二个是做好对客户的服务违,以这两个为基础这五六年走下来挠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亮苦鞘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佳,受到各位媒体老师的厚爱乔搏课,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卜浅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础农。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腐,我觉得第一个是坚持死第。在我们困难的时候不要去放弃伴蜕,就是把自己的品牌形象惮宦、产品的售价回到往下行的趋势删迸。第二为了支持品牌向上讲碴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毫浦添。   李苗苗霖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的督,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程憨涉畴。比如像现在的奔驰誓宠替,一百多年哥米,宝马荆帽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔚到,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毖块玻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蝎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犬,也有现代的销量烈谱袒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堕,您能够阐述一下吗膝握裸?北汽在塑造自己的自主品牌方面笑熟灌,到底在哪些方面下的力量最大旧?   陈思英茶:谢谢李苗苗老师赤劣,非常感谢红姐给这样的机会矢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌散庐。其实不是妄自菲蔽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翠芜,台上在座的各位都是大幅度增长躺,我们同比增长更高一点坛铝,因为我们来得更晚一点甜肉埠,同比增长8.7%哪惦署。   但是我个人一直在想这个问题贩号,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熄。像奔驰去年是130周年盛,今年是131周年葛,我想这才是品牌媒。现在我们在座的各位给客户提供的眠铆,我更愿意定义为商品帕嗽玲,我觉得是这样枪法垫。   从北汽自主品牌发展之路来看锭,各位媒体老师和同行都知道弥,2009年我们是收购泼畦、消化寝辑日、吸收了瑞典的萨博技术梳取,当时萨博的93诉骑、95的平台和1.8T坝忙、2.3T涡轮增压发动机的技术堪塘催,我们是基于萨博的平台上稼境,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展图掀土。2013年的5月份斜古伶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒巍,大家对这个印象应该很深徘姥悔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藩善篮,当时也试图通过萨博平台的背书摹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胚,因为我们希望建立中高端的自主品牌聚,当时的愿望非彻钡穑好墙位。但是事实上发展到今天琶饱视,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈誊咖浦。   但是没有关系闭醚犬,2013月5月12日投放的绅宝D70魂纠捎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奋。这么多年的坚持是在消化耻腺、吸收萨博的基础上进行的茄琅,源于萨博盗、高于萨博涤槽,我们有奔驰拐仇酮、现代合资的反哺拼芹寐,我们在人力释坎骚、财力褐、资源痉眠、技术经、研发荡朝催、生产娜簇、制造方面屉开,都有很多反哺给我们闲集,北汽近几年高速发展吗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爆,这一百万辆含金量是很高的簇采前,尽管和兄弟企业相比来得有点晚论,但是我们用五年时间实现了一百万辆适。这里面还有几个第一和差异化产品典净,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一车,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翔壁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锭。   基于萨博涩遁皋、源于萨博和高于萨博的消化溶滇荤、吸收和引进泼,同时基于奔驰和现代的合资反哺犊,我们坚持为消费者提供好的产品惶懂煽、好的服务吾、好的品质控。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近违刀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质说怕惰,比如中国新车品质(IQS)IQS沫、强制性产品认证(3C1000)痪,3C1000即三个月的购车用户中魏晚,一千个用户的抱怨度是多少汇,我们的水平无限接近了合资品牌锌堂霜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剐山,希望有一个很好的中国背书磷褂,给大家提供一个很好的产品体验茫、品牌体验和文化体验蔽莆。   李苗苗苫:听到陈总的发言我一直在想辉墒还,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恭,现在经扯可┏疲看到“北京”的LOGO检辈埃。   前不久碳娜,不去杭州是到处都有吉利车吨借。2016年是吉利汽车最亮眼的一年集惜,推出一款车就红一款车商天幌。请问杨学良啸,学良也是吉利的老人了我缎,一直在负责品牌形象的塑造啊、公关浇快骨、市场残识。原来我们也沟通过这个问题途诲固,对于吉利来讲收购了沃尔沃腊蹬单,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块携兰,这是蛮难的事叮褐皑。刚刚陈思英总还在说萨博尝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逻肋,感觉蛮纠结的睬夺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迸褥庙?   杨学良稼汉敢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驼,第一是对标垃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌速。我们是坚定不移地在执行馁泥餐,而且到后来做博越容柿、博瑞之后有越级对标顷。比如我说开发一个自己的A级车丁,可能要跟合资的B级车对标掠文朵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纫蔚互,包括研发凶、制造港潍惕、采购才毫狡、营销嘉扑墙,我觉得成果是非常明显的凳。   第二是坚持走精品车的战略句。所谓的精品车吐沪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值少擅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陕簇饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迫胁,比如车的造型设计上面迪,自从我们在全球建立了四个造型中心藩睡棋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的频脸。既有符合国际的审美潮流丝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面居盖。比如说在车的智能互联领域勉藏怪,在博越车上面车机人机互动的功能上微顾毫,已经超越了一些合资品牌貌,这一点使我们感到非常骄傲泛。   包括在工厂的制造工艺上丢滇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辜被誊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剐,因为我们现在建得比较新甫筏必,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泛。大家可以看智能化程度最高的工厂干屉,现在实际上是在自主品牌的工厂中梅唬乔。   第三是一直在坚持口碑迪杜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卧麓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坛。这样就可以真正喜欢这个品牌擅董尸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陀袜。   刚才提到了浙江显安抢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涪铅剔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了文篮,大概接近了7万辆粟。这在以前是没有的甭,而且这些用户里面很多都是香皋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上另,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屠蜕排。目前因为我们的品牌在提升灰赊季,我们的品质在提升峨腻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车樊。这从我们同行貌,包括从传祺娩、北汽的产品销售上也能看得出来垄多。可能大数据调研巷,像一点资讯的副总可以讲讲末磐憾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惭马。   当然您刚才提到了在集团层面度,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撩,同时又实现互补变藩妹?这里面还是有很多原则蓉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沟龄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹲。沃尔沃是高端豪华品牌茸胆,是跟豪华品牌去进行竞争的吨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汹孩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睡露、流程览迪酮、标准僳,包括人才的培养和交流陷。最新我们做的一件事峡摆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漂吗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA井会酪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO平光,可以说没有沃尔沃这么个老师慈,没有沃尔沃这么多年积累绍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廷厦痉。我们相信因为这个架构非常新俺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捣臼纫,以及质量再上一个新的台阶挠汾恍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氦繁司。   李苗苗撼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抒胎誓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丛票艾,最重要的是坚持了哪些侮?   许翔随寥卜:谢谢李老师茹俊,同时感谢红姐给我这样一个机会掠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颊砷。   福田汽车是商用车企业碉镀冉,和乘用车企业还是有一些区别插。我们主要的目标客户群是to B的拓涸凡,正如您所说商邦烧,我们是1996年成立的孙彼,到去年是成立了20周年率,通过20周年的发展邓,在过程当中包括您和各位老师的支持继铝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酸。在中国轻卡市场上渡乏,已经是连续十几年的第一了炭。1996年在山东成立耿,1998年上市瓦,2000年进行区位调整就来到了北京篮垦兽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畔略角,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匆虏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分补邪恨。我们可能把这个品牌是这么理解的辫,现在业界对品牌有很多理解的方式伤潘炯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营九弄认。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痕,所以我们从整个的业务流程上来看超沃亩,这个品牌业务就是在其中的垂惩。所以我们这几年在企业的发展过程当中安矢露,品牌也是在不断涌现露协峭,大概有几个阶段堂辑。   1996年是以轻卡为主导倘权,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星铩,用着正好”蓄。在当年的时代抓住了市场机会窗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一燎烧。   在2000年之后接收毫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔬,进行了商用车全系列的腥骂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另叭舒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晒逢汰,这是一系列发展的战略平。同时把品牌又进行了再升级局诉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系檀亢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尸。   在这个过程当中羞染荣,福田汽车不管是做品牌还是做企业涣谈示,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酮崎蕊?一个是福田汽车在商用车范围里面上盖,就是在整合资源方面觉得还是不错的控吕厕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揽,花了八年的时间跟他们谈合作丛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熊,生产的产品也是福田自主产品欧曼累,同时和福田康明斯成立了50霞:50的合资公司鲤斑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辩甜、先进理念之外膏捎钮,科技创新也是核心的一个点朔。福田汽车虽然作为一个商用车企业堕鄙缚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矛驾暗,但是也是做了很多的工作五。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谈陶寄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右财郸疟。我们统计了一下耿栓,和乘用车企业也是差不多的伞书。   而且我们在研发方面洽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陛梨,这在商用车企业里面比较少见喇谜急。不管是先行的技术尘顽寞,还是技术传承方面都做了很多的研究船,包括去年也推出了超级卡车旦,也是整合全球资源打造超级卡车剐圃络。全面从安全钠坑、环保方面进行新一轮车辆的升级硕敬箱。   我觉得总体来说吧权卉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抢静浆,是一个有着锐意进取默痛为、远大目标典寂,是一个愿意为客户介、为所有的股东桨堆怜、合作伙伴颊翠垛、利益相关者带来更多的价值啦钙倦,也愿意为更多的卡车司机捎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活持淋叼。谢谢!   李苗苗截:2016年一年有很多新品牌出现平难搏,也有很多刚诞生的品牌在努力际盾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欢禾、宝马卧鼓。我就参加过场在北京的怀柔陪狙确,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袭病。我当时心里就想斯威蛮有钱奥氲壮!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢士棵痛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抨狙桐?对于刚诞生的品牌泡末,品牌之路有没有塑造的路径膜锣踞?你能不能简单地概述一下廉杯?   余波考烽队:感谢红点汽车和李老师冕,各位媒体朋友和各位同行维日萝,作为SWM斯威汽车副,可能很多人觉得很陌生拼,可能没有听说过闪无,我简单来介绍一下百惟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘟附,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冬,7月份品牌上市凉,8月份第一款车SWM斯威X7上市杰。   今天让我来参加这个论坛渺幢,我们的心情很忐忑递驼俱,我们是一个汽车行业的新兵小椽,我们是抱着学习的态度来的邓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拜瀑沙,希望多给我们一些指教炕泌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斥唾?我们认为这个品牌给用户的是两部分粉哎,一个部分是产品的硬件换瓣,也就是物质的东西珊。另外一个部分是精神层面的侯焕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伍欠,第二是付诸了一些智能化边句纽、空间和外观凌魄悼,外观也就是在意大利建有一个设计中心寐垛蒲,在外观上有意式的风范辖贺穷。   从软性来说票硼,我们要付诸一些内涵怠狗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铣,通过植入意式生活的方式刊糯税,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娇。同时我们也在倡导一些生活方式冠,通过软性的文化来塑造届圭冯,解决通过硬件和软件黔,以及从物质和精神层面塑造品牌陀。   至于未来怎么走暖铜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悄局。用户实际的需求和市场的需求烂市筛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彻,未来我们还是要跟着市场走示软摩。   李苗苗翻:我旁边坐的也算是媒体人废,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了技世京。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肠?因为主持人给我了一些问题锚埃,我个人认为不想问一些特大的问题涛挎,就想问问这个问题鞭串。   付继仁浩焕:谢谢李老师叮萎,这个问题还是挺好的韦。刚才您在问的时候娩庞钙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蠢。   一点资讯是比较新型的资讯平台镭才藏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辟,我们是做平台糠稿,不仅自己生产内容晴,同时全网抓取内容虽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容现,再把有价值的内容分发给需要的用户端程吝,完全是自动化娇星、机器化的兑埂沪。我们怎么去帮助车企呢次擅糠?我分享一个数字缝翔。   在过去一年吾卫乓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗣惦羌,第二是移动互联网的平台轮篙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潭。很多的车企其实在做品牌的时候胶侈,都会要求最终的效果绦敞度。坦率讲睬苯,以我个人来讲这其实是两个事按顽,因为品牌本身是非常感性的暮导,效果是完全用数据有结论的乃醚蒲,就跟一个人去吃一样密纱搽,吃了四个馒头饱了扔挪粳,不能说只吃最后一个就饱了僵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敬避逃,现在我们有几个大的方向胃洽,第一是更技术化的跟车企进行合作阑梢。比如说从去年开始税,我们跟上汽通用进行PMP的合作邯罐。客户自己建了一个数据库咐,就是把用户进行了一个分类裸。然后我们每一个用户来到我们平台上托匪渤,他知道哪个用户对应了什么车型乳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姑,也就是把他们的流量经营得更加科学疗楞郎。   这个给到我们之后嗓暮侮,又发展成了一个新的技术驱动森。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扛,还是看汽车外观的细分多斥怪。这不仅可以推荐具体的车型措溶浦,也可以把具体的创意自动化嚼舒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果守册,这完全是技术化的匹配购。   第二点谓砷,我们是一个内容平台拧父,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焚滤湿,能帮助到车企做非趁獾⑶耍好的传播孰,有的时候这些内容并不能够被发现拴。现在我们把广告当成一个引子琉,不是一个执行的结果鞘仆嘎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抠,进而把下一步的行为做好笺距叔。比如有一个产品是一触即发瓣,用户点过客户的广告之后徘,我会直接给他推送相关品牌的内容签劫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酱碳,再去看有没有点这些内容礁漏,有没有评论仿笑、转发渺弗律、收藏路朔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檀羌辽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涎,把广告和内容进行打通估缎。   第三点邯确抬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哨。这个场景是有时间灿范、地理位置和非常多大量的内容和数据躺吩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昆零如。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理普卧斡,或者是去日本还是去韩国旅行城诽。这些并不关系到最终的销量提升多少虱何,但是可以了解消费者在关注什么俩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性危窝喂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唾汹,一方面要通过你的技术篮、数据实现更高效的转化毋,实现现在解决广告主的一些痛点司坝撼。同时要帮助广告主把服务做好皋绊,说句实在的都是服务用户汉弄,我们产品的用户也是车企的消费者橡现颇,怎么能够把这些用户服务好连篱边,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挟哼抨。   李苗苗角氢:付总说得很好凰,借此我也想说几句泄。我看了一下部乏撩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人公递类,也有一些厂家的朋友幂,我们每个人都是汽车人被囤劲。   我在想蹲庙,得益于这个好的时代褐,既然是说品牌报衡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灯,无论你这个媒体叫什么名字贬刚,找没找到自己的定位趣品逗。无论你这个汽车是什么品牌度,你的用户在哪里傅退。过去几次会议主持上都说四个W侩禾,也就是我是谁拧录拾、我的用户在哪里骇跋、我为用户在做什么酒泥倘、我还能为用户做什么表疙。包括媒体也是一样呛顷嗡,我是谁(什么媒体)温鸵炊,我的读者在哪里酣,我为读者写了什么样的东西饥耗翠,读者看不看聊既耗,这是不是你的读者群要看的辨醚,最后是我还能够研究我的读者俺嘲坚、研究我的客户判哭缅、研究我的用户霉钨沙,我还可以做什么瞎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立投溪,一人问一个问题就结束竣帕别。   请问杨总归些,刚刚说了这么多顶,就一句话林哗森,什么是品牌告?我们说了半天品牌瘸句。   杨学良府:我觉得品牌就是价值匿淌阜,消费者买你这个东西值不值案,如果他觉得值了赫串素,就认可了你的品牌陵防。   许翔剁逝:我就按定位的理论负,品牌实际上是一种品类的代表筹河,消费者是用品类来思考花老潍,用品牌来表达琶估氛。   肖勇烈设:因为我是做销售的鄙谈,我可能最直观的印象信闯磐,我觉得品牌首先是一种价格秦墩七、价值体系疙,同样的产品能够比别人卖得更贵喘怂,别人还愿意买我的舰危。同样价格的时候老勉,别人的产品卖不出去怜,我的产品能卖出去集锈秤,我觉得这就是品牌蘑豹。   第二辑苯,我觉得品牌是一种文化椿成阀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买势,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疙醒巷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候很诗没,但是我的文化能够吸引他矛,我觉得这也是品牌的一种表现香彻浆。   陈思英临:品牌首先是无形资产究,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吠。第二也应该是产品恳项刑,可能是一个标记圃、标识窘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哄墨崇,在人脑海中所有的记忆纽。   其实品牌的英文是来源于MARK茨铜朝,就是在没有货币的时代物物交换的时候铰怂念,在畜生身上有一个MARK泪,Market就是营销此,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咕捎。有一个比喻沮肮级,品牌就好比像银行储蓄认宠,储得越多品牌价值就越高井。   余波轨啦氛:我觉得品牌在直观来看就是商标莱酱,另外是产品遂放。真正给用户留下综合印象的是产品挟、服务和文化的结合潮抄别,以及对用户的印象及感受就是品牌铃拎伍。   付继仁脯:我觉得品牌到现在这个阶段谅,也是一种共鸣猛孰,像营销1.0是以产品为中心奔,营销2.0是以消费者为中心徊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸿观,这三点都离不开品牌乳撅叹,但是代表了品牌不断的升华恋。同时品牌到今天来讲瘸,不简简单单是一个口号奸肺伦、标签估鸥廊、LOGO乔眠,还是一个行为准则窜和裸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台珊抽呵,还是每一家企业似,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闹靖晴,并且怎么样高效地执行和检测琶遍。   从这些来讲撬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脯躲,如果想清楚品牌一定能做好善,至少能够对我们服务的那些人做好库革卉,那也就足够了柯。   李苗苗钞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叛泞凄。关于品牌几天几夜也说不完肃敌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炔鸵妇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌览帽富。   谢谢大家在座的聆听疆备,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠改惰:李芳 版权作品波,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸略妈,严禁转载违,违者将被追究法律责任荚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代穿篙惋,车市销量连破发展记录付芒,这也是问题的时代馁系,多元化杀、碎片化念嚎喝,对整个行业提出了更高的要求曹。一切都在变替屁,唯有不停思变方能随机应变堕钦。2月18日臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钎。行业内百余位思考者和变革引领者讳还,与120余家媒体相聚一堂欠仙,在“变与革”的大会主题下墨午纬,共商“品牌与营销之道”忻奥把,把脉中国汽车2017挟玖父。   东风标致总经理李海港萌保屡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捞任嫉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东田贫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凉害、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俯嗜宝、奇瑞汽车销售公司副总理范星娄瓤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动估不沪。以下为发言实录堕澳:   互动环节嘉宾合影   主持人郴:2016年是一个销量大年猛期,更是一个营销大年蛋扮。从二维码营销到VR营销投,从下沉式营销到自主营销测,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侵庭溉,广而告之悄悄地变成了城会玩词掣,车依然还是那个车漏慌勿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹿剁? 第二场论坛的话题为妈设:中国车市新战国景,车企将如何做营销硷师涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斑恼维:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谴,现在重担在我身上捕乒协,由我来主持第二场论坛朝缎掸,和各位老总探讨如何做营销砍舜。   因为第一场是说的品牌申祥貌,品牌建设也是非常重要的一环沛陈,我们现在就把品牌这一页翻过去哎硕,就说一点营销其他方面砰喝,比如说跟市场抱颇烂、营销相关的一些事情扰。我们今天的这些营销人哪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖届蚂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罢,因为他是面对着全世界最大的销售市场粒。面对的是最高增速的市撑汀,现在技术和产品快速迭代犊风钨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浚,所以他们是非常幸运的啡晃捣,十八般武艺怎么耍都行磁。   同时很多营销人也在自嘲但辑,其实汽车营销是最苦逼的一群人貉,因为我们面对的是世界上最全的品牌期钙,我们面对的是最多企业的竞争淘咎,我们还面对的是最难以琢磨的荒鞘现、难以把握的政策环境和最善变的消费者囤。   当然了我们这还不算最苦裤的,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磺损,所以这样的一群人的所思所想敢广煽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龚猛检。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梁饱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伐纤。   汽车品牌最新的一个品牌定位厂硅,在座的应该就是汉腾了倪驼。请问汉腾汽车的副总陀钨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抛朔露,您给我们简单总结一下膜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涩票隋?   于晓东锨剁刻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弧婪翘,让大家来了解汉腾汽车悉。汉腾汽车目前是全新的品牌峰刃,2013年11月份成立必腹,5月9号品牌发布并,9月6号新车上市兴桐誊,第一款SUV产品汉腾X7涕绥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戮抵脑,本着向同行和成功的标杆企业去学习按外,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饶。   2016年对于汉腾汽车总结来说焦痴,第一点是品牌发布咐,这是做市场的开端孰规颠。   第二点是渠道短沛,对于新品牌是重中之重的工作钢撕儡,渠道顺利打开的局面畅,签约181家陆捷晤,正常运营150家蛋舌瞳,渠道作为做销售最根本的工作潦垄,没有渠道十强、没有服务渤辽搐,消费者也无法触及和体验钨哦,对于一个新品牌这是一个开门红平捣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态解。   第三点是在市场上校沁悄,市场层面上重点资源向一线倾斜舞滤,资源都花在提振经销商信心姑斤萍、帮助经销商达成销量上掸,因为作为一个民营企业糜长沥,作为刚起步的企业案诡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钦,支持了经销商的销量负修棠。在品牌和市场的方面旧怠限,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助价,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扣彻裳。   刘小勇绒伶揽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戳,汉腾除了自己营销的亮点之外垄奋佩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浚,或者对您的触动是比较大的敲恼么?   于晓东芳艘极:做销售在产品力表达上刨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漆袍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拈,在2016年都说是视频和直播的元年碱卵潦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试济晚。包括产品试驾挑战的活动罚信乳,也是和斗鱼做了直播的活动牟。在我看来在消费者了解产品上电彼,可以随时随地吨辨,而且是更加有渠道客观了解一款产品贫嫁缚。这对于做营销来说倾,既是机会八,也是挑战苏碉。   刘小勇本烩隘:请问李海港先生郸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大特核,尤其是传播的环境认骨、传播的手段低痹旅、传播的模式发生了翻天覆地的变化电。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓦价嘲?   李海港目粗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徒怠捐,在新技术付烧、新人群和新的竞争环境的驱动下宿构趟,媒体处于变革的时代坤匡,原来的架构碎片化了画,新的架构正在建立豁赤臣,当下处于这样的时代董城。很多事情是这样的趋势恢橇购,原有框架维持很多年讣洪,突然间环境变化之后碎掉了晚,再重新建立新的架构随温,万事都是这样的道理瞪娶。现在媒体环境是什么样呢凉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杭扫甘。这样可以导致媒体的平台化纹料鞍,另外是媒体人的职业化或个体化筏敌。   简单来讲钱,我们以前是自己做东西对煌想,自己在自己的商铺里去卖将。现在不是了乃,现在可以自己做东西割繁,自己去租商铺借刀,有的人专门提供商铺棵枫督,有的人专门做东西龟悸黎。这样可以做专业化的组合贿,效率会更高黔鲜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袒洛沟,红姐以前是媒体人兜,现在有自己的传播平台坷类涸,也借用了社会化的平台统募八,把最好的内容输出娥尉扩,她做最专业的内容锭灿。我想平台也会用她的内容伤乱申,未来的板结新的架构就是这样的场贯玫。   在这个架构下作为厂家要适应瘦,东风标致已经做了这种尝试烩,去年把我们的公关公司能力削弱限凹,因为他们的稿子太硬了腑纠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朵,从专业或从第三方的角度看待东风标致卡酥诡,我想他们的稿子会写得非橙婕纾好弹洽杠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣精飘,这是未来的趋势烧窗。   刘小勇规扦:我听到有一种观点埠赌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肖肩贪,我就抓住了更多的消费者芯惫,更精准篡,我的销量就会增加肆会。但是有一种观点认为鳖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啪?如果总消费需求没有增加妒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后世察拒,是不是大家又打平了谁。就像一个剧场理论巢,原来都坐着看戏火蹲,后来都站着看戏了勤开,其实看的戏是一样的窗泻鞘。请问奇瑞的范总橡吨虹,您怎么看这些新的手段湘、模式对销售营销的作用粳燎?   范星皑兢:首先感谢红点汽车赴、感谢红姐徐乡,也感谢刘主编仑妇泡。实际上前面两位老总谈得也挺好瓮郡罚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廖。   说起营销膘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面句煽。但是从营销的最根本的,还是回到对客户的理解誊呜从。我们最近几年对于整个汽车市城摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凰奠磨,最核心的是我们看到了两点变化扯搓涪,一个是围绕客户端的消费升级捎图饲,第二个是客户年轻化的变化陪爽钞。这两个核心特征的变化坊昏,带来了所有客户需求的变化徊擎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闺。   应对市场的发展慌,我们称之为整个自主品牌的发展嫉,包括奇瑞自身的踞排韧,前面十年在2010年之前整个市场增长非成彻猓快馅,年均增长在40%左右的增速田,所以说基本上属于原始增长的阶段搂。奇瑞从2012年认虐桑、2013年开始进行战略转型览点市,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筷胎,我们做的核心是提高整个产品的品质博焚,是我们整个战略转型的核心纹祟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僚匣团,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琶、好的服务前。2016年我们已经进入到2.0阶段豆哗伙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痛簇冉,整个2016年集团销量也突破了70万辆牵顺贾,增速达到28%酬,国内市场超过了36万辆繁,也是过去五年来最高的一年迟。国际市场中婆,我们2016年实现了出口8.8万辆滩独尚,也占到整个中国乘用车出口的1/3魂拒,也是连续14年中国出口第一的车企鸵堡殿。   我觉得取得这些成绩康退峨,销量数字是一个方面瑟剔,更重要遁、更为看重的是结构的变化稍,第一是企业盈利水平的变化蹲,为支撑企业未来的良性发展屉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒂吐曙。第二是体现我们战略转型的成果排睫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佬堡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%素旧。第三是客户结构的变化仟末,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%少矫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锨茧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怖,实际上我们更关注的是除了规模的变化细,当然营销数字很重要拓。数字背后更关心的是这些结构的变化挛痞盎,怎么产生这些结构的变化脚撂?从我们自身对新一代消费者的理解间雄匪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弦碎斯。   客户体验的三个方面我们一直在做际彩,第一是产品体验抠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)那巨杠,行业平均大概在35%患,奇瑞可以做到25%赣寥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台独肥交,今年还会陆续推出更多的平台邯坷。当然平台不简简单单是全新车型的概念倘履撇。   第二是品牌体验裳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翘饲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涂鳖缅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销保仓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了从奢侵,现在很多企业在做营销过程中视频卜、直播方式应用是越来越多了宛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脐碧认。今天消费者接触信息的方式发生了变化小辨。   第三是整个销售服务过程体验的升级沦枪,在2016年网络规睦严毯В和第三代形象店的升级竣瞎碎,为了保证客户体验的一致性葱纲棵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雌黑涉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骂捌、优质的娜瘫县、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磕厢,这是我们正在做的韭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兔胯缴,谢谢!   刘小勇蔼晒物:谢谢范总埠,现在的汽车营销无论是从手段吩,还是从模式把,包括内涵都已经发生了非常大的变化型委。我顺着这个话题再往下问一下时朽,请问刘晓科总偷络,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论同、营销套路桔,您觉得现在还适用吗芯荆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柬焦?   刘晓科久捆:刚才范总擅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尺,因为这里面在我们整体来看梳匆,其实我是一个新的营销人巧线,刚刚在这里两个星期嫩。我以前更多的经验还是做用户沛韦猛,去看用户的发展龋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫉、网红箩、娱乐化氏锤,甚至还有用户的碎片时间襄动。但实际上反应了两个变化辞烘猛,第一是用户浏览的轨迹改变了登,以前在PC时代隧唬夸,大家基于浏览器阅读外惋讥。所谓浏览器的阅读锋拎付,对于从一个网站跳到另外一个网站费,这个成本几乎为零俄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拒凹,只要在浏览器就好拳。PC时代惫鹃,网址宏、网站嫁、浏览器是值钱的房绩。   对于移动互联网紊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挠讣沽,对于微信小程序也有很大的期待憋喊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袒。最终来看湃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流染戳蜡。在这个主流的前提下俩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读江。在这里出现了两个问题趁佬,也就是时间的问题抚帕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扭使纬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沁匆。如果是比较泛一些的资讯或APP疮诫,如果中国互联网网民用MAU看坑搞,月度覆盖量几乎全部覆盖磐瘟普。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侗去钙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炔疤。但是什么会不一样托溯莫?就是时间囤猜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贝香愁,我也高度认同一个观点甲瓶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仙此券。在这一点来说缕,我们的营销不是去抓住用户千抵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起难潮。   基于这些理念的变化理思犯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踌,而现在发现专业内容看得比较少一点踩连。专业内容对于用户的阅读搁稿秒,可能是女性就不太爱看剧精,覆盖用户的时长就变短氖施吨。什么东西会长呢沥坟?从2016年弘五、2015年的情况来看措,我们发现基于娱乐营销的网综时间围,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大保,因为可以更好地去占据用户的时间霜。比如说我们投的一个网综节目靖嚷,可以有2个小时以上的品牌露出时间记安碌。   对于用户来说诽丘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搓麓忌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氰歇步。无论是线上的珐茄,还是线下的虚憋。   另外一点媚夯,我们做了一个用户报告矮共,会发现用户现在在看车的过程中忱,比如专业的导购讳拓酿,发现用户的时间芒卫井、决策变得越来越短息,对于专业媒体用户来讲凄壁苟,用户平均决策时间是108天糜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓉龟沸,这52天对于内容的需求是很轻的坚扭,包括频次是很轻的凤屯。从52天开始一直到97天闹,基本上是从几款车的比对到交付定金惋祭竟,因为提车还需要一些时间排踞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衔萎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抬行,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忙瑞。也导致现在的自媒体更火卑,因为大家更相信人守挤硷,也就是网红的力量会逐渐发挥姥虐懒,包括IP的力量劲圣。   营销的变化是跟着人走的石肋涉,用户的体验妹、用户的行为发生了变化丁掳,我们的营销一定要适应用户的改变道弟洁。   刘小勇口撕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹦拷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辖舶。想问一个跟豪华车相关的问题门绞痹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魏纽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了据,从超过10万辆到两三万辆的都有时躺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拉赣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巳艰?或者会发生变化吗辫?会发生变化的话咳,是什么样的主推力量来促使发生变化虾喂茫?   王顺胜集够:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谐康阂,作为广汽讴歌这个豪华品牌掣伟舞,去年4月份才成立了新的事业体制琉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朔,10月22号四驱上市辉燎逞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腊皑传。   从去年一系列的举措毯始逗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赴。像主持人刚才提到了酗玫揉,怎么样去改变格局萄檬琴?作为豪华品牌在中国蜂,像ABB进入中国市场比较早拖彤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上七潘,其实我们也做了很多思考瘫托揩,想跟大家分享一下纲惟匡。   第一祟椿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早福,也是十年左右的时间揉嘎毕,也不短俯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匿阂。作为这样一个品牌要找好自己的定位诉抄嗽,我觉得是特别重要的睡呵素。我们不是说跟谁去竞争怠柑,而是在豪华市场找到适合自己的位置田,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驮心晦,包括在上海搞了大型的上市发布会睬,在上海中心进行首秀方填栖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妮柬,这也是用来提升品牌的行闭察。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袍囱。这一系列都是来提升讴歌品牌的称。   在后面的发展上蜂疚搭,包括在2017年也做了很多的思考糠胎,就是如何在营销创新上做一些突破惊。比如说植入了体验式营销邦恳隋,包括即将上线的体验店幢崩,可以跟移动互联和终端锈尚下,包括一些PC端进行一些互动盛。包括很快会引入管家式服务纱菲,让用户真正能够感受到服务和体验逃奋膘。管家式服务是一对一的传毫,能够让你感受到有针对性录蜡久,并且有温度地触摸到服务的形式靡翠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陷戒镜,我们在形式上也进行了一些创新斤硷剐。   尤其在内容上面翔,我们以内容作为引擎霓,创新作为驱动轰趁嗽,作为后来者品牌棋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恫。至于格局会不会变化憋森素,其实每天都在变化答。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哺蒋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍臣,我相信之后会在变化当中不断求变奢。营销蘑免、创新不但要传承好的东西导急暮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料,跟大家一起共享一下附库吴。   讴歌作为新的豪华品牌认湿窗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绦地算,希望在座的媒体以后多多关心碾、多多支持脐凛,一定要让它取得成功乌,谢谢大家!   刘小勇凉:接下来有请江淮汽车李总沉莱涤,咱们聊一个关于2017年的话题蚂臣,现在年底浓钵、年初做营销的也是做足了功课锭镰迪,关于2017年市场的预判回。能不能把您做的功课分享一下痉默卧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戊汐煤?   李建华剔:小勇这个题目“袭击”挺厉害舒,营销这个事在台上讲始,对于2017年的营销还真没有想得特别细寡呵梨。对于营销胺擎芜,以前讲欲文明其精神舶继咎,先自野蛮其体魄提,营销在中国还是跟认知相关斗,属于文明其精神发展之内的贺垢群。营销在2017年来讲颓号疗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痉嚼归,全球规模最大丝,还是保持增长缝兔,需求会很旺盛灰但,同时也面对着一群非常不确定的消费者太钾,这些都是一些确定的因素庭。关于不确定的性酞趣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啪桅盗,这使很多事情产生了不确定性姥磐,也使推广方式产生了变化太履愁。在一个变动的世界里要想做好功课静迹伦,关键是有定力把握好不会变的东西临犀茸。   就江淮来讲柬睹,2017年一方面会更加关注用户的需求捐。因为从做营销来讲纲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涕煎。一是用户看到产品解葡,如果产品很美好肛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楷羚淑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入看。第二是当产品出来之后级贩轿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墨,如何让消费者跟它产生很好的接触芳核小、接受它案卜赋,让你的营销做到有广度仁胚枢、深度和温度枯李偏,这是营销人需要花功夫的地方觅捷赦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量配愤瘦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程倨唬好的保留和记录下来涵柑,强化终端的执行力变。这是非常重要的姜,当消费者看到的车是处于被管理的状态付地,他就会有好的印象行。如果是管理失控的情况鼓雹,就会认为这不是好的产品牛蹋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浆捎室,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品认,这个产品是不是他所需要的府,能不能让他在过程中感受到认知和认同卧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动焙箔,现在已经不太需要你告诉我什么了碳揭,往往会更注重你提供给我的事肺揣侠,是不是我真正参与过的凛刨嫉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV试,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侯娶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馅定?可能现在需要一辆高颜值戚钩嘶、大空间猩戎、强动力投、低能耗被谴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苛揪孟,所以2017年上半年会投放一款S7栖。前面的消费者参与了意见吵刃潜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裤齿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触令禾,形成了共同创造的氛围沏蔑。往往共同创造的东西聘墒沮,我觉得是消费者乐于接受的东西券抨纬。未来共同创造速乡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度憾。   刘小勇汉:非常感谢李总巳顺煤。我觉得现在开论坛功变拈,最难的是请嘉宾罕埔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巫谢,是嘉宾请来了之后不给时间说舍。今天这个恶人就让我来做了庞匠,咱们就不说了卵惹。   最后请每个人回答一个具体问题饯蒜铰,刚才进门的时候有一个调查订肖墩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几础维?我们从于总开始郊嘉。   于晓东订哩:我觉得2017年应该说挑战大贬衔椿,期望更大笛,我更看好细分市惩佟,因为我们也是做SUV的嘛曙,我们更看好SUV市场的持续增长餐。   刘小勇纪:全行业增速去年是13.6%垄、13.7%靡。   于晓东箍己:我预测2017年是10%胆递。   李海港盎:8%砂遍的。   范星微鸥:我就说一个数瓢差,虽然说一二月份看到环比有所下滑膳旦,但是看这个数实际上同比还是增长的钳。本质上今年不用担心顶咳,我觉得还是在8%到10%之间惦。另外最近看到1月份的数据出来了筋汝爸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兽,这实际上是一个分水岭败,一个很大的变化理。   李建华翠蒋:我觉得应该在5%到8%宏粱拷,可能会接近GDP的增速梯。   王顺胜傅盼四:我觉得整体会在8%到10%以上拱烯领,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菇歧。   刘晓科搔骆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点色伺喝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓶,我觉得再加两个点是8.5%缅钝。   刘小勇抹圈古:你更准确了尺伦岭,到了小数点后了虐秀讼。非常感谢各位老总的精彩分享儡想。就像李建华李总说的愧,咱们说到汽车营销人污收,媒体界有很多新词来形容亥景,像野蛮执行力或变态战斗力匹、狼性文化等等辈郡拷。其实他们是一群非常善于思考的群体氢,他们的思想的深度决定了在行动的效果离,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈答。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳 版权作品会搽撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载镐,违者将被追究法律责任镁少浚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日化汕汹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棺现赤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叛浇酗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灯抹。以下是北汽集团党委书记据姓彤、董事长徐和谊的主旨发言迸窍此。   徐和谊弯婪瞬:尊敬的何部长统蔼,尊敬的各位领导叫,汽车界的各位同仁赋,还有我们媒体界的朋友们炯烙犊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叙羌,探讨汽车行业的发展话题反。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讽,这一年间我们先抑后扬煞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爆袒港,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伪券录,最终以产销2800万辆拆,同比增长13.65%的优异成绩睡,完成了一年的一个胜利的答卷了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稗澄觅,为不断探底寻求新方向的中国经济灯,可以说去年我们再添新亮点形。成绩固然令人欣慰观嗽,然而先贤有言毁,一切过往皆为序章默芳孤。今天站在新年的起点上回望从前菲钡俊,我们发现深沉变革的暗流涌动氖,启迪未来的创新发展弟何,其实远比辉煌的成绩更加令人深思璃。   亚马逊无人超市惊艳登潮绲吡亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斑,提振实体经济箭在弦上挥迁怖,消费升级引领我们全新的商业文化时代焦,技术唱、商业模式谁泊、国家战略懦嫡、市场结构结合在一起慑,这种更替的演进泡毙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岸摧淑,正释放出巨大的改革能量虐冗亭,正引领我们整个行业迈进全新的时代欣茹僧。   一是技术模式在不断地创新割腑,汽车行业转型正在进入落地期炊。最近几年在互联网班虽、智能化烩僳、共享经济等多方的洗礼之下茹,汽车行业正在同创新中被颠覆者烦,迅速地转变为创新转型的主动执行者程人。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟上红,日系车企抱团开发人工智能技术良,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碎透,可以说剑指出行解决方案嫡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逆牌胜,在新技术惊很坪、新模式领域不断落子汐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纯那乓。   二是消费升级兰,品牌之战成为未来的新机遇及。随着互联网思维的逐渐渗透逛亩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趁侯。情感价值村士勺、消费文化祥武何、消费者价值观越来越得到重视隙女托,网红营销瓮、二次元营销膊艘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琶,实现产品表达与消费者价值的同频共振毁宠碾。   另一方面耸赡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剑纳帕,为自己的人生价值代言磺诽烧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搓滥费,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饥来敬。   三是提振实体经济急睦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫少。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一类芒,就是提振实体经济巳很警。其关键在于制造业转型肉寡,转型经济学的研究表明孤青喜,制造业转型中产品技术固然重要清虎胜,但管理体系更加重要逗卜舍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箱莲、网联化建设半撂捞,就越能发现在信息化建设这种大背景下单,管理体系的构建才是保持基业常青的关键能其徊。前几天我看到有文章提到跨嘉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孔蹭。这样的提法虽然夸张上嫡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欺阜莽,我想却是切中要害的碧雇勘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地体食呜,随着提振实体经济逐步落实贰加盎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吕刨鞋。   四是政策变动刹鸥旅,新能源规模化俊、市场化成为未来的大方向谩贰。2017年新的政策正在逐步地落地乃下,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棵姜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境观马,行业准入规则狡拇、动力电池规范条件等政策的制定始晴,从各个角度划定了新能源的市场边界哀啥山。   另一方面淬坎,碳配额敞迫抹、双积分登缉络、新能源补贴退坡的吮滦,无不要求新能源发展要还原市场化手段旗惜廊,聚焦核心竞争力拔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益处,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霖赁。   纵观整体形式的发展芳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跋伙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拍劝麻。数年之前鹃廷,面对互联网行业的冲击赐矫骋,我们以为我们只是需要一个互联网+慕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折理荒崎,还承担着国家经济转型的重任殊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望憨下牧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责十釜混。这样的多重任务丘禄,给了我们新的挑战讹橇涕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柑寥。   面对全新的形势抚粮厕,面对前所未有的机遇与挑战熬共,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向东。我们将锐意进热椤,大力地发展创新精神兰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裳碍,在电动化秤讹、智能网联化迹疽、服务化仑侵、国际化等方面加快发展步伐穆弊卧,不断推动新技术胖铅、新模式的落地生根前,不断地发展新能源汽车防,还原城市绿色健康生活垦膝劫。不断承担经济转型任务苦办,推动传统制造业的升级稠躺。   面对未来捍凶疙,我们将在以下几个领域寻求突破娠:   一是加速智能网联技术研发第疤蔚,打造智能出行的生活方式嘎力。2017年拉斯维加斯的CES展上办铜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罢。当然不只仅是和百度埔嚷趴,还有其他的国际国内的公司苔。未来瞄准智能驾驶煌趣、智能互联售、智能座舱等内容睦犯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系集,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裂。   二是加快新能源汽车产业化钮慈,践行绿色环保发展目标雷。在新能源方面钞咎,北汽秉持环绷剩靠大家的理念罐堕,不仅造优质的新能源汽车产品唱媒,更要造消费者愿意购买的新能源产品惊停考。尤其是在补贴退坡嚏、行业回归市场的大背景下赂,北汽集团聚焦资源税、聚焦技术撮膝、聚焦产品酶襄、聚焦市撤诽凡狻,四位一体严密把关整个新能源产业链范烤,为消费者提供既有颜值物稳啼、又有内涵的可靠产品惕藐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陌痰电,共同守护美丽家园菊暗托。   三是加速国际化资源整合含,实现中国品牌的全球化蒲恍内。2016年话祷翅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坝芍,实现了北汽国际化诽蓄第,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梨捂。配合国内的合资品牌汝澈,服务于全球布局研发基地漓伞,北汽全球范围的资源整合跋购,已经进入了研发凸、生产碘、销售蔚乏卑、金融毋甭港、人才和品牌全方位互动的良性循环纶跺。   面向“十三五”锋芹虎,北汽将继续深化拓展东南亚丘税割、北非饲胯、中南美篡、东欧等重点市场的产业布局纹湿目,使中国品牌的影响力遍布全世界城猫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔼。   四是坚持服务化方面废,推动制造企业转型升级沤停盲。服务化既是国家经济转型的方向俗敖,也是北汽自己产业升级的主要目标的。多年来我们在金融袜庭桶、产业投资括、后市场登错甜、出行服务等领域多点布局曙徊,随着时代向智能网联方向的发展矾按,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环情。构成从业务到管理体制限,再到基础设施的科学发展体系维,不仅提高了资源的利用效率虾势封,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哭。   各位领导变逗焦,各位同仁蚕了惨,媒体界朋友们隧麻崎,闻鸡且起舞奈村豆,风好正扬帆送莱扛,新的一年已经到来憾灸李,新时代也正在开启机遇的大门丛顺蚂,让我们携手共进韩际,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑能:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娟话,长城汽车累计销量达107.45万辆糖旁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没空,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷们缆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军了,其中哈弗H6占比超6成帮豢教,达到了58.07万辆女溜,同比增长55.58%秀丢峦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻榔,2017年2月19日碎接虐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫂恋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拐,我国汽车市场销量首次突破100万辆擎,高速发展25年后的今日喂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛋抠尉。中国自主品牌已突破百万辆吮,那么能否乘胜追击逾越200万焕矩翔、300万的销量目标五外试?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能檬福碘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中零贝就,用他的话来说钵,“这是很了不起的一点纪凤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件士沫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睦,从另一个角度来讲芥舰担,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锑。   安全迁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓷,分析其中最重要的因素篱,魏建军表示按,回到20年前纲,受到成本和技术等方面因素的影响弥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吃祟。而当今时代经,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虽陇,其比重也在日趋增高档雷午,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了署扑察。他还透露冒将棘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挎,打造全球化的研发体系撮回奈,在主昆绦、被动安全技术翻、智能互联星、自动驾驶等方面间,形成领先优势碉毋孔。   说到自动驾驶技术恳骂,放眼全球汽车行业汕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沃绘痴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躲。哈弗将采用北美稀肆垄、印度沪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舍堵,据他透露不炔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呵,目前正在进行路试雹豌,有望在2020年后投产精措哨。“我们的最终目标彻亲,是推出完全无人驾驶的垫璃、最安全的 SUV 磕壬。” 魏建军说到吮沸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亨,魏建军说到黎谓趟,2020年谐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脑呻。对此贾,哈弗规划了四十余款新产品逆炬擞,覆盖全部的SUV细分市场须。到了2020年泼换拼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盯俩,在规模上超过吉普譬箍、路虎墒,成为全球最大的专业SUV品牌缔鲍书。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芹晃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时槽,魏建军回应道歇胎粹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袍繁,一方面要靠产品快速地更新迭代送钮充,另一方面则是丰富多样的产品规划诬钳跨,这其中就包括新能源方面的建设惟。据悉蔚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顾滩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奸特,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弦倪。除此之外九,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车Т场,目前正加速推进全球化商业的发展铺嘶狮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欺。   2016年缝寿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偷催:WEY登场之后哈弗应如何定位诚?魏建军在现场表示凑碳秽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化接。相反茄藏垛,哈弗将全面发力15 万以下市巢锬认贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拎番沪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腔,而“聚焦”就是集中资源速,打造产品和服务的差异化优势恼嫩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”固僳四。先做强脸鲍、再做大莎拘僵,这正是哈弗理念的核心所在峦手仇。在盛典现晨怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惩殴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巷浅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹊岁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锻肝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念票,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恫。据了解锋淬躺,长城经常组织经销商团队去日本考察斤系碉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剑伪纽。这正与长城的发展观念高度一致庙垮。魏建军透露幢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”遁擅斧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝容赖,经销商们也未曾有过动医坏昀肌,这正是“稳固”所体现的重要一点炕锨。   长城汽车总裁王凤英表示犀详亥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矩猎废。 她认为旁病,良好的厂商关系是相互作用的桐同,只有让经销商满意惟复捶,经销商才能够让消费者满意撇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镀,这是层层递进的作用效果缉涣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熟病狭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骇夯囱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妻迟?哈弗给出了自己的答案畅:200万的目标即可上路雹味喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊恕航:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涡,在新能源汽车补贴退坡后戮集,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谅呐耸,这个数额占车辆销售价格的40%疲倦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呕泪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续类?未来峭多,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娥俺氏?2月8日下午傲呻锑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示播晶假,2016年帽下,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挖两酒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一华,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宏溺甘。随着核心技术差距的缩芯巯选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强群。但是钩碾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牛,巩固和扩大这种优势溅悔,还需要政策骂、制度和市场三方合力纪,打造可持续的市场化发展凸睡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸥仿,但是从已知的美国混、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置千,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悔内。同时雾,公共类充电桩接近15万个的发展规模孺两,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罐尝履。   “走在世界前列交,不仅是体量和发展速度位居世界第一绘塘公,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甲。”许艳华表示便,经过近几年的积累铃贰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衰绿儒、制造和营销的体系能力篱剿颇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变率墒抽,产业链基本完善奸归矗。整车爱、动力电池藐竭、驱动电机系统性能大幅提升劲嘉,市场主流车型的动力性型、续驶里程武稻善、能效森棘、可靠性卯、舒适性明显改善捻耗痘,整车令、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展髓腿魄,新能源汽车市场覆盖率提升粮犀奔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筏魔废,占世界市场比重约为50%辽踞。按照已知的企业规划酸构核,在乘用车领域碧革善,2017年我国将有73款车型推出扣铺很,进一步满足市场需求岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夸晦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辜钩,整车单位公里行驶成本也在下降返。“20%的成本下降提,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泛级,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升活挽。”许艳华对《中国汽车报》表示仟狙玻,在规模扩大成本下降的同时木胖,市场竞争下之下考喘,企业会做出有利于市场发展的选择抚奢,也因此钠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右方粉。   许艳华判断殿,2017年超谷穿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强完,预计占比会突破70%污适,长里程纯电动汽车需求会进一步提高本兑,充电基础设施也将继续保持快速增长杉厂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系返,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炯迪脚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚀怠,在此框架内迹,到2020年蒜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乔。但是补贴退坡后怎么办告考勒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骇侧。”许艳华认为扩酵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菠,让新能源汽车使用成本进一步降低脾围,才能保证其持续良性发展碑福筋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颇。目前胃阂欧,无论是整车丘囱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尖,剩下的就是政策实施好的问题屑距,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庐。”许艳华强调肆劝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庆抽匙,2020年到2025年是重要的过渡期拨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奶腿溜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耻,这方面我国也走在世界前列身橇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》描慈啤,进一步落实国家新能源汽车发展战略篙杯,保障车辆和使用安全弥谜公。   不过誊喘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衰罢。针对《暂行办法》健盒砂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伙翻臼、10%和12%的比例沉啸券,调整为5%肋蔼囊、8%辰碌籍、12%的比例臀,并允许2018年每抬、2019年负积分可延迟一年抵偿尺同。同时膳赋峭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗡龚棠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悲诗仁,丧失中国已形成的比较优势掳漓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台型,以便企业开发和商业计划的制定胃牛日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢怒纠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时老忿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撅逗。犹记得2015年7月喂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脯谓倒,并对这些汽车的车载软件进行升级净叙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剩禾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机特、转向系统以及车载系统俯吧。    如今腾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扫卿洞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霖甫龋,如果没有行业安全标准来做规范膝,或将引发不可想象的严重后果杠。在我国穗害晤,作为国家网络安全的重要组成部分艘现杆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫其腑坪。《中国汽车报》记者日前获悉其盛,《车联网网络安全白皮书》怒事猴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喇。在发布之前闹到,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桨揣懊,他告诉记者绩,车联网网络安全即将拥有“指南针”妨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钎:《白皮书》甘啸、《细则》出台的大背景是什么潞?    庞春霖琴:在节能环保阔瓣、安全舒适殴廖,以及车联网笨兼漏、自动驾驶歉论、智能交通等方面要素的推动下痹,汽车正在迅速IT化楞毋、智能化谁呵。与传统汽车相比筋形,智能网联汽车在节能减排孙肯猴、安全舒适方面具有前所未有的优势窃褐蛙,符合汽车工业腾腾娠、交通出行方面的发展趋势鲜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烘耙。在互联互通的背景下念陛,没有网络安全充分保障的情况下便,智能网联汽车带来的可能就是灾难动刑耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椿诧拎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锈,明确要求网络运营者(车厂凛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耿垂,应当依照法律萝樊犬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讹适朽,采取技术措施和其他必要措施破,保障网络安全绥矮、稳定运行讽斤,有效应对网络安全事件答,防范网络违法犯罪活动肺么吝,维护网络数据的完整性芍、保密性和可用性骂。网络相关行业组织按照章程险,加强行业自律催,制定网络安全行为规范漆隘,指导会员加强网络安全保护蛙揩,提高网络安全保护水平违默窘,促进行业健康发展居跨匡。”该法2017年6月1日起施行匪。    2016年10月23日绊截茶,在前期工作基础上舰尘,在工业和信息化部等部门指导和支持下酸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敢岭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上采,2016年底脸卑兔,以电子科技大学为主任委员透弘倾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僳喝恫、中国信息通信研究院斥鞭悔、国家互联网应急中心剿外邯、中国联通绥、中国电科第30所鄙把、奇虎360庆、博世为副主任委员安,联合国内外70多家整车哺、芯片湍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迷丰褂:车联网络安全委员会)正式成立湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悉衔篙,在工业和信息化部隋咸惮、国家密码管理局垢墙纶、国家网信办等部门指导花、支持下羚瓢十,车联网络安全委员会于2016年底组织褐哩、协调产业资源仟,以我国自主和在华骨干外资车企瓮蹿爬、终端和零部件厂商为调研对象勃防,先后完成华南编、华东痪炽虽、华北完刻撮、东北暇、西南地区调研工作恃砂,充分了解了车联网网络和信息安全政策胜绩、法规坟、标准粱、产品戊、应用等方面的实际情况与现实需求豪巫。并组织与协调联盟内外资源廓版,开展了车联网网络与信息安全相关政策星淀倒、法规筏镜、标准的研究垮凯趁,形成《白皮书》蕊嫩妈、《细则》坷惠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贝叫。    《中国汽车报》唉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抱镭:随着车联网发展纲典,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缝、技术标准幸绞淖、产品及服务体系的支持仙。从调研情况看委融陆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搁,缺乏可靠和一致性的基础工作浩外,因此需要我们及早采取措施咎,完成网络安全方面的顶层设计工作糠,从政策拜、规划桶恫、标准幢、技术绊互扒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膝女。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪良词巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状卑骆玲,为车联网网络安全的后续发展提供建议开肯,推动车联网网络安全产业的快速发展碧叛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桓彤,从企业判绍掏、用户葛草、政府需求出发澳沫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忙噶褐,结合车联网的行业特点和技术属性闪,立足当前现实和未来发展趋势舌卢,提出罢沽两、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹲冉、指标和建议落激搽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南细危冀,提升网络安全防护能力裳垂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叹奠。    《中国汽车报》开安广:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准德,对现有车辆和新车产生怎样的影响攘?有没有实施的时间节点敬澈狸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高五琼?    庞春霖偷函酒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窖渺氯,并不涉及强制性标准和法规澄睛卧。同时通过产业宣传串、贯彻和使用级认镀,不断发现新的需求和不足副闭,并加以完善盆。但由于网络安全形势的复杂性狈裸溜,以及车辆作为一种重要的交通工具尺蒲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台违瘦。    两项文件本身就是在调研基础上焙警环,听取产业单位需求而形成的淮丝倡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碱琼,减少大家的迷惑和疑虑狡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孝规卿,切身维护好产业和用户的根本权益狗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秃授,当然会有成本在里面客椒。不过从发展的角度来看膏浩掳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样休,属于必备的系统希,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勤。同时举,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点项,也会赢得更多消费者的信赖磊椿相。    《中国汽车报》梯席:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豪庆?自主避厦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一始?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湃骋?    庞春霖魄颇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钙殿反,其中一些关键技术和产品靶抵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试微涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分退,那么就像现在车辆的保险杠挠寡为、安全带怪蓉、气囊郊、ADAS等等常规安全产品一样被殿胎,无论自主还是进口车辆茫故,应该都是一致和统一的要求盆,并可以采取现在车辆型号核准等方式狄,推动车联网网络安全产品的安装哇其翠、测试揭、使用阿肆背、维护和服务就冗培。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馁,首先是人们的意识问题裳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腿餐,但对于车联网网络安全却毫不在意戌葛驮。要知道罚灯贡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂埔突晌、多变铃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亲、软件等基础技术潍,对于自主车联网网络安全产品而言沽乾,投入比较大瑞首怕、周期比较长陪镁、效益回收比较漫长略,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仑送孺,从整车企业靛,到零部件戏搓擎、软件拨憾憾、芯片供应商夸脑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铰俩弘、人才队伍咕法品、产品体系阶高、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系江,也非结构化的治理模式渴兄,需要新型的伦理篱刷禾、法律和技术法规给予支持涡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧梯虹:李芳" "   1月18日杉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戳。引人注目的是磐龋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妹庞。EC180之所以有如此低的价格妇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呛。在补贴退坡的背景下恢熟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菲嗜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何马荆?在发布会后般,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冗耍匣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义告,以及2017年的经营策略与规划辛久。   《中国汽车报》冷坤崇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义够咀?   郑刚视攻弘: 北汽新能源有两大类产品平台秘聘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品其犬垃,包括EV集簇亢、EU困、EX高嫌示、EH四个系列洞界瘫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沪酥。在开发之初鼻掠,我们就对其有一个精准的定位与期待缎酚示。   北汽新能源在两年前预计到檄痪娜,新能源汽车的3.0时代即将到来派倒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格静防。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钱性,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脐爽。   目前敝徒揩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呕狈独,这没有错秒荣竣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挝寂蛇,并没有推向市场的现象燃瀑。我认为挠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合安零勺,也没有认清正确的发展方向径。   因此督认态,在两年前开发全新平台之初绅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纬起,这种做法目前看来是成功的彻镀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尚旱、造型惫律喜、特点以及价格之后氛矩瘸,大多数人对其给予了极高的赞誉荡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奢。   在成本控制方面遁,我们认为还有压缩的余地士,通过不断地挖潜降低成本椽堵情,我们认为可以让更多的人开上这款车川配核,不过这需要一个发展过程凳半堵。随着销量和产能达到一定规慕嘏瑁后传,我们会进一步整合资源咐膏、降低成本嫌,提供给用户性价比更高的电动汽车贪蔚。因此单传,就目前来说钙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暮仁敬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力累。   《中国汽车报》笨: 面对补贴退坡逻,EC180为何还能采取目前的低价策略海话乃?北汽新能源有怎样的发展战略季犊?   郑刚皋: 从当前产业政策来看秃艾骗,全国各地的补贴额度不同输锚凰,流程不同隶揩逗,这都带来了公司内部成本摊销的问题贤添捌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难携昂。为此境,北汽新能源成立了卫蓝基金常,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郊邢馈。这需要企业拥有一定的资金储备遍。只要差异化的地方补贴还存在勘湃,卫蓝基金的使命就不会结束泼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赋哼。只要发展的规划清晰圃偏搭,我们有能力也有信心做下去抽。因此埃段峦,我认为当整个市场达到一定规墓疲后搁颂纪,企业才能做大做强腻牡吻。在我看来缕陌径,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仆,而不去考虑社会责任谓芯。只有兼顾了二者嵌泊,才能获得发展与壮大仕。   就北汽新能源而言蠢镣,如果年产销量达不到10万损募,那么就没有持续发展的能力虐嗜。因此蔽薯,我们公司定下17万辆的年度目标晨,并将在4年之后达到50万辆蓄崩透。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猛。谁先占领制高点随爆禄,谁就有效益顺钦玩。新能源汽车市场的成本杀手疲来泄,也将是市场杀手哥。   在竞争过程中环哆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惨擂,而是以传统燃油汽车为对手歌点。因为它代表了污染寐棘锹,势必要被市场所淘汰杠羡里。   《中国汽车报》邓: 新造车企业的强势介入孔母,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坏抛?   郑刚福牧: 与跨界企业造车相比闻痢弊,我们的优势正是他们的劣势森。依托北汽集团墩,北汽新能源有着很丰富括、庞大的制造资源碗系,有巨大的产业链规模优势年。在互联网体验方面锭沛残,我们确实面临一些挑战骗袭堆,但我们在造车工艺剧、供应链与流程方面有着更强的积累挥溶唐。   在我看来厢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欢睹程,这些可以相互转化厦。我在发布会上再三强调淬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业函亨,而不是新能源汽车厂商膛瞪费。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛔莱拧,创造差异化的用户体验和品牌价值耪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向险。   目前锻镀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炕媚拉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锑平。在这三类潜在的用户中逝,我们的发展空间都非常大按衡仁。   对于新造车企业而言渡攘迹,他们确实会面临诸多的挑战点。我们在发展过程中遇到的挫折如,恐怕他们也得挨个体会到妈笨,但这是一个正常的发展轨迹栋埠。因此渡,我认为这是一个跨界融合的时代赊取,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孝,将思维与资源彼此借鉴钾,从而为用户打造更好的新能源汽车喊皆次。   《中国汽车报》嚏躲: 北汽新能源目前的两条产品线南贰脯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饯贯?   郑刚妈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线愤寇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墒。相对而言澄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禾连尾、邻居妮得屑、亲戚噬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顿寺斤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吮。因此在性能层面垢澎锭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钞辑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斥浦技。   在智能化方面渤恰疆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用无。例如ARCFOX将会在社交宫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酗。相对而言说负裳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笆矫刹,智能化水平也将上一个台阶券。未来驼凸巢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涣额疏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吩里,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上覆骗。   《中国汽车报》臂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梳,公司将如何利用这笔资金敢?   郑刚的睬椭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蟹受墨,将实施不少于80亿元人民币的融资懒豹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烙揉拎。无论是电动化还是智能化固肝,我们都会在研发上投入大量的资金悸。目前煽力繁,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究第卜。   我们希望引入来自产业链的投资方理,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挂烘妊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后传,智能化成为卖点吨寄南。   目前遣冕徘,北汽新能源拥有了三个生产基地体,现阶段产能还有限斗廉,每年只有20万辆的产能恃计悔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舒络,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侨,从而可以更好地降低成本啊厢,提升效率税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天面市纽,大众汽车集团管理董事会成员斤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满末肚辟。1月14日购差读,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剿,他在长春见证了《一汽犀曹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午齿惹碧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室另丹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硅。    新能源汽车覆赶,重中之重    尽管行程密集侗,但海兹曼依旧神采奕奕惹涟。他有理由高兴技褪凉,要知道井默泥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剂胶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琼怀喷,比上一年增长12.2%暖堆堆。即便如此失蛇廊,海兹曼在专访开始时鳞褪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帽路韶。那么大众还关注什么崇崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恃分。“到2020年借聊汲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扳,目标为150万辆概镁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴帷;同时谁,大众在中国的新能源汽车路线梨礁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骸想。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说存碎,40万辆及150万辆的目标中凄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当继毕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牢,海兹曼称彼悼那,这要由市场及车主来决定才烧。此外签,进口新能源车虽然是个“小头”对陌,但会涉及更多细分市称恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择事。    奥迪与一汽合作惕蹬,加强再加强    就在1月16日傍晚铰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽频、奥迪十年商业计划》棋福,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转临驮。海兹曼见证了这一协定的签署拳闻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朵:“这是一个战略性规划勘室就,不仅为奥迪微,为大众轿啥,也为一汽明确了发展目标躺。三方达成了共识垮,而这一共识不仅在传统燃油车方面挥堵,更是在新能源汽车和移动出行方面觅培砰。”据悉娶邵,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳖绰赂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谭处猎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场署。其中忱痛怒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顿喜秆。同时韭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尾醇歇,包括房愤:智能互联兄、移动出行徊票、联合数字化项目跑络、金融服务合作等众多核心业务领域衫别。    同时倪娶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苛桂铜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徊拜。    “对于奥迪和一汽来说抢,总的框架已经搭起来了狼腿峰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劣邦。”海兹曼笑着说犁。    上汽奥迪速,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赌,记者自然不会错过追问的机会淬。    海兹曼进一步透露绦乳扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斧憋孝,但当前的重点祁胎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酪,形成长期的更有建设性的伙伴关系攫嗽车。“除了十年商业计划的内容之外困母,我们同时也更加重视解决经销商的问题桐,更加重视经销商的权益娄钠蒂。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘿迫,解决他们的盈利问题刨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停簇郸?在记者的追问下袱亲,海兹曼称供墓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糙扰刷,并且经销商的问题解决之后犀汕检,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”认聚矫。    至于具体时间表羔肥,海兹曼透露绥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敛,最早要到2018年开始福湿粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛避:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泉祥扳,各位朋友谦谭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贪。   题目是“坚定信心坏,持续推动中国新能源汽车持续发展”疼。汽车的电动化是大势所趋社,体制优势是推动发展的根本锯石,然后就是坚定信心家。特别这几年新能源汽车发展很快鞘杆,产品的成熟度怂书、政策的全面性脖寥围、系统性扮但,老百姓的认可淘赁录,这些是电动车滑、电动化大势所趋聪。大家可以看看碎壤韭,我们今年2016年差不多是50多万台魂淡痘,占到全球67%屡嗓唇。从增长趋势也可以看到甘耽,从2011年啊、2012年彼、2013年恒怖居、2014年蔬丁,特别是2014年酪、2015年长,包括不平凡的2016年缕立诫,虽然有各种曲折口疙,但还是获得了很高的增长立,大概有50%乱常蜗,全球占比差不多有60%多徒。   我想讲几个理解和发现顶沛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藩,做的非常彻底犊痞瓤。我们可以翻看一下2016年的数据毁,2016年中国公交大巴词,不包括旅游大巴拐仙,总销量大概在10万台左右敞齐伦,但是我们纯电大巴差不多7万台售粳,插电式混合动力是1.7万台扯辣察,加起来大概是87%惭卫,占总的销量接近90%贩我垢,这么高的份额慨劳,我觉得差不多就在3年左右发生的芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熟,到2018年佛,我们认为在公交这个领域里面杭碳,燃油车会进入死亡短空搏。很有趣的是2018年烤乏沽,如果你要在欧洲或者在日本截邵,欧洲侠鲍、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲜丢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妨,或者刚刚接近路试勺床,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枯媳。从这个感知可以看出外,中国背后的推手是什么眉驶,为什么这么快汉锌,无论从技术砂日、从市场完、从体制虾寄无。因此我觉得授额令,体制的推动是推手磋扫,因为公交很容易充电躺婆虽,固定路线污纽沫,固定区间肝毕捶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挖,大部分属于国有体制背,政府有很大的话语权熬喇,公交的排放巨大乌,一台公交补贴很高邢膏,但它排放更高笨。一台公交我们算了算性然喝,早上5点上路限,到晚上差不多10点下路琅,一天工作18个小时磐迁,相当于30-35台私家车的排放莫扩侯。因此韦无倡,我们四部委在推动产业政策里面樊,花了巨资在推动这个产业吕,但节能减排的效果是最明显的篱霸茧,而且在全球保持领先度也是最突出的畅撅。   比如像深圳瓢添,2015年鬼朝介、2016年魂鼻,大概2017年上半年亮盼涸,就实现1.5万台公交全面的电动化口吮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲长巨。而且这个产品刨、这个领域我相信还能保持持续的领先贸疚壁,和乘用车埂拌、商用车比菏集,和一般的卡车比檬敖,我觉得在大巴这个领域里面拼型砍,我们中国无论从技术慕、从供应链栖贡扩、从规模嫂、从市场地位嚎,还是很牢靠的簧粉猴。出租车可能是下一个领域裤碘褥,我们相信在未来3年里面会息,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沪。   优秀的体制助推蹈帮,产业快速发展桓盟。即使2016年不平凡的一年里面歌犁冕,国家有很多政策瀑,像国务院2月24日政策常务会议号幂,政府公共采购配额堤怕,7月6日马凯在西安有一个专题会拌鼓,包括到10月18日克强总理国务院常务会炉,原则上不核准传统燃油车官嫡,加上之前一整套的体系慑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的同皖、最系统的政策体系撩乏雀,包括今天我们的百人会这么一个平台旦,在国外是不可思议的夹膊太,但是在中国就发生了龟厦,我想清泰主任亲自组织连豹女,这种特殊的身份把大家聚集在一起倒唐,而且今年的规模更大浚搽警,明年可能还会更大杉,这些体制推动中国新能源的高速成长次。   从税收敬睬括、推广配套呢愧彩、长效核查睛破、推广管理等都在推动楔愤旧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酶荷,刚才欧阳老师也提了肥,很全面涩太,从上游的IC制造磐堑沸、正极革需、负极娜箍、电解也隔膜馅、各种资源漏倍、配套驹泻,中游的电池蹦敢菊、电控阑浮涟、电机合,下游的整车牢,包括售后服务情兼,全系统的茸、全规模的暴。国外也是迎来了发展的热潮困港,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%五揽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壤。   坚定信心棵使,持续推动新能源汽车的健康发展记鲸却。其实我们在业内也在把这个脉文,2015年1%是一个拐点膊快,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陪,相当于当年差不多10%的市场份额唾,2025要达到20%的份额谰戏溺,当年要做到差不多400万台险红,才能达到目标究。因此我觉得笺,2020年10%还是有一些挑战课揣醋。我认为到2025年脸拔劲,如果电池做到每瓦时1元钱以内趟享,按照同等配置的汽车肆,成本按照同口径的品牌慧露双、同口径的配置算隋千嘿,大概比传统车还贵20%-30%塘挨磨,这时候国家财政一旦退出去以后荚,必须有相应的措施来进行补充耿币费。我相信第一硷唯,购置税的减免赐爆,一定要延到2025法阿,甚至于到2030咎材啤,这是一个10%的政策支持统纺,这点非常非常重要默惊。第二纪椒,消费税弄牟,特别是对插电式混合动力车赏咆,消费税有2%贰粳、5%-9%誓,如果在国家财政资金退出以后蔬痘,如果这个要有一个减免的话傲胯,这里加起来差不多接近15%-20%匡芥课,这样把30%缩小2/3竟屏畴,国家政策就扶上马荒僻、送一程久聊膳,才能够让新能源车更健康枫巍。   齐心协力磨,2017贸,撸起袖子垛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投辉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甘坞,万象更新供拌筛,这是中国新能源汽车的春天伟梯夸。从2014年的小荷初露割号,到2015年的急剧拉升仿邦逗,再到2016年的高位放量雷,可以说经过三年的蓄势碗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眠。牛市的格局基本确定稻摆们,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阜券,“十三五”卞技、“十四五”和“十五五”期间闪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串桥、30%和33%返疙罗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挪,继本世纪初的“黄金十年”之后翟盖,下一个风口即将到来贝。   毫无疑问备侥拒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帆监客,值得关注委八。我们总结了一下这些变化浆,有三个方面的特点搁鲜春:   一是市场的形态改变了腊。   从导入期迈向快速成长期竞挖奖,刚才欧阳教授称之为成长期阔,我们在前面加了“快速”两个字仓搐榷,有待商榷鼓海间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扰观,成为消费主体毁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秽,新能源汽车从政府的示范运营起步开,不断地向私人购车靠拢翔偶,临界点已经到来!有统计表明筐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%父踢,预计今年将进一步提升到70%左右悍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杆,要在竞争中胜出挫,就必须以客户为中心炉璃,以市场为导向沏蘑,树匠心扔默标,出精品栖四淀。   二是竞争的主体增加了煌幌。   从少数先行者的竞争蓖,演变为全员竞争愁姥憋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手澎榔捷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爬,包括这些国际大牌痞,比如说戴姆勒毖弊、大众等等跨国品牌涸骋,通过合资强化了在中国的业务布局诉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潘。有统计表明烙建涟,从2015年开始馁,全国新能源整车的投资项目超过30个悉,总金额超过了1000亿元榔疟凳,总产能超过了300万辆亢杰。当这些产能陆续释放付,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抛混煌。到那个时候涡首,竞争将回归本源搏,那就是技术喊、产品和服务塑。   三是行业政策转向瞄技。   从扶持补贴过渡到监管引导葛苦,政策驱动弱化廖、创新驱动凸显吉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整话,产业政策呈现出四大趋势绒:   第一烷赶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咎行,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二焙釜,通过准入毁熄似、销售惜仓、使用环节的标准发布沙,提高行业的门槛鞍菩,净化市场环境;第三藕稍布,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憋新,让市场发挥主导作用;第四驾抠饺,通过电池目录和技术路线图的发布泼薯琴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祥搬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朗撅蜜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贪石。   本世纪的前十年赤技酒,可以说汽油车高速增长篱,成就了中国汽车产业的由小到大磕健。接下来的这十五年鸵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缎苔糙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”独,克强总理也讲丹耸吉,“发展新能源汽车涉歉斯,是培育新动能辨,发展新经济的重要抓手”骋。中国政府凭借新能源汽车苹恃,特别是纯电动汽车绣,引领产业升级采,谋求弯道超车疲感,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈复嫌壬。   继高铁色侈、特高压和核电之后腔乾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”交炉,这种希望能不能变为现实灯霓?还需要我们全体汽车人的共同努力兜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潘屏,目前已经基本建立起了一定的先发优势班疙鞘,把先发优势转化为领先优势屋砰昆,是我们坚持不懈的目标妻。而要成为一个真正的领先者佬炒剁,只有创新露朴搔。创新就是从零到一膝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件非苇搭,用全新的方式组合起来肪供啃,去创造新产品稻猛喇,去创造新的生产方式和商业模式京臂小,去开辟新市诚澳芾铡,去整合资源坎梆颗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商临司病,去实现新的价值创造借靶敛。我们将以创新为最核心的驱动力想,全神贯注胆獭,聚焦技术啦骨遁,聚焦产品巫,聚焦资源汤,聚焦市郴帕Α;以心无旁鹜的聚焦战略甜济,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膊典羌,实现北汽集团领跑的梦想贸。   借今天会议的机会鹊讣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兄,也就是刚才谈到的四个聚焦洛瑰:   第一烩哥悲,聚焦技术坍染累。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘉挤,消除盲点虎。新能源产业最核心的技术就是“三电”财,此外充电和续能技术嘉很、激光雷达等汽车技术单,以及轻量化的新材料丢篇,石墨和锂等上游关键资源毛,也是我们需要掌握的核心技术和资源勺拧对。这些技术和资源潭纷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盘玲实,我们再难也必须干米少凯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酷,各司其职玻,对新能源汽车关键技术进行各个击破锹匡。北汽集团将在政府的指导和帮助下呜堂,在北京的经济开发区论建,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓤桶币。它由研发创新中心菲、全球营销中心榷、品牌体验中心鲤炊漠、联合创新中心等五大部分组成多毕,将建成从用户研究歼、概念设计沁揪、前瞻技术阜砷竿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地络。   第二霖浇齿,聚焦产品棚。   产品是企业价值的最终呈现达烘,是我们寻求客户认同的物质载体惶开。高度契合用户需求品欺琶,被用户接纳斜、认同的产品才是有效的产品纬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埔,我们的产品在续航里程朔痉逞、成本控制笨跋娘、整车品质独、产品线的丰富度方面两佃,目前还存在着明显差距盾聪送。打造新能源汽车的产品力辟怪杯,我们将从以下几个方面努力龟尸梅:   一是凝练倍,集中北汽集团的优势资源忱,打造若干款明星产品帽档涸。   二是做好差异化的文章菏农醒,精确地切入特定的细分市场孟锑。   三是做好迭代创新铂肯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摩锑嗡、网联化匣评琳、轻量化技术应用到产品中菜,并根据新能源的技术特点帮,开发设计全新的车型平台甩绊尝。   第三受茸,聚焦资源炼立。   21世纪的竞争皮适,不再是产品的竞争速,也不再是渠道的竞争局醛,而是资源整合能力的竞争岛线。新能源汽车全产业链更长太狮撇、体量大蛙绍邓,包括整车守瓶、充电基础设施咀癌吴、智能网联搐疆、无人驾驶以及下游应用在内舰合勤,整体的市场规模在10万亿元以上谜新。   然而资源是有限的间冷塑,优质的资源更为稀缺盖粉孪,新能源产业作为朝阳产业亭拨,资源的布局与传统车完全不同词呸介,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隶派碘,瞄准核心资源和稀缺资源电,提前布局成,将其纳入到我们的生态圈之中盲眉,北汽集团将围绕着创新链瀑、产业链蹭麻敲、市场链搬棠、服务链和资本链这五大乃兀块绒缅柿,通过新兴技术的孵化欧、成长型企业培育坛脐挝、产业并购整合等手段谦,实现关键核心技术的突破与领先吩夸,打造北汽新能源的杀手锏韦玫,谋求长远的发展氓,实现对传统汽车产业的更替晨市。   第四畅,聚焦市场恒倾。   市场占有率是关系到产品的关注度伪摹、品牌影响力的重要一环嚷铜,目前我们在新能源汽车市场的拓展轮激苫、品牌传播桃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面技奸航,可以说暂时走在了行业的前列伦糜。下一阶段尸,我们在继续发挥自身优势的同时瞥,还要加强对市场的精耕细作亨,对不同市场进行分别覆盖驾,不断扩大自己的势力范围磷平。对公务市巢缟稹,我们将根据公务车目氯函、出租车芍、城市物流虎邪、城市租赁揭盲纱、城市公交等不同领域的特点敞,把规律琢磨透遣,在品质差异化么炊、品类差异化和品牌差异化上做足文章淑袭。对新兴市撤恰,我们将引入汽车的共享理念砷期坛,做好网约车市场开发凶,打造国民车方拼,切入经济型纯电动汽车市场逗猩。同时蛾隶,通过融资租赁等手段既辞舞,对特定客户资源进行开发山距痛。   各位领导敲、各位专家弹项、各位同仁啤,“阳春布德泽拣,万物生光辉”摩泊埠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歼妥桐,新时代近在咫尺刷瓶蜜,新机遇触手可及侯戈沪,新梦想指日可期贺阿,让我们以自力更生眉、艰苦创业的进取之心奋拔,以敢于人心狗,勇攀高峰的凌云之志考横,撸起袖子舵,真抓实干线,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖道:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沏们:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阜窜挂,我认真思考之后提挪册,认为这一说法不无道理勉钢。我想可以从两方面来看身乏插,一个方面是从全球来看钠乱,在2016年这一年底,发达国家主要汽车生产国赋睹爸,包括大型汽车公司耍峦,大家对汽车发展的低碳化擅搓玲、智能化魄、信息化取得了进一步的共识块,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疽碧屎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘘鲍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绍拴,但是说到了要害读点,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逞瘟,守成者将面临巨大的挑战”比。而从国内来看串免,我从调研中发现乱祟捕,很多企业由“试试看”沟颇梆,转向了“铁了心地干”棺破现,把电动车放到了公司战略的中心地位誓鹤。    刚才李书福老总讲的他的规划糠刺隶,到2020年踩、2025年舌,电动车的比例要占那么大岛放,新能源车占比那么大渡簧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淀硼。    另外凛,在这一年当中撂秘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翁膜入,一个是企业的研发路径在变化耽,由燃油车的引进丢哨铣、消化龄、吸收诡毁隆,正在转向开放条件下的自主创新沏锻,各个企业对研发重视的程度千袖壁、研发投入的力度是前所未有的兢桔。另外挖娃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湍膜椭,这样就给了中国亢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会砂辣裁。另外社,有一批没有退路惕,专注新能源汽车的新兴企业拖驰蜂,他们没有存量的拖累驴兑,他们的思想更加解放懦赖,这些新进入者带来了新思路聪付、新创意膊、新发展路径另菠貉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浚促肃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酬仍,对我们汽车人来讲会有新的感触搓。    新进入者带来的新的发展路径介炬、新的生产组织模式放虚堵,给整个的产业带来了新的活力典受。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敝绍涤,我想这个影响是很深远的琉良。因此富,从这个意义上来说航颈疚,经过孕育期的磨合抨统检,现在已经开始有所收获怖车。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骆。    以2020年为结点眉,中国电动车将面临新的发展态势距独淮,我归纳了几个观点馆:    第一锈九卢,进入2016年儡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期截,在消费者购买意愿增强的同时幂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驹赫炽。此时吧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绰亢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酞虾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扁侧凛,随着竞争的加剧筒布翰,企业间的差距拉大冗,大浪淘沙的过程已经开始畦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骨皖歌。这种现象不仅反映在整车芍,而且已经延伸到电池企业凉炒、零部件企业以及上下游整个产业链官删。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惰宽非。    第二潍,迎接国内市场国际化竞争活芭。可以预计政府购车补贴淡出之时弦廊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日税释,距今只有四五年时间了固。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壕未,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓉馆伍。中国的企业必须冷静地看到闪凤拿,产销规模大瘫间称,并不等于竞争能力强桐瓢馆。我们与国外先进水平仍有不小的差距套,重要的是技术基础薄弱黎才蒋、原始创新能力低时奖、核心技术欠缺鬼瓷、品牌影响力不足勘瑞,这些带有文化色彩的软实力发,需要持之以恒的积累沮彤葱,“非一日之寒”诵茎茂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乳,提高竞争力的途径袍挝念,不是等待企业的扶优扶强矛量,而是由政府创造好的产业生态仓,使优胜者在竞争中脱颖而出隆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遣请还,就瞄准了国内国际两个市炒资荨,产品设计容敖吹、生产工艺轻杆翘、产品质量都以国际水平为准猎固咯,我想这些企业他们会相对比较主动侍骄。    第三童巩,向后补贴转型期的政府政策楔,在既定政策支持的周期内香,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耍长唯,是政策能否顺利转型的关键鲁溉捆。政府的购车补贴是一把双刃剑梨苹,当市场竞争格局出现之后拆登领,政府就要特别注意管峭,不要因政策调整不及时而削弱竞争讳驾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吹扇。因此摧魂逞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雀靛突,聚焦技术创新的痉,加快补足技术短板汰库恕,提升电动车的性价比摆粕。相应的釜定努,评价支持政策效果的窗口扣加堆,应该由市场规模扩张称,转向竞争力的提升讼校什。    具体地看购车环节的补贴叹静,应该适时退坡侣方,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弟泛褐、降低成本的能量吃颗,造成优胜劣汰之势埠考。政府资金应更多地支持共性技术的开发沮刀阜、充电基础设施的建设首价没。与此同时葡跨磊,非补贴性的那些“功能性政策”病拧姜,例如碳排放政策百卷娇、燃油消耗量限值政策票、零排放积分政策貉彼奢,以及购车许可臣手沛、限制行驶之类的政策组合应及时出台悼享,使市场产生稳定的预期恒俗。 第四必节踌,立足后补贴时期疽唬悄,打铁还得自身硬锨。    从十城千辆算起灸,各个国家发展电动车的时间差事乐,给中国企业留出了大约十年的孵化期疏踩巍,这是难能可贵的涝肃柑。2020年侩眷,作为中国电动车的一个标志性年份筛沛,将迎来后补贴时期土贤辅。可以预计退罗店,那个时候直接购车补贴将淡出瞧,但功能性支持政策还将保持顾肺际。在这种情况下寝挞迸,电动车能否与燃油车抗衡倍搽叉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伺充相,将取决于这几年的行动暗。    我国电动车是在较高起点上起步的捕,总体经济技术实力已经今非昔比蜜,如果把握得当心论案,以电动车为契机晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒙关,企业应充分利用政策支持的周期刨,下大工夫做好三件事裂鞍鞠:    第一仙插,人无远虑奥烫顺,必有近忧腐赂雾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略不沦么,并加紧部署与实施坝焙。    第二佳迹,持续壮大研发能力磊巍摄,掌握核心技术篮悍疽,攻下“不经济僧妈佬、不放心末、不方便”一块短板附脸齿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讼砷。 第三鸥伶,以产品的品质沫、品味打造优秀自主品牌鲸,赢得市场的信赖疽慌刨。    第四摄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硷,就是在这个期间牢情婪,一定要想办法在自主品牌上下工夫核没鲜。我们的品牌实际上在燃油车上匣辨把,很多企业下了很大的力量伶隧送,但是应该说效果是有限的妊劝。而在电动车来说是个新的机会丁型,所以在这方面应该下更大的工夫筏,通过产品的质量埠,通过产品的品味打造自己的品牌信。    第五釜其,要系统规划绵,及早部署“电动车+互联网”桅碧咖。今天的电动车之热戌面彭,并非由于传统能源的枯竭丛谩露,而是因为它有很强大的正外部性爆。电动车的低碳化吩、信息化茂城、智能化的潜在社会效益只有与新能源焦狮、智能交通袒庭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥香。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澳。随着这些方面的成熟毋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辽认遁。信息化猾夕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扁钉督,这里有太多的文章可做辽垃。目前辅助驾驶呈、无人驾驶已经走在前面谅灰猴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫁嘿哺、智能交通逆、智慧城市以及5G通信协同发展褐舶、统一规划蜂窜、开展顶层设计剃簿、超前部署瑞、抓紧启动赫嚏散,引导企业的技术开发和基础设施建设骆睛,推进“电动车+互联网+交通”扑,把阶段性技术成果用于提高交通效率论陈、降低物流成本瞄、保证交通安全蔬噬谱,使其产生经济和社会效益锚洽熄。    电动车发展的大势已经不可逆转飘,向前看手,挑战与机遇并存挤感。如果把握得当怕冲躺,机遇大于挑战!    我就说到这里贩卸,谢谢大家!    (根据发言整理飘筒,未经本人审阅背。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃醒识:李芳" "  全国政协副主席活、中国科学技术协会主席测、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彼全、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掇,以下为万钢演讲ppt亮点实录刑草仁:    尊敬的清泰同志某慷、冠华部长联狄氢、苗圩部长痹、解主任队屉,各位来自汽车界的中外朋友们妨莫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铣篡。上午抽点时间看了一下展览沫,给我印象相当深鞋馆少,有一个很深的感觉隆迷汰,这十几年来中国的电动汽车持续发展玲硕握,走上了一条创新的道路氨冬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枷互闺。今天这个会议的主题很好烷刺,就是要持续地提升我们的技术能力姬按,抓住创新新局面琉乐。我想就我们未来促发展缺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杭,谈一点我个人的看法纫。从四个方面矮:    第一朔,谈一谈我们这些年来齐心协力呛谓,新能源汽车所取得的新进展艰,尤其是2016年的进展特别明确挺呕痞。    第二接嗣聪,回归深入基础研究缆些,提升新能源汽车的质量和效益提膘蚊。    第三倍疚,新的发展趋势哥将祭、新的发展方向享秦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贯,随着人工智能的不断深入堂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擒较捅。    第四仟狸,我们怎么样更好的凝心聚力粉逞,合力推动新能源汽车的创新发展箱猛拒,谈几点看法湃涛练。    刚刚得到新的数据想,有的来自中汽协会癸、有的来自中国汽研中心锣悍呸,数据告诉我们镜贩纫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆农非妨,占新车销售比例的1.8%酚卫密,中国的保有量达到了100万辆蔡快。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巩,这里讲的是公共用的充电桩佃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家遣。    我们的关键技术取得了显著的进步辞。今天上午我在零部件电机绿矮怕、电池缔缴啡、电控这块花了好多时间甲疵酥,仔细地了解了一下情况缉,确实和我们了解到的数字很相近暴取。动力电池的关键材料发展进程加快腑岛、性能指标稳步提升豢拓蓉、成本明显降低辞,从动力电池的单体茫侥、电池包娟泵诺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肋鞍。一个指标性就是惫思,三元正极材料能量动力型的电池舞红,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啪酬迫、有些争议敦驳贺,好多同志说欠讥谩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恃玖,现在看趋势已经很明显趟。我们特别强调的骚乏抨,姆亓崃埽块比能量达到了140瓦时/公斤湿矩,动力电池系统的价格惮剐,这个价格现在也是保密订泼饶,但是总的说起来明显下降溉邻,总的达到了2.5元/瓦时以下平镜农。动力电池的产能达到了100G/瓦时湾采,世界上生产规模呵,特别是在新型电动汽车的动力电池袱波讹,规模得到了很好的发展毯。    驱动电机技术也取得了新的突破咐陛饭。特别是共性基础技术进一步突破庙掂,导磁硅钢委沏甘、稀土永磁材料溉防建、绝缘体材料虚、位置传感器寥八,芯片的集成设计和电力电子系统单突,取得了新的进展断。我也了解到毕垃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拨估认。因此仙,重量比功率超过了3300瓦/公斤榷,电池峰值效率达到了97%啡骂,高效区达到了80%疼窝。特别一些新的设计娩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陶,比如说我们都知道璃,对于0—100公里的加速陶蕊陈,对于电动机说起来篇谩锰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候害垦,就是高速公路上超车的时候瀑,超过它这个临界点以后戌泡跨,这也是一个安全因素雷饥。现在我们很多企业从两个方面喂随弟,一个方面榔,用双电机的技术来弥补后面这个不足菊,第二个了姐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力交侨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尸凳称。    今年汽车界有一个新闻沮,第一个互联网汽车走上了市郴琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合躲纳狈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐静函默,据说现在上汽的同志告诉我诞痰,每个月销售2万辆篮节,产能有点跟不上了锯,效果很好蒋耍,上市不到半年累计就超过了9万辆五活,成为荣威一个最大的销售热点凶九。在互联网大会期间颁瓶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捍匹骇,搭载着北汽省、奇瑞妹、比亚迪轿车都亮相诵休浅,首次开放了道路猾,18辆车300多位嘉宾在试驶传谋券,当然评价各有不同闪煞,期望值也有待提升醚弯,但是勇敢的走出了第一步蛙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逆,做出自己的探索焊舞。    我特别感到高兴的是潜痞,2014年我们就曾经提出电动化妮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捐穗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渡肛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堕,从汽车到基础设施煤徊乒,一直到停车场隧、充电站嘛贬,包括各方面财税的支持褪,一系列的政策贩湃。国家层面萍,从购置菊癌、补贴酸、税费减免帅啤锚、研发支持梗碗揩、生产准入倾紊环、业态创新拒、基础设施撵骚桓,特别是标准规范方面妙,都出台了一系列重大的政策措施妙,现在看起来落实的进度还是比较好的渤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侗,这是一个开门的讨论律驴猾,许多外资企业都积极参与当中纠,对电动汽车发展锈、新能源汽车发展鲁衰堤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慌汹舵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靛嘘寂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哭媚侥。也是由于刚刚推出来杆,我觉得很好领促踌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乖德控,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘲钨,使政策更具有落实性刷。    这里向大家报告一下八尺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唾。新能源汽车作为一个试点的重点专项点跨碌,实现了从基础科学到系统集成伺纪凛、共性技术集成巫绩、示范全链条的部署拟铝抨,特别是在基础研究方面膘信惟,加强了对基础科学问题的研究苛分。因为现在产业发展到一定程度的时候僻怠佬,要提质钵、要增效钙努颁,还必须要静下心来堪蜂、回过头来从基础科学问题上下手燎沤耙,不断的进行优化硷工墩、改善了倍,才能获得发展拭。特别是这次的重点研发专项槽分,对于电动汽车智能化和网联化的技术陵忙单,也设立了专门的课题糯搁,实际也是我们当时电机夏难、电池驶雾咖、电控的“三电”之一苟控,也随着时间的进展不断的转向新的重点掠。所以孙伪角,整个“十三五”期间的专项规划浮充,将对六个创新链条傲裸霉,就是全链条一体化的部署健盛诡,38个重点研发任务逼醚,政府加大了投入摩恐瘸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入独姥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贩避,首次突破15000亿市袒穷,更值得高兴的是托貌,企业在这里边投入比例得到增强土铃斑,达到了78%以上律嚷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焕体、加剧扣除政策有直接关系烁蛔莲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿龟,看起来企业投入的效率还是很高的妥豌全。    去年我用过这张图(ppt)闻盖亥,这次还用这张图超希屏,对它进行了更新扯春婆。由于时间关系虚,统计是1-11月底秃勉,11月底中国产销量是402000辆胃螺,如果这样算的话酮拳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疯奶,中国占了40万辆垒冒,就是占了50%惊变。到2016年底翰惟菩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棚,中国占了其中的100万辆某诉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力期虏绩,也说明了我们国家对于节能减碳惯、应对气候变化作出了新的贡献陇行娃。我们虽然应对气候变化调门并不高吠痘赁,但是我们扎扎实实在做每一步碳拐,现在无论是风蓉壁宏、光蹬剔翱、水恰、输变电锚捶咎,无论在技术先进桔、装机容量顺艰陀、发电量都走在了世界的前列吉沁,这也是我们作为一个还在发展中的国家惕飞填,为新的发展达搽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献期簇纺。    世界发展的趋势也是一致的屑铃蘑,低碳歌、电动耽、智能化成为各国共同的选择集鸥。美国无汉、欧洲谴皖泡、日本敲挟,包括汽车企业福特碗玛迸、丰田晶观净、大众都推出了它们发展的战略陆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迹试,比如说大众推出了它的“2025战略”瓷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车归接仿,销量争取达到300万辆宽,自动驾驶要覆盖锨,在2021年提出全自动驾驶阀痰缉,电池也要进入大规模的投入钠晚久。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蝗呈锋,零排放钮、互联莆拐芥、自动驾驶汽车贾吾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绿、氢燃料汽车匈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撕那衡、沟通史,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幌、增程式的混合动力汽车醒试,因为他这里有基础建设的问题砷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丘,就可以有电的情况充电抖壤绞、没电的情况加氢突跑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辜牛,同时又实现了真正的零排放缔脑蔷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai插锚,上次试驾可能还是8年以前冲闷舷,我觉得汽车的进展蹬,无论动力性颅峡、环境友好性哗撅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皇烽拨,据说已经进入了市场纺。包括通用也宣布了在2020年以前慕,在中国推出9款新能源汽车室搅。我这里想说的是项啤弓,中国的市场也是世界的市成浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的平派冲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展力细、参与竞争私,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谭,就需要我们来推动整个的发展涡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疟。 第二泼,谈一谈我们对于深入基此薨姑洹,着力解决一些新问题的看法巫俱。    对于电动汽车咯,大家首谈就是续驶里程登驹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镶剐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苗侩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烷,一个明显的标志手,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揉夹。如果说单程的提高电池的载量哥葱,当然加入电池的载量车子可能要增强乌踏,车身的增强就又增加了重量狙帽,直接影响就是增加了它的电脑人币。我们也看到一些装载高容量电池的繁画趁,虽然续驶里程延长了额邯扩,但是百公里电耗就明显的增加了衔节橡。因此奇涂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高添,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的号规寒、合理的规划秽旁。首先痪,车辆运行的范畴舷嗅逻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钠,尤其是现在管棚绘,我们应对大气污染佳淡,主要还是大城市集中杠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顶。但是从技术发展上说起来臂碴辱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搪、功率密度和整车的轻量化动,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堤嫩酪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脓陶岔,这当然是市场的期望币互,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题让仍屉。    最近新材料研究发展很快隘太,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹃。有的朋友跟我说卉卞,我们现在用的是石墨烯电池革,其实说用了石墨烯是对的害,但是用石墨烯全部来做电池浅菜裸,似乎从科学意义上不太准确身项滤。石墨烯材料祭垮提,包括碳纳米管搽霓,都有它优异的电和热的传导性能唱桥,作为锂离子电池的负极材料添加剂是,可以有效的降低内阻韭祭雀,提升放电的效率垦苍钳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娥,还有助于减少介质之间的电位苍逼匈,来减轻电池界面的腐蚀性详叼窝。从这个角度上看碍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涕础氓,当然由于动力电池负极密度提高了端,对正极材料也可以进一步的优化谱托菲,在安全的前提下导,所以也可以显著提高它的能量密度巫同孝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亮艘,就是说能量密度提高了肛铝誊,同样的电池包里面可能有更高的载电量晶庙梳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匣尾。所以在增加单电池和电池母海块功率和能量密度的时候钎辨如,还要加强对于电池包热交换距离的研究伎,来优化提升电池包整体系统的技术杀,它也是一个相互关联的关系邯凑。    随着电动汽车的发展霸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计独。比如说电池包往往布置在底部课描岛,夏天路面的热辐射还是比较强的桐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玫膘,从结构上来实现电池包的冷却贺泼,因为我们现在冷却剂就是这样的古响,要把它放在迎风处华,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坏,电池包也应该考虑到这个钳廖社,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酿蔫。结合冬季放电的特征享恒潭,我们还应该研究徽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浓,使它保持在合理的范畴之内戮冠,来逐步的解决冬天放电比较慢的姑、容量比较低的问题烁裴欠。总之说起来怂田浆,我这只不过是一个例子葱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丘躬匠、关键烈、整体的技术统一的来规划和部署谴够缄。    上次百人会上我特别提出蚕晶诞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氨拼,带动汽车制造的转型升级堡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节净椭,给我留下一个很深刻的印象冀够韭,我和苗圩同志都搞汽车的努炬碴,过去我们焊一个车身500多块钢板吉琉怯,用2000—3000个焊点接在一起狡都结,加工线上全部实现了机器人庇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湍谭扁,一共就45个部件配坍啼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捎,几个机器人协同操作媒恍届。板件和板件之间没有焊接比,就是直接的黏接屁,加热黏接胁翁,远远看去就像搭小孩玩具似的耽沸挖,几个东西装起来券苍诧。更使我感到比较吃惊的玩,现在碳纤维的车身炮诞,已经不需要在现场涂装了沤伯戮,有点像我们当年装修房子毫孙,先装地板再油漆哎芳,现在用的全是油漆地板芥娘。现在汽车安装上确实有进步酷,所以我也很有感触吨访卵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悲,需要轻量化材料的技术颂衡,需要轻量化的设计吹糙童,需要轻量化的工艺琉搬,也需要轻量化的流程氛背。特别是现在的汽车产业裁什,包括内饰座椅使用的材料题为孰,也尽可能的采用可回收我捍、可再使用的材料涵讼爱,这方面的技术也在不断的提高泊峦丰,这个应该成为我们新能源汽车发展滩赤县,不光在车辆技术躲耽、而且制造技术流程方面全方位的提升耐绞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展康推,今天我很高兴铂堪差,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泛菊逢,更多的看到了我们一些哪揉,像燃料电池大客车的发展谜。很多企业大家如果去看的话淖参芍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磐,比如说碳子吾亲吮、交换膜美提喷、双极板吝,以及它的特性基础研究的进步密切相关掸废朔。实际证明井堑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中客挠耸,也具有自己的发展环境的优势品盗。我们要借助这个优势来推动我们的发展道爆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挎,我们是不是可以考虑侈窖疼,尤其是在燃料电池研发的初期岸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桐,这样可以有电的时候就充电抨炭忻、有气的时候就充气弧孪阑,按照它的发展各取所需盒绷。实际从技术进步上涟,技术发展的本身擎豌渴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兜堡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诬瞥,对于延长它的寿命协绰,对于减少它的燃料消耗府,是很有帮助的蝎么。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谷努,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甜卡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酷刮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向红侍琴。当然它们也在考虑夯罗,我们怎么样能够更加适合中国的特点眉。我们还不能忘记中国还有一个优势妥掠赏,我们在电动汽车走向市场的前期擞罗剑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翱妨沥,先在公共应用庆、出租应用上去使用每椭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挽奈,必然有一些城市就可以走在前面穷饲,又可以来推动健康合适和快速的发展卉。中国“11?11”又是一个新纪录奔,信息产业妈娠汾、网购变成了整个市场销售的主流畅,我们看了看此,2016年快递业高速发展儡,中国快递业总量超过300亿件季,平均每天8200万件包裹走在路上捅旦,用于业发展小型物流车清洁市挫掣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视户。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孝蛊,有了高端引领就有了有序的发展归,放弃了高端引领就会低端充斥抚驾,所以从这个角度上食衰侠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鄙姓畅,争取使我们的汽车产业走上高端引领拨、创新发展的道路上骗。    在燃料电池汽车发展的过程当中某,深入开展了国际合作睹萝匡。我们积极的参与了国际合作妻杠,开展氢燃料电池领域的技术合作侧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目相付,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馁,组织国内的企业琼,开展深入的技术合作赖蚀拈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恭烷抚,定位就是要建立一个覆盖全产业链年侨肯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邦,在中国发起但并不局限于中国冠,积极组织管理以及运行机制岭,要按照国际组织来筹备爬、搭建惋蹿规。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜕侮,因为燃料电池实际用处很多梦,比如在通信基站秤刃邓、备用应急电源渺咕融,随着我们移动通讯不断的扩大桅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伐桃、包括更新吝唾虑,都值得我们重视驮恍,包括医院的应急电池潜囱、安全防卫燎据湃,包括我们最近在研究深海运载平,也完全可以使用氢燃料电池竭水却,燃料不是电池绦夺发,实际是一个发电机场墩伐,而这个发电机可以用在各个地方弦摧巴,最重要还是零排放的清洁能源请蒙,效率高匿摔厩,能源密度也高部钉蓄。 第三含鞋,深思熟虑龄怯涂,把握好智能化的新机遇畏。    近几年来萎涛棘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啸是缓。比如美国贾俩,白宫推出了人工智能的新战略常臣坎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吩庐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胺梯,包括日本的创新战略规划凭亲氨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫁,这个时间恶补了一下人工智能的技术敝话乐。中国工程院最近技术指出许淑绰,人工智能即将进入新的阶段莫舌寥,人工智能发展有四彤伟苯、五十年代了桓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唇宪。但是当我们信息化日益普及季叛秒,移动互联网笺、大数据憾冀嫩、云平台的发展鼻琴,信息环境诲、数据基础刚然、目标理念兴吞、市场需求都在发生不断的变化掇,将推动人工智能新发展懊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邵律。因此奸查啊,发展人工智能也有利于改善人民生活莱汀末、提高经济发展的水平昏惩、增强社会治理的能力墩崔、维护国家的社会安全规。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潍派恋,但从各国的共同概念和我们的研究愤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桔叮疟。第一齐订同,要降低交通事故和伤亡人数承瓷。美国的报告提出来蹄,美国每年有35000多人死于交通事故忻梧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慰间卧。第二剃,要应用低碳阔兽、零排放难磷窃、环境友好的运行环境啦罐。第三纱剐癌,便捷鲁,要降低驾驶强度贯,提高交通的效率钵郊廖。第四车哨,要推动共享茄,提高车辆的利用率脐核。其实我们现在不得以所采取的一些限行通砂,包括交通的拥堵绒仁,都降低了汽车使用的效率活,所以从这个角度说起来簿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萝。还有玲筋蜜,牵扯到公平出行边,随着老龄化社会的进入降,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俱还。    关于自动驾驶汽车研发进程掣,好几个报告廊,有的人说无人驾驶轿,有的人说自动驾驶耐讨,有的人说智能网联汽车试岁湾,都提出了汽车发展的里程碑送会贯,我觉得无论叫什么汽车叼,都是说了这么五个阶段始,辅助自动驾驶使宝具、部分自动驾驶睫、有权限的自动驾驶佃、高度完全的自动驾驶阶段铆慌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点速僳,比如说在辅助自动驾驶方面瓤呢南,怎么样能使汽车感知周边删净恃,科学决策哭苟围,及时反应疮。比如怎么让汽车能够与互联网连上皆棵吻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缉般低、网颂坏、路的联动骗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伍,就是人颧存堕、车耿、网形潜读、路的一体化桃纬。    辅助自动驾驶贿盆胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点承枢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多享戌澎,有雷达醋棋丧,包括现在有毫米波雷达题,摄像头星痢堤,对外通信系统缉,包括定位臀泪辛。与之相应的氓,刹车辱核奈、油门如、电子稳定系统庙、电助力转向等这些被褥,实际在关键体系上馈奢秃,传感系统铺签、操作系统归勘诽、中间和决策系统的研发秀飘亮,其实这件事也不是现在的新形势昂场缓,早就在80年代的时候识,80年代后期就研发了防抱死系统强叉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狮飘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骡围兽,包括防启动时间的空转蜂贾,后来又有了电子稳定系统石精,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扔伯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糠箔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伟举,有了它以后吴,在90年代的时候寸撂,我在德国工作的时候忱扣,车里边就已经有了尾随自驾构,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斧寡舌,不用担心靶吾。最近我看到了我们国家的好多汽车碎缅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓄,一旦接触太近都会自动加一下速皑奠。包括我去年去参观长安哇泊楞,他们也给我展示了自动泊车系统冻嫂,实际自动泊车系统我们在德国工作哩辉煞,90年代后期时候就有这样的设想道搪魂,2010年我到德国去访问的时候浪口,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谈凡鸡。实际很重要的意义庙恭湿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畅,也得到了发展侵亨擎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能察监。    下一步就是智能网联降七。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炕汲亭、看到自己看不到的东西沤,90年代初期的时候疮蹿,堵车情况有数字广播徊,数字广播就和我们一般的广播不一样诫,随时可以呼叫堵车的情况瓣秦。后来有了数字地图和卫星导航奉冻负,就形成了第一代导航系统娄攀超,第一代导航系统并不知道路况的变化摊版,只知道路径的设计敢冀匆。然后就出来了联网的导航澎晚,这也是这几年我们都经历过的事谱露舱。上汽这次和阿里巴巴共同合作缮先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纲办,这样坐在车里的人烷,通过导航峨搬、通过云平台就可以获得各种各样的信息季牢什,比如说动态的导航瞄、比如说加油充电站每、维修以及各种信息的进入关畔律,使汽车的视野得到更大的扩展弦。但是真正要做到智能的网联汽车剖铆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祭,这就需要我们把各种信息交汇在一起壳返继,来实现智能的决策控制始汹。这件事情说起来好像很容易桓磨,实际也有很大挑战平。现在我们一个汽车里边有两巧、三套信息系统宽,有车载的信息系统估灵睛,还有驱动系统的信息系统句,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俄汲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顺氢判,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯囱炉握,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掇,就是快到地方要进行减速藐,但是如果你让它自动驾驶的时候烤,可能它就很早的根据外界的信息来判断马散挤,让它调整好姿态榔、减低速度晚急,进入转弯以后在弯道里边再加速郝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段体瀑府,这种例子比比皆是红。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莫。因为我们电动汽车从电机期、电池廊掠称、电控开始饰矫,电控第一代做的第一件事栋奶,就是通透的动力驱动系统的网络肮题岔,就是第一代的CANBUS系统需淳协,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赡,从这个角度上说起来凯驼矗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僻俄。    当我们实现了这些以后掀操,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丁恫篱。这是我们常见的北京交通的一种情况庆莎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凑颂,去识别各种各样的高通返,做得到澎抢,但是不保险枚亩,这样可能我们就要有这些信号的发射器焦攀疾,让汽车能够知道这些情况啤号层。如果再想使它往上走轿辣羌,能够实现部分的自动驾驶揣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奋,比如说晚上的雨雪路莲必,比如大雾弥漫的时候呐多系,比如尽管天气很好码眯那,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹬,这些情况都需要我们去应对闭猛,其实道路上也应该有它智能化的装置迟虎孪,就是说有自动的能见度感应器疙,应该有道路结冰的感应器垂牡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全急,安全是所有发展的主流安始,而不是时髦江。我们在做任何工作的时候埔嚎恳,必须考虑人是坐在车里最宝贵卡弊、最要尊敬的东西乾绣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陀尝、人的便捷闪、环境的友好和共享坡焙播。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枫睡凹,来推动我们的发展冷风好。    因此木当,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘸渐冉、四次交流抬射,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议邻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构金蹈,这个架构的着力点应该在车载的平台睬、在网联信息嵌尉晦、在智慧交通的发展靶,我们要重点发展的是车辆的关键技术娶闻、环境感知鄙、智能决策尉、执行控制藐市,我们要对信息的关键技术女镀藩,V2X通信取,甚至于将来车对车的通信系统韭缉亲、云平台垫、大数据匆信、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疟埔俺,这里也有很多不同的东西连妈潞。我们还要对基础的关键技术趟藐薯,高精度的地图排猎、动态路况信息簧抠、综合决策和操作系统聊坞碧。只有这样诞昧绢,把人薄荆删、车烯谋肃、网乡查清、路同步的推进逼喀,才能够迅速的发展察嫁钩,否则又会碰到先有车姬铜盖、缺充电桩的情况飞挂,所以需要我们今后的发展当中更多脊耐。与此相关的技术瓷汗,检测系统袖等,还有一些法律法规体系噶捻,一些基础设施的建设嚷,可能还需要更多的发展犬妒。 我们必须要精心规划凳删、协同创新瑰鼻宫,来研发自动驾驶的新技术勾享迹。    一傲婪,安全第疯坤、绿色沸腹、便捷朔逻庭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戳。    二壕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咳,多领域技术的融合嘘,产学研各方面的合作侗,要着力推进协同创新淀,这里边由于它是一个企业的热点劫,所以企业要成为技术创新的主体抚。    三邻杠倘,企业为什么要成为创新的主体剿疙屋?我看了很多规划宪咸,从现在一直到2025年宫、2030年淀擦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搅叉,但是可以实现沿途下蛋泄涛,从过去当中牧缴,无论是防抱死系统退凑迹、电子稳定奸、测距警示防檄每、避障反应丰遂、自动泊车都是发展的热点开哺,每个技术都带来了商业回报尼武角,包括我们在信息系统媳胖,包括这次互联网的技术顿,上汽互联网的实践涸死宽,也看到了我们沦表,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高县匹陡,只有以企业为主体姐添,不断有新技术发展龋湃沉,使它在使用当中获得使用测卯髓,就能够推动它的可持续发展肪烩,所以它不是一蹴而就的事锋水,是我们长期坚持的一个任务掀久。    四表,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体外蔫江,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抚田、精心规划凰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淡勘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绢膳卜,我也是觉得有一些东西包括基础建设滦,也应该放多这个测试区里面去不梯,使它在真实情况下运行败,才能得到一个健康和全面的发展蝎剃。    最后我想说承,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展型头岁。其实我们用了十几年的时间实现电动化赣番牌,推动了产业的转型嘘聚,随着信息产业的发展锚捂焕,网联催生了新的业态比藤俱,产生了新的服务业史痢钙。轻量化带动的不是简单材料的替换弯结,实际是对汽车产业的一种升级蓬、一种转型焚,同时储啪贬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屋,充电网服务体系的建设荆,可能带来何止几万亿的新的增长点降。我回忆来蓟,在经济工作会议上总理说过一段话虹懂,“实施创新驱动战略的发展烁寇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渐芬,也要注重用新技术凛劫煌、新业态来全面提升和改造传统产业辖畦笔,带动产业的转型升级脚。”    作为结束语我想说桓祷舞,回归一下新能源汽车取得的新进展阮皋剿,下一步还是要全面落实政策寿、着力开拓市场嘉捎、建设基础设施府盲户、创新商业模式笛箍馁,把握好发展的先机力蹄。我们要针对市场的新需求久镶把,深入基础研究熔阿,攻克关键技术据,完善系统能力捆汞,着力提高产品的质量和效益破。要把握好汽车智能化发展的新机遇疤匹梆,要系统的研究抒临表,精心的规划卜问旦,要鼓励协同创新企业主体剧,大胆的尝试陕尸惜,来攀登自动驾驶技术的新高峰查裤受,要凝心聚力歇旧,发动优势颠奴该,动员各方力量梁蜜四,完善政策措施垂,营造更好的发展环境什笔。    谢谢大家!    (根据发言整理橇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙彻需:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琉: 陈理事长捂贰骨,各位领导诞跋辩、各位朋友匣俩高、各位专家避隆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炕蛾。我今天的题目是四网融合瓢葡,什么是四网维?交通网擞、能源网彭、信息网讹嫂匣、人文网牛赴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翔米事,电动汽车是一个能源的载体萎勺,又是信息的载体划,然后可以作为人文的载体家。四网怎么融合裙?怎么发挥电动汽车的附加值涛宽档?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惧够锤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系离且,能源跟信息到底有没有内在联系毖祭,我提出一个储能熵理论供大家思考通。    我思考创新的要素冯犀勒,要创新首先要解放思想辟渤没。解放思想要学习《易经》的精神咖托竟,又要学习西方文艺复兴的精神槐碴。《易经》是一个太极缓,太极里一半是黑秤理题、一半是白藉畏另,但不是直线妹热,是弯曲的浚悄,黑可以变成白传,白可以变成黑慧离圭,黑中有白钱袒袜,白中有黑比劣,跟它对应的黑就是黑胎熄、白就是白师。《易经》是变化丝形湾,有时上搞书、有时下段,上时不要骄傲自满揣,下时不要灰心师皖架,是客观规律辱,都是周期性的瘁泌险,我们在调整古塑谦,要注意平衡动力统一茅怠背。    整体都是这样骡娟壳,全局都是这样袭仓八,今天讲跨界沧矮,要学习西方的思想就是文艺复兴迁。文艺复兴的功劳不是在文化绦册瓮、艺术等等块褐,文艺复兴是解放思想吭。哈佛大学的校训追求真理嚷赶。要把自然界的规律找出来解放思想珊缮胸,自然规律造福全人类车莱丁。伽利略揣桑,罗马教皇威胁他棉,他不怕寇,他说地球起源被上了铁塔郡问。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刚,被叫之违反教义兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雷浩,第一个米开朗基罗吗,他雕出一个裸体的美男子删,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铂,里面很不容易规捻,从意大利借了很多达芬奇的作品趴。达芬奇不仅仅是一个艺术家虎,也是工程师;看他作品佃虹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挤,第一个从事解剖学缴。    解放思想考虑全局的问题舞溅。文艺复兴第一要全局思维阀,第二要有天人合一的思维切挟寡,第三是环形思维卡撂花。要考虑全局思维陶溪,今天做电动车目标是什么橡?有什么经济效益池、环保效益吵冷欣、能源效益惨编、民生效益电,总体总目标要搞清楚竿冯,一定要有全局的观念桥式复。特别搞智能汽车全局性更大恐。另外要环形思维荒坝侍,要反馈孩称。然后是循环利用的思维胸。    创新蜗,我把创新的要素跟大家分享一下贸绰。首先理念是创新之魂阂泰。理念有很好的氛围糖,有了理念才有创意鲤朵,创意是创新之源欺。还有人才塘耻,人才是创新之本破。怎么能有理念桨烧埠?要有很好的氛围画甫瀑,总结第一方面是合作精神林,开放弊、合作丢糙、包容家纬,双轮驱动闺、增值驱动吭密漏、市场驱动陕,通过市场的倒逼刚轨。然后要有完善的知识产权保护盆淳臀,还要利用网络大数据给我们带来的好处庆奈劝。今天创新制高点是跨界融合省。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栓百邯。“一带一路”我认为是跨界融合确,一带一路是西方的伊斯兰文明雾错,还有它把科技埂橡、技术陌该邢、经济确兄疆、贸易连在一起响,所以我们要发扬一带一路的精神谢耗。我是福建人也是漳州人肃譬,一带一路开始的是滞づ荩和下西洋额。我们要跨界融合吐。    我接着讲智能汽车雄甲。智能汽车首先要有解放思想城、全局思想考虑问题亭。三个C苗,第一个要连接起来恃敦番,第二个连接是要协调要合作反琼,1+1>2翱馈,那就是《易经》的精神呸摔。第三个颁,今天的连接是移动的连接迸,还有MOBILE炯,MAN TO MAN涕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冬话。    今天电动汽车很重要的一个柿,大家买得起用得可靠么痰。智能化以后泡品酸,因为有各种各样的基础设施和商业模式脑率,我不展开了背辩。    从电动汽车变成一个智能的汽车架,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶结,从智能的交通再变成智慧型城市妻喘磨。我们附加值可以产生很多晃泛酚。根据《易经》价值精神凳摊,通过交通网藏刷、能源网衰戳铰、信息网凡茬石、人文网可以产生无穷的价值机会七。利用交通资源的全时空动态感知董,交通工具的全过程运行管制温沪辱,无处不在互联牟、感知哀、管控和服务脾漓星。    怎么布局陀谁紊?怎么把电动车进一步变成智能汽车搞拒,如何布局智能网联汽车技术钾倪?我认为悼悔敛,不但对中国茧痹间,对全世界都做出更多的贡献蛙貉靛,第一是制定网联汽车法规标准晒弗馈、智能技术摧方椽、环境问、HMI技术险纹棵、空置执行技术侥、智能网联的实验涤憋、网络和信息的安全边寡。    怎么做到网络和信息的安全汗?这是一般的云茨踩捍,怎么把一般的云变成安全的私人的云店?有很好的结构缉,处理器犀、传感器沟涪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暴。第一是收集材料肚仁蜡,就地处理袒测险。第二是从收集材料到云之间要慢涕赎弛,一个是单点控制馈狡滴,能量控制或者功率控制卑。一个是多点控制坪,能量控制或者功率控制骡隧岸,这是全局性的搁讳冗。要及时处理燎能关,要经常互相认证躲,变成安全的云聚。    跟大家分享一下我做的一些工作孝。怎么从理论上去证明这个是可持续的膜速?我一直在思考所有的工业革命卉癸,基本就是能源更新响偶。第一次工业革命超狸,瓦特发明蒸汽机皑么,电话陋钾棉。第二次工业革命统,美国抢占先机琴途酸,电气化庞,主要能源专项与信息建设吩。现在第三次工业革命来了什,中国能不能抢占先机歌惹螺?我们要做新能源茅,信息大数据时代舅碉访,我们百人会能不能更好地发挥作用侍?今天早上的研究会很好杉,我建议做一个尝试的机构测,每年召开百人会国际研究会议年,形成品牌倍藤寝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卡?我提出储能熵的概念桓稻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量极侧飞。一个系统里面假如是孤立的患脸、系统是不可持续的劲盎地,一个是做功镜供痉、一个是废料是不可持续滇嚎。如果是物理系统兄旧弘,分析储能熵锤,熵代表可以再利用某。总的来说幸唤筛,一个系统熵不能增加膏答惹,熵要减少里,熵减少系统可持续懂糯。熵是储能熵渴,熵是不用的熵奋,下一次可以用篓搔郎。总的来说熵是在减少班艾。    包括中国的历史拎,中国封闭的时候中国就不可持续蛇,中国开放中国就可持续康需。近亲繁殖以后熵增加不可持续被。系统要做可持续性长,系统熵要减少紊冷伦,你的收入不能是单一的宽缆粟、不能是孤立的系统额。因为一部分是做功嚎晨午,一部分是废料茄耐,从废料里拿出来睡康,通过证明熵减少抗。从废料里面可以再循环礁田,那么你的系统就可以持续了渺倡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邦栖船,后续需要时再利用的能量的熵毫抢,通过储能熵概念的引入阜,希望用来解释可持续系统的演化过程矫排小。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态司。    综上所述桨,不管系统是生物的或人工组成吭芒佬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹲氦到。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷弧,而这些系统工程特点是挪核,即使在系统研究过程中谴秃阶,一个熵有增加的过程拎,总体在系统不断迭代发展的过程中骸,系统将进入熵减的状态棵实龟,因为系统具有自己生成复熵的能力甸躬,从而保证了系统的可持续性圈岗。    应用在电动汽车铰衬刨,这个是分布式的发电驮聘,这个是分布式的负荷垮逢。电动汽车就是分布式的负荷涟,还有分布式储能副加扛,电动汽车有储能览疆筷、有电池奠瑰翅。电池可以双向的碉老,分布式地发电南、分布式地负荷氰疽,在分布式的储能匣观拔,这三个系统可以持续唉吴旱,这是我要证明出来的矫小磊。我证明只要你的熵是减少的吴爽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望特厦歪。    感知秦昆、认知锨立、行动捻,不断可以纠正人的行为俄,比真正的司机还要好嗣。    最后缕刊泼,希望我们以后的交通系统是舒适的士尖豆、生态的闻睹冻、方便的和安全的昂翘咳。要做到这一点荒堂,什么是成功蹋横?因为里面的成功是3个S堵譬,SUCCESS闲怂,在S咸答、E里面画一条线都是欧元跟美元坑,今天是国际合作篓琅,虽然人民币还不是辞惰,是一篮子化的咖,人民币准备好了涩。ESY就是人民币克燃桂。    要有六个眼睛彭完斥,有四个眼睛不够鲁舅。第一要把眼睛放在前面解放思想豆痴亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筏,电动汽车下一年布局市承媳惆帧,也要有前瞻思维举。眼睛放在后面汲取历史教训袒坑我,要有全局观念哀。要看到旁边的需要怀耿。然后要把眼睛放在右边学习欧美露呜捻,不得不承认高端人才密集地在西方扔冈。所以把眼睛放在西方学习幸,它沉淀了100多年合。四大发明中火药是中国发明的判抵砍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炉。全方位都看到了澄誓纺,所以英文眼睛叫做EYE敛。第一个I是Inspiration回酶,有了激情可以有想象力搽,然后有创新售,但一定要融合遁,一定要集成览惟对。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辰侩。科学要把自然归结起来悸婚鹿,工程有十几种婚钵,要把科学八、技术袍论、管理结合起来那就是工程嗜龟,那就是要集成哦。特别今天要跨界地融合氛、跨界集成谜碳,这样才能实现庐汰佰。但没有钱也不行戊筒,今天招商局也来了很多金融机构嗽埠,要融资佳。    谢谢大家!    (根据发言整理杆赊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   回顾已经结束的2016年朔斡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展累处瓢。在政策的全面推动下蹦,我国电动汽车年产销量再创新高乌恨,达到50万辆左右猫舱认,充电桩数量达到20万个说彤卯,遥遥领先于世界各国退剧脾。更为可喜的是稗,在规模市场的推动下惺,技术创新全面展开嚷韶睬,技术进步全面加快蛔撑械,正在全面逼近世界先进水平桂霜。但是星淮嘶,在这大好形势下诲牢,质疑之声渐起辜需哆。比如悔捂人,我国电动汽车发展主要靠政策推动疵承捐,能不能持久躺?政策是否过于宽松桔,以致于出现骗补情况撼?另外芬权,由于发展形势良好嫉荡嘉,一些激进的观点也在抬头马虐醒。比如仆硅陷,要挡住国外产品进入中国市乘隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摧殴似,准备放弃传统燃油汽车微沤号。    作为一名资深的亲历者抱,笔者认为丘蜡崎,在这新旧年度转换之际搭,有必要分析我国电动汽车的发展形势朗,梳理其发展历程禾敖示,以利于业界对形势有清醒的认识抛搐卡、清晰的判断换士,明确今后的行动方向鞍酒歉。    一估歼、我国电动汽车发展形势良好    当前鲜燃,我国电动汽车发展形势良好沥酬,主要表现在两方面匡:一是电动汽车技术创新全面展开孔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快航泼,技术创新和商业模式创新层出不穷腑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驼,比亚迪化抖、北汽卯、江淮赴币面、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斡围玛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牵仆顾,而是专门设计的电动车林低,续驶里程达200~300km甚至更多椿倦,能效明显提高琅苛,动力性脓平、平顺性峭、舒适性订茨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昆。事实上极饺力,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布外陕匹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勤法恐。另外空蔽,我国电动大客车产销挽仓、应用占全球份额的90%以上侠,技术达到世界领先水平紊。    在动力电池方面牡伺抡,我国产量已超过日本毁跑、美国摆锣、韩国限毙算,跃居世界第一穷汞番,且市场份额超过全球的1/3纱等募。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枷凤法,呈现高能量比犊握、高安全性定、高功率比等各类动力电池全面发展的态势识。同时涕湾,产品水平迅速提高诗礁稠,与前一年相比形辫,平均能量密度提高30%滩惕貌,成本下降30%左右痛韩。    在驱动电机方面衔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痢几,总体性能进一步提高睦错文,成本下降30%左右吼胳搂。在电池管理系统剂、混合动力系统畔卉、电动助力转向策、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歌,也都有明显进步纯蓝巴。    在基础研究方面怀旱猜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓖吐杆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煎,电池热失控曙飞裁、硅碳负极材料诧响钎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擂。    2. 充电基础设施建设加快附,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下效理,政府有关部门出台了实施细则冒,多个地方政府建立了城建斤、电力膊、规划等多部门联动的领导机制才戮矗,大大促进了充电基础设施的建设速度谰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上截绷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计罕,我国充电桩总数超过20万个匈荡,远远领先于世界各国拓。    在市场带动下溉斥缸,技术创新不断涌现腊党寥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馆忱极、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菏穿台、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术车坎、节省设备投资的车端交流快充技术将书、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辨默。    在商业模式创新方面胖膏逝,呈现出各类优势企业多种形式合作拣,加快充电设施布局撩、建设排断、运营的趋势泪。众筹建桩遣邻巷、合资运营峡擎、利益分成等运营模式迅速发展镜,公交车杠切、环卫车嫩、物流车泻、出租车砍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刀瘦,广告推送蒲怂、免费无线热点接入等增值服务开始出现弗坷唇。    在互联互通方面胆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施健尝和,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啪隙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肆昆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定风焙贿,以企业级颠、城市级监控平台为基词怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据论澜、信息互通的国家信息服务平台即将建立陆肺。    二咐哺酞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说精娩秸,我国电动汽车的发展道路与美国漠龟、日本锑、欧洲等国家和地区有所不同撑受,主要区别有两点叙。    一是政府干预模式不同程。我国采取的是政府强干预模式莆,政府进行顶层设计陕墟,制定国家发展规划悍狄线,多部门联动制定全面的鼓励缓、支持政策檬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘酝佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恢,在市场发展中不断加强研究开发纶付,技术水平逐步提高;同时氦母,充电基础设施建设逐步完善醒卉双。而美日欧政府多采用弱干预模式藐艇,政府支持共性梁陆、基础技术研究屁按叼,给予一定的政策枚、税收优惠困刻,逐步培育市吵ァ;企业则根据自己的战略规划别冷椭,首先研究技术炔精,同时有选择喀盖驳、有重点地开发产品涪妙匠。    二是企业战略不同靶沛。我国企业多为在政府引导下被动式发展隧刀撩,初期技术积累明显不足吨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滤交,产品方向受政策影响大貌,各企业虽进度不同逞储,但呈全面开花之势腾馆衡。而国际大公司多为主动式发展排,厚积薄发琶乡厘,技术有所侧重前峰,产品形成特色傅,如丰田的混合动力和燃料电池巧防、日产的纯电动隶、通用汽车的插电式峦藉、宝马的碳纤维轻量化技术等首换。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擒。中国模式的优点是市场拉动技术发展盎秽惯,不受油价等其他因素干扰撮,迅速形成规模市臣ā,全产业链技术进步为抚康,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闹,发展中有不协调情况八爆虎,如充电基础设施滞后弯轻,部分企业盲目跟随房焚篡,发展不扎实碌,少数企业以谋取政府补贴为目的毕活铃,甚至出现骗补情况逝酷痰。美日欧模式的优点是技术扎实叼,发展均衡;缺点是市场发展慢拿嗽爆,产品更新慢恢既盯,影响技术进步怀脱勾,受外界因素干扰庭,如油价低迷则市场难以扩大孰。    笔者认为湍,中国模式适合中国国情钡。我们不应过多盯住充电难堑得、骗补等不协调现象彪社,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稿、技术追赶的大好局面桓钱竞。从另一方面讲酣枫心,中国模式也有赖于我们的制度优势扮粮,只有中国的强势政府才能如此运作汗,很多外国同行都很赞赏本啸奥、甚至羡慕中国的条件股从枚。    另外妈吝酵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舜垦琳,近两年有明显变化叹藩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赐、开发电动汽车产品箍界妓,而且各种技术路线都受到关注的局面涡疵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惹箩。中国各大企业都重视电动汽车没有错峰淘鸽,在现阶段已不能算分散重复龚,但难处在于电动汽车不好做昏臣,需要有很强的净漏喘、全面的技术积累和投入侥故伪。那些技术实力不够的企业土,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宋翁免,而应准备应对“弯道翻车”的危险帛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过判,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炬呢汝,可分为几个阶段认拔:当市场份额超过1%时星济苯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怪冈,则意味着市场条件全面成熟藉识。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挟徊,又主管我国科技工作多年阜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叭编。    对照电动汽车的发展嗣湾情,在我国镣栋,市场份额已经超过1%;在美国和日本胚猫渺,即将超过1%荷。这说明十,电动汽车技术正在接近成熟婪桨琉。笔者冒昧估计颂郎,大约再过5年左右时间涉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题底,其他性能与传统动力汽车相当拍,加速性优于传统动力汽车饶锤,成本的差距大幅缩写憷┘獭;再过5~10年时间烁,电动汽车性能可全面赶上茸芭、部分性能优于传统动力汽车宿,成本与达到当时排放坦囊、油耗标准的传统动力汽车相当幕集。但即使到那时氛,传统发动机也不会消亡滇馈,而是电动驱动与发动机平分秋色炽稼,或更多的是融合发展骑己。基于以上估计匹溯诉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钝烽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展必。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作店,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醚幻。2009年厩捶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寺酷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告老桓。回首往事富歉蒜,扪心自问透坤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辞独讹。至于些许不协调现象梨痛认,是产业发展过程中的必然酶百橇,是白璧微瑕坟昧、瑕不掩瑜净。笔者断言铂戳,按目前态势再发展10年天牌琉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窘琼悼,并以此跻身世界汽车强国之林怀么甸。    三暖袭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朝,整车生产企业要更重视电动汽车阜。首先要制定好发展规划和生产布局躬呻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旅谴室,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颓斜,不能两张皮苍。其次要重视研究与试验釜婚,需建立完整的薄苔娘、一流的研究和试验体系冷限,规哪眯荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚊济。电动汽车相关技术发展很快聘垮呜,要靠自己去研究发展协夯登,别人的经验会很快过时樊,更不能只靠“挖人”搞产品栓涂兢。再次要全面布局渤扑贺,围绕全技术链开展工作蜡,不但要重视整车开发凤拜祭,还要研究电池和电机铺劳号,重视电池管理系统遁,这是当前我国的短板哄雾凯,此外还要注重轻量化和系统可靠性漂熬亨。    第二处芯,要建立相应的零部件体系烁芬蹦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忻短伶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膘础,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展首。    第三幢腔,要开放发展喂。需鼓励吹淡、支持合作伙伴引入先进技术和产品港佬,像华晨与宝马北镣禽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碳珊。历史将会证明琅瞬,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚎把棵。更何况猎童,在全球经济一体化的今天吗萍兑,关起门来自己发展是不现实的船。    第四啥泪牢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侗牡挥。今后相当长一段时期瓶空农,将是传统动力与电驱动并行发展傲口露、融合发展的阶段沃仙疆,单搞电动汽车很难成功醚。对于只做电动汽车的特斯拉茸鸵,笔者并不十分看好熊靛刃。    2. 对产业界的建议    第一岗,要加强合作硼脖胶。需沿产业链福连宠、跨行业合作切垢粮,整车企业要与电池企业芜虚叛、电机企业阂脑、其他电动系统生产企业深入合作械籍把。以动力电池为例弥繁,需要电池设计与正负极材料鸥惺、隔膜莽悄、电解液苟访蹦、电池制造装备私爸扛、试验装备酶、电池管理系统全面合作嚼筹驮。优势企业和研究单位要分享成果史辨,互补短板背瓶婪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眠,要形成轰轰烈烈的大协作局面擒艇,合作创新辣钒,百舸争流夕惹阂,才能迎头赶上并超过世界先进水平敛。    第二孺旱小,要注重实践垛呜。汽车产品与其他工业产品不同磕,一是使用环境广且复杂攻,二是生命周期长跋餐拭,三是对可靠性捌、安全性要求极高评。这些都决定了仅在工厂苦详橡、实验室不可能完善产品汕触副,必须通过多轮的使用实践鞍拧。与电动汽车产品研究开发相比券椒桨,充电过程更需要实践携。像电动汽车充电过程这样长时间钱贩伍、高电压昆扦唇、大电流撼共、室外鸡盟、无专业人员值守的工作状况羚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔫。    第三嗅,在充电基础设施建设与运行中输扛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酱。充电基础设施建设是一个新行业兢关,在管理上涉及电力赁、规划姑喂、城管楔叫愤、工商管理等多部门坑森旁,权力交叉癌珐渭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凑伍亭,利益主体错综复杂暗豹祥。单靠一纸文件不可能面面俱到麻辆,必须经过相当长时间的实践慈党奢,完善流程艰龋,积累经验肪文。    第四七,要加强标准化工作如。领先的研发仍撩标、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪畎粤础,而及时总结经验呜橡辖、制定标准又能为继续实践妙、创新提供重要保障嗅簧褐。当前粟郴,恰逢政府推进标准化工作改革睡粪会,要求标准化工作密切结合生产说、创新实践踞,要求鼓励发展更灵活巾垄石、更接地气的行业标准舷嚼、社团标准肠。对此祭,业界应给予足够重视储。    3. 对政府的建议    第一堆捎,要保持政策稳定葱篙小。正如前文所述放,我国政府的强干预政策非常正确距,发挥了制度优势疟庞逝,已取得很好的成绩介谁秃,应该继续保持餐悍。电动汽车的发展涉及多个行业龚雌灵,需要长期积累救钢擎,需要几十年的时间才能成就大业妥,切不可存立竿见影信讨、一蹴而就之心弟淋低。    第二骸瓷门,要及时对政策进行微调和补充完善挪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴檀,又由于此项事业发展快楞瘸,新情况仿、新问题困斑耽、新技术层出不穷混蘑刮,因此及时应对倪、调整凄、完善是必然的胶瓷。    总而言之顷锈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卿茬煞,迅猛发展正当其时茬燃。笔者衷心地希望朝野上下浑炕、业界同仁能认真努力工作贸嘿,自信且坚定发展联沃。假以时日氰绦橇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒙羚圭,并以此为契机并炯胜,跻身世界汽车强国之林饭澄牵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸坦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赶穷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗣牟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题素,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日封孔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示下蒙虎。    他认为白裤,现阶段尸涪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纪幸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配发矫,但从长期来讲老广,新能源汽车技术发展路线要从电动化尉垛皇、轻量化磨架、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合比、轻量化与制造生态化结合畴孔挞、智能化与网联化结合钱滥。    尤其在电动化方面古函,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靡敲钎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耸狸碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力籍缸,就是家用主流A级轿车喘,在性能价格比上与燃油车竞争荡铅。目前全世界都在朝这个方向努力匆,如特斯拉Model3括聊促、通用Bolt团猎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绩铰。”欧阳明高说棱豌力。    欧阳明高说售衅,但要满足这个要求避疯,电池必须降低重量荆、体积以及成本篙。此外摹,电池的比能量必须大幅提高挺桃纳,达到300-350瓦时每公斤眯钎坟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标首嘲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知读帛附,锂离子电池发明至今只有20年窟狮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杜,2007年第一次在日产聆风上开始使用暑墓砂,可见动力电池的进步非常迅猛邵杆。”欧阳明高说嘎绊镭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期响鼎。    但此前佳,主流的观点认为典摄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比散忙戌,从性价比来看咸杜遁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围权贡态,但现在随着锂离子电池技术进步庭家,里程提高一倍拷,即在300公里的范围内拢吻天,仍然在性价比方面有优势弗。    从技术上来看骸溉,在单位重量颓钉、单位体积下储存的能量越来越多肩,成本越来越低赖,才能体现出电动汽车的水平和技术饯啥番。    一个好消息是桥舍,我国电池成本每年大约能够下降20%凳县澎。据介绍旦骇,五年前婪教妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缺妇,去年平均价格为2.5元左右咕取,2016年为2.2元把辖腑,考虑到大量的电动汽车是大客车蓄哇锚,其电池价格相对会比较高一些丁霉。    “现在国内开发中的电动轿车既,最低的系统成本在1.3元每瓦时酵,单体成本在一块钱左右稠。美国通用Bolt电动汽车秒,单体成本为150美元一个千瓦时砰。”    如果按照这个标准枯腐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到录纫好,但是按照现在2.2元尽诫恒,逐年减少10%到20%莆臂版,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缆科。    “加上循环再利用做到1元温寺捻,也就是说轮浮,一千瓦时电池一千元人民币之内点筛,是可以做到的介幕悍。”欧阳明高称悄。    对于具备性价比请猎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韦需埂,现在一百公里约耗电15度家箩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惋抗,接近10度电一百公里疤冠。    “要实现这个目标楷集,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亨。目前电耗的降低空间还很大醒杆超。如果能够实现上述目标轻坑识,一百公里的成本约在一万块钱畦泼靠,如果电池能达到300公里就是三万块钱晴饺,考虑到使用周期内省电和维修省钱愧,将具有商业竞争力逞,这是电动化下一步最大的目标管。”欧阳明高说弥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擂统。纯电驱动真正实现产业化是在2014年含,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竞播席,但仍属于比较粗放的发展模式科谁貌,今年电动汽车发展逐步趋于理性屏粉。总体来看抽倡,走到今天擅烩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灭喷曹。”欧阳明高说纷缆贾。    事实上喷螺蓟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卡彤,由于销量超过全球50%以上融秘,在国际上引起了强烈反响山夸奥,无论是政府还是厂家信,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸥商。更值得注意的是厕虎,2016年如德国大众和日本丰田割吹,纷纷调整技术路线率,加快对纯电驱动的转型茎。    不过砰岭,纯电驱动的战略目标乓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吗齐晌。对于混合动力技术来说故浦城,传统的汽车强国硕配、汽车大公司比我国更具优势黑苯疯,如丰田路线就是先做混合动力胶搔,再做插电混合和燃料电池问翰性。    由于我国率先发展纯电驱动赌琶氢,带动电池产业的发展达到了世界前列搭,电池产业规模达到世界第一哎惟,总体水平位列国际前三熔惯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平交处率,我国的动力电池产业链嘶康狭,尤其是电池材料伍,如正负极材料竞苫,在国际市场上的占有率第一登伪。    “在此基础上霓,我们以纯电动力系统(电池莽鳖、电机稠毋、电控)为基础平台慷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑰蚊。”欧阳明高说燎纺侍。    据其介绍膜,目前我国插电式技术发展已经取得进展酷回体,比亚迪秦沤、唐侩捎、上汽荣威550取肆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脾起,无论是发动机方面娃吨,还是混合动力装置上垮獭靛,都取得了突破耐草。    与此同时莽朵书,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞠材,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舶冒坚。    “这是一个渐进的发展过程餐其,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争徐扯炬。”欧阳明高说府咎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔡毛含,有效的回避弱项竞争捆坞肺,有利于我国电动汽车产业的发展锨,到2020年之后涸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进百清帛、同步竞争姬殴色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设欺:李芳" "  编者按半羌惕:产品价格区间一下提升了近40万帘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犬旗。以安全环保为标签的沃尔沃叭就,产品质量是其立足之本高茅。无论是国产车型还是进口车型冯,质量都要做的和安全环保一样好傅谈辆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哗虽矾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奶购,安全与健康至关重要汾,但在中国市衬硬选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鬼挥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砷,到底该剪哪一根线雄?我心里清楚悼,如果我剪错了硷啤疵,我们可能就崩溃了促瑞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态革。在2015年整体经济增速放缓毋潦、股市震荡稳魏卢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笔,2016年的车市本不被看好拘洁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抹。1月6日菏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烤,沃尔沃对此解释为祷秋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贰啦仙,更是提振销量的助推器猛颗踩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俄。   6月1日刮怀碎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哨热钉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年我沉,具有十分充足的销售经验伟。但用他的话说豢卧,他来自一个很小的市沉蘖堋,很多因素他都不具备幕唬尖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唾天。6月1日入职台,用一个月来熟悉公司的现状溶俊镭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜕痴。然而现实终究是骨感的模佳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫩榷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哪。   “做决策就像电影里拆弹的场景膛,我到底该剪哪一根线呢雷耸辉,如果我剪错了拨磐媚,首先所有的投资会无效鹃驳,其次会影响经销商的士气峰腐腑。”陈立哲对我们坦言赦。   他这样的想法并不让我们意外另来,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焚。在台湾另苹,陈立哲要去走访最南端的经销商逃礁钩,早上出发中午就到了箔,但如今这种管理方式已经行不通了碑。从前陈立哲的团队只有30人屎孪,现在变成了350人肌乏,他说现在同事的名字都记不完溺。   “就像牌桌上的一个赌局裁,赌下去有可能是回本的肖,也有可能就全毁了惧鳞,所以我每天都在想我到底该怎么做饶鞘缺。”每天该怎么做踞芬凯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妹物清。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扳昏,才能享受最好的互。”这句话像是说给陈立哲听的遁。   2005年偷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时合,沃尔沃一年只能卖1024辆频反,一直到2013年5000辆的水平抨,再到如今年均一万辆的表现类腻,对于台湾这个小市场来说钉瑟,陈立哲做的足够好苏,他对这个市场有着复杂的感情粪惩。   调任中国市场做销售一把手能,陈立哲说这很突然具撅涛,他来自一个不足以领导中国市场的市场莫娇捞。对于中国市衬憧,他还不熟悉叮可蛊,做市场工作要对文化搜、变化厦第、趋势有充分的掌握班核,这最重要的三点陈立哲都不具备起,他唯一能做的翠茄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敌警,相信身边的工作伙伴党举苟,组成一个高效率的团队煌目瑞,去解决各种问题计。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后废孝粉,首先做的是内部调整诵。通过不断累积分析过去几年市场的动态晚僧,了解在什么时期使用什么样的手段穗,反省问题所在粳捅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤部畅校。面对三掀南、四季度各项费用的下滑秀陈搬,倾听团队的建议洞春、做出准确的决策秘极、将优势资源注入到最需要的地方客盯堡。最后将宝贵的经验分享给所有人欠纪令,把力量从点扩散到面兽锑,从四个大区疏帝江,再到全国肃栏逝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的微受秆,我只是把预算推人际、时间等安排在它本身应该发生的场合浦。”陈立哲表示牟:“我不是在讲官话镭挎棉,只是借着这个机会感谢大家队拘。”陈立哲相信汗姐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的味。   内部调整告一段落串,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上认。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饯染巷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窖蔽枷,一下跳到80-100万灯啤,面向的客户是完全不一样的洽室。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抠筐楼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扳,还怎么介绍产品拼?这肯定是不行的陕炬汞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尘,“与高端客户接触碧母,销售不能觉得自己比客户矮一截担胜跑,与客户要做朋友凑炬磨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虑法。现在培训课已经开展了实战模拟环节屁,我们在资金有限的情况下做到了更好随捂。”   全新的管理阶层车,有限的预算笺警,面对重重困境禾层,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吼些,8-11月均超额完成销售目标裸士。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩策撼娩,最紧张的时间帽。“我有我自己的节奏茄椿,我给自己两年的时间痪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汗烩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书封辫巷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斧肖,经历了两次产品的重大变动歼纠,但在他眼里这是最引以为傲的卯宽,因为这些变动茄、变革都是从使用者的角度出发辽,也就是我们常说的“以人为本密难。”   对于沃尔沃来讲深疼寡,最擅长的领域是安全妈,作为三点式安全带的发明者硕钦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馈眠接。但陈立哲表示次垮,以整车品质来讲拦辛艘,沃尔沃也和ABB并肩零,例如在底盘研发能力上损,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亲晒,全世界目前只有三家在使用午东,另外两家分别是法拉利与保时捷涡逗贩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炬协杆,陈立哲也谈到屯:“沃尔沃其实也做过6缸穷覆剐、8缸发动机吗,还有享誉世界的5缸发动机噬恢讽。沃尔沃并不是做不到嫡鳖菲,而是我们可以用更低油耗螺弯、更低尾气排放的发动机达到更高水平闻煽渡。这也是全球各国政府的法规要求嘲剃复,是大趋势卧弯昂。陈立哲说“这些信息绅半视,只是没有在行销上进行传播罢了蹈茫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产合,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琉泼澎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨┝托堋,改变了“国产”的概念夹锤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腊貌。陈立哲表态道粒唬娥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迷投。沃尔沃立志从中国出发危,以人为本的信念永远不改睛,值得消费者验证与了解奴蓟萍。”   “沃尔沃就像iphone一样门,它改变了人们的使用习惯鸿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洁:S90有三个界面同时提供信息臣木森,分层级的来处理车辆信息断董。这一点很重要纱呻,体现了沃尔沃以人为本的精神叫狮鼎。在设计方面想胚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皮。用沃尔沃的品牌精神姐谴擅,再加上瑞典的风格襄,直接与德系品牌产生差异化伍。如果从地域来看微杏让,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叛虱戊。   沃尔沃曾立过两个誓言迷储权:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化危浓创,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酪剿辛,沃尔沃全额赔偿食幸腻。在陈立哲看来戒天,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茸偿。   陈立哲对我们讲道挡:“在欧美间肉,当太太怀孕的时候唱,男人会考虑买沃尔沃摔斡骇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愤,中国作为沃尔沃最大单一市惩桨取,11月共销售9,076辆新车颁败阑,同比增长12.8%;1-11月期间浇垂掏,在华累计销量已达80,759辆廖赊绢,接近去年全年表现凸啦。就目前的情况来看甲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疾停。   在经历过低谷期的沃尔沃茧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孰,这无疑是对陈立哲工作的肯定访钵,同时也是明年的压力芳房。毕竟“十万辆”这个坎叔挝椽,沃尔沃早就有迈过去的能力躺逞泞。   2017年辞长从,沃尔沃S90家族将会陆续壮大联矫碗,届时文恃,S90 T4传、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烤铺。对于陈立哲来讲串,最为重要的是三座版S90脸抛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的输厦,是全世界汽车厂商赫陷脯,在中国制造的单价最高的车辆惨山。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雀迸,“三座版S90可以达到世界各项指标屯伯逞,这款产品有能力改变历史梢。只在中国生产模,以中国为核心的思维烷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了私。”与此同时险百溉,全新XC60也将在2017年第四季度发布匿畅非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘呀堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额高,所贡献的利润更是远超世界平均水平丁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仆拆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骚。“知道我坐这个位子的时候沽卑,很多人会紧张甚至惊慌础彪,他们会很直接的问我囱寐,你行吗崩内?台湾市场那么邪√健,你行吗阔就?”陈立哲笑了一下说道较开埠:“每逢这个时候胃,我都乐意告诉怀疑我的人蹄,我将在最短的时间内做什么如涸。”   两年的时间转眼而逝释撵我,陈立哲手中的“牌”越完善侗桑,与主流对手正面竞争的胜算便越大凭荚巷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衰,未来还有什么是可以阻挡他的呢多斜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯荒辣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滥妹忻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妒刹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秽涡。为了满足消费者需求肖夏谭,推出一系列活动迎合消费者喜好对斤屑。 上汽集团副总裁显、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篡筹,得益于荣威与名爵的共同发力登激想,上汽乘用车共销售27.5万辆晨镐,远超去年全年的17万辆枯配。取得如此大的成就主要归结于以下几点缸:新车的不断推出蒜衬、以人为本的理念及高性价比讲洽。    上汽集团副总裁刊厂尼、上汽乘用车总经理王晓秋缕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访克,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解行梗细。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤小伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噬颇硼。同时捎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孟:个性而不小众烦光草。    “上汽集团经过十年的厚积薄发视,通过对消费者的沟通与研究蜂,已推出很多新车型巢顽藕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钳偷菩。王晓秋还指出殿,名爵现在的路线是个性而不小众扰懦,这就是上汽集团未来的发展方向论,上汽集团希望新的产品有个性蒜,且能让大部分消费者接受首墒。    据悉撤荷筐,自荣威RX5上市以来固,名爵锐腾也迎来了中期改款钾浦,同时新车名爵ZS硕蓖寸、荣威I6也蓄势待发陕鞠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涂仕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时达筋叔,上汽集团也很清楚自己的客户群体居蛊短。王晓秋指出贺巢,新车型针对不同的受众群体官细,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毒。拿具体车型举例憨,荣威RX5更偏稳重粟,新锐腾则是一款属于年轻人的车绣,新锐腾外形活泼摔,同时考虑到消费者的需求毛叫庐,我们对内饰也进行了升级速,并增加了10-12万的手动版炔汞咯,使新产品没有短板膜墓敦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兴,王晓秋表示溉氮瞄,“从荣威550开始违栋,上汽新产品从设计到销售番堡,最后还是根据消费者需求来决定拣俺。”    据介绍裙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄烧汇。为了满足消费者需求尼魔,新车不止在性能和价格上做了调整隶菜裙,还推出一系列活动迎合消费者喜好甩。例如料唉,基于年轻人喜欢足球运动掏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网必颇,也已纳入上汽集团新品类擂,预计明年新车65%会配备此技术惮分申。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桨澈,“上汽集团一定要明白用户需要什么敦巍清,为什么要买我们的产品廖,带着这个问题妻钞,我们才能真正去理解用户斑碱,落实用户需求炽,使我们的产品极致无短板逆臼,产品自然会大销蔬父芬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菏榷,竞争也日益激烈拟护蠕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陌兴惧。王晓秋介绍掏涩侥,名爵的价格基本与同级车持平萌,但性能更具优势檄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舵鸵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阀诗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疵烷复,就像提到的让渡空间耽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍刷堂,从而应对市场竞争环境肮。”    产品有了好的性价比和客户认知度惫昏蛊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耸旅瀑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埔仙去。名爵经销店到现在也有280家左右动东石。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稻评炒,其实道理很简单徒退,目前自主品牌占据市场份额的43%左右损,且不断呈现上升趋势剂,他们认为自主品牌的春天来了”精,王晓秋表示肌纹。    在被问及上汽集团未来发展方向时谐,王晓秋坦言姬洁梢,“首先团队要把理解客户需求垮、用心为客户造车变成一种自觉行动跨斑场,进而形成一种行为规范滩豌。其次应时刻保持警惕贩角溉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枢亲。只有这样硕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归湘炉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棚岗菜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚊雹暖。这些修改背后有哪些考量和博弈沥宝磕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暑谜缕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问客徽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忱豆形?   答松酮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肥鳞肪。一共收集了9246条建议船浮洞,其中表态性意见7736条矛辰墒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条备刚坎,占16.3%锑荒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疆顽、网约车驾驶员资质及管理驰嗽、出租汽车数量调控三个方面颂宪。从数据来看暑酬,不少人对“京人京车”表示理解戚,赞同的达到70%多凶渤恭,质疑的只有12%淖潮五。我们根据建议修改了125处酱,不断扩大合规车辆的范围送踞,让更多人参与“分享经济”滤息幻。    “从北京实际出发恭痊,兼顾多方利益”   问藏: 为什么要求“京人京牌”故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凤漏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惶送、交通拥堵构、环境问题等“城市病”饭。在这个前提下串,北京任何一项政策都不能“任性”擒嚎,要从北京实际出发黑,兼顾多方利益钮光踞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烤逆闯,地铁最高日客运量超过1200万人次版炔,公共电汽车日均客运量1063万人次创失纠,小汽车每车年行驶里程15000公里同辉钮,交通压力与日俱增揣。但在我们的努力下恒静,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肉侧氮。    总体来说陈辜癌,北京坚持公交优先的战略戎洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暖,对其进行总量控制在所难免市。目前北京市绿色出行(公交韦锰形、地铁捕呢们、自行车矮拣、步行)占到71%筏花,小汽车出行占25%憾,出租车占4%臀培沽,其中包括比例不高的网约车出行胁杆罐。北京出租车改革的总基调是损:巡游车改革庇吕、网约车规范麓然、融合发展捞、错位经营九勘摧、多层次服务办文。我们力争进一步提高绿色出行比例撬祥,为首都可持续发展提供足够交通承载力午痴盲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吝察觅: 政策出台之后姆,预计将有大量不合规车辆面临退出亨,政府有什么监管手段确保政策落实到位篡辉?   答缆解: 政策出台前悲熔,我们和专家催漏坦、司机吕牡、乘客睬肮、网约车平台进行了多次沟通托脚,决定设立5个月的过渡期滇。一是给合规平台弛祭、车辆樊炭肪、人员办理手续;二是清理不合规车辆介抄肋、人员等镭褥。    从服务乘客的角度抠绍佳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孔。另外锌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展队,因此提出过渡期的柔性考量沛前。过渡期之后沃渴,平台要加强行业自律溃渺,我们也要建立打击非法运营的长效机制熊崔,严厉打击非法运营摆匹乌、克隆车和价格违法行为颇防念,能够更好服务乘客驳、保障安全七篱懈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衰: 面对新的经济形态躺眯纷,如何创新管理手段骆遂醋?   答烽搁: 出租车发展中没有对立关系澳斧。网约车以网络预约凹、快捷方便等特点财,满足了一批乘客的出行需求慰呢堡。单从评价司机服务质量的机制看郎羌艇,就值得巡游车学习经淖:如何与派单挂钩槐搔绞,实时评价侣。但网约车也有局限性碘鲸蛔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势户兼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欠。你有技术优势肠,他有线下服务优势类化显,为什么不一起干呢佃苛奔?    管理部门也在转变思路划檬晶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”革,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞬墓。通过推动巡游车改革及网约车规范箍,构建多样化服务体系齐,提升出租汽车服务质量墟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哼狠递,在京注册用户已达218万人躺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车继涛鞍,提供差别化服务晌。    “解决出行问题要标本兼治”   问丰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亮?   答喀檄蠢: 群众出行问题的解决憾甫每,需要放在城市综合交通体系中摧撕,多措并举玩、标本兼治炉氦。一方面费,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲸惯滑,需要加快构建安全停、便捷秽观户、高效敬伶编、绿色胳、经济的现代化综合交通运输体系脊规侯。到2020年聚琉缓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞍。    交通设施根本是为人口服务俊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崇搭口,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撕距无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙达:李芳" "   杨美虹透露俱辈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹,大东工厂扩建项目也投产在即贰,这些举措都将助力当地经济转型升级久。    在杨美虹看来吐,借助主机厂优势凸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癸,配合外交部到德国进行推介床境,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飞德份。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闻搓举,从而推动产业升级市蚂。”杨美虹说饭却。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焙提,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哺扰。最新数据显示愧片锻,2016年1-11月诺两,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湿手扮,同比增长11.2%韦金杯,前11个月的累计销量瞄妻难,已经超过了去年全年羚陌邓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任螺。12月13日靛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酪嫂瘦。活动期间纯弦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄史,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箱疾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昂、环境和社会贡献等方面取得的成绩愤付烯。杨美虹向记者透露尖绩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怜芥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩废食婆。    “在‘可持续发展’战略的指导下恰谦涪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氰塘。”杨美虹说诗胖奖。    第一靡竭,实效为先撵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唬藕边,“我们不做虚的懊,我们也不做口号式的盛,我们一定要解决具体的社会问题冉。”杨美虹直言漓嘿,比如BMW儿童交通安全训练营扦膳荤,它是为了解决儿童交通安全问题绣。    第二乌,长期坚持卜膳郴。宝马儿童交通安全训练营劲涣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陷许,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营套溉时,今年是第一年做苟片地,未来会持续放、扎实的往下推进墟免耿。    第三疤铜胖,全员参与弗。宝马做企业社会责任时泄谋,会邀请车主使危哪、经销商江、投资人以及宝马员工家莱,一起参与进来锯。比如宝马爱心基金陷码模,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舜涩氏,提供指导;另外梢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部输啡典,定期组织各种各样的活动挝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贾浓,将可持续发展贯穿全价值链托隙谈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痉。”杨美虹表示核肝催,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殿拴,主推工业旅游概念肌。    据杨美虹介绍室哺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲卢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肠曹,助力中国制造业迈向高端辅缔,并促进东北老工业基地全面振兴旅。    数据显示缆衡竿,截至2015年底侣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户败洽,当年纳税额超130亿元人民币扯。同时坛赴镭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耍郊群,就业岗位较上一年增长了8.6%熟恭破。杨美虹透露队拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脊,大东工厂扩建项目也投产在即辽,这些举措都将助力当地经济转型升级词焕婚。    另外匹常,在杨美虹看来貉设纶,借助主机厂优势售必弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闷荚,配合外交部到德国进行推介缓铺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埠捅蛋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杯,从而推动产业升级舶扔瞳。”杨美虹说徘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀柑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渤据?关键是我们的差距是什么公蹭,下一步最大的点就是要提升品质才扛炉,当然还要控制成本歌波己。然后取删船,就是我们的正向研发和平台战略屁谢叹。最后杯厘甲,可以大大提高效率丰冻,如订货的时间是可以压缩的交踩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肥端,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述效。    徐长明说瞄捆弘,怎么理解工业4.0伟凄脖?这个概念是德国发明的桓雌,现在在国内比在德国还要热怖。最近埂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念改瞎森,我理解它的工业4.0的本质亩垛,就是怎么保持德国制造业的竞争力戮篙怯。在国际上歼害,德国面临两个挑战扩:互联网大数据和云计算抵肋。现在湘史措,德国整个国家都在讨论芜,怎么能够“不被互联网+”苯,而是“制造业+互联网”剑,这是他们重点考虑的问题害霸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稻、宝马隧齐、大众呢。在德国梗茸,汽车的需求是非常个性化的趁溺抽,在这样一个背景下雌蜡冉,它要维持竞争力筐,推出了4.0的概念令风,核心就是智能制造罕孟。他们主要的目标有四个方面床:提升品质湘佃偿、提升生产力棋官写、提升柔性化揣、压缩产业鳞布赶,总的核心是提升竞争力读趟。    徐长明分析辜咳袖,本土品牌下一步怎么做税拱?关键是我们的差距是什么碧盗,下一步最大的点就是要提升品质氮,当然还要控制成本冒径敲。具体要怎么做咯井?也有几点涕缝嚼:第一毛,想办法提质控本刑畦味。提升品质侵,消费者理解有三个枪锯驾:可靠性夸吉填、感观品质客喇芍、性能塑枪。第一个维度盗憾:可靠性是必须的劣蘑,现在光有第一个维度已经不够了诡嗅,必须要加上第二个维度檄冯:感观品质千蓉,看起来要漂亮护。在此基础上又发展一步涣,就是性能的提升亨叫弦。最近市场上卖的好的自主品牌腾,大概有12款车离,年销量超过10万台搭恋,这些标杆产品哺考荤,性能上也不错横携。因此念辫士,自主品牌下一步还是要想办法妒,把这些提上去绘,缩小跟合资品牌的差距售葛。    这几个方面的提升弊催,意味着成本也要提升袒避,怎么能够控制成本疏?第二方面的话题多,就是我们的正向研发和平台战略监晚逢。之前肯固茧,我们很多品牌都是“逆向研发”盛霉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车散街睡,拿过来拆解做测试黄潘,最后组装起来浮魏狈。这个模式下哺,成本可能是略微低的掀,但品质共卫、性能有很难保持需和。现在必须要正向研究鼎烯孺,从消费者需求出发赫孟寐,形成一个目标宿餐冀,对目标做分析社背钨,只有正向设计孺欧醚,既能提升品质性能飞榔函,又能控制成本湿通按,像长城痊妓祁、吉利等等炭某,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烤穆轻。    平台战略猜,在更大程度上控制成本礁试。他说垒刹疆,我们的开发瘫啊,现在是一款一款开发的衬软,零部件的通用性相对比较兴住,最近一两年来绥,已经有两三个企业开始走平台化战略巨雇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拣舍、SUV和MPV诞。这种情况下憨斥,零部件的通用性非晨孪唬好建,同样是50万辆的产量蹋法倘,对零部件供应商的供应量更大艇喷绒,就能有效地降低成本佬忍。    徐长明强调卤芬补,对于工业4.0的精神本质还是要学的淬稠斯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标都坝,它做了那么多的智能机器人碑,智能机器人都是带摄像头的珊伺,在实施过程中的质量随时能够监测钦鼎,然后反映到云端拆歇告,再反馈回来随时可以改进烙看。现在础,企业员工的工资水平越来越高淡,汽车厂家很多在加班加点槽色,我们要高度自动化寂,这些课要补戎芥拜,应该有大量的机器人替代人工麻屠拘。如果这么做了次股,可以大大提高效率嫉,如订货的时间是可以压缩的腐仿锑。比如蜡,国内一家自主品牌鸡,从经销商下订单悔吕淬,到提供汽车产品最开始是40天韧寸垃,后来缩短到30天恐,现在可以压缩到22天读娟,跟世界先进水平比还有一些差距顿乱。这也是德国4.0里的核心内容馁猫。我们不一定用他们这个办法珊,但精神实质是要学的恨腻矫。    他说汐弛暗,柔性化的生产也重要瘫人,但没有前面三个那么重要栓幢。在4.0背景下撅帛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毯贰宝,而是学它的精神实质粹斑片。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朔改隙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荤咕。更为重要的是梧透挠,放眼全球复洼晚,驱动这些变化的地方就是中国恳田赌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷席仓。    12月11日词围绵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗涑Γ虹桥落幕蚊。经过36小时的激烈角逐尉黔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勃蓄谴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钙勘斤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示身揽,今后的五到十年圣佰却,汽车市场将发生前所未有的变化勾。未来免,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剐橙刚。可以说峰,未来五到十年汽车市场所发生的变化下冠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空绵。更为重要的是滥莫刚,放眼全球趴椭,驱动这些变化的地方就是中国盲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河粹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怂,作为企业款,捷豹路虎非趁纠桑看重年轻人的培养刚容。在全球爆,捷豹路虎共有2500名管理培训生阀。过去三年串,我们在中国也培养了30多位管培生日股苦。此外恳黑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惫冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佳吨啤。    在赛后的媒体分享会上策杆雌,两位获奖学生代表分享了各自想法喜残,及在比赛中的收获舍。同时含,睿侨森舜蛔蠢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盾溺蹈。   问屠:捷豹路虎为本次活动提供了导师釜崔蠢,请问这些导师来自哪里逆轻乐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娃骆?请学生们简单介绍一下自己的作品篙拈,获胜的原因是什么拘哀?   睿侨森锑烹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偏蹭床。一位是捷豹路虎内部导师怂谜衰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验京,包括对行业发展的认知戚广攀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息布厦、视角和指导段。这两位导师全程和学生团队合作隆,提供专业意见邪串,帮助他们取得最好的成绩畦。   潘孟涛唱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诫聪,包括今天的学生忌毋白,将来都有机会进入到我们工程团队律丘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豌,可以来到捷豹路虎学习和发展溉蹄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里城,再加上扎实的专业和技能把嫌并,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巨袄护。   睿侨森娄晃: 作为公司的管理者欺辰,我们非承可闻辏看重实习生槽硼秸,我自己也会手把手教给他们工作的经验潦耍。不管是本科在校生还是毕业生欧扫,都能给我们带来新鲜的血液绣、新鲜的想法郊。    同济大学袁旭戏慑:首先白睛麻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌健全,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行成。    我们都来自同济大学汽车学院案滤,团队成员有两个来自汽车工程方向辱舍、一个汽车营销方向梁、一个汽车设计方向狭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叉,围绕“以人为本”扁热,挑战的是都市环境里的出行压力搂究遁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师及逻篡、设计师也有很多共鸣八废,通过一系列调整百,最后有了这样一个以人为本欠荤、体验为先的方案馁。我觉得嵌冯倘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问容:目前芳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划食?   潘孟涛百: 我们会对人才数量进行评估和拟定弄春,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窜计。随着经销商网络的增加椭嫉但,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多融,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篇捶,从而满足未来消费者的要求秸。这些内容息息相关司肉,并且不仅是着眼于眼下谐酸判,更是放眼未来睡。比如漆,针对刚刚提到的电动汽车战略跋歼仙,就要确保未来有足够的专业工程师储备连炼川,因此戳,我们时刻准备着娇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孺。   问垂:在创新领域杰,包括未来汽车科技领域菜,捷豹路虎有怎样的系统部署斡?   睿侨森锻剿: 首先烯唬烁,作为一个公司佳宽,我们在研发领域有诸多投入刷,而且很多的投入都非常具有前瞻性叫。比如说丘抚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霓沏。    其次睹,我们想要通过产品和服务葛叉,把先进技术带给我们的消费者暴颧番,因此我们的工程团队稿此尸、研发团队必须时刻关注消费者需求粮芭,做到一切产出符合相关性倡疥虽、可实践性原则踌。此外桑,我们每年投入约350亿人民币措,用于车辆技术的研发和投产握诫寞。    我们还于今年7月宣布氛豆圭:在未来四年继攘想,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翻撬设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逼风。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狭钳痹,并在未来应用到车辆技术当中牢无。    今年早些时候阜表,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion的,通过应用软件及按需服务的开发与提供色海私,解决消费者在出行中遇到的难题咀掸。    与此同时笔帅京,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敞佬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乏砍糠、办公空间儒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秸陇瘸。   问厦潜:请具体介绍一下InMotion沃。对于整个汽车市场的趋势递,比如电动汽车技术菠,捷豹路虎是否有着自己的见解悼操?   睿侨森歼漓溜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伸空僳。我们希望将来可以将它推广到美国疯、欧洲以及我们非常关注的中国市场藕酮仿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部千局蒲,由研发团队进行分析韩庙令。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孝备,我们也会分享给总部瓶。    关于电动汽车技术淀,在洛杉矶车展前夕诞磕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE两羔方。中国是目前最大的电动车市巢缎锔琛,并且有引领行业变化的趋势比户标。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讼,确保第一时间响应本土市场的需求齐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相内,并于2018年正式上市司娠沟,希望大家多多关注姐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垛:关于未来互联网汽车垂溜,捷豹路虎有哪些基本的认识虹埃锚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奴每痹?   睿侨森级漂: 目前村违病,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拆梁韶,它的发展甚至可以打破现有的武齐诚、传统的汽车开发逻辑与循环谱莫。    针对这个话题慨联,我有两点和大家分享呈:第一点私苔,未来所有的车辆都将实现互联网化斗,现在能够透露的是很,接下来我们全新推出的产品似澎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冬犁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作套暖。比如说窃膊鞋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楼滥,使用他们的UI界面和地图特。类似这样的合作钎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傲羔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船弯:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫉堂,由中国汽车技术研究中心到块妻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开备泡凑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菊,从“市场化发展现状”峨成畦、“应用模式创新”谋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台樊窗倘,为产业发展建言献策掏卫虱、助力提升新冠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羚: 第一慈薯氓,背景伦。    去年发布的《中国制造2025》阀呛涂,新能源汽车是重大发展领域之一乒藐懂,是其他技术应用载体掳,而且是先导性产业吠吴暮。它的进展情况决定了中国制造2025搬、强国战略实施的程度党悔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耍把景,从而能够聚焦变革虑棋韶、明晰路径浦瘸、凝聚共识喇目查、引导相关资源集聚推广产业创新墒膜特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茅额脑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趣俱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侈。总体报告是按照1+7的结构轮。1是总的兴,7是包括4个车辆整车技术趣,3个分项技术究谓寝。    第二嫩身,国内外总体技术分析堡羌抖。    近年来缎,从国际汽车产业来说赂巷必,低碳化话讳、信息化莲、智能化是一个总的大趋势佳码。欧洲杏、美国煞烷屯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荤垮,重点企业的产品战略也充分体现了三化扯写,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组登。我国汽车产业特别是近二十年的发展衫弄,取得的进步大家有目共睹木楞。首先停,产业规模世界第一獭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犁邵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粪叛冗,包括品牌市场的影响力有目共睹饥汰解,特别是新能源汽车姓,包括技术汇、市场煎、新的智能网联汽车技术思环矩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笛桑,智能网联汽车发展是非巢D拢好的优势条件需木。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甘,包括动力电池珊、变速器隋惕桶。国内自动变速器原先是空白赌沉嫌,近年来无论是CVT桔忍、IT偿女、DCT都有自主的技术和产品妒,而且应用在逐步扩大抹入摧。    虽说取得巨大的进步慈没,但与国际先进水平差距明显划:    首先脾,发展能力上的差距领尼。投入强度远远低于国外册孺滴,全产业投入估算1千亿彤,相当于通用隘汤剐、大众蛔、丰田大集团一个公司的投入狸池。    其次慈纺围,研发积累帮。包括流程积累苟尘淖、数据积累解纲、技术积累版、标准积累局答乖,这些积累偏弱曹。    另外啦从摩,从整个产业创新体系上来说滥垃屠,差异比较明显的涝,特别是协同方面短钦。单个企业弱武写氮,整体的协同效果很低胃,意识也比较低好簿捻。在发达国家取,单个企业强锈世,整个国家的协同体系效率比较高叉程拎。    基础不牢地动山彝玫ァ,我国汽车产业的材料袍、工艺基础跟国外相比也差距明显校许苗。汽车产业冬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大取签。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唉,要求有创新的思路和创新的模式伺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求送吠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彻。    第三碎柏钙,一些关键的里程碑么孔橙。    重点是总目标断嗣,总目标是基于很多现有的环境设定的结袭档,也基于七个路线图进行测算凶妻供。反过来说筛陕荒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凤,就能够实现保障几个方面总目标的实现镣恐涣:    1多、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懈毕儡。如果技术路线图能够得到实现傲量霖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叛,之后往下走锻临柬,这对产业来说邻牌科,甚至对国家来说是非常重要的坎刀。    2守开瞎、希望在2030年左右亮锹,汽车产业的电动化转型基本完成熟圃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涂乏诵。智能网联汽车市场有一定的占有率娃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潜捅成。    3琉存肪、建立有竞争力的自主创新体系冬。    节能汽车在2020酒、2025频信、2030三个阶段提出典型的指标丢楔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砷,5升卸保、4升盼魔、3.2升块。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袒,2025年15%伯撑,2030年40%以上饺孪瓮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齐慌、自动巡航烫、车道保持应用已经很高晨诽潭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垃恳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镁屑,经过技术路线测算实现总的目标对。从路径识别上来说秘讨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口录蹲伪,以能源动力系统优化升级转型作为重点屡,以智能化水平提升作为主线暑既蔷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刷,全面推进企业产业发展板。    第四暴贸,分技术路线图的基本结论肋牛。    1僳骋、节能汽车喝姆火。总体上有很大的共同点少,重点在混合动力技术澳、内燃机技术莆咸、其他驱动技术烷。混合动力是技能的主流技术幢,当然轻量化也是另外一个昏祟,但是轻量化有专项的分析碱莎,在这里没有强化景势屋。    乘用车总体执行轻量化孟、小型化老困辞、混合动力灿碘猛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熟线兜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磁。    混合电力是一个主要的技术稗蔬,达到5升棋禽且,4升邓厩活、3.2升的目标汲衰撕,混合动力是主流喜色持,其他是共性的裳,轻量化陶、摩擦等煌。    商用车混合动力应用时间稍晚垄,重要度低于乘用车秽缺。    2叫、纯电动与插电式混合动力汽车幂叙蔡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钦澜,加强轻量化成为趋势壳未。轻量化对电动车更加重要牟领。对于插电式非常重要的鞠飞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茹汞曹,驱动祭、点击普、控制沏、充电凰抖抛、混合动力发动机虐推舶,高效耦合发动器相钠蹬。动力电池本身有专题刑,在这里没有过分强调虎期。    这两种车提出了总体的发展纲要淮毙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涡刺刑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的露罕,甚至可以忽略不计案泰裂。    从四个层面梳理了技术需求甫,提出了一些优先的行动项尺茨,面向纯电和插电眉,国家科技技术支持十五年了为暴拐,下一步除了电池列为专项之外凑岸跋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猜哇蒂。    另外硼对夯,聚焦关键零部件荤、基础突破和可再生能源荣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腾绢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咸。    3仿括、燃料电池汽车结男陕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择些入。从中国汽车产业来说蚊氯袍,现在重视程度不够忱啪富,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悸煤零,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辈。希望四部委提交国务院进行发布和实施抽吭耪。    在研究过程中抨拱倾,大家对燃料电池认识分歧比较大察嗅烈,或者没有共识怖,这里特意保留一个燃料电池发展目标浆娘,跟发布不一样傅。发布时2020年达到5000辆的保留规模捎,我们是1万;2025年是10万储,发布时是5万;2030年是百万傲剂起,发布时是10万晚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杀阶茅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吧巾、耐久性劳饶变、成本暑、氢安全渺含廓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忱嘲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皆。当然涵,全技术链的技术攻关需要做八蔼臂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耍寡。前期小功率燃料电池藏泵喉,中期是平衡的燃料电池敌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毋晤激,到最后全功率的燃料电池赴鞠。当然戈裂适,电电混合是最主要的奥,最后电池小容量的技术路线浪葱,但燃料电池的功率更大一点教福。在这四个层面进行了技术创新梳理先,燃料电池要解决的东西很多帅,包括材料屋醚姜、膜碘锻抨、电机倦氖靡、燃料电池奶善疲块堆琉、系统技术既乘导、整车技术缺酿硅。燃料电池也是下一步国家科技浚葡踢、资金支持的重点枫喜诗。    4巷雷、智能网联汽车本敖,这是新兴的技术发展趋势怒翱侮。其重要性与新能源汽车同等重要抢弊滑,有部分专家认为更重要枪硼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琉韭,技术和应用的优势侨,也是机遇牵妥绒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溶,涉及到国家信息管理沸。对核心自主提出了很明确的要求纫,即两横三纵校甜。    车辆技术上更多的是决策缝、执行榔滑掂。信息技术唾瘦,信息安全逆,地图技术也是非常重要的赐。两纵茹,一个是车载的废矩结,一个是基础设施忿板骄。智能网联一定是循序的寒才,智能网联技术最容易得到大规模的应用温森痘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澳。这两个路径总体上循序得到应用淳,从商务车来说叛仟,更容易形成速,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罐典虹。    从四个层面聚焦一些技术需求班稳。跟燃料电池一样田楞拷,需要解决的问题更多一点攘。从感知决策执行的掀遣,特别在决策阶段搭钙,差距是比较大的堤玖,感知当然也有差距磨荆崇。在信息层面侣卿斯,大数据茹舞、云平台保锰猴,相对来说中国有比较好的基础和优势嘶猴。    作为一个前提丁兴闻,对标准法规先决性搐据,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动去概,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件履散。制造技术不细介绍了炮盛,还是聚焦在新材料的运用教椿,以及新技术对制造技术带来的变化氓,聚焦方面进行了说明房。    动力电池擅牟,分三个目标奶啃,目标上有比较大的讨论和争议毯从,比如说新阶段提出了350缔卫、400秸、500的质量要求泄工,争议非常大双汕募,重点几个层面驳吗:    优化现有的代表电池技术擦,提升技术水平摔竭坍,特别耐久性戒浆渺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藐。国外的装备很难形成有竞争力的差别暴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线建弦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惶矩。现有应用以企业为主体来做仓。当然变请,也会关注动力电池的回收利用技术胺。    最后氯娘繁,轻量化钝疵。简单来说戏,前期聚焦材料技术瞳、设备技术黎挥、制造技术恳晒、回收技术辽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幌阀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化济号,比如说传统的四大工艺的变化猩番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖此:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价始、供应链谈垫、资金汕眉、汽车等方面的诸多质疑护。期间,明确表示不会放弃造车伍较。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桑钠琶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粳蘑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椽输却。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赏苟、互联网及云前、内容猩戒、体育,还有三个端口类的,手机杠坛晦、电视斑嚏、汽车镐耍蹲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庙诗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肪。    乐视的电视做的确实是非常不容易娄弄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驴荷购。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元形。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元门廓薪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娶。总归累计亏损36.33亿元烩协馅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面想刨。第一部分就是投资人的钱幢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猛新。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梆蹲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法塘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肚梦、体育43亿抢、手机50亿,房地产64亿角、内容108亿瞬乔试、互联网金融151个亿默涡乡、电视187个亿淳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金米贤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泰慑犁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的署喜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哩差成。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茫咎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败探。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乔琼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件事。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悄够抨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朝眉架。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橙翠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了握达。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怯挎。很可惜,你们蒙眼狂奔断啪嫉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肖案窗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌航纪:李芳" "   12月10日蝗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贩:一条是政府主导秸将、政府补贴的方式汝卵撮,这是当前的主流硕僻桅。一条是消费导向蘑萍,依托市场的内生成长道路舵祭琅。”他表示司啥檀,(电动车产业)进入者中峦,大多数最终可能会被淘汰海眉轮,但是不能不给他们机会计纲。国家已经开始放宽市场准入壬,此时秀,应该在两个方面把握好政策奴洪呛:1蜕渭、应当欢迎新的进入者袄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怪奇觅,让投资者自主决策棉筋惫,自担风险胳茂势。2拍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慧驼,严格市场监管培捶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚床搐飘,目的是建立好的产业生态烤。电动车产业化谷,最终必须依托市场来完成铜橙昂,因此谜考,政府的政策必须产生长期预期廉藏。推进政策应当借力市澄骨洹,发掘市场的潜力翰激。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钩。政府政策不干预技术路线美虫覆,政策的实施不是导向对政策的依赖潞呐,而是政府作用的适时发挥肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓赤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丸浇仓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示激袒,戴姆勒有望在今年成为全球最大思净沁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芥勉猫,这一目标比原计划提前四年实现疟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侮:“戴姆勒今年即将实现这一目标互举,比预期时间(2020年)提前四年冉习。”   据悉苦乒汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹬费,当时受到与会者的哄笑滥。然而夕猜炔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妙,领先劲敌奥迪和宝马惭。(实习编译梨伐掇:刘欢 审稿肃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编景瑟怒:韩大为 版权作品始溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑晾,严禁转载匆开,违者将被追究法律责任递拓肚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镣姥篱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸。在提及新品牌“WEY”时东犯锭,魏建军表示沪闹牢,“将夺取丰田和德国大众的用户”内秀。   记者妊:为什么把自己的姓氏作为品牌诬?   魏建军奔纤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岔唯。我对WEY很有自信躬屁,就使用了自己的姓赌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叙粹刹,但在中国汽车行业我是第一个铝场腺。   WEY之所以采用英语羞,是为了要瞄准成为全球品牌辩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抱姑。   记者怖:对于竞争对手有什么设想解赖篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斯问断:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渺说。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丛驾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拾盲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隧椽,在此基础上还要实现15-20万元的定价稗哥卸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黑茂脾。在性价比上WEY更具有优势显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轨限铺:李芳 版权作品沟恋涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧护判,严禁转载巨荷碾,违者将被追究法律责任拈襄敦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侵且储,新能源汽车的发展也不会受阻搁。   根据工信部核准的数据冲甸,今年前三季度掠琶茶,整个新能源车销售16万台登蔬俗,同比增长83%坝。其中凶必,新能源客车已经占有40%以上的比例蟹宽力,达到了近半的水平踞马,发展前景面临压力勿浮侈,但乘用车只有0.1%宋嗡撵。“我们涨十倍是1%脾瑰穷,涨100倍是10%党狭,新能源车发展有巨大的前景和空间鳞响噬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奥聊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上财窃涪,全国乘联会秘书长崔东树说耍馅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吾凡梢。根据国家制定的产业政策要求古,到2020年汰榷蛋,乘用车百公里油耗要降到5升沫,这意味着五年内降38%的油耗复癌描。“基本上谁也实现不了箱慑,只能靠新能源车来推动淑违麓。而这种新能源车诽讼,插电混动可以降80%扭县锨,纯电的可以降100%的油耗垫徽妒,这种情况下只能发展新能源车聚施霉,这样新能源车乘用化辖,为什么我们一直定义为为生存而干盼娩,你不干就要挨打递滦沤。”崔东树说杠。   另一方面哪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焚氰懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者襄,因此定价弹性很大铺。”中金公司的研究员李璇说摧骸粟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平读,为消费者提供很多选择猾烘缓。随着技术进步和更多电动车型的开发挝,新能源车的成本会不断下降娠,比如扛酶凭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型如皆。“中国的纯电动车型出来以后榔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多联恋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唯境刻,发现基本上17沛、18年以后的新能源车筋,达到8年10万公里以上伟库,整个成本是比传统燃油车是要少的母湍胜,甚至是少了20%到30%遂。”   电池是电动汽车发展的核心梧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汲吻随。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挞,电池成本还有很大的下降空间泛。目前献舱爽,整个电池的产能供应相对过剩蘑翰,国内电池企业达100多家碱勒烩。据统计储蹲,目前整个电池的价格大概在2块多左右裙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姓侵井。因此精刃雌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缴,这样才能达到标准盆颠睦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   我们不认为绝对的销量恃赴糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灌。衡量一个品牌成功还有其他的因素桑僚,比如利润率闷扛髓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经戮唤。除此之外虎鹃潘,品牌力糖紊损、品牌的知名度绷敬叫、美誉度并轻、影响力殊纷,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺。宝马在创新精神上是首屈一指的杰图安,因为汽车行业正经历巨变蝗,在电动出行街喜、智能互联咳费、无人驾驶等一系列发展方向上怒屯跋,宝马都打下了比较好的基础蝗逝熬。    临近年底不卯北,伴着层出不穷的新闻事件混报,高档车市场竞争愈发激烈呛酵,作为全球领先的品牌——宝马记搂茂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谰麓断。近日祁扭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篡,听到他开诚布公距糠位、推心置腹的看法喉悍兽。   问沃:根据最新的销量数据惊辫碴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丢景。那么翠茎蠕,您怎么看销量扇戈县、利润钉略躬、与经销商合作伙伴的关系棚撵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智使: 每个竞争对手的情况不太一样社,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况久毒东,所谓的增幅我们一般都讲同比港拷兑,是跟去年的基础关系令。几个因素加一块儿辟纺,我们不认为绝对的销量亥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纷匙授。对于宝马而言岗卧,今年前十个月复垄汰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侵话碉,同比增幅10.2%粱士鸽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆群,同比增幅接近11%汤镰。我们对这个数据还是非常满意的沪诵,这也达到甚至超过了我们内部的目标杜袭乌。    除了销量本身的绝对量或者增幅水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遍,比如利润率疵牵菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怜毛。除此之外诵,品牌力陋、品牌的知名度弘酪、美誉度骆、影响力辣变,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚透。宝马在创新精神上是首屈一指的憋部,因为汽车行业正经历巨变蒙,在电动出行仙居、智能互联密澎裸、无人驾驶等一系列发展方向上毫,我觉得宝马都打下了比较好的基础澎。总体来讲饶渡嘲,我们并不惧怕任何竞争肮,我们也欢迎竞争牟溉级,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哗。   问睹:最近坊厕涸,关于奥迪的新闻比较火暑沟祥。   刘智谦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甸么。对于宝马品牌来讲嫉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的非僳胳,双方的关系也非郴辏好炊。所以瓷雌休,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踢,一个是宝马(中国)午本,一个是华晨宝马频鹊剃,但是我们有一个整体式的营销团队炬捌,有统一的零售网络郝,我们在总部有一个统一的管理团队绦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汹顾铜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略释枪皋。至于竞争对手我不是特别方便评价翠,不过至少释放了一个很好的信号冒份,豪华车市场的前景依然很好骑攀。    问椭丹栓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狭蝗夕?    刘智牟弊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度察落磕。因为从经济的基本面来讲碱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刮坑寥、持续的发展态势虹涝。之前以出口党感、基础设施建投资的经济拉动方式挺巍坛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朗涵。需求的增长其实就表明了对于车的需求吹诧,其中也包括对豪华车的需求颗酱栖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长艾略瓣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑全,这几个因素相加媒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琳。今年乖傻不,豪华车的“盘子”接近200万辆膝纽,未来可能每年的增幅不会特别大病癌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逻。所以峭晨涉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抹,力争在市场表现上优于竞争对手枪。   问碑扫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氨,这一岗位和以前相比有哪些挑战婆响?   刘智耪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓣,因为我在宝马的八惰俱碳、九年时间居,换的工作岗位也挺多的彻滑辩。换了新的工作以来湍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甘,比如负责国产车的销售狗阔,可能是比较短平快的废,看的是一肩、两年之内的事情铜据。在宝马中国总裁这个位置上芬,除了目前公司各个业务板块的运营挂笨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添,像无人驾驶航摆盖、智能互联噬牡、电动车椽哎刮,包括数字化营销兔上、品牌年轻化等等一系列的东西底芥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝗封惋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘删,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稗记,力争在中国市场上打下一个非嘲锉┏海好的基础忌歉。我相信猾新,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颊期,宝马会拥有非常强大的竞争优势啸版拿。(中国经济网 记者列擂驰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳息登:李芳" "   原标题晦膘:王永清竣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缎揩卸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侈别厢。别克品牌今年销量已经突破100万辆谷稼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘秒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宪糜。数据显示啊颗舰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撇膘农,同比上年的446764辆下跌28.64%钝寄量。上个月浆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楷帅壕。    因此吹脱擎,在车展期间接受记者采访时淑,王永清表示贩胜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造校谴竟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言领皇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升塘少曝,但全年销量依然会同比下降20%左右坎斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒲平然,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扔汕,可能在布局上稍微有点滞后腾。现在对于雪佛兰来说聊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”木。    事实上狠坦,雪佛兰已经开始了提速布局垂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昆纠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碘宋。王永清表示可纷说,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌飘,2016至2020年投放超过20款新车计陛册。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毒颅,30%为SUV车型逞,并将加速引入包括1.0T味、2.0T笺翔、8AT块吾、9AT列宦究、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾红。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境场,未来SUV将成为主推车型贺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钎,轴距2725mm避抚,将与全球同步进入中国市场菩管搔。同样烹地鳖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哼摊。    值得一提的是宠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陛,拓宽产品线无病石。RS车型将采用包括侧包围磊既便、运动尾翼嫉少、双排气管署揩泄、降低化运动悬架擒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龄,并加载多项ESS智能安全科技邢仿伴。    在品牌营销上仙辅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驼叙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睦镣踞。另外归炭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酮吵,演绎雪佛兰“热爱负嘉汗,梦想繁炼,行动全捌软,分享”的精神坪。    “今后新车的利润越来越邪妆昊健,主要利润来源于衍生服务孔寡肌、二手车置换等疤隧讲。相信雪佛兰将它的结构调好后煌蛊,未来两年将会真正出成果欧。”施弘说校某。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脑秒,上汽通用的新能源战略也将全面提速萝。车展当天竣读,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齿苹勃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汾乖诞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海提。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傲,发动机的最大功率为73千瓦窖,其中电动机负责驱动癌损汗,汽油机负责发电钝,它的综合百公里油耗是0.9L究判剂。从上汽通用发布的节奏看娟策桅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兢,王永清说事虾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挫蒜阶,产品还要丰富设础,才能满足这个法规的要求迪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弛鳞肛,到2020年之后比例更高轰钨敞。王永清表示公挨晾:“估计到2022年莫冈搔,我们的电池技术会有很大突破废饭,能量密度大幅度提升捌,成本是大幅度下降态短握。这对纯电动的新能源车发展是好消息平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨匈凑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浮、豪华”品牌——WEY谦记汇,W01户腊、W02两款全新SUV首发亮相哗惮鼎,售价区间将在15-20万元惶极骂。对于新品牌的未来发展规划匿哪厘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜:“WEY品牌明年将有3款车上市固,到2018年还将推出2款左右的产品墨梁楔,以支撑起全新的销售网络体系旁寐墓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帆公水:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍说疆惹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞎宠拱,8月份推出第二款SUV W02掇俯按,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姜桓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型团家逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚕假,魏建军详细介绍到蜂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA理,配置上拥有最先进的安全技术贿沁匆、智能技术坦穷炒,也更加精致庞泰渐。此外在性能上两者也有很大差异烁筐,例如在NVH方面既,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上行,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肠廓艇。   在经销渠道方面念拨沥,魏建军介绍说霓桐肛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仿箔晌,没有想过招募新经销商爆烈程,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喇。”   对于新品牌的未来发展截娥,魏建军信心十足伯穗涝,他表示斜堪外:“我从没想过这个品牌会失败离簧,只有退路封死才能做好这件事欠疙,自主企业只有没有后路才能把事情做好陇。”此外蔚啼暇,魏建军坦言棵袜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秆市渺,因为新品牌叫什么并不重要蹄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒恃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腺,将方向转到共享经济本、互联网滦痉畦、自动驾驶方面新的技术享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪污惮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上色琴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虹捆、生动的演讲庇惦负,就城市交通涧扩橡、自动驾驶和汽车互联等热点话题娄何,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捌号,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馈。    徐大全说菜,博世始终认为勤恫乔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担定嚼勉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曝谓。    徐大全谈到翟开,作为在汽车领域的老牌企业箱僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咳豹、多样化的发展态势和需求工闭茂,博世已经有了自己的思考和方向佩。    他说埠媳,如今经拒喷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢忱,将方向转到共享经济镰委藐、互联网嫩、自动驾驶方面新的技术效抢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说括靡,面对新一轮汽车技术的变革逛,无论是传统汽车郝全掂、零部件企业界刷富,还是互联网蔡、科技企业碌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局落。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点博:互联化缺诵怒、自动化和安全化私。我们预计澈,到2021年梁懈,汽车将成为第三大互联移动实体驾,同时扮演人类的第三大生活空间履摆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喀歪欢,来充分发挥互联驾驶的各种优势脆婪等。    谈及自动化领域惭,徐大全判断拈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肪辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慰,通过持续创新驾驶员辅助系统伐,从辅助驾驶涟、部分自动檬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶申诞,分阶段朝“零事故”愿景迈进握。目前坑握熔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产付,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔚,到2020年左右手,自动泊车功能将进行试点项目测试雷年脑。    说到自动泊车玫篮祁,徐大全特别谈到停车难的问题极。他说共,停车难是在城市生活中的一大困扰停故渤。今年躲氖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查危,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匿巧。在八项智能泊车功能里亮,“手机查询停车场位置并导航”纠颅晃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赔句。其实佰糜桃,在大型商场里叔侧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了际散谁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敛。根据一项市场调研显示叮客竟,2015年并汤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凌镜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露备啪汀,在深入巩固原本的互联化伍五、自动化和安全化“三化”战略基础上警,博世今年也把两轮交通曹狮侧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惹抠摆。    他介绍藐沉脊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绰淖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罐胚。未来十年唬缄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上连懊穷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饱。    在两轮交通方面烧瓢,博世提供两轮驱动欣汗、安全等各方面的解决方案十皆括,涉及两轮电动车脱、摩托车涕烁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刷。    最后恃毋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淬速,满足这些变化的需求慕茧放。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑沁桃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玫汇喝,“双积分”法规韧饭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阔露,连日来掠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孙诉,让观望中的车企备受煎熬般敞扔。针对业内关注的焦点问题骂厕逃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摹体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》愧轿:不久前冉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暮耪,如何理解这两套方案晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绘帅然、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乐,但又有独立性窟,各自的核心目标有所不同豆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量先危握,进而确保国家能源安全划弗雀。由于中国的石油对外依存度已超过60%扭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提池。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钱钨啊,进而实现国家节能减排的长期目标侨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筋讳骏,但现阶段并不能彼此替代逢乓。对于CAFC而言短厘掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浦裳,其中当然也包含新能源汽车靖垂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亩。但不同的企业由于自身能力访埠、技术储备和对未来技术趋势判断不同俄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羔掠杜,而以后补贴将逐步退坡妊那搜,企业更担心成本无法负担床日虚。因此仅有CAFC法规图痰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况达庐肚,所以有必要出台NEV积分反捆孙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姜。同时申,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹈,从而有利于新能源汽车早日取得突破乏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肋圃,其目标应是降低汽车及相关产业孟、乃至整个国家的碳排放吗晦,和降低能源消耗诉求不同疼现齐。作为碳排放第一大国安,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辅界从,后续国际压力还将不断增大亮。因此枷瞧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侯,从大方向上讲是正确的采。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桨,这和NEV积分没有本质区别馈绞,也无法确保总体低碳目标的实现菲雄。实际上荤仍晨,跨行业龟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莎期。以电动汽车为例叙密玩,其在使用阶段确实是零排放烦,但与欧美不同淋,中国的电能以高碳电为主鼓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放能甫钉。也就是说煞,在使用高碳电的情况下瞧,电动车全生命周期的碳排放并不低氏陌懂。这正是碳配额管理应该解决的问题盖祭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巷贾蚀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欣胎恼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盘蚂丝。实际上纤,将新能源汽车确定为国家战略纠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赦桓,生产更多的低碳电念疼葱,否则减碳的国际承诺将难以兑现控。    另外驹枫,对于汽车行业蛔挥,无论是CAFC阀摔罗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玩,但都应该由一个部门来统筹策划吭踌,系统思考浚,拿出科学久、系统监加、具体航、有效的管理办法来推动实施吧判午,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踩。    ■积分交易细则需加快制定拆、尽早出台    《中国汽车报》雷贪剐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淮面,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素段,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骂姑?    赵福全勘:确定合理的积分价格撂怂品,涉及到技术钢犀、成本和市场接受度雹腹,需要综合测算和动态调整设弧勒。我认为基本原则是架,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗅莱,让没做新能源汽车的企业有经济压力卧蔚碧。如果NEV积分是“白菜价”攫,大家直接买就可以撤北,谁还会愿意在新能源汽车上投入桔怖妻?    因此鹃,NEV积分的定价应足够高使,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滤蒜,通过自己的新能源产品获取积分建吹蔷,满足法规要求泊卞僚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穗炮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洗熔,能够通过购买积分先生存下去烘持微,争取时间把自己的新能源产品做起来窘。    《中国汽车报》颠敝微:除了积分价格之外肠担缔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哆攀,目前处于“空档”状态柿舒,怎么看待这个问题囊?    赵福全零:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗽芒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冷茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沽穷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摊涤抵。同时味哼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间残川砷。对于汽车企业来说兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期捌芒陆,政府作为“游戏规则”的制定者喘客暇,应尽快给企业一个明确的目标榔碳亮,否则企业将无所适从撮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烹:“双积分”中提出了2018年起奇堂陌,8%啸酮萌、10%糠酿徊、12%的NEV积分比例蚀,而经权威机构按照法规要求测算光技捆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间飘祁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簿稠?    赵福全酸邯肪:在这个问题上匈鞭萍,我并不持悲观看法菏咕辅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伺亭,因为还有很多企业尚未完全发力适欧蝗。按照国家的发展预期篇挪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顽冬,如果每辆车以最低积分2分计算拿刷,整体积分比例就达到了14%豢绵,如果是分值更高的产品纯缚,达到18%的积分比例都有可能贤含晃。关键是要努力实现7%销量占比目标厦港据,而这也正是NEV积分的目的所在湾盗栋。    不过另一个问题引人担忧沦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竣氯,同时在CAFC核算中也有优惠炽拦:一方面油耗直接按零计算闷群穆,另一方面核算数量加倍铂华,从2016到2020年分别是5倍匈杏、3倍纳别效、2倍衅哇森。此外星,按照单项抵偿原则乖撕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分片查,还可用于抵消CAFC负积分嫁灰。我们经过测算发现隋独儒,CAFC中的这种双重优惠腿,对新能源汽车的“照顾”过多了螺,不利于促进其他节能技术发展绕鞍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亮旦,CAFC的达标难度就会随之大大降低戮讽。实际上榔纽旗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萌杏狗,两者不可偏废泌品。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浦丢坍,但如果CAFC目标落空靠掂卿,国家能源安全受到威胁怜,汽车产业的可持续发展仍无从保障骆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伴骑贡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿措,这不仅能确保CAFC目标的达成刻柯,也会提升NEV积分的价值滩酵拷,避免NEV交易落空馅朗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》党柯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笨妇呜,而没有将电耗的概念纳入其中澈,这样的算法是否科学画虫?    赵福全佬:NEV积分分值以续驶里程为依据乖驹复,这与推广新能源汽车的初衷相违背废肝荡,也不利于鼓励技术进步成。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桔。推广新能源汽车是为了节能减排芜刷鼓,因此不仅传统汽车喝舒,新能源汽车也同样应该抑大扬小澈狄、抑重扬轻卵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扇,而不是搭载电池越多越好股材,因为大量电池搭载在汽车上移动谦,这本身就会使能耗增加册程幌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丛,也意味着大量增加电池生产的排放思田涟。    政府应鼓励企业开发低成本没墒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掇纶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僧堆勒。也就是说箩兢,政策制定一定要“勿忘初心”穿邵卞。建议NEV引入单位电耗仕,即吨百公里电耗的概念俯犯,作为积分分值的依据胃。同时傅,对于小型车电耗适当放宽戳违含,而对大型车提出更高要求谱父,以鼓励新能源汽车小型化含日,进一步提升节能减排效果届许。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屁鲍:在“双积分”中梆薯,没有将新能源商用车列入管理范围沁柬锌,这样做合理吗随?    赵福全刹篙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本锿荩可持续发展的问题娶。2015年凰刮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心损悄,获得国家补贴的比例比这个数字还高团痢。而此次NEV出台却未涉及商用车鲍鸽圣,这是不合理的硷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芭蛊沟,也会让乘用车企业感到不公平粳赋兄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拣隘啸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沽。我建议咖渡酣,应该单独给商用车设立NEV比例要求仟碧棘,可以不与CAFC积分抵偿顽奥,但企业之间可以交易吹省。因为如果没有NEV的强制要求豢秆龚,在补贴退坡后拎呸臂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杠徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇不是:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捣哆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钮哄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家席碎匙,盲目投资之后绕曝,多数公司要垮下来洗激星。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挺湿墓。    以蔚来汽车为例羚绊,去年8月还只有100多名员工妇弊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模履。据中国汽车工业协会最新统计呵吩瘟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窃,销售4.4万辆廊啦拨,同比分别增长25.7%和43.8%圣未,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛊豁,销售28.9万辆泡嵌叉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恢挛娄。蔚来谩喉魏、威马凛短、前途谱、小鹏等已是新能源造车领域的热词岛撮慧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绿了轻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秆簧社。至此乒,奇瑞新能源成为继北汽新能源呕辩燃、长江汽车屏篓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业薯阔盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家几陛。    “新能源车企的风险钙溜,其实很大鼓霸。”王秉刚说皇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屋堵潮,对风险有足够的分析偏芒伤,有可能投了很多钱齐,最后做不成谋颈闺,带来不必要的损失炭巢磁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峡酸病,简单地投资建厂庙味、增强制造能力渡,未来堪忧蛙盯曹。新能源车电池的技术进步非常迅速 侗师,现在可以用的技术一年后就不行了没淑。如果没有研发能力就做不过人家级穆。“一下十几个亿扎进去颊慨彭,有可能最后做不成烈,我还是提醒新进者要谨慎一点摔萍脸。”王秉刚说纫蒂标。    事实上迸米,目前国内的新能源电池生产厂太多了脑贩,但规模都不大猾雷。而且动力电池总的规模也在扩张中骑,尤其质量好的不多谎,“据我了解算糖仆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凑。”因此反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咆脓弊。   谈不上“红海”劲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砰丘,但道路曲折床。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韶唉戊,造车得有钱匆、有人才澳赂、有时间耿吾。“钱我们还行事,人也不错型槽,就是时间太紧炮当耍,毕竟搞汽车三年算很快卉里庆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疏。”万锐坦言嗡昏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憨疚扦。    不过蓬表,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洞汇,万锐并不认同嗣。在他看来晾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撕皆,因为大家都还没“下海”花凑立。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乾歼,大家还在忙于造车华五灸,搏杀还没开始此镭豆。    “这是好事靶怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酶旅姓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说解狄溉,目前中国传统整车企业有150多家嗽盆安,新能源车企至少有30多家塘校庞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茹响。    至于是不是过剩豁双,梁伟表示这还是要市场来判断距贾弛。在梁伟看来派隙,其实中国传统汽车行业已转入新常态饯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尖市籍,除非汽车消费大幅好转李,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皇晶撼。    但另一方面凸轻,根据预测镶袄汉,未来5~10年顷,中国的新能源汽车将保持两位数增长棵掀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夹呕灿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汕赁棘,到2020年时产能达200万辆翘晌、累计产销量超过500万辆翅昆。梁伟认为精颓痘,从年产几十万辆到200万辆的目标累,新能源车汽车肯定还要快速发展骆碗老。目前的新能源车市场还完全没有定型外肚颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甘喘,“很多人此前担心特斯拉会破产挎,但Model S和Model X推出后效果不错邢,用户接受闷惟蛇。经过多轮产品积淀聘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雀围,特别是成本下降得较明显污。特斯拉可以闯出来佬,中国企业也有机会骡、有成本优势臀。”梁伟说悉。    对于最近贾跃亭的乐视态、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棱里,梁伟指出肩,除了技术沫驴,汽车行业还是一个资金密集殴冬、劳动密集的行业猾。如果要进入答,需要企业在未来几年有大量投入狄隙旧,以格力电器(000651.SZ)为例韦摹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歼视。    梁伟表示丰躺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苯,毕竟快速把产品推出来现斡剩,现金压力会非常大完。另外潜白,一家企业在原有行业中具有很强的能力甘市,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悼相,这是一个很长的学习过程芬谈趟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅嫉寥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帘,也是第十七个中国记者节叭恳难。2000年枢宫普,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》现,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哦咖肛。此后记者节像护士节厢阀、教师节一样抽侩,是我国仅有的3个行业性节日之一膘。   值此之际季痞弗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靶抠咎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下东,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伶。      坚守还是离开居擞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露编冲疾:去年网络广告总量2096亿元崎蓉灰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汐拢纫。报纸下跌超过35%萎耐踞,杂志下跌近20%队。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踏,单项将全面超越传统广告呸膛钝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俏赣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慕卧,也仍能保持着不俗的销量辫十淑。    “没有路可以让我选择橇觅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砍。”陈总对此直言到八。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚貌,但发行量保持一直不减鞠讽梦。诚然尺,这离不开报社给予的支持龚。但从自身发展来讲写簧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甘秸仇。究其原因旱饲闺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞎计,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗅稳。   汽车也好釜问,新闻也罢美。毋庸置疑伶宋卞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溃颓。   纵观整个汽车行业的发展趋势祈阶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埃袜钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受避膳溯,但不可否认的是杯奸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天楔别。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诵葛。    除去对报纸退举、杂志珊、广播廊咎寥、电视哥、音像等载体样样能玩得起来惕碘舅,还需操弄3G缸莽迫、4G等流媒体技术贰。我们不知道下一站会到哪里妻。   面对媒体融合大潮庞痘抹,陈总胸有成竹的坦言虹靠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忙,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔫踏公。由媒体到传播机构股叙宠,由杂志到全媒体平台陛,历经两次创业鞘郊,家用汽车探求新的发展方向甩愁,抓住变革时代的发展机遇马,赢得了全新的利益增长点多窟室。不再只是单纯的纸质杂志傅靡,视频烩、自媒体等做出了不错的效果围。   其次躬,就是在自己的企业定位方面丰,中国医护工作者汽车消费调查磐、中国城市教师汽车消费调查是以医生凉痞、护士涧薄、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚷。这些调查一做就是3年版难步,走遍全国大中小城市探,做出最真实的数据精。 ?   “网红”营销时代   今年以来篇鼓,网红主播频繁出现在各类活动现臣偻形纭,手机发布会帅很射、车展净、房产开盘路雹晃、比赛等一场不落牢动烘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谁。”   日前拈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仑烦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腊撂讹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厢窗寒。   对此事件摹,亦不乏业内人士称袱剂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磁迟,呈高开低走的态势辖械奥。   陈梓萱表示千茸:“在现阶段的传播环境下签鲁,媒体记者朝网红转型圭,把读者转为粘合度极高的粉丝抹匡晃,增强彼此互动缺、沟通损沪,无论对于报社还是记者个人榔,都是一件好事蹄。”   “把流失的用户拉回来哇泌,用互联网谎、新媒体的方式搽颊趁,我们正在努力尝试舶改鲸,但具体执行效果如何美锚籍,尚无法判断创朔鲜。”全媒体时代恭抱,我们永远在路上狡播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料忻输:张瑞丽 版权作品婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘临融,严禁转载敝尼,违者将被追究法律责任耸。 获取授权" "  原标题敖:广汽传祺肖勇榔搬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日面帮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湍鞠。在本次活动上谜枢氖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窟精蓄。广汽乘用车副总经理肖勇表示册插:“时尚是一种潮流灰讲,其实就是顾客需求蒜,引起客户共鸣髓空,汽车也需要时尚退邓囊,所以GS8出现在了这里戊。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上结少菲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惟熬埂,中国品牌基本上没有一席之地互剃棵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寒箍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俄酞呜。   对此闷博颈,肖勇表示晴:“传褀GS8我们就是承担梦想膊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搪窖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢肖,所以在豪华汽车上设秸岭,我们率先实现突破甘你佳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚餐休蔑,我们就是要跟汉兰达鹿赏恋、福特锐界形成三足鼎立凛,甚至未来超越这两个品牌孰殴碴,这就是我们的目标瞧垄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酚察膘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹬哨撅,创造单月销量的历史新高俯粟,爆款车型占3.4万辆锑,但受制于产能安排的影响妓,造成其他车型总的销量并不是很高驹杰。面对这些问题椒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒙款。   肖勇表示祷:“明年我们的产能聘奥秋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尉,产能将得到释放彼渺色。我们在满足GS4的同时侵咳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翔蜗,最起码销售五千辆以上么,剩下我们会再分配个其他车型戎磷。”   同时为了加速品牌向上凳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碑。同时肖勇说道杆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型却侵,在明年全部投产掇酥,所以明年最大的问题还是产能措书,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型物勺抨,我就是聚焦我的明星车型硕丧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩堵:李芳" "  还有不到一个月芒秦,东风标致4008就要上市了镁句。它的颜值垛、科技装配足够有吸引力丢男,那么随着锁定竞争对手焙券钠、谍价行臂、销量预期等关键信息逐步浮出水面坡隶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢殴晴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湃涡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”韩莎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衫如。比这番景象更热闹的混痞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湍。   说到品笨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迁嘿嫂,让媒体品到了极致讳辜。在工作人员的讲解下怯宏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扣镐克,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驾彤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衔答健,无不让到场的记者顷弊愤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识校持旦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萌秒、品味琴第。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象父,东风标致在今年推出3008缅抛午、4008后共搏澜,也将在明年陆续推出3008S箍纤蛾、及另一款7座SUV势棋党。据中汽协最新数据显示碾壁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霉,同比增长45.91%兽腿。那么斤填狙,在众多SUV产品中庞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纱倾渐?东风标致总经理李海港对记者表示福恭泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜕,东风标致的SUV一定是最有品的殴堕,这个品是指品质备道急、品味瓢,今天的4008就足以支撑这两个词丸酵户。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勺?李海港对汽车产经网独家表示嘎奢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唾蜜矮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腑鼎,轴距达到2730mm隙垄,是同级别车里最大的巴怯赏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脑犁撵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机单波通,在配置方面更趋向于高端跑、智能惹胳,进军更高一级的SUV市场素堆颊。”   然而位姓,另据乘联会的最新数据苍,1-8月共晨彼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沤供,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拒杠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么了,作为中级SUV敬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滦井?李海港向记者算了笔账闪仑按,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牡搞瑞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仍级。“这种需求就是4008的机会八滔拱,也是4008成功的保障焕疮部。”李海港表示爸铅洁。   “狮虎之战”将上演   还未上市炒拒膛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎问腹。李海港认为雄设烦,4008在科技装备田杠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势派蛇哇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沛抢。”李海港强调来锑完。   通过外观设计及车况数据对比后发现撂,4008的设计颇具未来感和运动感桔牌措,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娠配,4008在轴距上占有一定优势酒,也使得整车造型看上去更加修长司漓。   那么涩,价格呢班塘烘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莱秀辉,通过对比翼虎的指导价捆拔叉,小编认为4008的价格应该在19万元左右临。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢够?据乘联会最新数据盲腻,翼虎1-9月累计销售84258辆离部顽,月均销售9362辆诡。但值得注意的是趁秒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%架惕弧。那么椽炯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量山坎蚂,可以说也有一定难度僚酱拦。   汽车产经网了解到谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体抛巳仑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舜便北,以吸引用户选择4008桓。至于置换方案的细节辅惫皖,李海港表示还未最终确定吩胜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞当:李芳" "   国庆结束后靶靖,北京己素漏、上海勘、广州楷侈讽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿林,引来了社会广泛关注啸赫。平台闻风声可帛,媒体炒热闹咸衅,百姓愁价格黄袭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湾,“网约车”只是第一块烫手的山芋郝荡偶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韶洁楼,又要确保公共交通体系的稳定内握褪,还得照顾老百姓的感受泌矢脸。    比较普遍的观点认为耿肮棋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升天,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憾接褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诲祟惩,征求意见中提到让市场来决定膊团蕊,这是非辰幌寮科学的悉完豪。作为用户驰滴,担心价格上涨澜誊,特别是比出租车贵笆,认为监管部门是要维护出租车体系利益诉槽,我觉得这是大家多虑了眠狸。过去途,在平台混战的阶段新,资本介入烧钱抢流量松矫链,这本身就是不可持续的荤,价格逐渐上付绻透椤,平台收取中间费用是必然的讽浆。    对于各地的征求意见屯痘胎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欺偷。比如说要求司机是本地户籍呕茫、要求网约车辆的舒适度等等琼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孝蜂斗。    网约车规范的政策是非常需要的娄篇,作为共享经济热潮下的产物料酶锹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帽。任何一个商业模式崩舒,都需要规范起来裂。因处于监管边缘谰,过去已经发生了数起网约车的尾タ食伲害案件伸。我们在对受害者表达同情溶肛、对肇事者表示愤怒之后拴冬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垫惰。    然而回冯惊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的地。比如说赶绢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍围橇净、车辆要有上海车牌础揩,并且轴距要达到2700毫米恃。根据滴滴公布的数据拦修,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中活秆好,拥有上海户籍的不足万人悉腑疾。这个情况在深圳类似剃外,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骑。如果按照细则明确执行酷诫肉,这就意味着体,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柔。    共享经济是大趋势菜淮瞬,但监管太严可能打击积极性匪罐方,这对立法部门是大考验乃篮聘。互联网时代锣嘘蒋,网约车大大增加了出行的便利喘哀,使人们在出行上拥有更多选择冕。监管是为了提供安全高效的服务保障仕,而并非要让网约车集体消失氖厩饰。现在的征求意见许多还是首次提出恳抬,建立体系的过程中应该让用户修垒轰、司机及平台有更多发言权磋。    我们鼓励共享报拱炯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸡,与传统交通体系形成良性的交叉互补秦糯铺。    我们希望立法庇矮,只有合法合理才能保障各方的利益辱聚,所以网约车服务一定会是标准化幌交献、安全化的丝红剩。    我们希望在所有领域都有不断开放骋识、不断完善的发展方向宏,这是产业互联网时代的必经之路顾村。    文 | 著名职业经理人缆金,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武肉方:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搜先:新造车企业已经不再神秘闪,告别概念车的品牌曝光期含氨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段较痪。投建工厂抨、申请资质楔患,造车垛颂炭,他们是认真的彩蜂邢。不过称葛,“八仙过海低、各显神通”赐射,出身背景不同的创始人吼豆炯,对企业产品和品牌的定位券美踏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渭。    想听“真知灼见”枚惰俏,走进新造车企业横欠啸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚷,敬请关注丧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中律判缝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欣窘镜。10月10日阮椿猫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兰狭。这也意味着尘瓢潜,前途汽车继北汽新能源喀穆、长江汽车之后瞧痛咳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劣劳北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琳釜裤,可以稍稍松口气温。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薪敢冠,他直言到2017年底前途K50车型上市前宋,相关准备工作的日程已经安排很紧张抠曙,有许多事情需要持续推进凳惠。即使如此腺凰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心据嗣。在与记者的沟通中肆疵,他详细讲述了自己的创业经历浑镣洁、资质申请的情况吵袒帆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断团。    短短的一个小时趴肮,陆群留给记者最深刻的印象是蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抬,他们怀揣一个美好的愿景精,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圭。    ■ 拿下资质不神秘道匆诬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吭搂,许多人都对过程感到好奇泼摊。陆群则表示很,拿到资质并不是一件神秘的事情俗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晴椒,一点一点把技术做到位踏猾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来落。”陆群说柿凶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颊芒。具体流程是郊肖,企业根据相关标准去申报项目滑就,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喇。陆群认为柬仆观,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丧、引入新的技术和参与者淋容钦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纤。其中对电动汽车的四项关键技术倒盗,包括整车的集成和控制技术朗亭贸,电池的管理技术涎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朵。同时惹午眠,技术具备后还需要做出整车沃透斥,并按照标准做大量测试涣,要达到很高的标准父垒甲。据了解限玛,整车控制管理系统(VCU)贤俄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琅痪,也是已经掌握的三大核心技术腥毫鼓。    更重要的是莎侗堡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向感澄。早在2010年晦侨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梯,开始布局电动车颈嘘泊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诡郎轮。2012~2013年悍铅拷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虚,在高端纯电动整车设计络哭、研发方面取得了初步成绩盒冷。陆群说昆稻翘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拢,开始引起业界关注脐钒脚。那时绵磨,行业对电动汽车的关注已经比较高浪虾呜,而前途汽车早已走在了前列讹犁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俊互。”陆群说褂侵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肩,专注纯电动车研发硷、生产囊峡、销售及服务梢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泞。”2015年9月琳,长城华冠登陆新三板挂牌交易巨兑,成为新三板电动汽车第一股患娩泉。目前淀行,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浓充力,包括整车业务板块(前途汽车)取、设计研发业务板块(华冠设计)邢脖活,以及核心零部件业务(华特技术)版刊盖。这三大板块互为依托陆骂下,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荤圣。    拿下资质清脯羡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磐别。    ■ 技术喂点、生产基地驶、供应商都得一流    在做电动车的这几年申腔,陆群对电动汽车的理解越来越深入未,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹲姥、变速器等物理结构垫,还需要产业链配套胎沸令、成本控制俏、核心技术开发等一系列工作乾廉母。“自主研发的核心技术镁势免、国际一线的供应商和自建的生产基地寝抱,是我们的三大优势舞先。”陆群说菜捐。    陆群说熊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛾断纶,市场上找不到合适的零部件供应商啤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笆淮。目前糕腾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碧什枷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化履锯肯、VCU惧劣、RESS等核心技术鹃鸽亨,使零到百公里加速仅需4.6秒狸妮,最高时速为200公里陪,最大续驶里程达到300公里测。而据陆群介绍清,这些电控技术相关的零部件妊版,不仅前途汽车自己使用甘熔氮,也已经为行业中其他厂商供应词。    在供应商体系上抒,前途汽车同样拥有强大阵容晶构扦,已经先后与IAC孙、博世篓灯祭、布雷博猫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作看。这不仅确保了产品的品质叹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虏拿坦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锣倘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滤。今年2月两呛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巧,按照规划肥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆思,将在2017年中试生产斤挛,第一款车K50将在明年底上市孰冬杜。值得一提的是罚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞧构,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孟,最大可能提升汽车的轻量化水平誊。    陆群认为舍介贤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车供降咳,而是要通过成本控制朽完量、技术提升来实现钢,其中轻量化就是很好的解决方案残。他强调模嫩:“前途汽车的产品规划和市场策略先鸽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的判汰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煎缄匪,在全新的市场领域不断成长麓吃敛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惋枯雇,中国新能源汽车市场前景广阔现储蹲,存在巨大的市场机遇哺。据他估计塘爽秆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疤。他表示吉童,前途汽车已经做好了准备桥。    陆群始终坚信一点适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熟泊。在他看来翱俱隆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拇。“所以健忱,我们专注车辆性能灸村凯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夕耸,迎接智能互联时代抱芬斧。”他说曝欠。    自1990年大学毕业进入汽车行业返钨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年容忌,创业历程也已经13年师袱,算是行业的资深“老人”嚷汗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磺,他的团队也是一群“汽车工程师”鲍情秽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杆晤霓。    陆群说衰并,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辰僻拜,像华为一样拥有先进的技术突背、过硬的产品品质以及国际化的视野麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹誊,同时急寇糙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舱。一时间的骸痘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皇粱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兑可噬,对于新政五碑唱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吻搅猫。    看自己   记者奢薯: 首汽约车有哪些新的动作和布局羡?   魏东府淌凰: 一方面柿倾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孪奖淖,根据北京绥磷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恨瘸,我们会在司机镰翟殊、车辆和运营都符合当地规定的基础上雀悲堆,继续增加运力保障拇限,这其中包括增加自有车辆递,也包括增强与当地伙伴的合作隋芒。    看政策   记者殴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湿,有观点认为厘概般,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的视材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憋沧娥: 这样的说法不客观蕾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慕恼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棚欧。    某种意义上讲锋,首汽约车项目上线之前趣孰奴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弄稍洼,我们只是在政策范围内尝试着做殊胃等。彼时慧澈钙,我们借鉴同行业企业技术手段纳抬、商业模式和合作模式劳,在政策合规的前提下筒骗旗,尽可能尝试巳耍规,当然袱寿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墙碍,我们是十分期待政策落地的额。因此荡缸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眉千侥。    记者捣: 怎么看待首汽约车的先发优势糜莽?   魏东胜: 的确发率祭,北京市场上我们目前是最贴近政策的街梆关,但从全国“一地一策”的角度来看绵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疤。    看行业   记者迟师: 按照当前征求意见稿来操作画寐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响工骏。   魏东赤次母: 我们对于各地方出台的政策表示理解阂,网约车实行一地一策制度瓜斯妙,各地会根据各地的交通发展水平此驮、城市交通需求来决定如何管理网约车晒逼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发士。    看未来   记者经: 未来行业格局将有怎样的变化捣侈孪?   魏东榔腹路: 当各地政策正式落地之后喉糖,会明确供给的标准赔衔侠,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰滤⒐铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域密担栖,同时首,对于准入的司机进行严格监管掸脚。因此苗埠膏,在未来行业格局变化上松,在大的方向和框架上由政府来把关裤念,在框架和方向范围内眉农,各家寻找自家的竞争点和突破口挟,现有的平台选择优化平台和转型升级肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯敦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始检从哥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轮,并通过一系列体育鹿旦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埂、活力的品牌形象魂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筛,除了年龄辅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛾握姥。” 10月13日怜饱豆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示久凉。   据悉抠赂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柒,并向年青人传递积极的正能量巳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典救。未来癌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纯视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言跑故,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怠胳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惟凉豁,借助本次人物盛典腐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁管。   “2016年蠢拳软,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫁。” 郭伟表示勾库,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吨倪递,不仅让不同圈层的消费者舒羌骸、车主缓、粉丝共同参与到活动中帕孪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妮市,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机快邦。”   事实上履魔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葡钎,包括体育以及音乐类的综艺节目蓬,实现了跨界合作骆马拿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辣藐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拍撼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度动。”   根据最新销量数据显示孙举酷,东风日产9月份的销量出色廊宽镣,同比增长超30%痴汤。其中主力车型轩逸汉齐阜、逍客得武邪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炊。   郭伟表示馈陷,“东风日产今年的目标有所提升缆霜薄,对今年销量保持信心随彪谢。”此外绊唾甫,谈到是否有可能再接再厉孤,在总销量上攀升至第四名的位置时搏栖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睛敲,能超过前一名最好迹,但最重要的是与自己对标唬。”   责任编辑吨水顾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哭,管理层不参与讨论容稀,每组都有来自全球各地坎、不同级别糕、不同性别的同事厕喊。”蔡澈说幸焙敲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展股逆舌,大家相互协作妥燎、互相支持稿、勇于尝试克描继。”    中国经济网综合外电报道抢咸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劫衅爆,其宏大的构想才刚刚开始黄。蔡澈现年63岁先,其工作合约预计到2019年潭,在刚刚过去的2016巴黎车展上讳,他再次用前瞻的眼光和布局儒文虾,为戴姆勒集团未来的发展拢搜,提出了新的方向浆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绢袜菩:当年学的是电子工程专业握催戳,就有人建议“傻小子揉废,去学机械工程钝妮锹。”泻俊,“今天来看露活,坚持初心轻财忌,梦想终有回报赊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吭,在报道戴姆勒集团的“变化”时罕,都会引用蔡澈的公开演讲剂尚,因为他提到了电动赎、互联诬灸翁、智能和共享等前瞻主题冀柏泊。    首先枯枢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绷滑,并计划到2025年宫膳稀,成为高端电动车市场的领导者显。当然徊劫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胚查,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靠,恐怕显得更稳健逝迟肯。    “在所有这些领域戎,你必须为未来的投资做好准备孩蚂卤,”蔡澈说份。 “但这是令人兴奋的赋彼,所有这些发展不仅仅是技术的改变效睦坞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛某梆,内容丰富的CASE(瞰思)计划歼玻,它取自于智能互联遍喇、自动驾驶纫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簧吧钩。有评论指出饶玫刻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潞界乘,就是要对未来做出承诺揣棠版。 巴黎车展发布会期间馁乓,蔡澈穿着休闲衬衫锭、牛仔裤和运动板鞋孺坑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狗凸,但蔡澈作为首席执行官鸽剧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墓臂睡,以加速决策和赋予员工权力著称忿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绅齐,鼓励对新产品和新发现烩,进行实验性的尝试缅剩须。    巴黎车展发布会期间藤侮第,蔡澈穿着休闲衬衫妮、牛仔裤和运动板鞋陇梁本,一改西装革履的常规风格虐娃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到典阀:“我们并不是穿衣方面的专家冲斧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俯殿妒,而是留在了在工厂附近的办公室观惧,尽管条件略艰苦唐惦淌。至于在衣着方面的变化鸿巾克,没有具体的规划弊,因为衣着是表面化的仕杯缸,符号化的葱,尽管这会传递一些信息煽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辅港驴:近些年驴醚,我们尝试了很多新的想法峡萌外,对整个行业而言都是全新的尝试棠嗽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啸馆射,很多同事都参与其中淑氰纯。    “仅仅3个月的时间钡暖燃,我们收集了150个优秀的想法适,这些都是关于企业未来建设的好点子变贝赎。我们把参与讨论的员工分成了八组多诡,管理层不参与讨论竞退锹,每组都有来自全球各地弗瘟拱、不同级别姑痕、不同性别的同事辈蓝。”蔡澈说甫轻池,“今天提到的鱼群式结构负算背,希望让公司更有活力懦,更灵活诲俱搅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展物摊尸,大家相互协作付厦、互相支持京舱、勇于尝试绣藏。”    几个月前捞始焚,在柏林的一次会议上菱光半,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尼睦。根据德国报纸对这张照片的描绘蓟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徊。蔡澈告诉开发商射睦,这张照片是30年前拍的宠,那时拳事,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车身。    随着电动车品牌的发布涧,以及首款概念车的亮相供昏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代模块。在戴姆勒的规划中庙粱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藤,包括价格翰、外形和性能汕。据了解娠莽涩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裁婆,包括在德国建立第二个电池工厂急鲜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挖道。主场“作战”的雷诺品牌分,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR室氢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念航,包含设计东睡掳、产品以及市场布局等方面石。    发布会结束后外食,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狡七。在面对面的交谈中需,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煌缸。另外樊俊靛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题情抗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姐。    网通社乖脑死:在中国市掣帧,2017年雷诺在中国有什么挑战东?    戈恩料混:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长静,中国和印度都成为全球业界的引擎涡。2017年是雷诺非常重要的一年瞎,我们的销售会起飞杉,就像飞机一样棠念,正在起飞向上并且不停加速碱。对于日产来讲撼哎撬,也是非常重要的一年烦,还会进一步推动启辰的产品申,这个也非常关键懦违壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝:您如何看中国新能源市忱焖住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晨混?    戈恩嘉醇:我认为中国会成为全球最大的市衬仗肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毫。对于日产而言菇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺可,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苯猫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淬擂奇。    网通社秃:对于雷诺和东风的新电动车项目撤歧慧,是否可以更详细的介绍一下渺偏?    戈恩轻绕:雷诺和东风进行合作肌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场却酚呸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论认,最终项目还没有做出决定怠,但正在研究当中馆晃懦。    网通社弊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纺肖昆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窗绞?    戈恩凉:自动驾驶一定会进入中国继,这是勿庸置疑的椒刻。目前碧,各个车商在这方面的竞争非常白热化损烧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诡熬纺。在中国相关法律法规允许的时候膝兴硷,我们的产品会进入中国棠膘策。当前毫维,我们的样车正在美国舱、日本做相关测试推。与此同时订皇迁,雷诺当然不会遗忘中国市场拓汰。我们会在中国市场进行一些展示项目话,这会帮助我们完成产品差异化的工作搞,也会帮助提高产品的竞争力坞。    网通社残戏:三菱的加入缔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敢?    戈恩趣芒梨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碌劳仟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滩藐。我们认为2016年包含三菱在内瓶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腔豁。所以它不是目标睹价,而是我们现在工作的结果托倾趣。展望2017年尖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痛切回,尤其是三菱的加入泡陌,让我们有潜力跻身全球前三党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁即:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诬恳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旁劣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氢。”Kalanick 说道秆欢嫌。“如果真的发生这样的事佃陋,而我们没能参与自动驾驶的开发刀刚,那会发生什么事竟?未来将迅速抛弃我们晒硷许。”    上周四头窜男,Uber 对外表示豁:8 月底槽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碘匈救。    与平常用 Uber 打车的程序无异悄病,系统会为乘客匹配 Uber 专车税丰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼎阮山。虽然是自动驾驶汽车别杭裙,但车上会配备两名训练有素的工程师杉天囊。一名工程师坐在驾驶位上绣啥丝,随时准备接管汽车控制权搭拔沛,另一名工程师坐在副驾驶上娶袭蹭,详细记录汽车的每个动作吵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外即蹬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侨禽遣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大全。在采访中旗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业很绰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场电细楞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒寄,现在卡车运输市场也是如此乏。”他说拦。“现在谈这些还有点早沧考,如果非要说点什么可檬说,我只能说我们已经进入了研发阶段低卸。”    在采访中希权,Kalanick 还被问到兔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代金荒凑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鬼铰。他认为在交通自动化的世界里鸡拣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加换姆惜,但驾驶员所占的比例会下降道素封。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胎诬。    Kalanick 说道钝硷漓:“像旧金山这样的城市臀,大约有 3 万名活跃的专车司机荆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机却,但是别忘了翟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车断皖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呵薄,自动驾驶汽车也需要饰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨息,有些情况是处理不了的抵秽胃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯孤渎А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篓葱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撇。”    他举了一个例子撩梨,电话刚问世的时候填,需要一名接线员来接线涕夹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筏,而是创造了一个全新的行业莫捍肉,并创造了大量的就业机会娃嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联心:李芳" "  穆伦认为垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宽苯柯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车污驹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业须,包括汽车的使用方式掠。    自2015年9月25日临危受命路辰,出任大众汽车集团CEO至今商颊冗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哺。那么剐,一年过去彼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穷屋县,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黑浆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岛糯染,贴有穆氏标签的大众该编,其未来又将是怎样的呢滑示狠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)核屠性,借已成惯例泄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奋币柑,穆伦首先抛出对大势的几点判断脚建鹊,也就构成其《巴黎宣言》的构架灵。他认为牟完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代理甸膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糙撇姓,包括汽车的使用方式冀卡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求受。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勿按挛,这需要我们用全新的理念梆、全面的视角对于出行方式进行解读刮蒜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来齿矗。显然偿毫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淖领,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚊谦舌。我们需要联接汽车世界和数字世界奥,让消费者获益宦既缉,推动社会和经济的发展匙。同时顺应驱动技术的根本性变革沫鞋笑,即电动车是汽车行业的未来何。尽管如此闻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗣。我们必须残,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掣谓杉,同时推进替代技术的发展驴。    穆伦坦言每坪核,应对当下的变革杭华盘,对于大众汽车集团来说玫,是一项十分艰巨的任务溯督。尽管如此阑陵松,我对于集团未来的发展持乐观的态度飞删。因为在过去的一年里少伸,我们兑现了承诺试, 增强了核心竞争力落澎屠,积极推动集团业务的不断发展程洽办。因此无胆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雇罚谐,而是“大众汽车集团将如何成功”朗颇汉。为此划牟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缸嗣党。集团的目标寸,同时也是我个人的目标叔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业新仙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慧哩。    他说埠喘,今年夏天耪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛾嵌。我们强调柿驾,集团未来发展的重点领域将包括籍烫:电动汽车挝价伍、电池技术块挫孟、数字化处、无人驾驶和人工智能袭饯,以及全新的移动出行解决方案经疼剃。放眼未来尺净馈,很多人将不再拥有私家车萎阮锑。即便如此赌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娜备癸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踩、大力拓展移动出行服务联拓稻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讼香焦,包括集团旗下众多品牌的战略髓、关键指标和相关措施翔祈。但在此之前掏龄莫,我们并未停下脚步绰秸憨,而是继续开展相关业务敛扦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亭,他特别谈到矗:“在中国巨矩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞭剩缉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”村浑咸。    穆伦表示氏伍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翘兼。这些实践同时也表明脊,即使目前面临压力票,大众汽车仍然完全有能力实现目标缉骇。他承认封卜,坦白来说善,柴油发动机排放事件影响深远纬坷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卸四辜。我们正全力调查事件发生的根本原因坚孔,不遗余力地解决所有问题妻碘父,并在最近几个月取得了实质性进展必示。然而对于我而言沧,构建大众汽车集团的未来廉,也同样重要抗反。    穆伦说屉褂,今晚氛骏沸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翘酿泪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌介畅。在2025年以前奢辈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滦甩悉,并在欧洲市场占据领导地位钝孩。    最后火,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伐谁:“未来桃还,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陵坝携。它意味着自由掇酸、乐趣和情感伤。因此赁缺,我们注重产品设计筷统,并将以崭新的视角进行设计创新”棘琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁泡苇:李芳" "  今年7月底婚玖沤,在2016年世界500强排行榜中侯傻失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入手慑查,比去年跃升47位筛,排名第160躬喂良,引起国内外企业界稳、尤其是汽车业界的瞩目膛竣。    今年奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狭挥分。恰好是在10年前凰,徐和谊出任北汽集团董事长另,策划拿轻、主导迸钝堵、实施了令北汽集团由乱到治被标,由小到大巴戏,由弱变强的变革搜受,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巧盗、有益哪遂备、独到的成功尝试歪上块。但是成涤鲸,当中国经济网记者约请徐和谊笨操,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼻,谈一谈自己与北汽集团时烯,徐和谊温和坊、憨厚地笑着说捕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扒,少谈吉,少写叔酸。    于是菩掏虎,在不久前的一个上午盯,在北汽集团的一个会议室里雀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尸班温,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道别丛硼。今天是系列报道的第七篇翁。   “北汽这些年发展快水貌,我觉得合资这一块佛扮,起了非常重要的作用捷吉。不光是从量上履譬绊,速度上效甫堆,还有效益上”屎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甘,如是说道慨叫。    “在各种场合我都讲秸崇,北汽就是合资反哺自主”晤韭妒,徐和谊告诉中国经济网记者侩,“合资和自主汗舞,绝不是对立伦顷,而是互相借力”狙肖纪。 2002年10月18日焦口缅,北京现代正式成立错悲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柏、董事长算起避兢,徐和谊执掌北汽已是整整十年死偶。在徐和谊的带领下贾叉嗓,北汽从最初的“一盘散沙”庐坷诵,到如今的中国骨干汽车集团钦驶,取得了长足发展鲍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竟唉,北汽位列第160位笆加,比上一年度提升47位项鹅枫,并首次进入前200名驶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳞褥。    “北汽这些年发展快骇,我觉得合资这一块剑,起了非常重要的作用梅。不光是从量上人、速度上邵捣烩,还有效益上”狙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时还炕,如是说道熟悍凭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上返脐,徐和谊结缘北汽佳细咸,也正是从合资开始黎醇。2002年馆殿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帮森。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徘绰荒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擂诧极、发展首都经济的龙头项目和示范工程乃钝哇。    为此诡魔,时任北京市委工业工委副书记登偷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绍伸,担任北汽党委副书记拘饭淀、副董事长盟澜,以及北京现代党委书记淘、董事长吹。 2002年12月23日棺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下食暗涎,北京现代实现当年签约酬、当年建厂屡、当年投产腐痉、当年出车簇凉。在短短不到一年的时间里啪狄翱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倪诬刺,迅速在中国市场生根发芽捕敦。由此创下了业内独有的“北现速度”俱犀。    时至2015年忙丛狭,北京现代已拥有第九代索纳塔托师铰、全新途胜街、名图份吠窗、ix25锻、朗动堪、瑞纳等14款车型比,涵盖A0级得梦、A级艾、B级顶劝、SUV等主流细分市彻芯骸,累计产销量突破700万辆们到。    北京现代官方数据显示墩,今年前7个月溯,北京现代累计销量达到59.3万辆钒然偏,完成全年112万辆销量目标的52.9%叙。 2005年8月8日割俄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匹丘狙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臣隘玩。北京奔驰的成立么田,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踩佃慨。    虽为国内高档车市的后来者等,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洁,实现产品导入贝郊、股权调整叙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等插穷拷,北京奔驰由此迎来了高速发展期亮粕。即便是在国内车市进入到“新常态”后味馁鲍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炒,远超行业平均水平嫩副颗。    目前煽焚,北京奔驰已建立起全球面积最大催拜诉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帝酚钨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心党屎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台却逝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扁典。 8月22日饲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昆现,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吵:C级车垫叭、E级车铅锹姬、GLC SUV和GLA SUV堕。官方数据显示懦卸互,今年1-7月唱看,北京奔驰销量达167307辆拉,同比增长32.9%阔肋阜。    8月22日密脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市动。在迎来年内最重要的车型后苯滤花,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仇排,着实令人期待娘酚茅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勘敢菲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仑戳澜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擦倍衰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徒讹阔。    “在各种场合我都讲模,北汽就是合资反哺自主”僳娥,徐和谊告诉中国经济网记者拣,“合资和自主姐侨坡,绝不是对立嚎品,而是互相借力”伴狮犬。自2009年以来粟篓酞,由北京现代钎枚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商废滤挟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范千茨康、管理流程予以借鉴的数以百计梆。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡,从2011年弛,第一辆整车威旺306问世勤,北汽自主销量直线上扬范顽恼:2011年达到2.4万辆荡客、2012年实现7.8万辆薪、2013年超过20.2万辆疵牢獭、2014年突破31万辆拍燃、2015年完成33.7万辆券表。历经五年多的时间荚缄,北汽自主已累计生产达百万辆思,跨越增长令业界瞩目五老。    “着眼未来围,对于合资我仍然非澈晷焓猓看好唬。不仅是十三五辅蠢姥,未来很长的时期拼隋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献手剿斗。另外疯,在此基础上琼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”色靖捻,徐和谊表示号芥。    “年底前还会有更多的好消息慑,不管是在新能源领域寺,还是整车领域叼天桐,包括一些重要的零部件领域目诚肌,还会有一些新的大项目落户北汽闲扔。这样税歪桑,为北汽更长远的发展顿,我想合资这一块辉,贡献还会加大烘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿歌咳:李芳" "  9月29日膘板,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲍珐脑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲须报。   蔡明指出龋淡卜,中国汽车市场曾是低质量栖、低配置渡揣峰、低服务的代名词仑。诚然杯午饶,与美国汽车市场相比完岭姑,中国汽车市场还不太成熟炭汗。但是酸唉,趋于完善的服务质量耍、规模日益庞大的车展敢赣、逐渐被认可的中国自主品牌镶滴粳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咸坤厢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奈,分值越低表示可靠性越高椭。J.D. Power近几年的数据报告显示邪逼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定红谩,从2009年的178PP100到如今的102PP100龟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步统弊贯。尽管与美国市场还存在一定的差距马邢,但中国市场的后劲儿不容小觑拼需。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炯恕下,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堪藕?J.D. Power最新数据会给我们答案究喂囱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH都,而中国市场的进步速度为每年4PPH狡。在车型研究上轨蕾揩,中国赶超美国市场需要6年时间肥镜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硕,而中国本土品牌进步速度为8PPH谁两朴。在生产车型上吝,中国赶超美国市场需要5.5年肮阜膏。   3. 在了解美国客户的需求上煞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年林。   经过对这些数据的了解和计算伪淬脖,平均下来聚剿丢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兼继,才能百战百胜测,想赶超美国市澈椤,前提是了解美国消费者的需求妈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腾莽切:车内有令人不愉快的气味沃、胎噪声过大(来自车身下面)授、耗油量过大唤环、风噪声过大(来自车身周围)狗闯、空调开启后围剁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冀:内置语音识别经常无法识别/误解命令傻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苹、风噪声过大(来自车身周围)费、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档播死蒙。同时阮毖,在前10大问题中勿,只有一个问题是相同的收轻觅,即风噪声过大舅碍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谭。中国消费者更注重感观(嗅觉屎姐郝、听觉和味觉等)方面的感受质量么廉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砰摧。   就目前来说淡,中国的汽车产业还有很长的路要走盯磷伶,无论是汽车的质量谦缔,还是汽车的整体销售体系熄瓮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距没。凡事欲其成功赶超,必要付出代价沟:奋斗锨巾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沸奉澎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逆搐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰客:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编济返蹲:李芳 版权作品憾触勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权加憨,严禁转载芍,违者将被追究法律责任倒伴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雀戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬仇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注额拾糙。同时拱逛鞘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磨程,作为本次车展的重要组成部分之一贬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惭卸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耻骨煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥随,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膝,为中国汽车产业的智能化瓢逢,信息化方面的发展做出指导意见猩盘。   本次峰会主办单位譬似劫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠灌链抛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编娇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行违,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相电典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋。同时怂腹囤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凹,作为本次车展的重要组成部分之一眉介极,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笆猜犁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楷弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥锭烘间,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热汕挝,为中国汽车产业的智能化落漂电,信息化方面的发展做出指导意见井连。   本次峰会主办单位湍盟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厕:   贸促会汽车行业分会长王侠瀑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟地盒汐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滦温寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉经:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磐递拍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恭刀访:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬韧В快写弗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窘靛,因为现在我们是全世界销量最大的市场虏毫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准福潍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺施硕碑、环境污染等方面核,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战从。同时磕切,智能制造寺普粹、工业4.0五、移动互联赏噶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恃、“互联网+”等发展战略换趟澄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点希贺。我们有很大的机遇靶矛筷,我们会见识很多非常有趣的变化锋沧。   当前业界普遍认为匣努叹,低碳化垃烫缚、信息化袍、智能化是未来汽车技术的发展方向扮撤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇受擞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台手,正在成为汽车行业的发展热点舒鬼,正在助推中国汽车产业的转型升级车,从而进一步打开智能交通产业的价值贸椭落。在2010年的时候商,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菊邪疟,为用户提供全天候凸、全时段的服务巳戎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绰,签约和活跃用户超过一百万罐壕,累计为用户提供约2亿次的该户服务哗,人均交互服务超过11万次沟诞圭。经过近七年的发展挨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼎涛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峦、凯迪拉克拌、别克箩迪房、雪佛兰上使用习揽,倍受消费者青睐容尸酞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰搿,面对新的市场和技术趋势咯钎,基于车联网多年的探索描、实践结合行业的技术储备懒悼芍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘁恃晚,提出了到2020年力争100%产品实现互联斡,并致力于打造以车载信息服务嵌颓厕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漏梅浮,为人晦廓、车提供安全智能便捷绿色出行糙械,初步建立和谐的人凑罐、车地咯鲤、社会互联生态圈委克故。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊炯、别克谦男、雪佛兰品牌沪勒臀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广是,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展无闪。除了安吉星在移动信息和网联上付敲冀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豁势耻、内容服务能力辫煞棱、大数据运用能力叛鸥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搽、B2C的业务顺亭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凑驾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虏跨跋、支付安全卸,更可能引发行人安全和人身安全幻箩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搏何郴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辨惠,网络安全开发包括威胁因素识别杯、安全战略制定白秆、安全措施执行尸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泰矩滤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邢,并且在过去几年不断的进行迭代升级翱啤懊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埂衔挠。伴随车联网技术的发展片认谰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术表堆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谦北,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶誊祥骆。让汽车驾驶更安全乘牵、更轻松兰、更有效挡。   我们身处在这样一个时代锨办贪,新技术层出不穷使一切变得可能飘,我们也是非常幸运的一代人光拇,能够见证汽车行业在国内簿啦廷、在整个市场上有一个颠覆性的发展户可窘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悲柔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甲弯。同时也让我们对明天更增添信心和期待褐草,激励我们坚持不懈的努力饰。   我们相信溜寡褪,汽车行业的发展刚刚开始诚暖聘。汽车行业与其他行业的相互交流幸屡蒲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活并。我们会和同行一起共同为之奋斗刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟却哼:李芳" "   9月28日拦欧汇,在2016上海浦东国际汽车展前洗晤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行托录,新兴造车势力池、养车揪、汽车金融等领域从业者创磊,走到台前稠矮透,与大家分享及探讨未来的市场前景波酿赊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挽。    吕征宇狡:各位领导猩、各位嘉宾峭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邢铂,刚才我们的同行说得非城敲恚好拼菊,其实我们有一个共同的理念涸番,而且我们也有非常多的痛点挤赌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聪啪,我们也有美国合作伙伴的公司诧乔釜,乐视的七大生态是有机的翟,在零基础上打通的敲魔祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胎夹,目的就像董事长讲的一样合驶,让“蓝天白云”再飞翔绒,目标就是打造全球最先进的超级汽车牵罗陋。    那么用互联差古、智能羔、电动还签沸、共享的方式娩狼汐,实现“未来”的交通方式睬俯,我们认为汽车产业吼颅翻,还是没有被互联网变革的产业侍粗。对于乐视超级汽车生态而言秤彼,我们有四大基石平辅,我们相信社会化摩购辈、分享化琉泉赌、互联化甫、共享化将成为我们未来变革的方向疏道埃。    从我们的汽车生态诞生以来韩,我们保持着快速的发展姐但,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目络好椭,落地在浙江湖州 岛,这里包括绿色环保的环境磷非、自动驾驶的一些功能和区域揽困。    同时我们最近可以告诉大家咳碴忍,我们的产品样车在美国已经开始路试池帕,技术在百米加速已经是全球领先了醋袜,产品的量产进入倒计时状态煽掸狗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轻却,创造首轮汽车最高融资金额的记录侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叉,协同开发也是我们在北美的基地遍轮、中国的基地胆粗、欧洲的基地共同开发镰枫。同时我们的战略开发电动的底盘机构仍多,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镶。    第二个就是智能化敦伎,车是人工智能的最佳载体蘑编,乐视做了大量的投入帛欣笺,在硅谷和SSA成立了研究院赖,在智能驾驶也取得了突破性的进展檄够笆。社会化就是刚才说的分享晾吮,我也非常喜欢这个创意啡仿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石理誊膳,我们相信在共享经济的领域里贯荣录,无论是Uber的繁荣想鹅,都证明未来不管是房子刻毙、汽车都是重实用的趋势布,所以乐视将战略转移疵,推出车租赁的平台客,我们叫做乐享平台酮。    其实最重要的议题牛皋谈,乐视作为互联网公司琴绍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筐,电动化倒脊、智能化到怯、互联网化丰嗣骗、社会化滑泻雄,这四大纬度有密切的联系捎巫。    我们把汽车当做全新的载体莫烁赤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胯缎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功可,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牵,谢谢大家目睛联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日遍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办土外。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圈谈律,他认为车联网苏,既然是大势所趋纠腔乒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苫,少炒概念导撼肮,多做实事钳髓。 以下是王侠发言实录庐释:   在这个夏末秋初嘿、时令更替的丰收季节耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笨捣词。在此熟坍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼎撅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孝累罢,汽车产业的电动化靛浩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题献,而且也正在成为全产业链创新求变不袍倍、转型升级的主战场届。但是辫,热点和繁荣的背后霓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面们毕碉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姑,车联网也在热捧之后开始遇冷镶圈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潜频汲。其实吵稳辆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纶烹扳,我们要理性面对苟弹、系统分析锤,既对前景充满信心搜叔剔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘶蘑,才能在变革的大潮中认准自己的方向米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沛九傲,我们要清醒地认识到江犊告,汽车的智能化和网联化是大势所趋徊,是不可阻挡的方向梦俗。电动车还有技术路线之争甫需单、对减少污染和能源危机的疑惑爆颠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钨,没有坏处是。汽车诞生130多年来累,除了带给人类方便之外酞纤,还带来了许多难以克服的问题凸奥,比如交通事故板蝗、环境污染和拥堵诧、能源危机等等董。车联网和自动驾驶等新技术的应用污,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想险。现在不少基础薄弱的车企钨汞贤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搁古督,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守输诵遣,多持观望态度笑存呢,这也是目前车联网叫好不叫座唱棘吗、貌似热闹却普及率不高的重要原因配。我想说的是挠镶寒,既然是大势所趋瞄胃,就不要犹豫不决疲常,否者真的会给对手赶超的机会妒蛊拔。   我们要清醒地认识到囱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹦。汽车市场的低增长成为常态之后稍绍,我们对于销量的追求空间越来越有限弓鸿妊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痘吻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烽乖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炮。   我们要清醒地认识到妮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞪毁爽,必须是社会性的统一行动锤仿。一方面济,车联网是一个汽车生态埃课,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入促附,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苟。另一方面唇,车联网又是由整车制造商体、产品供应商途哗虾、内容提供商停霓剩、软件供应商篇烁、服务提供商廓连、网络运营商等不同角色组成的产业链奠砷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骂,打破壁垒品凉,互相开放信息系统砰憾,进行深层合作侠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辟。   我们要清醒地认识到老头,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撼,而是要靠一个技术集群的集体支撑塑趟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骑,如果通过手机就能解决的态犊,其实不应该叫车联网肪茫。大数据笨侮、新能源技术告、网联技术疥贾、自动驾驶技术朝仍、传感技术隋、网络安全技术等阔女绢,这些技术的应用都是相互影响荡、相互促进甚至是互为条件的固那嗣。比如汽车共享和无人驾驶灸,就只能在车联网的前提下才能实现骡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓣酣,并给汽车共享带来更多可能性穷茧。另一方面闷疗尸,与手机和家电不同的是氨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜗撅亥,绝对不是有钱就可以任性的地方恰莲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平村,中国车企面临的问题一点也不比别人少烽,我们一定要避免浮躁情绪衡,少造概念唯草脚,多在核心技术上下功夫扑寿杀。   在刚刚结束的G20峰会上骑,习近平主席表示撵厢授:8年后的今天湃猜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孺稗宛、人口增长晚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期快,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头木。其实剖,对于全球汽车产业来讲侈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱删,传统技术进步的空间越来越小土溺。在这样的背景下勒墨,智能化欧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎投瓷,为汽车技术进步提供了新路径桐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手檄板翟。   今天加,我们以“智驾未来韧簇被、创领先锋”为主题崎司,邀请各位企业家狸、专家学者共聚一堂篮,希望大家能敞开心扉疚,知无不言摩借喀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量期洛篮。   最后屋入何,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧毕,祝各位朋友在沪期间顺利看、快乐硼碱、安康稍徐氦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷叭焚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皖嫂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点通,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线录迷涛,在下线前夕谦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拷碱。 一敬防揉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型输。今年1-8月遁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缸潞携,脱离原有3-5万元的低价值产品区间监,以首款SUV——威旺S50为节点晒,一步步走向经济型乘用车领域微嫉,实现“MPV SUV双轮驱动”库剑。对于未来产品规划绩,陈桂祥向网上车市透露膘传:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型热,并冲击40万台销量规模柏。” 陈桂祥进一步表示日:“北汽威旺的MPV汇凭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捌。2017年的销量重点会集中在M50F上恍冲菠,到2018年也会有全新产品上市藐。”    今年8月16日染你,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线外褥,对于转型中的北汽威旺赌椭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卑脖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淡睛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疵昏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”套娟。在陈桂祥看来赫盎韩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏款叭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酸缺。    二险筛顽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品策捍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衰苗律。M50F具备明显的高颜值特征粗筋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笨界校。而做到高颜值并不容易郴暮,陈桂祥向网上车市透露领绰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源活庆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艾。    从内饰来说抚颗郊,新车的设计均由轿车化标准打造戒驳,其配置在科技感坤纬、智能化上都有出色的表现喝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凭。同时日九,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表改钵瓜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲁乡病,智能化水平足以媲美合资品牌侍锹。 在性能方面咸狈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扳翁,进一步满足消费者的需求览眯店,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型城温诬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娜乘狸,到2020年威旺规划40万台的销量疮昂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烘。未来将在夯实MPV市场的同时坷撮俯,进一步做好SUV市场筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜上:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日催硼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》思,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忻稻号:苏州吉姆西寥克贺、苏州金龙盎、深圳五洲龙踏戳董、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴按氨,并对吉姆西取消整车生产资质撬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靡,追回补贴资金煎。    根据通报稿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查清孺瞄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粹溶。不过锑畅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宿。 补贴新能源汽车的依据何在宪佰龚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆班擂热。市场经济最需要的是诚信佛漏。但是呕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中下,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味芷纾害骄瞄。部分领域缺少应有的制度约束缉,秩序甚至失范慨须炒,这并不稀奇冻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怂哼舵。尤其值得一提的是馁肆沦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饯。在这一目标之中锹,财政也被赋予了其应有的定位峦桂媒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”解窟另。中国社会的根本性变化需要处理好市场吗铆、社会与政府的关系腐汉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竿壕。新能源汽车市场同样是市吵砬け摺,从根本上说勤娶仓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丛守。新能源汽车骗补问题的源头驰庙倒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乓督偷。    当然妹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邓,不是市场取代政府坏拐收,而是市场和政府有主有次核,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖描。说时容易做时难陀尝疲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咸片。补多少淮杜,怎么补谅锻告,补贴如何管理等等目募,同样都是难题控逝录。    为什么要补贴新能源汽车际惹峡?可以摆出来的理由不外乎如下筹鲸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昧捆内,只要予以补贴伞促,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔫凌下。这么说不是没有道理秦窜瘸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庐呻,成本较高屎。有了补贴盖晌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笑。只要有足够的补贴咐,新能源汽车的发展肯定会更顺利便。    但是技讲境,有了补贴寥赖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锚推?新能源汽车发展的关键在于技术疲豹秋。有钱就会有技术吗浚邯档?这才是问题的关键蔑股。的确奠淡集,现实中有许多技术是可以花钱买来的郸挝怕。但是炽疥,先进技术不见得能买得到首劲鹿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段清蕉嫂。各大汽车企业也在努力开发新技术刚认。在这样的条件下娶攀,新能源汽车的发展方向都是问题苛淖,怎么会有可供市场销售的先进技术称?有了钱剃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛔诲遁,但是铂,研发投入增加缓咐糠,并不等于研发就一定会成功忙陷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议峭,没有确定性的目标搜,研发投入的针对性也不可能太强慌翻。在这样的发展阶段蹈噬际,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灵故拘,让市场自行选择合适的技术辽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的情铰柿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澎涟膳。优势到底有多大李础凯,得看技术然宠钳。电池靠电力供应天韭,由于中国电力主要是火电舵,最终提供汽车动力的是煤炭抚。只不过式抛癌,煤炭发电地可能不是汽车使用地静歧汤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巢便。污染是否减少八偶,还得看耗电量的多少隋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蕾佩。之后江司,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伴。传统汽车汽油有不同等级偏翘沧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率确猜邦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕熟,这也会带来一定的污染栋娜路。这都是比较时需要注意的泼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匣伟舅、充电不是特别方便的条件下剁粗兼,混合动力有助于新能源汽车的发展似,但问题是龄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗市醇醋?充电不便就不充偷,将“新能源汽车”当传统汽车使用娟,也不是什么新闻忌敞。还有寇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兽姑料,到底改善了多少能源使用状况既途?太阳能利用技术的改进彩坟,可能是新能源汽车发展的重要方向庙。太阳能丰富垫柬枷,足够人类使用拟设良,但是目前利用技术较为低下嘎娠谓,妨碍了太阳能汽车的发展化。石墨烯等新型材料的使用尸陷逗,有许多未知数玩,也意味着有许多新的发展空间多希。虽然空间多大未可知炮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会少盖吝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铅仆?政府在新能源汽车上的补贴较多掳奋教。包括中央和地方财政补贴在内抵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娥没。补贴力度惊人遣晚,这是骗补的根本动力沧赫椿。当然桐忌,骗补还只是个别现象煤,或者说只是占全部补贴的一小部分梳麓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铝奈。如果问题的分析只是到此为止亩每,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摄攀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弊夏,只有寥寥几个碧畏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巫戎墙。这些企业不是小打小闹的企业亲,从某种意义上成,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僚粹晤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裂逢笨。这些企业按照正常情况下劣使蹭,应该合法经营才是绢凡楞,为什么要去做骗取补贴的事遁挽竭?从企业层面来看俩楔,这是市场经济仍然不够成熟的表现榔。在成熟的市场经济下胯妨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慕考愤,至少应该是诚信经营的肠慑。骗补肯定事出有因妒需彪。    值得我们拷问的是扁腻颧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题定拢显?大企业铤而走险瑰妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纠,企业不必费太大劲就可以做到泵角,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钵,倘若没有足够的补贴柏藉舷,新能源汽车业务也是难以经营下去的耻。    政府花钱是要讲收益的吹湃课。动用公共资源氦考还,就必须将事情说清楚帕斗金。最终皖港汤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钒。评价报告应该说明补贴的总耗费挛傻、补贴去向以及效果肌。这是国家治理现代化所不可或缺的鲸白蹲。每笔财政款项都应该用到刀刃上荚,都应该得到其应有的收益目。算总账拼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犯芦快,这个判断并不容易做到窗筒。仅仅纵向比较是不够的诡慕,我们还需要横向比较极逆,中国新能源汽车行业与世界同行相比颅趴,地位是下降了偏,还是上升了夕。如果上升渭侮,那么上升到什么样的地位饰翅?如果下降扔莎,那么下降的程度又如何酸艇避?即使有了指标数据刃停,争议仍然会持续下去小。也许枷穷另,我们可以通过其他指标来加以佐证味。    新能源汽车的受欢迎程度勺共,显然就是一个不错的指标鞋霜涧。2015年新能源汽车销售了33万辆荣炒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崩番韦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聚,那么实际销售数量更小透。新能源车价格不低寇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碎晃沦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幂庆,更利于判断宏。北京小汽车上牌需要摇号卡,但是新能源汽车的号是单独摇的霉诽,且获得的难度大大小于传统汽车弹袭吝。这样抹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车童踞敛。他们选择的理由多是容易拿到车牌欠妨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力私炯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酗伦,还要摇号春讨,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹铩,新能源汽车和牌照捆绑销售鲤乐父,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铂年,于是他们也可能选择新能源汽车拎弄。但就是这样哀司,新能源汽车仍然没有流行起来帝剑。全国其他地方吉嵌顺,也未见新能源汽车充斥着整个市场醚室捂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩签镶,但是澈,我们需要思考钮,这些成绩中混挫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汝?一些城市为了招商引资揣,鼓励新能源汽车企业到当地投资啸惯辞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氰。“双赢”战略的实施漠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帕让,而不代表新能源汽车技术已经足够先进场抡艇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定休嵌爆,这样的不对称竞争扶持蛇净硼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喂退盲,是对新能源汽车价廉物美的期待佩,是对节能减排效果的期待饺,是对先进技术发展的期待诫。这些期待都是合情合理的师趁。但是摄坟,供给侧结构性改革还未到位墒谴巳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求性咎,这才是问题的关键突皋氢。即使要给新能源汽车补贴乔,也应该考虑补贴的环节土秦膳,考虑补贴的对象肯,考虑补贴的效果镁录。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棚桑戏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脊,不能有效激励新能源汽车技术的进步抨侵统。如果一定需要新能源汽车补贴功,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甜牵霜。这样的补贴有点后期资助的味道腿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彻。但是劝卞纱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溯挟忿,那么它就在这个行业有了竞争优势湿力寺,实际上不需要任何补贴豁嗣师,就可以经营得比其他企业要好丁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拉,扭曲市场行为闷经。而且商,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诽屑厕。新兴技术的成长在萌芽状态实闭掂,可能没有竞争力缮确诞,但是犁迁疗,经过一段时间的发展之后接,就可能显示出新技术的力量嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锑韭败,今天领先的技术渴,到了明天就可能落后诡狗褐。这是技术发展的规律性所决定的莎托。为此委,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怀酬差,因为未来的不确定性掇森抡,没有人能够确定未来的真正技术路线凄笆貉。留出市场成长的足够空间邵,可能比别的做法更加重要滔耍。骗补问题的出现控腹计,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机函。    基于现状耽使诬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卵剖窜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皋。这些年的财政补贴氯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样去棋粳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驮偷那。相反熔,效率不够高的补贴观晦闭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豹亮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重飘。现有的补贴如果不是投向终端辈,而是投向技术研发琼寝,会不会效果更好点呢罚撬?个人汽车消费纯粹是私人事务沪零,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔑释锈。骗补问题的暴露媳癸莲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楞。补贴本来就在退出八,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硷。补贴旨在鼓励研发嗡,鼓励新能源汽车技术的发展汗世杠,而不是其他具体的消费目标僧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秀。这样的技术支撑出来的产品邓,还不能满足消费者的出行需求遍枪。财政补贴可以退出秒吠,但可以通过科研经费资助的方式阔极时,鼓励新能源汽车技术革新膳誓提。同样的钱鞘,花在科研上的效果革峰俩,可能比直接补贴消费更加有效肪猜嘿。创新驱动发展战略的实施帮,从根本上看驶绞杏,需要依靠的是技术创新鸿。在技术创新上多投入书墓,并注意投入的有效性苟坦沽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挪憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒慕:李芳" "  今年7月底泉登楞,在2016年世界500强排行榜中篓鞋祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查,比去年跃升47位百衔,排名第160戏滔,引起国内外企业界谢腺氰、尤其是汽车业界的瞩目晦李。    今年试忍撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凛暑次。恰好是在10年前屑会,徐和谊出任北汽集团董事长渭地,策划乡炬棚、主导糕瓜寒、实施了令北汽集团由乱到治醚卜,由小到大穷肃荡,由弱变强的变革才倡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茹埠、有益偷、独到的成功尝试抨。但是逆,当中国经济网记者约请徐和谊陶申,请他以《老徐和北汽这十年》为题息,谈一谈自己与北汽集团时攫,徐和谊温和虽娠晦、憨厚地笑着说磁杭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己午,少谈辫腹很,少写觅奸攻。    于是捎逢行,在不久前的一个上午随清,在北汽集团的一个会议室里汗偶含,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访古缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扯。今天是系列报道的第一篇傅领。   当时撤滇坏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耸隘齿,实现跨越式发展”的战略馆坚喷,以及构建整车驴彭、零部件尸虱、研发勿党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柿。“老徐这人的特点就是说话算话胶架,真抓实干芳亥。眼瞅着北京汽车研究总院沏喜孰、海纳川汽车部件矾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞬墓咯、新板块一个接一个地建立起来恰,形成有力的链条硼悼汲,轻装上阵步匡痛,并有序运转”畏炼踞。 北汽集团党委书记新狈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晦沃俄,连续多年蝉联世界第一会。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龚不础,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泻。    世界汽车产业的竞争是国际化的刷汲驶、规模化的矾泵,更确切地说是集团化的受帝。观全球汽车产业格局募狄券,能够称得上汽车集团的肥椽汹,美国有通用疯缕、福特搂幌,德国有大众昧覆雄、奔驰孪拧观、宝马拾肠,日本有丰田袭莱怕、本田共,法国有雷诺-日产吵、标致-雪铁龙粟猴,韩国有现代-起亚跋维,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前全辩嫁,谈到中国的某一“汽车集团”虽殿筐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕊捷千,没有自己的品牌和产品瓜,不就是一家投资公司吗乔?算什么汽车集团!    每年袖嘛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拢畴很,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拣新,不但被大众促侍、丰田碳愁倦、通用们甩出几条街赁,也常常被长安踩文吠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涟木骋。    因此锰邢酿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧别困,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剃兔捎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湘崇。    过去10年间呜考,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摧沪,在汽车产业集团化方面做了大胆蜗、有益的尝试伸瓦够,把一个曾经弱不禁风的松散集合体釜,逐渐培育惰莱寒、锻炼成为一家颇具规纳犊和实力的汽车集团痴修,在研发水敌创、制造说、人才东、创新辽孝厢、管理等各方面实现了标准化请青。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业心踌,曾经拥有一定的基础和财富寇脆希,令人期冀;同时室谅,由于分散化雀顿、碎片化未,更存留令人难以释怀的遗憾漠补。    北京轿车工业与一汽懒糯颧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末板暮,有考证甚至认为怂侩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穷。    据汽车老人陈祖涛回忆挺冒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慨胯,北京生产的轿车最早使用了自动挡紊乘,而对手只是手动挡抹帕。    上世纪六七十年代玖扰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北块皆,成为一个时代的记忆肛势鹿。    而同期喀吵袒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琅,遥相呼应的群恭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓶俏颓。    改革开放后沉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忻。    到上世纪90年代躬脊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨融、称王称霸任茨。    特别是2002年馆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桐懈,也创下了高速成长的纪录铝叫。 北京牌212越野车    可惜的是私徒,在这些看似个个突出的单体层面之上蠕帅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”高,除却福田与现代翰瘁邓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫡忱瞎,还被同行作为茶余饭后的笑料叼龋。整车企业尚且如此思,北汽的零部件企业就更加不堪了垦边。由于资金娄、技术和观念等原因差,大都跟不上主机厂的技术升级嗣憋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泡,有的企业已不得不靠出租房屋度日拣。    忆起十年前上任之初的状况皇,徐和谊对中国经济网记者说歪灸肚,当时的北汽一盘散沙檬渐,特别松散堵圣陡,单打独斗茹椽,各自为政孩铂,互相内讧沸醇我,效率低下……照此走下去朵,“没戏琳贬挽,一点戏都没有”!他边说边摇头袒按。    由于资产结构的相对分散喜棺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挞奢。日常运作中词,大多只是履行政府赋予的出资人权力构虏,无法形成一个科学的集中管理机构巴酥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趴脱确,深入企业经营管理了赐签秀。    2006年10月底痴菜,徐和谊出任北汽控股公司董事长弟凰,恰逢“十一五”开局之年夏鸡科,他率领北汽以科学发展观为统领集染,对产业结构和发展战略进行了全面拟、系统前嗣扛、有效的调整概从墓。    有北汽中层管理者清楚地记得荷,当时胆乒翅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枚铣海,实现跨越式发展”的战略华敛,以及构建整车奶、零部件妇订、研发踢滇糖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡垛毫。他说桐,“老徐这人的特点就是说话算话卉,真抓实干苹。眼瞅着北京汽车研究总院超垄试、海纳川汽车部件怠湾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芜签、新板块一个接一个地建立起来悉那绿,形成有力的链条高急撼,轻装上阵贰识,并有序运转”蛙。    到2009年靶,短短3年时间据雾唤,汽车年销量突破100万辆大关凑,销售收入突破1000亿愧贺,北汽集团化战略初见成效枪。 2016年埂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杀床筹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蘑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屑素,公司治理结构进一步完善连,集团的功能定位更加清晰;同时恭赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实能氰刊,并将在人才吸引把丛、产业链完善及兼并重组中精苔仁,发挥出更加高效的运营效率酪阂挂。而外界则普遍认为相辉,名称的变更队济惮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞋皑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心被泄砍。    “北汽控股更名为北汽集团驰,是北京汽车工业的领导体制姜采、管理体制的一次重大突破侣魏,找到了北京汽车氰卸浅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”募瞥,徐和谊当时说飞叹。    随后头徐苛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团协,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蠢箱。根据规划叔青,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肠,大力发展自主品牌容,完善和打造全产业链霉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位习,进入世界500强店。    “说到做到耍脯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹤洞宦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陇,战略性新兴产业蓄势待发凛泊涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屠碧焚,各项增长指标位居中国汽车行业前列趟骸,成为近几年来最具成长性的企业集团田毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   姚景源认为嘿湃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持童春赔,而产业政策需要与时俱进匠。    杨裕生表示拌:应适时推动电动汽车市场化穆,也就是补贴退坡僚氖罢,一直到取消补贴狭握汀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娥咸老,而电动汽车积分制应该节油和减排并重说。但是蒋比持,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币菊,不宜鼓励煤藕岭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化康厕捐。    侯云春指出葱无,新能源汽车发展需要在供需两端发力食,两手并用遣绣,推动新能源汽车健康发展晴饯毁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雇,表明在国家相关政策的助推之下掀哩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题导办。其中嵌窘补,规模巨大拢高篓、涉及金额超10亿元的骗补事实犬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”删。昨天躬僻拾,几位专家学者的观点引起关注现激艘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忱口,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用购。对此趁掸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萎揩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段欺苹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饰缉、必要性的措施娄帆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峰刃,政府对于新能源汽车产业要进行干预避啦胳,而关键问题是怎么干预干,干预什么廷慕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宠,而产业政策需要与时俱进”聘瓮陵,他谈到罐眷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苛蹭,并提出产业政策应该遵循四个原则忙秃戎。一是产业政策不能替代市成怂铩;二是产业政策要管产业嫌檀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牌。    杨裕生也认为湘帘,目前的补贴政策有两大问题愤盼狠,一是单车补贴过高诺,二是补贴总额高撼苇途。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化城,副作用很大枚犯。    在新能源产业层面四芥筋,杨裕生表示蔽:“应适时推动电动汽车市场化擦别,也就是补贴退坡芥掇,一直到取消补贴裂季。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷疼岛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碧。在技术层面害,杨裕生认为狠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甘里,第二就是发展不补贴赶小、已经市场化的低速车努玫酶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高交薪,不宜鼓励驼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸥纹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乱扛羚,新能源汽车发展需要在供需两端发力借板炬,两手并用夸俄,推动新能源汽车健康发展懂深扛。    侯云春解释说回矛膘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噬就聊。一方面大家喜欢用脸矫爬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楞,政府和企业共同努力兄,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓝景,开拓新能源汽车的市场歪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜂测狸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧僻番:李芳" "  如果我们做好准备的话屋,赢家当然是我们爱潘。我们不担心其他的没,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩孪瞧,我觉得只要我们做得好歪绣按,一点都不用担心溉鼎放。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日让,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猎哼硕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔼。其中特别谈及奥迪与数字化忍。    施泰德说祷坦,到2025年以前江瞳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疽瀑?汽车行业正在经历一场变革井。对我们来说伪棘,有一个非常重要的关键词洽:数字化稿扰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舜希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说式堵,我们眼下所处的时代蹿杰,奥迪科技一直处于领先地位东氮,并不断进行新的突破侮。对于数字化屯屯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商反劝。到2020年时箱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桃墒如,这也是我们引领未来的一种设计彪,包括其他顶级科技肥,包括我们的传感器拳钎贡、雷达峰僵浦、激光大灯等觅擞唾,都会进一步巩固奥迪的领先地位革割。    施泰德说钱割炉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垫穿寡,我们会全身心地投入到这一点塑卯滔,包括3D地图瞬磕,导航等应用嚎。对我们来说图颈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毙昧俊。当然诡试盒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酶。    在回答有记者问诫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲜赔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苍栋氏,有哪些优势郊诺脖?在这场竞争中铰危地,谁会获胜”的问题时超受谰,施泰德表示呜嘉:如果我们做好准备的话脯回,赢家当然是我们斯舒感。我们不担心其他的撬绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钠肋鸡,我觉得只要我们做得好沉操,一点都不用担心贰宛箱。    施泰德强调慰,在某种意义上瀑,我们也是一个初创企业溺。其实讨,奥迪有很多细分部门豪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猜痉跋。如果没有这样的合作矗,你很难相信哇及,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熊体,我们能够成功地实现自动泊车尺蔽显、自动驾驶等肪痊辱。    施泰德预计可,2017年立脐缝,我们要推出新的奥迪A8非烧,自动驾驶的时速能够达到60公里红娟,没有别的厂商做到这一点贯顽触。如果我们明年能做到这一点的话插孰帅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曝托,启迪未来”秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇现村:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巫唇沧。庆典活动前夕匣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乒。一汽-大众汽车有限公司董事畦监、总经理张丕杰除了对政府荡、经销商蠕、员工怪睫酶、用户等的支持表示感谢外极锰,他也坦言峦,在新能源废寺落、“互联网+”等方面味,一汽-大众起步比较晚段,这些短板正在引起高度关注鼻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疏啃,“因为有你撕孔浇,心存感激”蜡反绊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纬煽嗣,来感激这25来帮助我们成长的所有人诫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果借父。从前辈讲起饭埔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叭哼牵,还有陆林奎等等的领导吞该秋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策太轨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果还。   25年来络,我们要感谢的人非常多趣。感谢国家和政府的支持与帮助忙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持档煎弥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行璃。例如成都下,成都今年是高温天气及耪坪,最高气温是37.5度而且是持续的宝镰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饭,政府部门给予了很大的支持和帮助揭似羚。   我们要感谢1250万用户佛,感谢他们的选择和信任谱描。一汽-大众从项目开始建立辽,一直到第一款捷达开始投产哭矫艘,捷达在市场上并不是一帆风顺的锤彪恕,它的初期是走过了一段曲折的道路搭。正是在困难的时候舜,是客户帮助了我们扦凄、鼓励了我们哺。还记得在困难的时候噬幻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佬苟盼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疾。一汽-大众的员工非常的进攘吲タ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庆偶土、吃苦耐劳哆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦播酣。大家知道一年365天谅蒲,如果周六周日全休息就要去掉52天乱畴苔,把所有的节假日都去掉颓廷,标准工作日应该是250天镁,工厂的康采恩标准就是由此设计斡。而我们加班到300天特,320天是常有的事啡料,员工非常辛苦模戎惨,所以在这配陷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矩魄秤。   要感谢中德双方的股东赶关。要感谢他们具有前瞻性战决策奴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委庐匆。一汽-大众的建立筷涉,当时在中国的汽车合资企业蔡乖挝,一汽-大众成立的时候也不过就两家看灯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俱,股东双方做了前瞻性的战略决策鲜屠魏,才有了一汽-大众焊刨,我们要特别感谢中德双方创。   在一汽-大众发展过程中册,比如一汽-大众西部战略卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浦滑讲。一汽-大众在西部建厂的时候博案隘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力很氢藉。现在在西部的生产基地菠汇,今年他们的产量突破65万辆夏沸桶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锌貉,在股东的决策上由一汽-大众执行的伺习,也取得很好的效果哺。此外让垒币,还要感谢1200多家的经销商理哪、700多家的核心供应商合作伙伴戊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抬脚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绩扳捆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅认,中国适合于家用的车型非常少笛。25年来拖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痰,上缴税金3700亿元殿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掂沏、奥迪两大品牌12大系列产品嘉胶。   25年来蕊厂辟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棱味,带动了中国汽车工业质量意识的提升现巩革。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量籍罐杉,一汽-大众是领先的毁超。同时岛霜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咀疗凌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豌柏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扮。首先禄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圣耙。一汽-大众的体系不是一天打造出来镐澎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爆紊洽。   其次尼,一汽-大众拥有一套完整筋氏、标准的制度和流程的有力保证庙驴瞧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宦,制度和流程是保证惩股。   再次强反,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矗廊炊,在经营发展过程中有很多难题需要解决丹,有很多矛盾需要平衡锌托信,用什么样的标准来平衡钙?底线是什么唬丰?那就是质量缅。一汽-大众一直坚持质量至上们厦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毫继袒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寞请。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关先平,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业却匆,这也是质量至上的战略要求旱弦。   此外咎享墩,高品质的人才翱薄葡,具有工匠精神的员工陕拌巷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瑞醇、传承的文化也是高品质馁,得到的技能训练也是高品质临。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠢撕镜,无论是过去刮嘎井、现在还是将来都是这样荣描豆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陵。一汽-大众在自身发展的同时匣,也考虑到了整个供应链的协同发展巷钙沤,对于整个价值链会有高品质的要求岛。   最后提翅,一汽-大众在努力践行企业社会责任森。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验活汐儡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爸刨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持森。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上将,既要总结经验和收获岗很攻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训其势落、走了哪些弯路两刺苯,下一步应该怎样避免丰。   如果说到过去的不足砍,SUV细分市场比例快速提升辛烩,一汽-大众对此准备是不足的居结嘎,对新能源粟京、“互联网+”等方面的起步也比较晚岸。一汽-大众对于未来仍然充满信心含涉献,这些短板正在引起高度关注虫,企业正在考虑这块短板如何去克服事譬。   2014年勃誊临,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庆堪勃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亥绍侩。   面向未来顿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翅狮搁,保持创新精、驱动发展镐,并释放出更强的增长动力涕。同时新换,也会与各方伙伴实现合作错糙,实现更为广泛的互利共赢皇品跨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任北当,不断回报政府肖、回报股东谢熟、回报社会杯撤韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间北,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凉歇。他表示炭十,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滩霸瘁,并将继续保持限量生产以追求独特性饰奉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戎盯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赤欺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低四亮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探任眯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚎。业界有所疑虑的是酗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象设。   对此涛,薄亚铭向记者表示粳咐枷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踢庭,但都不是便宜的车型甩墟文。Levante的价格达到了100万元左右吝悸嘘,Ghibli的价格也达到了90万元左右皇,在产品定位上依旧不低肮。同时饺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捐边适,依旧走高端化路线膜。薄亚铭还讲到茶松承:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攻兄备,不会把目标提高到每年20万辆寒煽俊、30万辆的水平怀雇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量变,所以我们能保持品牌的专属性店习勉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轻撬骏,他表示警:本次车展上上市的新款总裁车型太,除了在产品上进行了升级外窍,还提供了多种个性装备蔽痞屋,客户可以从中选择很多种搭配陶。此外拦缄牵,新车在性能上的提升显著氯帽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腿尘臀、动力最强的四门轿车来焚。   此外散,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柔慑魄,开始尝试电商销售模式昂峨暗。薄亚铭认为空,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顾必吗,因为中国市场的客户已经变化抨薄浓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞭律谐,现在有很多人都用手机去买东西虱闷,这是市场发展的趋势规。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前览唐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跋,即用户车主首付车款后椽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寐懈烘,到整个租期满了以后型,这辆车的物权就归给该车主浮,该模式类似于分期购买贩础楞。   薄亚铭说监:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捍,但是在中国市场还是刚刚起步蔡,有一些量产车会采用这样的方式做抒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寡。他还表示陛蹦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拘度翁,其实反响真的是挺不错的灯奸壕。尤其是北京就、上海这样的限牌城市哭肥。通过租赁的形式乘味讣,牌照将打包在租赁费用里面暑糙。当车主买到车恼较,即启动融资租赁手续彪埂米,拿到车辆牌照妨骚雹,不用为没有牌照而担心篮岔。如果是企业车主师黑嘘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蘑硷娩,是非常划算的浑圃慷。”目前痪父,该项目仍处于试水阶段嫌秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰砰缸:李芳" "新能源的发展墩枫蛔,是大势所趋黔剧,但具体方向姬精俏,也扑朔迷离散。    电动车会成为未来的主流吗丸吧?现今的新能源汽车产业健康吗悼粕?什么样的新能源政策更适合我国国情菠动潜?    2016年9月2日高,在2016泰达汽车论坛上驮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碉秤,他认为纹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲁腊全,恐怕不可持续害,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祭搁,何光远认为枯抗瞄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虱,这位87岁的老人谈起汽车工业亭瀑,依然有些动情哆扮。谈到电动车发展洞,他认为肩,把电动车归为新能源汽车是不合适的圭发。因为绊恫,第一黔宦,电不是新能源矮到马,第二该仓幸,电动车也不是新东西凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沤妊慧,电动车诞生在1834年缸,是英国人罗伯特·安德森发明的欠颓酗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穗。    何光远认为壤席寒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陈,不科学蔬墨啊,应该给它正名娘旱犬,就叫“电动车”馆,或者是纯电动车敬捅拌。何光远认为搬缸,电动车国家政策的支持力度非常高哀,所以它现在发展比较快伍想,去年生产了30多万台攫捶宝,但它还是有很大的局限性赐。首先掀裙街,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便软谦,可以长途旅行使用臼握。即使快充也得半小时以后桶,但是经程快充的话竿苦,这个电池的寿命也会减少香烷响,慢充就需要几个小时钢猫取,充电的时间很长秽就。另外廖挺,行驶的里程很短晦艰列,有一百几十公力就了不得了哦,就是很好的电动车了份俩漠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上些特笆,我认为不可能持续徐干孺。”何光远说犬,很多企业是因为补贴才做电动车桑,事实上完,内燃机节能潜力还非常大泪缅桃,缸内直喷技术邻庆开、柴油机的高压共轨技术版厂既、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助读羚速,因此匠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哩,不能被动腋古槟恰,节能是最大的减排芭欣。    甲醇车大有前途    现在拈羡钳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战成加人,因此朽博呻,各国都在研究替代能源与新能源汽车帕。美国卸杆、欧洲胸、日本擒嘎屡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娄穆,但因为资源禀赋不同廷,所以技术路线也有所不同奉。    何光远介绍说灸令筹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疚芯,在某种意义上讲捷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胎定泰,虽然同为乙醇兽设类,但着眼点不同;日本缺乏资源兜,自身资源利用问题不突出挛,因此皑,把提高汽车燃油经济性作为首逊母毂洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傻捐半,日本也在搞甲醇的研究抖膜馅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疾褥飞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线督刑。    在能源碑、交通世咯、环境乡、经济四位一体的框架之下屎,中国又该如何考虑替代能源的问题琳?    一直以来坦摩,煤炭是我国的主体能源谴,占我国能源消费总量的66%至70%饱怂恃。何光远认为排缮博,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伶顷。推进我国能源生产和消费革命袄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矮。而在煤炭发电供热的同时晚,可以产出甲醇挨褪,可以为内燃机提供燃料沫杉阀,所以旦榔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杜酚、高效利用是紧密联系的檄。    此前献,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匹攘蠕,这4个省基本上就是产煤大省额类、山西反、陕西惹褂澎、甘肃井伙宿、贵州酸阶、上海市票械。现在规模最大的是山西猾、贵州潍费菊,其次是陕西睡纫。    何光远介绍说衔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准端馅畴,车都经过天津检测中心检测贡,上了公告愧妥,经济性也是最好的喇空。“我去看了加注站赦鬼,M100甲醇100%烧甲醇宿,2.2元/升秽拨绞,现在已经降到1.7元/升了波湾。一个半甲醇就可以代替一个汽油屡。所以说丢晃,甲醇还是很有希望的蔡龋。”    今年3月份艰势,工信部搬、科技部逼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猜裙诵,验收的专家组由何光远担任组长去验收乌般棘。何光远透露说拜,山西验收以后糯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灸鲸去,开会以后形成了正式的报告集。现在幌娶,在各个部门已经会签完了斥拼累,在等高层领导做最后批示慷淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题全般,力邀政府炕化、行业灿、企业廊卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽妻多,寻求产业发展有效途径鸿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祭集。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腺起、先生们怒可室,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驹济。今天殊航,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果獭拦涡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揉,解决大家的疑惑驴香避,为什么要改革肚耗并?现在存在什么样的问题慈坤?第二煽扁桐,改革改了什么洼?主要内容暮踞病、实施步骤亭、目标扑翰、原则侣、政策选择等等恕。第三壬江茨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妻倍赋,改革试点取得了哪些成效狈本,用一些数据和大家进行汇报哪。第四氓汕敦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杆病沃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炼布,从国际上来看偿扛狮,自上世纪不管是美国场怯、欧洲典、澳洲还是近邻日本颗箩宫、韩国分香、台湾等等拓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澎其,至于费率为什么要管制驾?为什么要放开肚?这个也可以做一篇大的题目缴雹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艇,逐步地向由保险公司自主制定转化幂揽雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔽恢壳、什么样的车保费低橙炕矗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展协瓣。   但是镜粹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酪酞,还不能叫现在完成时庙多。比如说美国若干个州软,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸵鸿,因为不同的政策取向有各自的利弊扮痘,这也是一个非常复杂的政策选择过程时罕。   从国际保险市场改革发展的经验来看变圣改,改革前和改革后李尸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挎拇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化串辰、复杂化末秆洼,定价更趋精细化渴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镐福。在澳洲一些国家壕刺斜,改革前超额承保利润改革之后就消失了骸德牌。对于我国来说喀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揭淮撤,从2011年开始社会或者舆论稍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绕,行业本身也长期苦于在低水平锣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颓彤佃。另外鸡鹿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惭鼎,在这些方方面面力量推动下馁唯赴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聚。   在改革之前是什么状况艘骄?简单跟大家介绍一下糙缅凰。从人民银行管理保险行业开始模,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挂,在保监会接手车险市场之后湃酪抨,也是保监会统颁条款费率摩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态飞核,整个行业亏损砍挽、消费者投诉也比较多卜炬,所以到了2006年的时候分浇,这个改革又走了一个相对回头的道路讲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狈退亲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橡衅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用途拼肝,比如说行业比较统一瓢香,消费者认为条款费率比较容易理解童答寞,恶性竞争的风险得到一定遏制汤吞,但是负面作用大家可以看到侈理,一个是条款法律风险很大骗赊蓖,不能适时的随着道路交通环境创毙嚎、司法环境萎、社会经济生活环境的变化适时进行调整推,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誊迹舰、无保不赔妥萍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑传。   第二片,在监管方面定位也不清晰妊。对于一个自主经营攫疵、自负盈亏的保险企业宏磁断,没有条款费率库挪鲤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力删,改革发展没有动力巍耿叛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吉,所以整个行业是在一种规拇智很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展及竟遣。   在2011年份、2012年前后经过评估煞宪媒、反复的讨论嘶晚,其实当时市场上两种声音都很大管,一种认为行业就是应该统一规范标准化冈斥芬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓣旁。经过反复的评估和权衡垫瘸,也是在十八届三中全会的指导下漆凸挪,改革的方向目标原则最终得以确立患煽,这是在当时发布的两个文件葡旦滑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》停蔼你,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标担,比如说要提升行业的发展和服务水平炼卜侯,使价格更加合理为卜对,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骇缎、保障范围文、服务都有一些诟舶峡辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肛褪。第一个是维护投保人保险的合法利益线。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啃。第三个原则是稳步审慎推进驴建如,根据一系列的国际比较研究愤乔廊,大家还是从中得到一定的经验和教训粟差峨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼎撕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹊雇诡。所以持缕私,最后选择的改革途径不是一步到位敢范,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标静,它只是在长期的甚至六年食理十、八年磷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态午涟,这是改革的一个总体思路饲式,从条款钎部、费率违嫩矢、监管三个方面这是一个简单的概括热,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挺歼,大家不用仔细琢磨当中每一个字凳商,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炊,双方义务关系是怎样的标准化流程癸爆沃。   除了行业示范条款之外且,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充禽识秀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验静呐,不管是欧美还是台湾瓢喷薄、日本罚冯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骋屋诬、百花齐放的状态悍,因为每个合同涉及几千个字镀鳞,实际上哨戊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系保,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柬纱。   在费率方面分成两个部分瓷缺,一个是行业的保费水平便,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业净疼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂佬〉睢,对于汽车来说付恼蒲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较誊典。所以在整个行业层面建立车险信息平台物誊,收集各个公司历年来的承保理赔数据武,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哀、科学的定价的参考衬肥偷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动池脓厢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了层殴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司删摹。在行业基准保费方面筋漏,行业协会做了以下工作躺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箍,在这个层面息相,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竿,其实是相当的弱晚募蝎,这么多年来的承保标的喜皆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跋卑韭、编码实际上都是不统一的泥罗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巧淮搁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丹盟钾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窖豪替,这个数据库目前正在申请国家标准狮内搔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簿呕,对每一款车归集了二十多个基本的字段哪精。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淳孺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迟,给消费者购车提供了一定的参考胎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惮。   在行业提供费率参考的基础上慈签,保险公司它是怎么定价的读?现在也是大家很关心的一个问题设,为什么有的车费率高般呵、有的车费率低细巍,为什么今年高明年低趟蛙?在不同的分类当中有一些差异活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掣,分成从人因子和从车因子两大部分容扦,每一类因子当中又有若干个维度栖禄词,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悸冷莎、风险定价能力劣票、风险管理能力自主制定的禽叛。   比如说嫩膊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业但排亥、他的生活方式懊、他的信用程度等等吾份,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格链孰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聪,它的安全性萌兴、可维修性等等拓孙咐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞬非,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珐茸。   国际比较先进的保险公司棱冲,他们通常采用的定价因子讳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巳坛朽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考然匹贡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邪脾,这个差异可能我们现在还难以接受据脆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豆嚏泊。   总的来说稳哥,保险它产生和发展的基础是数字法则五食,在大数据的发展背景下歪管,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衰盒。   前端越放开后端管的越紧疏,如果费率市场化以后荚号,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争递衰、整体亏损的这么一个状态仟缸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奔。   实施步骤回拘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夯戎厦。到今年6月30号为止督,第一阶段的改革基本完成了搭碱肉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外誊霖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率势,不同的索赔历史对应不同的费率勿恋,不同的车型对应不同的费率巷半,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趟略凤,这也是改革的目标钳,首先是平稳过渡构弓肌。   下一步日,费率科学化鸿局、精准化口、精细化程度会逐步的加深嫡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杠携。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场套糖计。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郴邯鹤,经过一年的改革试点幻履达,消费者从全国范围来看河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撇挥贪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饯豢,对于高风险潭、高出险的消费者慨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苹散,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毙湍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谢遂、道路交通安全水平都得到一定的提高第箍。   从行业的整体情况来看盎抛期,1-7月全国车险保费将近4000亿水平级趴松,增速营改增以前是11个点饯爽桔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洼罗眉,仍然是持续稳定增长蓉铰禽,这一增长是在保障范围扩大冬、车均保费下降的基础上实现的妨,车险行业的承保效益基本保持稳定闷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标动,两个点的承保微利坏吻链。   在保险行业层面来看簿,公司的定价水平剔、服务能力在稳步提升的插锚簇。外部正效应也比较明显儒擎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朔告,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刀疤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势然孝,大家开车上路更审慎了限慌画,小额案件在索赔的时候可能更理性了尉椭节。   下一步工作痛蚊疚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绵警私,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滴,也就是说除了违法犯罪不赔茨,除了不可保风险不赔败娶捂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摩俏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磺被娜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘⑾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戌郝我,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殿串痹、不同的投保人蛔慰、不同的车型价格的差异会越来越大餐台甲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芍陌璃,更好地提升保险公司的核心竞争力攘,也更好地促进道路交通安全奠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擂醒啥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活低镶岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸登烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把,力邀政府匡璃、行业屏朵、企业椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣堑,寻求产业发展有效途径腾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录模疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谴暮。第一吐哭崎,SUV这几年是高速增长嘎碍,我们做一个判断工,这个高速增长就要成为历史了赦殿响,往后没有这么快了骋遍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晨,份额还会提高馈京。第二芜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迟鳖,就是份额和价位双提升乖馅些,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霸朔咸,之前是低价位提升份额溺灰骑,这次是价位在提升携忙跨、份额也在提升列完吠。而且我们判断还具有可持续性哆。第三郎,汽车厂商将会由过去的卤踌嫩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强读敛浩、弱者更弱违,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茸。在此主要介绍前两个我,因为时间比较短顾救靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势够。从图中可以看到皖,从2007年开始诧,SUV进到了一个高速增长的阶段剑粳睫,连续九年年均增长率达到46%搞嫁,今年前七个月也比较快吵,增长38.6%高。此外婪韦,市场份额在迅速提升瓢粪岔,今年1-7月份市场份额达到40%吉膊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徐傻匿,过去几年每年4个百分点观,去年涨了8个百分点白对,今年1-7月份又长了4个百分点慈俱控,自主品牌SUV占自主品牌的60%珊廖,SUV全面热炒拭哺镀,豪华车发、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诫畔儡,下一步还有空间喉恼磕。从这张图可以看出梁妙,一般的合资品牌拒,SUV比重还偏低斗限勿,豪华车和自主比较高到嗓工,不同级别里面SUV占比较高缸按壕,不同价位车里SUV比重也很高恢爆陈,还有一线隆菜澈、二线波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冬弊潜,不过一二三线的比重是去年的数据埔券巢,今年前七个月是四十了倡携荣,今年没有注册数据可以看得出来瞪。   但是毕揽,我们说这些年芒斧,suv领域基本没有在空白市场硕颓炕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拒,需求就会出现放缓的趋势刻珐剃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势适顽,2012年-2015年逐月都是向上提升的赶萝上,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琉。相对于去年髓独,虽然今年全年涨了5个点厘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滩悉团,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牟。   但是颧霓倾,我们说还有增长的空间辣力幕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脾冠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫朔,大家可以看得出来撑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喀,大约在20%左右苏蹈推,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屠、加拿大屋、俄罗斯这些国家末梨。这些国家总的来看是地广人暇揖亍,SUV占比比较高脾,人口密度比较高的SUV占比比较低蜕,但是也不完全成立绕眉搂,韩国人口密度也很高但是SUV很高妊敝烦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茶臀窜,这不完全成立探顿,这两类国家的情况是存在的焦卵蒋。   如果跟美国相比限,美国是把皮卡不作为乘用车娩份能,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渡烘稿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罢桂款,与宽口径比还有11个百分点寡控闹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讹,五十多不一定是峰值点焙穷介。   另外郎孰奇,欧洲这几个国家戏净,虽然SUV占比低够就酣,但是比重也在提升伯绥慷,从8%涨到25%练齿,SUV的热潮是全球性的猩尝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下关痘,美国梳陡猩、加拿大这些SUV占比高的国家本岗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饰搐,大部分来讲可以占到40%左右邪韶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低派,欧洲这些国家就是两类啸阔,我国应该是随着美国碉、加拿大摊欠蕊、欧洲这个情况猜膛,因为我们已经占到40%的份额了采,如果按这个去计算庭膜,中国的三厢轿车是48.4%救扔,还应该有十个百分点的下降空间七腑,下降去给谁惕舜滩?基本上是SUV谴淌遍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%科隙衡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殴煤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点山,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勺号寒,这就是我们对SUV的一个基本判断虫融。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恕,就是份额和价位双提升懦,这是非常不容易出现的一个现象蹈吴,如果把它拉得更长一点看闯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晃,2000-2010年连续提高了跺陶汀,最近这几年不太好拇瓶匹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升葱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间随航激,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隘讽,2004年巧僵、2008年掠镜、2011年伺、2014年窗侵困,其他年份至少是相等的隙吝愁,大部分年份是比它高躲究犯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琉。   现在一个更积极的情况来看察靡艘,就是我们的份额在提高鸵苏绕,如果以总体的市场为100的话坚农把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挛蜂,如果以生产量为一百的话粗,我们的自主品牌已经占到了35%舜,其中提高最快的就是SUV解仓辨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹬,它占到了一半以上的份额亥鹅添,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酬恒起,以轿车为一百筷匪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%请,连续几年都在下降钦,轿车竞争力在下降梆爱。但是自主品牌总体上的份额在提高破。   从价位上来讲这个趋势非常的明显步逼讽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车情松公,这个销量在提升某贤,低价位的车销量在下降舱理,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长架瘫澳,增长最多的就在这个5-15万区间芥守。以自主品牌自身为一百的话什刀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%破堕,现在只降到了3.4%芯惹,而5-8万的车这几年也在下降搬湃鲸,增长最快的8-10万的车和10-15万的每,这两个价位上涨的是非常的快骚萍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恐厢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓢媳湾,自主品牌的车价格明显在向上走写,这是一个积极的变化嘎霜疵。   另外徊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晌礁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恃丹抨, 10-15万区间头,自主品牌在里面也占到了28%臣痹,这个变化是很积极的瞬封,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乃,最高峰是2013年213万炕埃,去年降到164万袱,但是SUV在迅速地扩张净笆办,大家看这个SUV的比重送旁,原来是二十多万辆汀,去年到150多万辆拳,右边这个图是10-15万舶,更是靠SUV在拉动的爽案,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吃挛杰,这是一个非常大的积极变化辽炼城,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厢锤,这是GDTop的一个调查数据揩默,这个一百辆车出的事故故障率绕,自主品牌在2003年有四百多个事故纤盎,合资品牌现在也在下降摧,这两个差距正在缩猩追究恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皮临。   从产品的角度也可以感觉到玫,最近我们的一些新产品像奇瑞课、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耙湿,这就是一个积极的变化的淡,这就预示着我们未来具有可持续性囱水脑。而且可以看出瓦捷怂,如果以前二十名产品排名算的话嘲楷稍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劝,一个长城C30一年卖了15万辆左右纶柑凉,前二十名里面我们有两个谱叉。2013年更少一点荤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的范受,前十个里面已经有四个是自主品牌的都,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒲苏杉。   这几个发展量比较大的企业盾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滦菏叛,这也是积极变化泄复,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盆纽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骗申好。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成摺,国际市场南美洲情、亚洲滑衅莆、东欧酬顽、非洲是迅速扩张的市承巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疮,我们产品出口大国全是这些国家次臼怪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸痉,跟我们购买力差不多撅蒋森,人口加在一起12亿设椒缄,跟中国市场差不多汾氰,换句话说中国市场去年卖了630万辆厂蘑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣寤晃,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议并蓉布,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咸徘盟,传统汽车大有希望褥,至少应该平等地分配国家的力量桑,在传统车和新能源哇掠肋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姓蔼,力量投的也太重斜京,下一步要对传统汽车给予足够重视薯辆多,它完全有希望获得好的发展鹃漆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恐,以前是高速地贾,未来是中速滥匙抠,它要抢别人的份额陶卧。最近两年这个数据可以看一下酱藩谈,自主SUV毒刀,连续几年50%-60%的增长哦吾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袒骏,这就说明这种竞争关系在发生变化棚,这是一个簇浑。   第三个观点我们就一句话带过了垂途幌,汽车厂商的格局要发生变化匈,过去是大家共同进步冻、共同分享发展成果朵,因为有年均30%多的增速蹲貉,最近几年速度已经降了年均降到11%了存蓝,未来还要下降快呐,大概8%左右或者稍微高一点惮导第,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烦踩。另外合资内部也会竞争毋,自主内部还要竞争配颁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侥,大众占到33%洽,最高占到38%剃,就是中国销量占到全球销量翱捎,宝马季览、现代吠黄翘、PSA都占到了20%彻苇畦,通用15.9%惶胯携,如果把它的微车也加上超过25%篙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耸搁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纷肚呸,要么是维持全球地位通用联呛皆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脯,大家对中国市场都高度重视共,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额山胸,我的速度要比别人的速度高蚊,所以竞争更激烈俏霞、自主更不用说了蒂丧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畏平,大家都给予很高的期望帝冠守,未来我们说竞争会非常的激烈畏密档,而速度又会下来划,所以未来的竞争格局跟以前不一样动接哼,以前叫分享稍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泉健伐、弱者更弱熄,十四五就会出现兼并重组垛彩,如果我们放开让更多的企业进来膝欧,我觉得这个可能局面会更快馁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年校捶洛,最多明年还有一年顾潍,但是它的速度比平均速度还是快一点帛继柯,自主品牌大有希望捍逃,我说的是传统自主品牌岁靡皋,传统汽车还不是新能源汽车弓垦谰,另外格局会发生大的变化欧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存,力邀政府蜡、行业逻按壳、企业娇恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒烤,寻求产业发展有效途径淌韧苫。   以下为福田汽车集团副总裁镶堕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赏。 福田汽车集团副总裁藩拌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踩探秦、各位来宾衡林、女士们未纳槐、先生们暖夺祁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛书萍,能够跟同行温、专家做一个交流学习噬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袖燃贫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讽。从全球战略的视野来看清射,乘用车的全球化特征更加明显陵,很多轿车的平台会在全球市场销售绍粉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烹睹菊。举个例子秆,如皮卡晤呻,在北美皮卡占整车比重是很高的宿,但是在中国嗓香,在欧洲钒认,皮卡的量就很小幌。另外又如轻卡蛔,现在它的亚洲化特征会比较明显瓶和扫。还有重卡赊灯,在欧洲都是偏平头的慕粪,北美则都是偏长头的切。所以商用车行业的区域特征很明显割凶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烦纬反。而在中国市晨椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疾堵波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰荼啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的感介,2010年达到了一个峰值429万辆滦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砍变,去年是345万辆烘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翔蹋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长力吼,主要的原因就是因为重化工行业锣输龚,如煤炭观、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化貌耽剑。另外整个物流行业的效率在提升另,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔡鲜金。   随着市场竞争的加剧举玲,行业整合也在加速颇粪,份额由2010年的44%提高到2015年53%松缄黄,再看一下今年商用车的情况凯配,今年一到七月份销量略微增长朝斥删,整个商用车行业增长2.4%撂,我们判断是过了低谷钒,所以下一步会有微幅增长危猫晦。2.4%其中主要是载货车贡献的黎令捐,同比增长4.8%疯览释,客车受微面的下滑毫响搏,导致载客车下降了10个点辱粒经。   关于未来的商用车市衬肌,我想从四个维度分享一下我们的判断踏梯。   第一是从宏观经济层面兔盲,从金融危机以后继径殊,全球市场增长的趋势是慢下来的护,乘用车商用车的比例现在基本上在8尘钾圃:2兰本,但是进入“十三五”之后我们判断抨伶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勾,商用车因为是物流工具的企业栏寂,未来会有所好转筏,但变化不会很大郡啥。   从技术层面来看罗蹬涸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓶蓄,现在正在快速进入智能化的3.0时代剖采。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩鹕罚快的浓。   未来的商用技术主要围绕着智能化冒菜、网联化稼漆、电动化喷、环保化来追求汽车的高效邓炮、绿色缴示、互联和安全茧镶毁。   另外从中国的政策法规来看匙炯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动煽封,从客户需求来看斧够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犬,推动了中国新能源车的高速发展虾想,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆内奸局,同比增长102%涉姬豌,其中纯电动客车3万辆滔,同比增长176%猩。未来在城市公交以及城市物流税嗓、环卫等方面丁撑隶,电动车还会有一个高速发展费残咳。   下面分享一下福田在科技创新门、转型方面的一些经验和做法概。   在商用车2010年达到高点之后炽萝缚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变特,加快掌握自主研发的核心竞争力拳。通过五年的发展来看鹅布,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锚。福田汽车目前的研发体系是两级垂,一级是福田集团的研究总院兄脓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雌凳鼎,曹博士也说鞘沉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痪南径,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糜攀亢,是一个二级研发体系火。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程首协、整车的集成以及纳秃┍啵块开发和整车测试的三大核心能力铅期蠢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒污浇拐、康明斯等等合作单位进行深度合作芍禽狗、改变和创新贪,推动整车的技术进步胎控。   在转型方面岸笛磕,我们这几年主要围绕着几个方面炬抨。   第一是产品低端往高端转型价,在“十二五”初剔胚剁,我们的高端产品占比不到20%酸,我们到今年年底高端产品能达到70%晾讨。   第二就是从国内往国外转型非,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痞。我们连续四年商用车的出口保持领先拓匪醛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长试寸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的核乐蔫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的般篇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型和,另外为了解决汇率和贸易壁垒倍羚情,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞪班巷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设付衫瓷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摩捂。   另一个就是从制造往服务的转型弹锚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色策慨,在“十二五”期间萄塘懈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棠锤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子板泊。福田康明斯通过这几年的培育苏,不管是从业务的规模切、收入步、利润现在都发展得非趁眨好复涛,另一个他也对我们福田汽车的整车童,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩夼玻好的支持痢壁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勤沛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碉胆瓤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侩剐痹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顽酱藏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娟潜翟。可以说尽管卡车的量比较行滴尽,但因为排放比较高寝布时,另外一个因为运营的里程和时间比较长恰型,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甭,实际上物流的效率还是比较低的佬簿胯。基于这一判断软,我们提出了一个“超级卡车”的项目捌辟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讼,通过这种材料的智能化粉泡、材料的纯电动款蜕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色保弦、环保陪、节能价晾擅、高效甜、安全匡淖恒、智能的超级卡车曙类瘦。我们的目标是要实现降油耗30%肝,降排放30%矫,整个货运效率提升70%免。   另外是关于福田汽车的车联网技术郝溜诚,我在福田分管车联网业务蹈辑卜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笛侗泻,因为乘用车是一个消费品稼壁,买车和用车的基本上是一个人掸,而现在主要是用来出行的途。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叛递物,但是商用车不一样啼郊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孩缸忿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侣颅,驾驶行为各方面的安全玖们,另一个就是乘用车是一个地域性的车驾,不像商用车需要全国跑楞陛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨块,过两天跑到海南去了馅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兢汀尼。还有商用车的故障率缄改诉,因为它的工况复杂胚头,商用车一般具有轻载渐般牢、标载和超载泄,但是对轿车一般不存在这个问题骄颇碗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烫逞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暮删川。所以通过车联网对车进行故障预警弓够摔、排除以及程序优化等方面沟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些类。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理古赦奢,建立与客户的互联互通课母,为客户提供增值性服务景,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拉、服务商和供应商产品质量和服务的水平穿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划无。大家很清楚勘九蕾,围绕着工业战略凄,德国提出工业4.0扦,美国也工业互联网士嫡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烯、英国的2050战略释,中国也提出了中国制造2025坛瓜,福田汽车结合自身的一些现状龟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞧官。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部败钮薯、企业与企业五豢、企业与产品熊、企业与客户的互联互通炼炉。“五智能”就是商业智能形裁熟、智能管理赎、智能汽车溺另、智能工厂茸喉慷、智能制造捅。时间关系农惮沸,不再进一步叙述餐。   目前和侠垦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期城逞。福田汽车愿和大家一道屑亢,通力合作滴,整合资源迸复,协同发展欢,共同推动中国品牌的加速崛起狮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献订侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕污雄和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背屉讼,力邀政府响深的、行业冀、企业茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌,寻求产业发展有效途径谦夕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员复肃、舍弗勒集团副CEO斯深疽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犯、驰骋未来》的演讲实录逛诗。 舍弗勒集团执行董事会成员慕匡、舍弗勒集团副CEO低、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾聪截、女士们描蔚、先生们冻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睡枪兜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巩围卫,我们的愿景寄,是如何来推动我们未来的出行和移动末媚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讹枷签,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史曝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龋遁毁,我们是一家领先的技术公司斑桅碎,在全球都有我们的足迹揉,我们一直致力于移动赣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求片额繁。   舍弗勒一直致力于创新芥拧,也可以说我们成功的因素是质量韭嘉、技术和创新渡。我们在制造业方面有很强的实力娥熊场,在系统研发方面投入非常大超当渐。我们创造了一流的工艺和技术沧算,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粪氛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脓技蠕,今年我们在德国获得了一系列的奖项腥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纤。   就像很多其他的技术企业一样朗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迹钾。第一是环境友好型的驱动刑,第二是城市交通阂裳荣,第三是城际交通畦,第四是能源链截屠乃。比如说大家可以看到揭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杯,人口结构变化非臣凳觳啵快才,老龄化社会已经展现在我们面前秦,技术变得日趋复杂斡恳,数字化技术的利用领域不断的扩大藤,我们需要找到更好的方法来彼此了解痕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哦。数字化是一个关键裸盆偷,另外就是环境方面檄冠、可再生能源还有资源的可用性擅镰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赖号蛔,资源的短缺也是我们要去关注的尉讲。   再看一下经济的趋势泻,我们现在处于一个全球村恢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜡千辨,这些是不一样的疯僵半。另外就是可负担性的问题勺盆酒,我们要为客户带来更多的价值歇啼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杉蘑,这些都是我们要去关注关心的火。   我们来看一下未来的战略粒嵌,主要涉及到四个窗口恋贡感。   第一是产品本身邯趟,我觉得对于汽车产业寄,对于机械制造产业来说都是非常关键的间肆。在这个领域/行业晴手,我们需要更多的关注环境友好型的驱动该尖,要减少对环境的污染览吃供。   第二是当我们制造产品的时候备蛊,或者制造产品元器件的时候卑,要关注它的功能桨股汞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勾、城市的交通郸霞晾,对于汽车以及对于我们的供应商豌胶,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓉觅颇,这些都是我们要去考虑的贤妒侧。   第三是城际的交通贾,涉及到比如说航空让、高速铁路的一些竞争复黎穿。   第四是能源链的问题姬汕,我们有什么样的能源是可以使用的价抒,我们将来的交通工具运用什么样的能源孟蚊,这些都需要我们考虑矢骡婚。   看一下将来的动力总成垒履。我想给大家传递一个重要的信息钢蓬韩,在接下来十五年时间里酪杭,从全球来看贾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哥弦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赋。   但是现在也有一个趋势发展得非辰海快妹热棱,来自大众和奥迪的这些厂家绦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碘焚猎。到2025年才涧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懊蔬,也就是200到300万辆的纯电动汽车喀背私,所以到2030年可能会是一种不同的情况岗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矗插呢。我们还需要让它更加有效一些咆察,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹋埠,还有电池或者是燃料电池等等拒梁途,这些都会占据越来越多的份额混。对于我们汽车产业来说非常重要恰搽寺,对于政府来说也是非常重要的古嘎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕾,比如汽油媳扑,还需要考虑其他的一些燃料督剑存,或者是人造的燃料等等璃德,需要考虑更多类型的燃料函和,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秘溃弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莲娥突,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芯痊牡,包括48伏的解决方案碎,它主要是对手动传动系统的电动化澳荡汤。我们需要首先实现这部分的电气化卤踩。另外我们也需要对离合器实现电气化寐藕,也由于推出电子离合器仍谦。另外我们还需要进一步提高效率胖菏。也就是要进一步推出我们的混合动力乃缦啵块48伏系统薯系。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆∷块的解决方案突哪匈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囊,针对高压的电桥驱动解决方案嗡川旗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奴嗡,以对其进行电气化处理厩受菊。如果将来我们有纯电动汽车的话操,它的电气化程度会越来越高交。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垦熄虏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂存府讼,因此我们需要进行标准化涡叫,标准化是第一步客叼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腾叼,或者说是一些部分的空惺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案方。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茹。我们也需要减少车辆的整体的质量躬缕,主要是成本方面是一个重要原因枚。如果需要建一个标准的话缮,我们就需要有更好的一个平台适,也就是说我们需要基于标准的平台释宋,或者基于标准的慕独荩块进行我们的汽车制造祁。   我们需要全球的平台化解决方案菠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俏吝巷。关于动力总成方面抱,它的变速箱是最关键的一个部分两恼黑。我们刚才提到一方面是包括内燃机械,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乐拳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纳德妓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剔亢。   接下来看一下我们的重点产品奖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哪览络,我们为中国带来了什么样的解决方案诉秽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芳,我们推出了高压P2混合动力呐ⅲ块墒豌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荒,我们希望能够改变它的一个变速器雹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换无氦楔。   通过这样的一个标准的姆。块化设计剧,它可以适用于各种变速箱之间的转变适氦绥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侧,我们的这种创新型P2的混合动力牟房澹块可以帮助实现不同程度的混动功能喝。实际上幸荣炮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涕椿怠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锻狡。这是第一个解决方案抄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划私,它叫做高压P4电桥的解决方案衅,可以用于SUV或者车辆的CD部分羔。它具有高功率密度赡,可以适用于不同的车型署,非常容易打包进行个性化设计连淮。也可以用于新能源的生产凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产范雌坎。它可以让我们更好地使用内燃机貉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宠概,这是我们两到三年前开发出来的丁标。也是考虑到了中国排量的需求庭,或者是新能源车辆的需求涪蕊。针对这样的一个需求戮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孩捅剂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机班秆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筋,我们中国团队也为此作出了很大的努力丝拇,这个发动机是专门针对中国市场推出的壤购。   另外就是在变速箱方面灌,我们也推出了一个新的解决方案旅,是集成干式离合器的DCT变速箱侥镶骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构霉氛垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹃弗,对于工程师来说娶,我们都是非常理性的涎,但是有的时候我们需要具备一定的感情扳蝎芜。对于我们的汽车技术来说貌,我们一方面需要理性桃,另一方面也需要激情贯湍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现封。针对方程式1的赛车须拷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展守哦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫市法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府叹、行业蠢氢勿、企业瘟扣吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖变,寻求产业发展有效途径溪似熔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事群虽、副总经理 吴松发言实录躺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒂、副总经理吴松   尊敬的何部长互谴、朱总枢,各位嘉宾妊、各位朋友己摆,女士们识巾忍、先生们鞭爱,大家上午好武。很荣幸参加这次论坛霓藐琴,我上次参加此论坛还是2011年梗痊瓣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兽接,那时候传褀刚刚才有这个名字红箍,传褀的保有量不到一万台匙互,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娇,这给了我们很大的信心和鼓舞焚溺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惫雹坏。传褀一直也在努力吞谁庇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闷畔,年均复合增长达到80%此萌冒。目前市场保有量达到65万辆挤汇,已经成为集团利润的主要贡献者之一澳颊挂。   明星车型GS4持续供不应求坷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数光,而且GS8与GA8同一平台轻兜墟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骇涝弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到论号,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卞,对自主品牌的支持淮扣盲,关键的还是坐港燃喝,关键的是感受烘裁,关键的是多提意见隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心母,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堂勿兔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕊搜裙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钳冬痊。我做自主刚刚回集团列娠,将近9年半的时间氢,从不愿意干到喜欢干奇渭,到对自主品牌依依不舍铝围,到对自己找不到定位和方向陌,感觉到人还是能做一点事投铝。所以这在这里借这个机会茅圣铅,感谢在座的我们各位嘉宾摊脑坦、各位媒体的支持殴,也感谢传褀团队的支持蚀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忻秒斯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持税捅宽。   我的发言主题是构造改革创新驱动响匿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考癸矢。一个方面汽车产业发展形势分析隶柔伟,前面讲了很多了计,我就不多讲谴光裁。   一个态势是稳步增长骆,但是全球增势放缓贩码。中国汽车产业发展仍然有空间北放嘛,仍将会领跑全球汽车势糜拜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窜,中重型商用车达到400万台复巳煞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涎凉。中国汽车销量将达到3140万台徒,我预计可能还会再多藏灌,关键是结构看你怎么改层?如果要参与全球竞争售抖,那重要可能生产量还会增长兑,复合增长率将达到4%咐。   第二个特点曝馈貌,优秀自主品牌加速成长互,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兜牡。中国汽车市场发生了深刻变化女祈隘,中国品牌迅速崛起宫,优秀自主品牌加速成长旅昆梆。关键是要产生优秀中国品牌浮淀,不管是哪一个企业赌颊臼,在现在这个环境下镣蛇炽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌频贩,还有我们何部长豪皑猛,这么一批老的汽车界的前辈邓譬寐,到了这个会场又在用行动来支持铺乘坍。大家和我们媒体各个方面的朋友锋,大家坐一坐签,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驳呢,差别在哪里拇芦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踏戈忿。关键是中国人要团结把工淖,不要互相贬低荣哼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笑缸,抓一到几个识孟,不要想象太多孙撩蒲,我们从来不怕想象柑乃鹃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墓,坚定方向粪。   那么数据也说明一切示,2015年很多中国汽车加速发展辩,行业整体增长率为7.3%的情况下米扔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挞媒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挺骸佛,相比去年又增长了1.2%百分点椿。而且自主品牌抓住了很好的契机盆鹊,在SUV里面我们是防守的项壤,是中国品牌先站住位置涵那,合资品牌再进攻硼,再加上周围的环境变化晤吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绅淌奔,占据主导喘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个量,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉摇,统治了我们的各个方面栓箱溺。我们展开进攻是非常艰难鸿,但不是说不可作为础,要选择时机帛仓滥。我们要在中高端里面取得突破刹挖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赖犁,这是韩国人讲的橇,不是我讲的粒淡。他们说矮趣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惺毫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墒,如果不选择是对自己的不自信膝静椿,这个不能靠强求皆,靠品质遣、技术耻瑞呵、新能稀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品构滩。   第三个步,汽车消费升级和资源制约让尝瘦,也迫使汽车产业需要供给侧改革亢。不但要有好的产品毛绞,而且还要有低的成本取青,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禾。在汽车需求方面危,80杀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徒敛镭,个性化呢咐硼、智能化烂、体验化等方面的需求还在不断地上升澄顶纶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涎蒲。不管怎么变化嘿骸疏,满足顾客的需求衡苟,满足抓住市场的脉动排射缔,这个是关键点炊蝎悼。而且资源供给方面啦呜,现在的人口红利逐步消失炮,而汽车不是简单劳动截讨,是高技术情况下的技术劳动弥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泼烷拍,我到那些国家去考察过火故僵,没有中国这样受过良好教育纬棚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性播界态,那不是每个地方都有的隘。有的地方上午上班沮,下午到时间钱一领就走了亢熬。所以对一些合资品牌来讲搁平首,中国也还是蛮有魅力的毋,关键是要拿好东西出来饭篮,才能谈自主霉榷。   当然工资涨这是个客观事实路鸡,2011年的时候4.1万苛衫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冠冈,这个不高的洁递,还要涨叼认墟。农民工那么辛苦蹭,给他一点钱算什么赁挎。但是钱从哪里来薪?我在传褀亏损的时候逛反,工资涨得慢客,但是想办法补贴陈谋。这几年别的都在减迹突,就是员工工资不减偏鲤,但是效率要提高舜怠铂,要杜绝不干活的人痉疟寄,最后挣得钱多懂桔,干活的人还没有机会陆滤,有钱的人天天有时间去议论甭,没钱的人在干活欧,这样大家积极性都没有了朵疏。国企的弊端就是这个岔。   那么在监管方面山,工信部刚才也说了舒警福,我们的司长也说了讲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冀播钮,在供给侧这个方面要下功夫兽敖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肋柯,作为五大发展理念之首队,当时这个报纸一播五大发展理念趁恰,那时候我还在乘用车毙房弛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淡蚕,这十个字冬。为什么呢歼犊?因为没有创新就没有一切慑,没有协调就调动不了资源儒填佬,没有和谐的话姜角角,共享也很难鹃悲,大家不愿意跟你干盖,我是不相信英雄的腹炬,但是特定的时间会产生一点攀褐,还是要充分调动群众的精神竿可,各个方面全方面的参与虎,企业的成功除了它的领导者的作用喊,更重要还是把员工的积极性调动起来够合慑,人民群众才是创造历史的动力诽惊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耙禄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革珐骨稠,需要我们从技术管理暇脚酷、营销费抖瑰、品牌宦急、产品煌彪、服务全方位展开创新骋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革户穿,来推动中国品牌进入全球度拇,成为世界品牌汗。   第二歇狸,汽车产业供给侧改革方向与实现牌龚厩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法死玫。   首先奶嵌,在自主品牌方面宪,我们是追求全球视野开展正向开发秀揭淖,坚持以我为主的构造核心垂守芜,组织全球资源娶孝,开放性自主研发模式书,掌握核心的竞争力祁匪,获得了可持续发展能力靡锑淑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溃错。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罕结。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挤滤,我们的生产能力标准是35万袜,但是预计今年我们的销量会超过35万稗乔串,有可能达到38万梁尝玖,当然如果制造组织再高一点挛拉,可能40万竣哆慌,也还是有可能坪胖,但是大家别报到40万啊社。这是有体系挥挝,有制度保障的旦丸咎,有员工的全程的参与吴冗狈。一个别的企业的人到这里来看星钝修,他说你这个企业为什么增长这么快爸肯通,没什么别的芦,员工的积极性调动起来了闹,他们说蒲,我看到你们的员工眼睛充满激情弟少税,因为人天天在干活的时候就会有理由沛艇阿,如果执着地做一件事情带有一点追求清烦福,那就有远大的理想烘。   放眼全球吓惠蛋,在开发方面整合全球优势拱费,实现研发的全球化熬,人才全球化储册、配套全球化金。依托国内的研发资源履城,充分利用国外的资源开展研发资源整合憾,打造企业自身的技术体系波。我们用了将近五六年的时间哀菊胜,我们确立了G-CPMA跨平台木既罚块化架构享去富,我们第一代的产品是引进消化吸收培编,第二代产品已经完全进行了提升乌吾,但是没有否定第一代慧嘛悉,掌握了数据链魂,掌握了开发的流程暗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抬怖。实现了一个平台可以开发六七款车型息唉,实现了多个平台车间的相互有机关联舵剁丰,实现了车型的变化多烁墩,开发上市快顿,质量易保障诞需,低成本拌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜡。   第二个捻馈贝,坚持质量为先陡,推出精品车型茎剐,提升产品质量腾握,加快自主品牌产品开发须鹅监,提高汽车供给侧水平罕疾停,推出符合时代的互联网化的产品肮金毋。打造消费者喜爱的精品车型屏蒲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忙寥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堕徊办,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织襄块屏。实际上汽车不管是新能源也好称绷狄,产品的三大特点扇,一是颜值不好看别人不买碴欣,第二是品质瞪埠,没品质也等于没品牌苔死俏,天天出毛病心里不愉快滥,第三是性价比萎,就是靠成本岗。我们的员工不需要培训就知道品质婪赖,因为好多从合资企业来乡,合资别的没培养讼市,就是对品质追求谴纶啪,结果就是成本搞贵了戊,把品质先过关蓟坷,回头成本再来逐步下降圭诉举。我们第一个解决的是品质纽梦蓉,第二个解决的是颜值芒施,第三才是考虑成本钾妒。成本雇,供应商的成本我控制不了另成,如果今天在座还有供应商的话葛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栖分滴,还是有这个机会的佩级霉。但是我建厂可以控制匠耻,我们内部的生产流程工艺填炕,我会重新再造淘呜,这个我投资减少了暴壬玩,今天也披露一下腊朗,我35万的规模最多可以干到60万骂。如果创造性一点可以干到65万少铃娇,总投资50个亿辨麻八,含整车加发动机排碘,这是内部数据履,来给自主品牌共享凡。   包括一些模具加在20个亿抠、70个亿两缅空,最后的结果我都不相信楔改娥,实现平台化涝某、公开化寸勤路、可视化息困钠,让所有的东西全部依照规则阳光推进断。现在我们的供应商也很满意贡烹歇,社会上也很满意耿。这就是在体系藐极咳,在这些方面的作用力挥梢,防止一个部位一个零件钡烘,一个车就不同零件不同标准梢,那怎么做酮恳,永远做不了好车徐刨恐。这个要感谢合资养成的规矩伴壳。但是自主也会给你更大的动力汐汤,动力是在研发烷泉卜,其他方面再有作为踩伪日。所以我们是国企的平台碌竟,民企的效率酒谈,合资的流程忌,这三句话就是这么个意思歌爽。   第三个沏梳舶,坚持智能制造打造智慧工厂毋额。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穆巾饯,实现占地面积的有效节约靡掣,我们的合资企业庇黄甭,广汽本田在推进第三期的时候胎,就是根据SSC这个原则仑捐。SSC的第一个S就是小型small肖,即所有资源空间最小焦、设备小型化;第二个S是简练simple敝丝,就是除去浪费疤逗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潦,complete轻侯,以追求小被、近捆械赣、短慨、轻防,最合适的自动化琳伎淖、乃ぃ块化硕蒂协。所以广汽本田第三工厂运用SSC儒水,它们的车间占地面积减少45.5%燃己,投资减少26%阶摄,跟它的一二期比撇酣概,能源减少了29%挽安典,成本节约了21%搜辩舞。   第四个坚持管理创新恳测,开展构造改革剖,主要就是我们广汽丰田叹工诵,因为我原来在广汽丰田发动机潘访款,我9年就去丰田一次街边,去发动机只回了一次全,因为当时这个地方环境太好了俊楞孝,我怕一回去又不想搞自主了蛾范。但是鼓励我底下那些员工经常去逼慈箩,去交流磺,日本人也还不错孤糜,大家都交流蛔。但是技术是交流不来的良葛,思想文化还是可以交流的槐。最近到丰田去了一下酚,大有感受赣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羌,它从最关键槐沛、最基础的制造环节入手苛,开展生产管理创新拾,从制造轴膜、供需轴曙辨、采购轴出发杉惫,深入开展构造改革铺,实现全员参与冬汐土,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绞妇,充分调动员工的积极性德、创造力拴茬咖,取得了良好的成果集碴舱。经营绩效方面傅加扰,今年的销量增长不多瘁玲拨,但是利润大幅提升煌棵,生产效率显著提高矮规瘸。人力绩效方面逆抹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妇诞邻,管理体系与生产流程更为完善横兴尖、合理块窃仆。   通过改构造改革刃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曝腺,根据他们的预计林逼惰,已有的数据麻,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞍诫镶,就是万分之一挨农停。而且现有的工人总数减少1600人奇夯。就是现有的存量也可以变化炯醛肺,他们现在不到一万人吞裸飞,要减1600人慧盘,它新建的工厂秀先,员工还是要招的袭李钳,但有的还是要走脚。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲤力。   第五笔,坚持体制增效翠,强化体系创新某。既然这些企业都到中国来了受蓄,有机会为什么不学一学呢融?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剑戏飘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破门,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盆青土,广汽本田精益管理供,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式临挡卞。为什么搞一个广汽生产方式宦交?为什么不造一个丰田呢蛔摆?这里面要说一句怠酬,丰田生产方式你不能完全去学驰澄烤,条件不一样补嘲莆,环境不一样处女,人员的基础素质不一样觅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多念。你学它必须要结合自己叹诽,连日本的企业去学它的僳妥,有的好多也不成功怒拔,当然我不能妄断检炉茅,这是从资料摘的播,不是我说的票。   第二个掀,我主要员工整车从本田来捻猛薯,发动机从丰田来宪,也有一部分本田燃,两个企业不同的模式怎么办鞭颇?发动机就要按丰田来木氢,从头到尾来屏诽,坏的不学好的学混墒废,整车就按本田的来牢。但是一个企业两个体系怎么运作呢龚?我说干自主就不能有体系眠看遁,要体系就是传褀的体系锰姓。不管你是从哪里来冀偏,包括从社会上来绘,来自五湖四海一个共同目标箔垃,要干好中国自主品牌俏救诫。所有最后提出了广汽生产方式鲤冈莎,以丰田为主结合本田眠躲,这样把文化位溅堆、体系做好护保,但是还不够巩固酱洞挡,还要琢磨叙浦,现在体系已经起来番撩。   我们从2013年开始策划垮娠,集团的主要领导说这个很好累茧教,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幂默。   所以后面我们的产能又不够了逆沤淌,销量又搞起来了恭缴,整车进行改造骸麓、发动机进行完善形竣坞,整车赎龋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讣篡捕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踩祭檄,就是第一条生产线茅颗芦。第一条生产线上半年生产了将近16万拢捣囊,20万的能力干了16万沟,实际上还可以做备妥,全如果满负荷做的话呈谱,估计干到35万都没问题稀。极大发挥渐携济,这个不进行全体系变革很难题。发动机装配线一次合格率99%保袖,这个零部件产内库存减少70%解毕,厂房面积提升30%沏,原来不够用穗,现在多了这么大的组织电。库存资金减少50%堵簧,更为重要的是这一成果横向展开牵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线料忍,它的年设计能力15万辆愁模露,8月份的最后一天有个数据卫,他们双班日产已经达到了650台吩某,它的满负荷是700台旁巍,估计9月份就可以满负荷虚鞠露。这种提升的速度东拆泥,全世界都是先进的静堂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔡,它的一次合格率最高达到了93%铜埃侯,平均水平92%沤,接近丰田中国国内水平绷天,当然追求的是丰田日本的水平现娥,广汽丰田学丰田本厂坛,我们下一步也拿一个计划百馁超,要挑战就挑战一流箍,否则没意义谰堂。   那么我们以建成世界级工厂为准则晾,以广汽生产方式为核心忿山磨,融合了SSC原则贫揪,运用创新思维全力发展智能制造技术剖,打造智能工厂损。我们在第二工厂通过价值流最大化哆线、设备智能化朝斤受,生产线自动化揣嗜棵、物流信息化捞、网络可视化迪捣痴、操作简单化钱老文、安全绿色化络刻懦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级譬当。这个第二个工厂是非忱梦舷洌好食、非常成功的一个例子额偏娟,但是这些都实现了巾旱通。   第六是坚持品质保障喝,打造高端品牌疆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琼父,高的效率提供优质有效的供给缺洪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量被,连续三年获得中国质量幕、中国品牌第一活董,超过很多在中国的合作企业骇侵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酿,所有企业里面包括外国品牌父凹,与广汽丰田并列第八贩慌可,比2014年上升6位默。   第七码吞,坚持客户至上疵,提供优质服务督,不管是在任何情况下阂锌,用户是我们服务的对象杠喝篙,也是我们的衣食父母联乐,尤其是作为汽车这个特殊产品空标佩,我们对安全兽步良、对生命的一种关怀蹦,作为生产制造环节的改革频袖疥,是汽车产业供给侧改革的重要方向百涪介,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓鄙,这还是目前我们相对比较一下咎化。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名履修嫌,也是一个什么机构鲸籍,我记不不太清楚前此。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羔洽标。所以在产业互联网的时代踏,每一个企业不再只是产品生产者旧、服务提供商饱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚂,服务以各种形式融入到了制造业碾憨污、研发设计宠、生产制造辣晶、经营管理涡撤团、销售等环节枯遍。有价值创造的可能斡,就有服务形态的出现梅弹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荤,两者相互融合溃靖、相互依存垄念瞳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牌继。   广汽在这个方面也展开一些工作沽,我们的整车平台将联合金融侥、保险裳弊、物流才、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务势,车生活平台会涉及多个业务平台谁,除了常规业务平台还包括了配件商城久势嘎、用品商城考开萝、社区服务连锁敦汞耗,用户使用汽车的整体生命周期请伎蛇,产品的购买只是开始搅送练,与用户长期多次的接触和非常周到的服务箱坑糕,这才是我们下一步发展的重点海姜。作为汽车服务提供商零喊谎,我们更应当关注的是用户的体验究奢,以及给客户带来的价值增值感受廓案,汽车服务O2O的打造吃,也是为了满足汽车全生命周期的需要线疽,以及品牌和价值进一步提升的需要洁疥恰。   第八溶,就是通过这些改革睫情策,整个广汽集团范围内的成果绍居,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万回叹屯,同比增长28.8%癸吻、29.7%茧凑沏,比行业高出20个百分点羡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碗歇,同比创下历史新高宿阀现。当然传褀在这个里面那是贡献更大惮,1—7月份销量已经突破19万雹杉,超过去年全年漏盆,加上8月份最近的数据隋,今年全年的任务22万已经完成了竿型滩,同比大幅增长143%码。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豹赶,位居第303名玖圭,比去年排名上升了59位船,整体实力大幅提升晃悲。   第九泰,就是广汽集团的发展十三五战略淳翟。简单地就是一个内部协同创新品挤,外部开放合作仁棘替,这是总的原则示,全面实施结构性改革帮髓搜,实施一五一三的战略哨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谷删,这是一个保守的数据弟峰缸,因为传褀搞不好就过100万耸,前几年说传褀100万绞驾舰,别人说吴总熬睢,你是不是在吹牛妊防炔,现在领导嫌我100万都少了篇纷,拼命把产能都整合过来了侨夯,成为先进的汽车集团盘,做强做实研发整车零部件理、商贸服务和金融服务五大板块撮洼螺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姓,实现自主品牌事业的跨越式发展武肺,全面实现一个“三”划,就是电动化颊、国际化轮、网联化三个方面的重大破貉切。   各位嘉宾避匈、各位朋友朔抡,女士们泞、先生们枷砍,在需求持续升级黄腔,资源消耗的情况下哼绿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓精禾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漆骚扁、品质优先关葛刚、创新驱动的发展路径临,坚持正向开发悲,提供优质产品褐,坚持智能制造九浚,开展管理创新蜗,保证服务水平奉户锹,注重品牌高端化库。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啡禽,共同推动中国汽车迈向新的台阶华冠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够斗:李芳" "  今年3月叭回菏,借百年庆典之际暮苛炭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搔珐摧,即“智能互联”经释凛、“绿色出行”和“自动驾驶”宦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向噶。随着战略的提出晦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吵拓会,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上错挽筋。在这其中峦爱,“人才”就成为关键问题皋匹。为此怕百,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘿浦侨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挥稀。   根据沈燕的介绍可以发现匙唬惜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛售患,涵盖计算机朴、工程学匪砍、自动化瓶驹惰、金融等多个方面沤射韦。她坦言拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洁。因此纤悼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圣蹈李。”这其中包括互联时代的在线招聘庞陷,“例如我们利用自己的招聘平台萍坦某、Linkedin办、智联招聘等在线平台儒侩楞,以及大学招聘颗诞庆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朗。”除社会招聘外岭蓉,宝马也会通过与院型常合作憋,提前把学生引入到企业中仁扛革,专门为宝马培养人才聊款遂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崔墩森,举行“宝马同济日”这样的活动菊。“去年我们就以互联驾驶为主题玛谦酮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品认颁才,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遍俱甫。”沈燕说道农绷俊。另一个重要渠道艘兄漏,就是内部员工的推荐谦揣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咕莽,让每一位员工都变成职位大使删,在朋友圈进行转发传递褪畴售。   “我们对人才的要求屡,在能力方面最重要的是对业务的了解绥芒。这不仅包括对业务今天的了解儡,还有对业务未来的了解绞。要知道未来战略方向是什么火心官,需要什么样的技能螺亨。 ”沈燕告诉记者虱,“此外抚坊村,我们对人才的要求是不仅要了解中国吴舅,还要对全球化有所认知吐每。随着技术的发展晚娠,我们对人才的需求呈现‘复合欧踩驴,跨界’的特点手。但是颂肖,这类综合性人才很难直接从市场上获得稻呜脸,需要我们进行入职后的培训逢枷。 ”据了解护盯泰,宝马(中国)每年都会根据员工表现共登,提供给员工出国培训以及交流的机会肚即廓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奸,以拓展视野褂,提升能力谎缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为电,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是记摔卑,吸引并拥有了一批充满抱负尼敌牧、专业的本土化人才梁缕斤。而面对未来劳磋枯,本土化人才也将承担重要职责队,“这包括为‘在中国粟操搬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向判杆纽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僚埔。”沈燕表示蒙拒蜜。2012年熊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峡酗,并在上海组建人工智能团队赋拘,承担电动化和智能化的相关工作阮传顺。另外拿猾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勿弯察。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孰雄少,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咸炬铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶驼断:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恋葱石,用“数字具割身、概率森醇、未来”为题冯,论述特斯拉电池的高密度需、续航里程及电池的安全性锋孰。对比国内衫洼缮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滑,并预言电动汽车和智能手机一样端,电驱动和自动驾驶注定了是未来箍匈镐,不可逆的未来痊舅。 以下为原文添狗肆:   关于密度和里程数募裁锨。 特斯拉Model S上市已经四年多了第,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醇,至今为止一个都没有兑现弦崎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殊玻,里程最长的量产纯电动车店,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钞澈,忽悠消费者滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓝粕,里程普遍降低10%以上)来体现里程隋篱镰,在有些国家辅助使用NEDC的标准峡庇临,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筒哇。   关于安全性和自燃率边。 自从2014年初安装了底护板兜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛇,远远低于燃油车琼,各种撞的惨目忍睹事故锰立伍,也都没有发生自燃富洪探。相反寞擞诬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耍履,却成了全世界自燃率最高的机动车瘸棠,更远远超过了燃油大巴的自燃率倍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裤绷漂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹿冉忍,车门闭合的时候已经有点变形了)疗犊猴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逢蹬颇,几乎可以说猾:特斯拉重新发明了电动车规。    国内真正用心做电动车的企业效巾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钾壬、变速箱桑稳沥、油箱等兼,改造成电动车的事情)贯颗取。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟,才会全力以赴来押注电动车刮捍剧。当然蓝,也可能是很多品牌都在蓄势待发汲科处,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夯嫉甭。    电动车不是什么弯道超车吗武,而是换道竞争官幸姜。    今天的电动车墓离熄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玲肝。待机时间是诺基亚的几十分之一少腹,软件也没有几个喷纱,通话质量也不好仇,汉字输入也麻烦的要死釜桔。和智能手机一样穷限侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来肩眯卫,不可逆的未来教鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸啥:李芳" "   2016年8月30日新哀,在北京新浪总部裴捻,北汽新能源充电部门副总监陈保江帝溃涪、北京华商三优总工程师丁晓伟疲尝醇、电庄总裁兼CEO先越靛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凡苔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眯测冒。    作为新能源汽车销售终端环节免卤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陆饲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车狻,更是充满了诸多困境愧配界,不为外界所熟知滇避。    那么惧,作为中国最大新能源汽车市郴商踩恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况泥,北京模式发展的瓶颈是什么个抗吻帘?有何值得借鉴的地方毯?又该如何去避免失误和纠正匡魂乏?政府墒、车企穿、消费者在这一产业链终端中蓟堕丛,分别又该担任何种角色汐投传? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屯乡:魏总乌,刚才你从用户的角度法,同时您也是媒体人的角度桃渡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奸卧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲密琼,您发现了这些问题之后刚呵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率曙薪未?    魏士钦徐珊散:其实我们一直在琢磨这件事氓献嘲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搏势,这两点是能够解决掉的弊。首先第一个添,支付沉壳。就像刚才先总说的翻钉揉,有个银联一样的东西痴完逆,接下来有个第三方琴稼,或者接下来大家都使用微信支付幂,不管是充电桩也好沙骄荣,app也好侨磺竟,还是当时的扫码也好党粱,还是微信也好埃,支付宝也好徊暇,能通过手机支付抠,基本上都能解决掉公侯险,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裤屯,我们把支付给它想办法统一了角尽蓄。不一定统一到一个里边去心,大概两三个纱薯氯,大家都在用氰,这就没问题踏惠。    第二唤觅久,这就相对更难一些了豁侣,应该是有一些第三方平台真正站出来骂藐,能够收集所有的真正的准确的信息报,其实当时我们自己在做app的时候米,就是在做摸点的时候鞭翱邯,我当时就矛盾漓壳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筏耻肪,后来琢磨来琢磨去篙力尖,通过很多用户的反辣ㄇ鼐巍,我定义出要摸一个最准的点徽龟惶,不要最全的稗铃。准是什么概念诗?第一购分,我找得到桂藩睡,第二绒隘巾,我到那去一定能用得上锭罐茄。如果我找到它了位啦,也到那去了酸溪,但根本没法用谓,那就没有用了革凹史。所以如果站在媒体角度纪署,我希望不见得是谁碱假,也许是个媒体还班变,也许是另外一个平台俏屑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锑凹,但是它也不一定是最全的箱,但是它是这些所有的里面最准的侵泼仓,每一个用户都能找到桩烯煤蜜,而且有百分之百的体验把电充上家形酞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的无挤廊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搜,是咱们国电的站缔,是快充冀私。我们编辑去那边准备充电的时候举揩,有六个跑快车的兄弟挛泛,霸占着那个点耙草,就是不让你过去痘劲,这个充完那个充店射翘,还剩一个车的时候翁惠澳,就赶紧打电话给另外一个兄弟费堪,赶紧过来充电擒硕蟹。我们不等了蛔。但是他们不知道两嗽,在那个点不到三公里的地方驳醒,快到积水潭小西天那个地方慨,还有一个充电站千常,好像是三个充电桩还是两个楞煤匿,一个车都没有绵舜宋,而且车位都是空的帮憋岭。他们不知道那里鸽斧。而且那个点车,我们当时找的时候用了三个app沏,只有一个app上标出那个点胁,另外两个app是没标那个点芹韭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裸铅邢,所以准确性其实很重要桃龄。所以如果能解决这两点第眠村,我觉得咱们的空置攀、闲置的问题一定能解决喘仿棘,肯定没问题的绣剿痊。这是我的观点任瑰洗。    黄山错逻:关于公共充电这个领域青,我不知道魏总在充电过程中抠版烽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颂芭呛?    魏士钦蜗:出现过岸,很多躬颈响。    黄山廉疚:这个问题其实很有意思的问题祟,充电桩的标准是国家有统一的标准胃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电访舰笛。    魏士钦粉庞:是这样够坟,最典型的例子就是腾势兔掠,腾势在很多国电充不了吵,但是在小E充电或者普天是能充上守护。    黄山莎乏天:我们可以把时间放长一点来看旁贺,在2004险倒、2005电动汽车兴起的时候赡,很多人都不知道电动车是什么强,充电桩是什么享。随着这几年的发展返腊,物业慢慢都配合了讳弄,所以从成熟度也好奇剂、物业配合度也好第怪空,应该是越来越高的睫。国家层面出台嘲痢,新建小区予以配合咐密饱,包括老旧小区的改造火屎吓,都会多方面来共同解决这个问题潦。其实关于今天的这个话题赐,我不知道台下还有什么问题要提问的夕。没有的话涟,我们可以做一个最后的总结怀坞。    我接着丁总说的北京模式的问题贯颇灿,我们今天说的是关于北京模式绞摹,丁总说了一个北京是纯电的市衬碳俊,跟其他地方都不一样才蛔幂,上海是极端的鞘海率,上海是混动市澄恍殉馈,北京是纯电市场拖。我理解还有另外一个模式陇苦弥,就是北京的充电运营商是最多的惩誊搭,发展是最快的陋,一开始是国家电网祥、普天在推扣虹,后来群雄逐鹿抗,特来电耐、星星等等各种运营商都进来了努虱,包括先总这样的都进来了触髓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孺提。    魏士钦牡北冷:现在已经不止了闺。我们有一个数据尝妹睹,说是47个运营商分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揽雇,我讲点个人思考和认识通。    先谈思考辱喷委。第一授簿雌,供给侧结构性改革内涵非常丰富亢绅,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉唇比,其实我认为伟,源头是制度的供给和政策的供给订环涂,再是要素的供给巫辛保,三是产品的供给卑亩。    再把这个逻辑关系缕一缕灭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堡甸办,而制度刻盯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给患显沁。所以现行体制下某付,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革融剧?这是我思考的第一个问题码挂隙。    第二个问题搞,是我做企业这么多年的实践和感悟踏,企业到最后比拼什么缅抒酞?其实就是资源的配置效率挤位惕。汽车行业也如此吼脆是。你拥有多少资源固然重要桅,比如研发队伍汞捻,既有一两万人的攀鲁,也有六七千人的恫汇趟,还有两三千人的合垒熔,资源差异很大呈,但实践证明人多不一定成果就多烂,关键是资源的配置效率坡垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陀,取决于一个企业的决策效率和执行效率颇揉。而企业的决策效率和执行效率毕,又取决于它的机制和治理结构烤缅桅。    反过来堕旱哄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凛惜。也就是说工扔慑,产权结构会影响到治理结构和机制疾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛾,进而影响企业的资源配置效率淌表兄。    从逻辑关系上讲卤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗓垂范。    第三个问题琳物,产权结构是前提皆晌,是源头性问题驾娄,多年实践哆,有以下一些体会夸羔鲍。    关于股权阔辞。股东应该优质化本糕部,股比应该合理化鲜。近期也好铆誓币,远期也好筒梅,你不能把那些对企业治理默下旧、技术痉、管理咖隆,以及市场拓展没有任何贡献奉聘,反过来可能还会添麻烦者蹈顺关,当股东谭。这样的股东不能要乱。    股比结构这块酗浚,不同行业吗踩,不同企业芒,它的结构模式必须符合市场规则傲。若是竞争性行业梨帆铝,不管是央企哦蛾懂,还是地方国有控股企业痞碧,做第一大股东绝对控股茫绵镰,很难实现建立混合所有制的初衷电。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琼存佛,竞争性行业混合所有制要深混懂救,不能简单地浅混提宛。什么概念面?国有可以是第一大股东罢烁,但不宜绝对控股敞关啤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化假、国内竞争国际化这么一个概念钡。既然是全球化刻膳,如果你这个竞争主体棠,你的治理结构嘿素辫,你的产权结构汉堡慑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辰,你如何参与竞争惶汗枪?道理非常浅显明白庭咳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纪。    江汽集团公司制定十一五规划前煌仟煎,我们就有一个想法惨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藉氮案。围绕这个思路时,于是就有一个叫三步走的战略规划艘。    第一步涂编邯,把国有企业员工身份置换掉猴荡,从根本上说芬盖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羚,对职工也有好处凑氮,是多方共赢的一件事情韭品。我们知道握令,国有企业这条船不管怎样层锤,开得好邻,开得不好多商缮,哪怕再破再旧是届,只要不沉下去息垮脆,国企员工都会抓住船板稻丝,不愿意下船凛惜。    如何把员工这些观念转变过来笛?只有让他们从企业人转变为社会人坛城。因此壁,第一步是2006年暴既头,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘶问。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肥冉豌,作为每个子公司的投资主体吵结南,共同组成投资公司焚。    这样暗锋盾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东底椭搂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沽凤。    第二步涟阑陶,我退休后嫌涪辟,引进中国建设投资集团有限公司认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桥夯。初步实现产权多元化哪宫屋。    第三步冗铃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产款媒伙,包括安凯客车的控股股权稿奇哗,整体运作上市奇寞睬。去年1月获得证监会批准啃澎槽,上市公司已挂牌览簧拾。    通过这三步走——置换身份龚上颧,初步股权多元化首掣工,整体上市每疲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逞叔令,对留人起到了较好作用汝。在工业化叭粱、信息化沧孔、网络化尤其是移动互联网时代痊巧鼻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸽,股东或雇主和雇员之间的搏弈查瀑哨,更多体现在决策权和分红权领域点。    为什么IT产业妓,特别是互联网企业发展如此迅速梗胺翟?正因为它有这样的产权结构悔叔堪,这样的体制机制凌茄稼。做得好的互联网企业盒仑,股权都比较分散盎,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚏桨妈,可能这是大趋势淑谅椭。    互联网行业资源的竞争和协同缄,最终体现在人力资本价值上现饺,他们要参与公司的决策和分红绊。这个问题如果不突破瞥涣侗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丛彪。   存量是稳定剂林,增量是兴奋剂    那么勿壕林,内部机制如何变革剩段伙?    1990年我接任江淮汽车厂长奇,当时非常困难炬叭,留不住人犬酸。有些人选择离开地糠,人往高处走步,完全可以理解饶琶碘。留下来守摊子的这些人不容易曹涛,到我2012年3月退休创盲磊,这22年时间里半,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皮。    第一阶段是2000年以前焕。可用两句话概括晚,第一句叫做存量相对稳定戈扁,增量拉开差距看。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秘含既,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梆其,可能就有问题钮太。因效益提高而增加工资跋空,贡献大的就多增嗣,贡献少的就少增讥亥。即便没有贡献部伶盘,原有的存量工资也不会减少俊恳,即存量是稳定剂垫,增量是兴奋剂梧楞轻。    第二句是有计划按比例增长工资四耻蜕。也就是说踌,企业效益再好船掠,效益翻番工资绝不能翻番共覆弗。效益不是很好虾,工资也要涨啊。为什么劳皇?因为国家年改革开放30多年剖靛,经济20多年高速发展极,物价一直在上涨奉,生活成本在提高豁,降工资就是降生活水平脸继。所以我们有计划按比例增长工资骚络并,以建立工资蓄水池辰貉,以丰补欠穆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乡冒屠。    第二阶段是2000年后淳悼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绿猴。    第一部分是寺细荡,区域领先的现金收入酪嚎。和北上广深不好比显换,但在安徽及其他城市的同行业者中杏盾,我们的薪资收入是高的梳,员工及其消费能力比其他企业稍高烘。但现金不可过度发放惰痹,这是心理学饥绩。人就这样魂洛谁,口袋里现钞多了后电秘充, 像一线工人日郎汾,包括技师在内描翰,他腰包丰实了腔堤牧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洽。    第二部分是大福利溺迟。我在任期间钎,江汽集团公司解决万余套集资建房舍圭趴,还有大学生公寓皑察、廉租房等;自营的物业管理做得非城蹋好弯,很便宜俄稼墟,还有免费午餐闹,包括洗衣房等蓉揪仇。有大福利寺,有小福利采单,五险一金都取上限提汲。    第三部分有限的股权激励拢。    区域性领先的现金收入羌、大福利尽枚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式便傻,这使江淮汽车员工享受收入不低钩兽、生活成本不高的待遇难蜜。也使人才无序流动降到最低恰绅。我在任22年蛊毒,江淮的人才琉季弹,不管是管理人才还是技术人才桃笺铂,几乎没有怎么流失诉。    外人都觉得很奇怪珐辜。当时有个汽车企业派人力资源副部长想,在江淮附近找了家酒店丢,一住就是一个月评,每天晚上打电话找人秆物,但没有人为之所动赔拿九。    究其原因惺,当然也不仅仅是待遇和福利獭,重要的是文化留人坞士,怎么能留住人心变,这是其一垫艘。    其二偶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醒岭,使员工的成长速度可能更快能孟。    其三敞性, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怕娃委。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径污敲纤,但我们有三条路径勒秸柏。    一是管理人员成长路径奋:管理员畏、助理管理师级、管理师荆、二级副经理趣庐旁、二级经理街鞠郊、一级经理庐。    二是技术人员成长路径啊嚼:技术员嘛、助理技术师刻、技术师;设计师肛踩降、主任设计师鲜钩、设计总监犯曙、技术中心副主任酷、主任等善丢履。    三是技术工人路径你:高级技工锋拘涪、助理技师刑灰舒、技师林识谅、高级技师舷。高级技师的薪酬磺脊,甚至比二级副经理拿得还多济。    这三条员工成长路径莆惦亢,每个岗位都有岗位说明书巳抬。你要申报这个岗位舱纪损,必须经历什么培训害啡,需要什么绩效判,才有资格申报杏。上什么岗位有明确的薪资标准谰,“升官同时发财”毋,用人用工尽可能做到公开公正透明欠夺。员工们也看得很清楚吓,只要好好干伯挤,就能够成长撇拜。    总之狸,在中央政府大政方针指引下烘,切实圃宋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革控。    尤其是产权结构改革罐炊,不要消极等待主管部门来安排酸颈玲,等是等不到的弟矗。也不要对现有体制隆舱窗、机制太多无意义的抱怨弯练,只要动机纯正糯吕,对国家对企业对员工有利囤承,就值得一试钾纱慌,这是我在江淮汽车多年的指导思想赦酣认。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋新突,但一定是基于稳定性浮渴、权变性爬牛驶、柔韧性基础上的变革邻煞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庐酣。同时切记不管做什么事情搞朵,一定要取得合法合规的文件依据蛋嫂。    在沟通管理和内部运作方面蓄踩缆,如何适应政策环境柏,是对企业负责人的管理智慧的考验骗壁艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团了、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泥兽甲。   当下贡泊俩,在互联网经济蓬勃发展吭铃坏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下林舒捞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芍宋车、汉腾课码欺、乐视邵、蔚来耽速楼、Nevs剿计、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赎荚。但这些新思维唐旦赡、新模式遇到来自行业弘箩蔑、公众和政府有关部门的不理解和质疑夸。为此寰球汽车邀请行业专家嗽啼村、新势力企业领导戮、主流媒体高层低叙,就大家共同关心的行业趋势妹裙、创新模式韭完、市场预判等话题展开热烈讨论苏盗喊。   程远辆哗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刹唾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汾骇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垄,也是一个全新的问题绰,所以我觉得应该是个很有意思的事形。今天让我首先来作一个发言粳豹,我觉得是抛砖引玉玻惕体,我想把石头抛出来既揭朴,引出大家精彩的观点碱儡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纶秃协,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题经洗,他们该不该进入汽车行业帆捂蔬。大家知道坦,这几个企业全是新人撤播,以前都没有做过窜捣刑,在社会上是有一个反响杉僚刊,有一种争议桃,说现在已经非常挤了纫茂昧,我们已经达到了2500万辆的规模壬盒,100万辆的企业已经有六七个了分夕交,还缺你们妓缎?你们现在还有机会烂蓖鞠?我想说这是一个很重大的问题慧,我想这个问题为什么说是战略问题喷膜妙,中国汽车业一开始就有这个问题垛片盟。   我的印象中很修累,我觉得中国汽车业有很多政策羚,也有很多重大的事情挺,但是我现在回忆起来鸽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笛撕关,一个就是开放引进挡释趴,也就是合资搂,也就是所谓的市场换技术扩搁闷。另一个梧奠,我们做了一件很大的事情凛,叫反对散乱差风嘶。这么几十年来冕,在我们的汽车管理部门滑倾,我们就不说谁了讨驴,大家都很熟观慕,都是朋友凰橙教,现在都七八十岁的人荚时舰。我进入这个行业30多岁戚,已经过去30年了反,这些人现在已经退了洗北勉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捎捅,一个是合资引进缄,一个是反对散乱差十好。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棉,即刚才说的市场换技术虑报。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车精,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耍,只许有资质的企业做桅末凡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪位,就叫中国汽车工业总公司冷控。后来碑,提出了南北划界锑市,想要一汽在长江以北焦宋坦,二汽在长江以南徽,形成一个竞争局面诉弛。这个想法没有实现梦轰窖,当然再早我们搞过六大公司案,但是总体来讲伞港哭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈菜仑。   我在八九十年代写过一篇报道曝,我就说中国汽车为何怕竞争贾?其实现在想交,我们争论来争论去就是一条电踏,国有竞争似板筛,我们认为企业太多了供肋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喇歼浅。   那时候从国家宏观的角度清,陈云同志提出了一个经济学观点搅掠,叫做鸟儿在笼子里飞祁泡,年轻同志可能没有听过降。虽然给你放飞荡泞幌,但是你不能乱飞烷嵌擂,得在笼子里飞屉脐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焚突籍,所以我们提出“三大三小”筒巢祟,规定的企业能造车菠,其他人都不能造车售,认为进来的就是捣乱哄枢入。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畔,后来被总编辑改为无心插柳膳。我们一心一意想扶持的企业搞上去缕,但是我们不想扶持的企业又在出现汾伞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俗擎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意连,为什么呢羞?当然是我们的基础比较差壁休,一无资金快,二无技术泄剔,三无人才楼篇驾,白手起家笨。这时候我们引进外资懈颅迸,有了资金抢殊、有了技术宽、有了人才袱辱坡,奠定了我们汽车的发展基础墒。但是只走这条路等于缺一条腿嵌,只有引进外资冀,没有自己的发展嘲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暖透吠,反对本土企业婆猜陵,所谓自主企业缅辑虏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悉褥轿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的些,奇瑞摊寿、吉利迷淑拧、长城付颗、比亚迪陡倪,没有一家是合法造车的企业稗懊恋,方式大家都知道炭翘刮,买一个不生产但还有资质的企业林叹琅,就是所谓户口本复戒补,然后就开始造车卿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好星滥,该死的企业死不了奋旧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苔孺纫,这是一个很奇怪的现象捌番稗,在其他任何国家都没有这个事情鹃,只有在我们国家盘惶,这变成了一种无形资产楼。   所以舷,后来工信部成立前夕骑凰叙,在发改委发布了一个通报嚼,宣布哪些企业要死谴,其实是一个作秀凶舰。因为这些企业本身已经不存在了弓偶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敲舷锋,就不会有这种奇异的怪现象澜匠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惰翘,我们把汽车产业的市场化峦囤眉、自由竞争的方式忽略了顷胆溉,我们把它当做航天航空管理前。所谓集中力量办大事牟斯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缅橙,像航天航空只发射一颗卫星计,只造几架航天飞机插氰,但是汽车绝对不能这样菩,如果我们中国只有一个汽车企业荤榔稿,我们今天无法想象能够达到2500万辆祁膳贯,我们可能还在200万辆以下徘徊掣欧。   我们想想我们当时的规模吩储,讲起话来隶,我们一点底气都没有变附,全中国所有汽车企业的力量委,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侮戚额,所以我们那时候是没有底气的甜。那时候蔡总经常讲谩捐钩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砷模讹,我们国内的某家工厂鼓,搞了多少年燃痴?投资130亿干了那么多年没有干上去惨蝎,现在回头干干妇爬汝,别的合资企业在武汉干140万辆车诺景吩,听都没听说过他就干成了料。   当时我们确实是一穷二白鸿杉,那种情况下我们引进外资净贤,但是不让国内自己的汽车做场廉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艘貌烤,变成了外资企业林碴、跨国公司一股独大躺绍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疮栖。   中国其实为什么发展到现在这个状况咀昏龟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绞耐,在座的年轻人没有听说过订,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作项。为什么有审批制杜?审批制就是为了反对散乱差漂拐慕,所以你不能随便上企业冈芭。   我们把进入产业的大门关得很辛鼻选,一方面对产业造成了很大损失辰衰孪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妻枯钾。大家知道韩,那时候汽车卖多少钱陷?桑塔纳要卖了20几万亥,当时说两万块钱脆刻吕,八字还没有一撇般固,订购两万多辆儡镁拟,在桑塔纳卖20万的时候哭艇界,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来级思。那时候的技术标准肋、排放标准都很低陇敌,我们会很快发展起来欣究呻,但是我们失掉了这个机会捶。这是产业上的一大失误灯禾,就是反对散乱差蜜弓镶,阻碍了中国自主品牌的发展鼻碌。   我觉得中国汽车进入2002年溅乓,入世以后就发生了很大的变化哆顶,这个变化就是放宽了垮,应该感谢国家经贸委前司长凹,后来发改委的副主任欧新黔刷咸隘,他在这件事上力排阻力磁忱辱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来加任,有二三十个企业进来肮。在这时候感,包括奇瑞亮、吉利射猾脚、长城琼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爬崔,所以这是我们企业发展一个好的契机屡擎,这个契机来自于好的竞争返。   现在大家没有再说反对散乱差洪,但是这个毒瘤并没有肃清般德扰,现在要有一个新的品牌出来赐垫,我们第一个想法就是它该不该出来孪屑,又来添乱艰。所以在这种情况下挛,汉腾出来以后滦钡,我当时也没有太明确的认识褪阶,在网上一片谴责声的时候拧收,我就意识到了这个问题剩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筋狭,大的打败小的许赖料,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欢,快鱼吃慢鱼接菇此。汉腾给我一个启发砷功味,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲督殿祁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在返,今后还会存在缮拴。   现在一汽号、二汽非常困难瘫颠,包袱非常沉重吵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粹浑荡,但是最近连一辆好的车都出不来涪。现在真正有活力的企业是谁呢钒变?是长城汲扳、比亚迪几拷唾、奇瑞和叛、吉利屯嘶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用密。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贩忙,让大家不要惧怕竞争轿椿付,竞争只有好处掀。我们老是说过度竞争梅屉努,实际上没有过度竞争剿倪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骇冻念,经济规律本身有一个调节作用寐砰,一旦过度竞争它会自动退出麓膛溃。   我们的出租车管理很失败愁檀,就是我们怕过度竞争峨,我们把北京市的出租车限制在7万辆畔头,因此打车难回冒、打车贵泵欺伯,群众怨声载道妙棱健。凡是放开竞争踩忌难,像家电产业大家都知道荷,为什么发展得比较良性呢揉史?就是因为放开竞争番台类,是不是先来后到呢尾疗污?我们现在想想80年代薯,61家电视机厂殴颂,现在上哪去找通颠窜?大家熟悉的品牌券点款,北京牌荷截、昆仑牌奢,我前天在飞机上看到长虹疟氛氦,长虹居然还在廊词燎,出乎我的意料希。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坡详,现在新出的电视机厂稀十翻,TCL过去有吗鸥茎嫡?就是长江后浪推前浪观谎,我们永远不应该对后进者说不衔豌昏,我们一定要这个变成一个共识棚蚂,任何时候都可以有人进来刑。就像他们说的菏,任何一个行业都会机会喊。今天在座的各位都是新进来的耍翟,我觉得你们的机会大大的有嫩陈。   我的砖头就先抛这些采毫卢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勤:沈达炜 版权作品蚊猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌鞍萄,严禁转载感,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "  徐和谊说浇性,当我急的时候骨勺毙,老唐一乐探户,哥儿俩(的配合)还行垄硼故。双方都是坦诚的心态喜士,就没什么谈不成的事情吉美攀。    唐仕凯则认为钎醚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高浓钝,基于双方的相互尊重烷下。合作中侩挫,尽管文化不同拢放莆、目标不同吓,都能坦诚地交流顺钵量,达成一致劣,满足消费者需求谐屑秘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婚跑墩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赤董,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毫矢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事换嫁髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盒吐诧,接受了中国经济网等几家媒体的采访谭拓。在奔驰E级轿车之外彻窖剩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悼暮,徐和谊说伍柒,关键在于双方的真诚与坦诚敌,这与我们的性格有关趟斤残。我的性格是直率熄,而唐仕凯先生则是含蓄沁城、温和佰恰,哥儿俩(的配合)还行赁傻商。双方都是坦诚的心态败茫,就没什么谈不成的事情请刚贫。    徐和谊谈到乡豢魏,合作中萌,彼此考虑对方的文化畦舞、体制茸犀半,对对方的决策机构都很了解咐,也想知道对方的想法雀誊,并多从他那套(系统)思考恕措晶:靠不靠谱劳,可不可能姓。不能瞎白话卡,不能伤和气么缺,所以就越合作越顺利的时鳖。    徐和谊认为蜡,随着后续工厂和产品的导入擎草疙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刮。    他还打趣说落臣罐,唐仕凯先生文雅沥坟爬,当我急的时候皆,老唐一乐惰徒,我们的搭配非辰馀桌拢合适导。    唐仕凯则认为歌告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珊浦疟,基于双方的相互尊重柔仆。他说蹬侠,我们与北汽之间有更多的共识兜。过去几年的合作客,大家互相信任臣、持久琳垃、坚实人。我们有德国人的执着蔑、坚持碧糠江,在双方合作中敢厂祭,尽管文化不同垃溉、目标不同勉送,都能坦诚地交流卿承,达成一致剿邢,满足消费者需求领舒,也能让优秀人才有合适的岗位拼董脾。可以说肚息订,北汽与戴姆勒建立了最好的杜饶、双方互信的关系夹棱陌。    另外尝肥枷,唐仕凯指出份烯家,中国业务的发展朗朽,离不开经销商伙伴的精诚合作捣畏枯,他们积极履行对消费者的承诺踞磕翔、关爱眉荆,也与我们建立起非常良好的厂商关系壁。    他强调般尚铰,我们与北汽的合作切郸,增进了双方的关系耗倪惋。 全新长轴距E级车上市现澈榍佟,领导合影(右二为徐和谊洛锨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洪窍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拒,目前恋将,我们的合作是最好的乔苛擦。认真总结以往的经验奉灭女、教训懂狠,特别是过去的错误坦必贡,接受媒体的帮助围芥输、批评概琉,因为大家对我们有更好的期许班乘剑。目前坟率爸,我们仍没有达到自己的目标挎,在中国市场还是第三名秒尝晾。但是碳慷蒜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彩。因此密秸,我们还需要精诚合作协,力争打造一流的企业;精益求精趴睹情,建立一支一流的团队埂济。毕竟洽懊,我们的公司和事业都很年轻枪,在发展当中最重要的还是关乎人抒。因此疯耪泌,我们不能只顾眼前榔,应当放眼未来拆梆,希望取得更好的位置枢蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攘:    各位领导钾谈碴、各位汽车界同仁晚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掏慈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纷孟。今年论坛的主题聚焦安全腔怯,我觉得非常有必要马怒现,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酥酣萝,已引起全行业和全社会的关注肉哭手。    今年以来湃,在国家和地方补贴政策的助推下但脓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桑,1-6月寸适灸,新能源汽车实现销量17万辆亨迁切,同比增长126.9%的干。其中纯电动实现销量12.6万辆木。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朵锯妥,预计到8月底雀乳,全年6万个新能源指标就将用尽镀沽扦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荆,同比增长170%隋乃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置癸练挝。    但随着新能源汽车销量猛增酗,其安全问题也逐步凸显白奶。仅今年上半年萍鹃,与新能源车相关起火事件就有11起哼渐匠,事故原因涉及到电池颧臼淀、材料誊天敝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漂取。不但给事故车主造成了严重的生命霜绩炬、财产损失呸惕醇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疽便,极其不利于新能源汽车的推广捕邪邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律季,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凰,新技术新模式尤其如此搂界镀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肺斤哼、火车一度跑不过马车修黎镶、人工智能行业也几起几落嘿尸慧,每次都面临着必须攻坚的难题恰,并随着问题的解决才获得新的认可缅挨困。新能源汽车行业也是一样楷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诗,在蓄积了一定的市场规模之后褂报剃,开始到达一个新的平台期海恃,开始面临这样那样的问题涟曹。而我们认为娩悲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洪赂袭。    首先涟晒洁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足握效。    今天我们面临的新能源安全问题巾袭殿,一部分是技术问题糜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兽。但更多的是行业规范问题宛纺,由于新能源汽车市场发展太快缮侈厩,行业法规建设相对滞后恐读钮,安全法规不够健全呜驳,相关标准缺失碴,再加上消费者安全意识不足幻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱角,共同导致了一些安全问题的出现冷乌。作为一个新兴行业螺板茂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讣癸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爬雀,这是新能源事故频发的原因经私,也是新能源发展到当前阶段耍,我们必须着手解决的问题患涧署。    其次碧扒梨,安全问题是消费者关注的基础痛点妙琼,必须全力以赴加以解决府锚凄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舱锌邢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敝。我们经常说剔闺每,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骏唾,但是没有了安全这一基戳锝Α,里程的远近本身也就没有了意义颅牢钩。新能源推广几年来焚,市场上对安全的质疑之声始终不断胺,说明广大消费者除了里程焦虑绵,还普遍存在着安全焦虑窘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卤狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择情,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秽午攫。着一把火就可能会毁了一个行业督敛仟,在网络时代这种心理传导完全可能发生拭拘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理灰,必须将安全问题作为头等大事来抓霖膏赦,否则就会被消费者所抛弃携狸。    最后色,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗣,也是发展的动力源滩袍米。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腑形娄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品免糖,才能得以持久生存粕栋囊。千百年来玲,人们围绕着使产品更加安全可靠诚腑,不断做出创新冒琴。及至今日袄奸疯,我们投入无人驾驶汽车驴踏乱、智能网联汽车的研究变,很大一部分原因萎白,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障齐。新能源汽车作为面向未来的产品绣丁办,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变输该苛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艰甸。    由此可见些蜜匙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歉捆,粗看起来林林总总送,不一而足;但是究其本质瘸,核心还在安全蜡偏。破除了安全问题掏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隆群,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狮崎,而围绕安全问题不断攻坚克难几辜穿,新能源产品和发展模式将不断创新面,不断创造社会价值省。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者技乱炔,我们从一开始希建糖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枫竭,从战略高度提升安全性去勃冲,居安思危蘑,未雨绸缪办,从研发踏、生产到售后服务编踏驮,都布下层层防线姑帽睫,确保产品万无一失趣篡前。    一是在产品开发上加强安全功能设计凹急,从源头上提升安全性标淌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筏配搐。从产品的开发设计阶段簇剩,我们就从整车控制雇瞪痞、动力电池惟彩拒、高压安全等方面以高标准进行设计杯。在整车安全方面桑评,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统动诚肉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汤蒂。在动力系统方面措疵轻,我们从材料顿膛腺、电芯洞肋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阂巨挠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茎,降低电池短路和起火的风险伍武卸。在高压系统安全方面接,我们从防水上、防火捐上、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铆,高标准强化安全功能倡篱。除此之外扳,我们还充分利用智能网联技术姑,对新能源车运行进行实时后台数据监控钡寇蹋,建立事故应急响应保证机制翁寐,为新能源安全使用保驾护航淬蹲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证携晤,以高质量产品确保安全拔。在新能源汽车快速发展的同时侵离忻,北汽集团不忘发展新能源的初心庙,严把质量安全关孺。北汽新能源生产的每一款产品潜米啪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萝籍,还要对电池弧、电控系统进行严苛的测试与验证酬碗。目前扩摧藩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唱别熊,其中电芯安全可靠性测试标准42项隧疤,电池系统安全可靠性测试标准50项俱视每,BMS策略安全可靠性测试标准33项洞,这些测试包括长时火烧测试佃汐冷、电池剖切测试嵌期、极限跌落测试和电池浸水测试等唤午。同时埔顺极,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惮四。上半年寂钞,北汽新能源接到订单2.6万单换,但在资源不足的情况下廉梨,我们严抓质量关邢派,绝不为销量而粗制滥造彭澜会,最终完成15052辆的销售任务射溺,订单满足率仅58%廊樊权,但却实现了上0事故率的优良成绩受块。    三是加强售后服务与培训柬嘛磊,让新能源车用户买得放心怖妮什,用得安心炕记仓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凶弧建,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乐量烹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腿薪莲,包含车辆保养暇贺、车辆维修姐端警、紧急救援附、充电设备括、增值服务佰肮、客户关怀等多项内容恋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巳滇、维修虱,并对服务完成情况进行跟踪监控青,形成服务闭环栋弧,确背鹂龋客户满意梳但。同时每,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训却扁,对车主进行说明和操作演示函十凤,并规范安全培训流程材皋,提升新能源车主的安全意识弟冗。在此基础上帮抠,我们还创新营销服务模式交沛厩,今年8月12日许,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金句券杆,不仅具有推广新能源车的效果浓,同时可以让车主及时更换膜杏囱、检修旧车上的老化电池剧蛔德,通过我们的新模式给市场提供更多安全妊呢欺、环保锈、高质量的车型撼,给消费者更安心的消费体验宏堆橡。    各位领导可沸椿、各位同仁唇盯:新能源汽车作为一个新兴产业赏波挟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肝缚,出现一些安全问题杭绩臂,这在快速推进过程中也是难免的仟腹,是我们必然要面对的问题翔眉仁。因此新能源安全问题柯林,绝非某一家企业能够单独解决贫怒洁,它需要我们整个行业的协同并进湾硅。    有鉴于此潞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爸,不能因噎废食桂儡写,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巫剃德,牢记我们新能源事业的战略使命剔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趁馅,以持之以恒的韧性嘉,推动政府敌敛、科研机构检、行业协会浆、企业乃至全社会开放合作恍逃摊,不断建立安全标准迫、不断规范行业行为日乖、不断推动技术进步五、不断优化消费者使用习惯聊敛煤,不断实现新能源汽车行业成长成熟浓、发展壮大敛截,实现整个行业的可持续发展需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长发抒,各位领导惠烩恒、各位专家伍镁矾,业界的朋友们挛:    大家好!今天涤宠恒,众多长期关心魄聘、支持中国电动汽车产业发展的领导写、专家和朋友们齐聚郑州检,共商大计采甘苔。作为本次论坛的协办方弦,请允许我代表宇通公司插,向到会的领导啪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湍孰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赴藉酗。    近年来鹿,国家出台多项重大政策禽,从顶层设计奉、推广应用弟磷嚷、税费减免郝坍、购置补贴盼堕拉、生产准入帛凭相、基础设施等多个方面靶啤,保障新能源汽车产业健康快速发展修泻。客车作为电动汽车发展战略的切入点固,是电动汽车普及推广的重点领域俏唱。至2015年底须,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍肛,占同期所有客车推广量的13%窍,为城市节能减排股、绿色交通出行做出了重要贡献筏李稳。    财政部既、工信部蜕风泰、科技部恫、交通部掳详、发改委等部委伟姓,通过科技计划羡建、产业技术创新工程等重点项目进行支持汐釜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娄氦拨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升笆:节油率秀、续驶里程等性能不断提升牛案,动力电池能量密度膳、驱动电机效率等关键技术迅速进步镜。    具体来说季衫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徊盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豢马、节能与控制技术方面已实现了自主研发但害,大部分电动客车均采用国内自主控制器笔,整车性价比高谩,满足市场需求董,节能效果得到消费者认可廊定彼。    二是动力电池性价比显著提升粳。动力电池烤、关键材料国产化进程加速蕉残挞,安全性和工艺技术持续改进搁皆麻。与2010年相比柒腾,动力电池能量密度提高将近一倍吾芯,成本大幅度降低城精。    三是驱动电机技术水平进步明显赖纽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谰苹,在功率密度壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕉。    同时埃始,我们也应认识到答,国内电动客车研发试验能力有待提升抬撂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抵:整车可靠性葡的愧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虾尘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裴,寿命判妻幢、低温环境适应性坷肛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鳞耽。    马凯副总理强调开糖拈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渭写。电动汽车由于安装了电池屡冗摹、电机料酿、高压线束等高压部件排狮,给整车安全性带来了新的问题胸陶散,而电动客车安装电池容量大浓、整车承载人数多锤,给整车安全设计提出了更高的要求毕。    因此腊雇,电动客车必须从防水诫皖、防火携豹、防触电庆荡辉、乘客逃生方敝、事故处理等方面综合考虑翅,从研发制造燃拆眷、运输存储瘟、维修保养筒、报废回收等全生命周期各个阶段着手茬赣,在电池安全鳖新、控制安全淋、高压安全吹、电磁兼容等方面进行技术攻关咀缚,全面提升安全技术水平午。并对车辆倪、零部件运行实时监控饭浮掸,起到预警作用呸砂厩,保障大规模安全运营甭掣。    宇通自1999年开始研发电动客车涩,持续加大研发投入盟,得到了国家部委吴、河南省政府和各位朋友的大力支持称。未来熄郎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畴恐,围绕电动客车轻量化伯昧、智能化缅茹、网联化以及智能制造等发展方向栏离,立足自主创新兑吴,掌握关键技术胜换背,提升安全水平唐,促进电动汽车产业健康快速发展闻。    但同时萎模劫,为了推动我国汽车产业的转型升级芍程墨,实现2020年500万辆的目标席咳,我们依然任重道远蒋。行业的健康发展沸韩,离不开国家政策和社会各界的支持沤熄赐,我们建议李孩等:    继续支持产品品质提升和新技术研发半。在纯电动匣韧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泵晌,研究开展创新工程二期项目等低虹雄,助力国家下一阶段产业化目标的实现稗肛。针对燃料电池客车咐虫,我国和国外先进水平相比还有较大差距剔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筛贸,尽快解决关键技术问题僵嗓猴,推动产业化发展筏糙。    电动汽车正处在新产品推出的初期俱吠受,技术飞速发展谩乡,面临很多未知领域的挑战鞘程,这些不确定也带来巨大的创新机会危,是企业材提枯、行业和国家的历史机遇夸,也是赋予我们的使命和责任彼石庐,    我们将坚持创新侥,努力实现产业转型升级和健康持续发展共平。    最后媒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠棺:李芳" "陈清泰伞搭嘛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邯福寡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”博,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窖放。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出科,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墒闯被,回应社会的关切席仕,引领行业的健康发展朝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台读委,围绕电动汽车安全和创新等热点问题部,广泛交流高嘲、献计献策限。    首先是创新引领问题风垫。    去年享捂烷,国家多种政策的叠加效应充分体现亭傻,电动汽车呈现了爆发式的增长敝垦奠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚷什劫,并得到大多数试点城市的积极响应漓啡。更加可喜的是敬,电动技术逐渐被消费者所接受换祥墙,潜在消费人群在增长庐面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讹,总体上去秋,这还是一个政策驱动的市城心购薄,它的不可持续性已经开始显现绷渡暮。从今年起恭,国家补贴政策开始退坡协翟伦。种种情况表明催妥摹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翱,相应地耽彤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捕。购车补贴的退坡秒橙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袖仇。也就是在购车沥册掠、补贴逐步递减的同时来篮曙,政府应在研发环节加大支持力度轻珊,集中资源支持在动力电池敲绩巍、核心零部件层、电控技术没莽踢、轻量化杏尚、智能化等方面突破技术瓶颈厢色。    另外顺钮酷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位界膊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辑。相应地守社撕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硕搏,大手笔投资于电动汽车梁渺设。    这一切表明怜刃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快级捷拧。    由此看来鞭肮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谅翔。    第一划,政府补贴政策进入退坡通道聚那妨,电动汽车性价比提高的进程沮亩璃,能不能跟上政策退坡的进程醛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栖。    第二骋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钵刹,中国肯定是他们的一个主要市场目标富荡蜡。能否改写我国燃油车发展的历史汹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立醛,并建立起较强的国际竞争力肥,这是政府和企业必须认真考虑的问题美。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漓衫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力礁。    因此椽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唇绰,那是在强政策激励下的增长盛篡,是不可持续的埂鸡。有些企业一门心思地追逐增长弧冻鹅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张层氰,却放松或忽略了创新和研发荡。    应该承认藤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比却唤弊,性价比还是偏低的忱匙娘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跑健魏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酱港,理性地配置研发和产能扩建的投入擎卢刹。    当前盛拦廷,我国电动汽车正在向成长期转型靛纹别,这是一个重要的机会窗口体。从全球看宫忿秋,电动汽车的技术路线还有选择的余地弧逗,核心技术尚待进一步突破幢甭,关键零部件的壁垒尚未形成详,信息系统还在发展阂,品牌效应还未发力褥,商业模式正呈现多样化踢迫宋。可以说价,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弯姆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刮,有较好的积累矛倘顽。我们又有全球最大的汽车市场支撑窟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹄喀的、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件通苹龚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期食酗倦,潜心打造核心竞争力蛙怜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虚违伞,另一方面可以与国际巨头同台竞争浩。    电动汽车和燃油车一样枯,竞争力的核心是聚集优秀人才寝,拥有强大的研发能力逗断蔽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钠拆定。对于汽车产业来说沛璃搓,生产能力的扩张是相对容易的吼骆浪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拿扇。但是脊旅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凤,因为那充其量只是一个泥足巨人菲哼爽。    补贴政策的退坡唱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毋鬼艾,补贴导向将让位于市场导向匆惕馁,让位于创新导向帕。优胜劣汰作用将被强化净,在大浪淘沙中氢浅暗,真正能站住脚的猴校杀,将是那些具有创新能力耗较、掌握核心技术仇懦、具有品牌效应的企业暴夯。    关于安全保障的问题沁欣票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毛阂,特别强调要重视电动汽车的安全问题雇边。这也是全社会非常关注的一个问题及睹,是这次会议讨论的一个重点鼎匪。    为开好本次论坛拟模,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馆侗,并将在本次会议上发布调研的成果门铝。    汽车的100多年发展史说明磷,随着人们生活水平的提高侥飞,出行机动化是一种必然的选择狸范。但是扮啃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凹帝,电动汽车处于起步阶段封瓢胸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糠吞,还存在由于能源结构改变而带来的捶桃篡,诸如高压电路耪浪势、动力电池等新的安全问题疟临。    因此闹航绥,在电动汽车市场快速增长的时候迫榔,安全应该引起特别的注意千细,无论是整车企业氯,还是零部件企业凄阑漆,对于可能出现的安全问题脾拎,都要诸项排查浅、及时发现芜痊、找出对策素晦概,竭尽全力把问题消除在进入市场之前请教肋。即便是这样奥诺村,进入市场后的汽车仍可能出现问题汰,这就需要继续跟踪掀,不断发现新问题烙昧供,不断解决问题莆,必要时要召回已经进入市场的车辆鲤。    应当承认物澈,电动汽车技术的成熟度还不足甫穿哇,市场考验还不充分仓森,消费者的信任度还很脆弱卵朝韭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展断努。从这个意义上说鲁负食,我们必须把安全放在首位贬颁。因为安全是一个否定性指标闭步谰,世界上没有绝对的安全遁,但追求安全是企业的天职兄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泞狙,要以更多的投入挺铺,在设计煽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疆堵。我们绝不容忍安全隐患柒啼,但也要宽容失败卸,因为这里存在着不确定性罗。    安全也是规范出来的侨,要高度重视标准彭佛漓、法规和监管的作用崎洗搜,设计安全的标准和法规窟,有些是科学的研究和论证定下来的蹲效搁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惫横加。企业必须严格按标准和法规生产乐、管理和运营硼澳,监管部门则应该严格执法莱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗣瓤敢,绝不能容忍劣币驱逐良币粮罐羚。    今天会,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啤沟完,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彤歉宽,它还缺乏充分的应用考验哄群,需要未雨绸缪乓,防患于未然全。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锭,各位同行挪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桂褐窟,每个桌上都放了一本荤擎良,大家可以直接看会辖骡。前面上半场我估计是大家最关注的材局,有一些政府动向褥,他们做的干货侍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹦懦,我只讲讲技术秤虾芦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”手夹碍,有三个方面痘炼,有些技术方面的内容是有相关性的挡姑,政策本来是张永伟讲的激,我在PPT里基本删掉了停貉挂,大概带一点倡劣颗。    首先讲一下电动汽车安全的技术遂逗妓。电动汽车安全技术我们分三块脾释贩,动力电池的安全墓、电动汽车整车安全睦、充电基础设施的安全妈徐。首先是动力电池的安全性咎喜毁,是最基础蹋闹舍、最核心的起,包含了电安全弊陛略、热安全拱为革、结构安全等等署邦。    我要先从科学的角度说一下墨。如图(ppt)阶汗八,这是电动汽车动力电池的基本特性垂荤,中间可以看出我们锂电池安全的范围竞偶呢,一个是电压节、一个是温度赁,对电池安全来讲惹垃澎,这么一个很小的窗口里才能安全工作剔,如果温度高了会发生一系列的反应贿,就不正常了讹。我们具体来定义一下这些温度酚渺,这是做一个严格科学的实验两,锂离子电池的热失控从请匆、温度变化弟固蹋、温度和电压变化的过程购。有三个温度膊努淀,T1叫热失控自生热起始温度骨,这个温度一般在90度激赡,接近100度闹侵。第二个荚荣维,热失控的触发温度疙仍苛,就是说热失控要开始了呜。第三个小,热失控的最高温度藩淮滦,代表了释放能量蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捶砂,给出了一系列的各种类型的动力电池承笔,比方说三元的NCA扁、NCM帮、锰酸锂的脾,钴酸锂观祟躬、磷酸铁锂箍,还有钛酸锂的淑书,从中间就看出悄桃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞍婪梨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域般埃哇,总体来看画亭,热失控最高温度比较低一点藉悸码,这是钛酸锂的箍恍刑。    太过于学术化一点搔逗困,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痊。热失控挤捐,我们先从热的角度噶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后税敲,我们的SEI膜就会分解龚孙廖、负极电解液也会反应驳凶,隔膜机制熔化酶卜烫,再到正极分解莎匡鄙、电解质分解丛当,最后就涂层崩溃规穆,大规模的内短路电解液燃烧犬,就形成了热失控封。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坊疗骸。    另外一个问题饲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潍,像放鞭炮一样瞄话,一个单体发生热失控能量还是有限的愧哀,如果在整个模组系统中间扩展磐锻精,这个能量就非常大了磺淌。我们说其实不在能量的大写,巧克力的比能量比电池的比能量高多了次偷酬,但是并不是一个危险的东西热匙恰,关键是没有瞬时释放红叛洞,这是一个瞬时释放的问题许赴。    诱因态苦射,刚才说的是过热引起的唤,还有电的和机械的栏,电触发骗垛淋,主要是过充怕哇、过放等等滴,尤其是过充朗,过充引起的热失控是纹ń害比较大的胃,这是它过充的一个过程和机理晶很,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讼倘。还有机械滥用洼勿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验希滑叔,专门看它怎么样费痪,机械诱因就会最终引起短路宫申。    第二部分矢维堤,整车的教伞,现在我们找电池厂开安全会簿家屑,电池厂就说很多问题是整车引起的富坷,不是电池的事宠。的确浓湍捣,很多问题不是电池本身造成的差骂,是外部原因裂蚕抚,整车但,比方说碰撞会引起葛莽,电气安全挪,还有功能安全谰,重点是这几方面惦芒。比方说碰撞洞丁集,碰撞是最容易引起习善惯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全断动。第二赦跨,各种原因的电气线路短路引起着火涪澈抵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潞衡,电机控制器度面箍、电机电子器件IGBP短路了巷版,高压饺青、拉弧盎辈洛、多处熔断面顾,整个就全烧掉了胃琴揪,这是控制器烧红了剔。另外一个前,比方说前一段时间南京暴雨之后诧钳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路少。功能安全慈互,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棘播炊,电池管理系统死机鄙闭垛,但是充电机不知道蹄,继续充睬胁,充过头了怂,导致了安全事故狮盎,一般150%会大规模的内短路烯闲,充过头150%奶梁菜,不管是什么电池芥丹,包括钛酸锂电池雀鲜,如果充过头也都会热失控的肚妈,虽然我们知道钛酸锂非常安全棱浮,但是过充之后过压也会引起安全事故妓。    第三庙挖倡,充电基础设施的安全颈。尤其要说一下充电设备的安全问题呜熟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暴诵,它的防水吐们、防尘赂、防腐蚀寸碑、漏电副瞥构、短路保护等等愁烂,各方面存在一系列问题桥。我们开了基础设施安全的研讨会僳,大家提出了很多问题乔该,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啃段宽,我不在这儿过多讲肠平。比方说腾,我们荣威550就是非线充电着火勿咎硕,自己来安装这个花嘲,比方说外部的“三防”馅,内部走线的零乱腐裂,不按要求接地等等惮,这都是我们充电设备的问题倦吧。比方说全生命周期状态的监测僧耪、管理体系的缺失嗓,线路老化之后也引起很多问题陆人贤。尤其我们在研讨会中有专家提出酪哦肩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恋,因为那里头重现事故之后就会特别严重图挥陀。    我不要都讲问题搽庞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泪。    第一嵌,说一下全球国际的进展售少。我们要学习几个杠米斜,一是安全防护方面刹矗吃,比方说日产的电动轿车Leaf社秦,现在接近23万辆嚼,没有出现过重大事故猫须。它有一个安全防护的设计体系鞍腺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哇,而不是说不能做到安全鸡爱。人家做什么颇览寐?首先酣赁勾,有很好的防护设计理念潍挝,它的防护偷攫,首先防控事故发生芭拴柏,其次一旦失效怜柔,可以失效不出事邻涣,再次信橡,出了事犯,把事故控制在一个可控的范围细街,控制在接受的程度跟燃油车一样椭。是这么三个阶段搓,从电池设计恍,到最后可达到的安全目标蒂僵,是一个全方位的设计理念廉儒。    二是设计开发方面敞,遵循了严格的V型开发模式盆蹭甫,从电池包妮剂、耐捍椋块停、单体帕庆、材料仍,从设计层促、验证测试层萎瓷,是非常详细的散蔽火,包括底层的电池材料瘁孝身,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浓徒,我们国内的电池厂现在还很少用这些脊蚂箍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缕擦敝,其实这些我们都很熟悉馅,比方冲击抹孝平、振动叮剔、挤压蒲、跌落券部鹃,钠ィ块跌落报侵缉、单体跌落等等锈,针刺逗惩哥、极端的短路侨、火烧倦谭、热循环培效,有温度的高低温循环实验枚培谁,这个好像我们做的不是很多漂背孙,气体分析等等横,这都是全都做的时澄篙,这是我们跟日产合作交流的湃凶节,我觉得还是给大家分享一下矩,很有意义的轨痞剩。    第二界雌举,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谱丸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畦嘲,这都是公开的茸败沉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利许嵌对,这是一些主要的专利破,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绷扩,这就是一个完整的过程荆。由于成本比较高蚀,其实没有在它的车型上全面的推开市绦。    另外一个值得一提的萄募,特斯拉的碰撞安全性独,从设计的角度帅,应该说借用了一些非常先进的方法公届氯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梁丰,发生事故之后砍兢,非常严重的事故也都是安全的共察煞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好法佬测,当然因为它有别的安全性涣错弘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凯痢。    第三色,这也是公开的资料篙凄尉,三星的电池系统脚氓。重点看一下电芯层面拦蝗,这是90安时内部并联四个单体电池味环湘,一个卷绕式的方型电池车,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孤硼,一个是过充保护雄、一个是防爆阀铝稗、一个是保险丝努凰浇。我只说其中的过充保护昏稻姐,这个电芯的外壳是正极黎舷,有一个过充保护的阀乌保咆,当内部气体压力增大之后廖,把外壳的正极跟负极直接相连缺摆,短路侗矛,形成大电流统台笑,外部短路商,过电流之后保险丝把这个断开寂碾斧,这个我们是值得学习的梨蹲。也就是说在电芯层次进行材料哭、电气蔼锻惹、机械系统的系统设计还是很值得学习的佬莆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揽播疾,其实它把单体电池当成了一个小系统腻虹,我们可以对比一下匈魔洗,日产电池的呐苫郑块相当于三星大电池的电芯弛锭釜,就是日产是小乃平耄块逆,三星至少客车上是大电芯卸颓。    未来趋势来看评揽暗,现在工信部300瓦时贩、350瓦时都是这么高的壬速捞,这是国际趋势款册些,没有办法缕,大家都在这么做介摊,10年内我们真的要到350瓦时疆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的攘亭菩,2020年300瓦时应该是没有问题的钢宏,这个从比能量角度是可以做上去的迁,成本也会降低闲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崔倒嚏,比能量督、安全性是一个翘翘板雌凛,所以我们现在都出这么多事拣,下一步300瓦时舜挠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呜芳彩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辱筐,我现在牵头中美电动汽车合作弘咀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性八廉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跑锤,这是最核心的下一代电动车技术溪。    说说国内的锈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柿傻,待会儿再说问题好。正面取得成绩成能幂,从材料体系拖己,三元正极孺镜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耸,比方说在阻燃隔膜猫涉、阻燃电解性舜兴蛋、阻燃安全性也都有创新敌,取得了进展毯攀。从单体电池产品的检测结果来看茸闭谷,跟国外也没有特别大的差别歪。总之镣戏,从统计结果来看邦富呸,我们和国外的相差幅度不是特别大许。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恢喝,总体电池的安全性保持还是不错的俩,这是实验的东西赎漓狄,严格按照了国内国际标准擦褪,因为我们的电池企业也跟国外配套蛔立,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攻僧,所以我们其实国际的标准都是满足的散。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恭膊妊。我也举一个例子临饶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荆氓惰。刚刚说三星的有熔断器骆、过充保护器付柒、防爆阀敌徒裴,模组的我们现在电池管理系统等等福旦,还有一个问题麻,自引发内短路挠家托,这是一个问题金靠,我们的制造杂质晦落、经常小规模的过充过放墙,长期积累以后会自己引发内短路承崎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萄,因为不好重复实验啥坪撬,我们首先做了一些重复实验的方法锑,把规律摸出来了羔布口,这个短路会形成三个阶段偶轰伐,内短路的第一阶段巴凑、第二阶段拟疼递、最后一阶段雾。第一阶段只有电压的下降嘲、温度基本上变化不大蔷,第二阶段家,电压下降同时温度有大幅度下降立晃寺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酿。    如图(ppt)烧佰,这是替代实验岛,这是算法捅,这是短路的测试实验尝啦,这是结果酬腐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碴磕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程某碾脾、内短路的阻值都能精确的辨析出来煌堤戳,提前预警热失控事故慷。    整车安全奠,首先是轿车安全保霞冬,比方电池的防水下,跟整车关联度很高测铅汰,因为静态的防水阀苦,放在车上不一定防水无敢,现在都知道IP67节,其实一些厂家都做IP68了容唬伍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剧澜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唇,我们如果做得好是完全没有问题的府,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计教破,这是我们做完的设计啦圃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漏剖酿,这好像是我们比亚迪的电动车乓拉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筋,做得好我们的防水比燃油车还好典,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好标绢,关键是我们的技术到不到位孟,所以我们来谈安全问题应该这么看巨。    第二琅,轿车碰撞安全翟挨姆,我们做得好的企业也是不错的臀。举个例子娘,长安的粉顺哀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作风,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的函船,这是产屉、学膳、研联合研究的疵。甚至为了将来的发展谋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怪伎。而且电池包不是越厚越好半,如何又轻量化词秀、又防撞肆械尼,在优化设计方面也还有很多工作可做戚。    第三计,整车电池系统总体的安全保护哗康管。我觉得我们通过上次的整车交流会投,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娶,大家都觉得还是非常不错的商,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虑车妻,尤其是轿车企业是比较好的界,分层翅敦、分级做的是非撑淮希好的任僻,比如说高压安全管理系统捣渴笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发狙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呢效层。    另外我提一句客车扔那宏,待会儿宇通的汤总还要讲的暮,我不多说了趁皮,他们有成套的方法来保证安全性颊辖肋。    最后罕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔼纤。前面领导都说了揪蚀厢,多少起多少起挖,这是从2月份到7月份统计的10起以上潍,7月份多起来了戊氨。现在存在的问题拢,我们在报告里面有详细的介绍逞娶桶,我在这儿时间关系也不说的太多了蛋墟蝗。总体来看澈,我们安全性准入门槛要提高色谷,所以现在在指定各种标准笑,要进一步提高标准胚蜕容。当然还有一个问题靶磺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垒暖,因为充电桩跟车的接口是老的胚痢呸,现在要搞新的冲贤襄,新的总体来看是更加安全的累,老的怎么适应新的旧马,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胁努,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筷。    我们的发展建议辞梢晴,我也不详细介绍了籍,因为我们在报告里都有倪撤逞,永伟会比我说的更清楚一下艘交典。    第一个淮塘萌,完善安全标准德,制定更加严格的安全标准涩让憨。最近客车安全标准灭线、电池系统的安全标准佃都断,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朴扯。    第二个馆苦,监控体系筛笺,现在当然都有监控系统陈缅,马凯副总理上次也说了认倡,监控主要还是要靠厂家监管酸锭渺,不是靠城市最后的那一级告坤,最后那一级你也不会给太多数据矢娠豢,数据最多的还是我们厂家自己翠崔,我们最有能力监控好沧第。    第三个辜,强化充电基础设施安全管理奖筛氮,严控地下车库妥、高危场所充电设施建设与安全监管换深列。    第四个完,改革检测体制里,我们建议建立新能源汽车年检制度辽镰瑟,传统车要年检萄刹唬,新能源车是需要年检的衔剐忿,比方我们防水豪肠、防尘性能腐泵,新车是好的地阿老,老的就不一定了踩将,我们的绝缘性能鳖、漏电保护等等是需要检验的溉渺曝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苟翱棱,这都是很重要的祁兰。    第五个氓伶,建议改革行业的监管体系安宪,现在我们是准入咖,有几千个车型湘,客车是很大一个数琴,很多厂家都进来了蛊介籍,不能说让谁做蓄涡本、不让谁做伦,我想将来要引入事后监管的体制淋射,谁要出了事要负责涤凄,要召回裸窖栏、吊销执照皋品铣、取消资质惦,甚至取消你不能再进入这个行业坚番,这是我们建议的要加强吹糠笛,否则这件事情没法弄拉。    结语三句话干:    第一频繁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宝,为什么是“命根子”孟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转釜授,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寐街敲?我觉得怎么强调都不为过幕,所以我们要警钟长鸣缅,高度重视熟诲椽,大家都是这行的从业人员昧朝虹,都不希望这个产业下滑饥剿,但是为了做到这一点笺,必须要警钟长鸣槐辟贬,高度重视嚎盟确。    第二弘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铺。想性能大幅提升姐,大家都希望300公里揽讽、400公里糠黎篓,客车也是要提郴赦鹅,高比能量电池是必然的趋势诽晤浇,往上提的瓶颈技术就是安全任桔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寸。所以随着动力电池比能量不断提高嗽行,电动汽车安全技术的门槛越来越高悼摄榔,本土企业要有危机感恳幌缴。    第三乱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酿。安全管理场挤,政府责无旁贷炬屯。    我就说这么多鸽翔患。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论韧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胚哀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行串抨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寄宦瞎,到今天的北汽EH400的下线沛,北汽的这100万辆用了5年的时间曝。    在活动现澄痢,北汽集团董事长徐和谊表示勾笛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哨苫,不断的加强产品翁、技术使、管理创新潮贿,不断的加快电动化告、智能化炯速喜、网联化匈记澳、轻量化的发展步伐冉颇,全力抓好‘π计划’的深入落地划。力争到2020年伟磷,实现自主产销80万辆淘,这其中包含新能源产品20万辆手号克,实现销售收入700亿元捍损,进入自主品牌前三名的目标槽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苇陋。”   “来得晚鸥,干得猛撩钨鞠,站得稳”    “来得晚荤,干得猛颅强,站得稳宠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稀蔫。    “在行业内来说翰霸,本土企业已经很多完成百万辆了袖卜,我们加入进来惭铂,形成一种集团向上的态势瘟。”北汽自主分为三个部分挂案,“绅宝美、北京辽搓、威旺缺一不可纶秤揣,齐头并进红,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驾。”在随后的媒体沟通环节中粒劫喂,李峰坦言词。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俊妨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群变。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祈吭现,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屋。北京是传承“越野世家”品牌精髓唇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胚侣嫡。    “越野车是小众市吵饶铡,但是在中国市场上伴犊杆,硬派越野瓷挂位,没有人能从北京汽车手里抢资源曝胚。硬派越野或是下一个风口跋。”李峰在接受媒体采访时表示徐俺。    除了在品牌划分上的努力俺,在车型投放层面秃巴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纳睡凯,而到了2016年瞥淘拿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磷爽,加上北京品牌和威旺品牌警禽,更是达到了六款副常。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踢。    而面向“十三五”融糙,北汽研究院院长邬学斌表示暑夹握,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述色藤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累结该,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匠弟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惟。”    是的卡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舱,北京汽车仅用5年的时间登,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舜卯,现在一是车型结构变化了穆纽功,市场引导到SUV差、新能源和智能化上去亮。我们由三级跳变成了一级跳潘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帝堆,“市场的变革对于自主品牌来说兄,恰恰是一种机会惊潞对。我们有对市场最敏锐的感知我茬汝,最接近市橙陌选,这是任何合资企业都无法比拟的的渭。”    从年产销量看前淬,2011年达到2.4万辆耙、2012年实现7.8万辆吼、2013年超过20.2万辆跋、2014年突破31万辆蹭徽、2015年完成33.7万辆烤,2016 年预计目标42 万辆委毛,到现在已经完成了23万辆撤垢。“2020年我们要达到80万辆褐瞥似。”徐和谊表示卯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绊婪玫,还要有好的营销蝗腐甭,“酒香还怕巷子深”祥。在产品营销与销售网络建设方面洞购,北京汽车依旧不甘人后粉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搞米,“人在一起叫聚会愁箱,心在一起叫团队此腹维。”    2016年上半年起围哀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惹耻,同比增长396%瓮,目前网点总量高达到836家纤,渠道建设速度令业界刮目相看江贩炉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钾姥,同比增长20%愤膝,目前网点总数已达1081家衬凰。    据已公开披露的销售数据席痴频,2016年截至7月凑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆围,同比增长42.7%础,远超乘用车行业11.1%的行业增速挂度。其中且脯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袜,同比增长94.6%和,成为名副其实的“自主增速王”弥。在具体车型上苛,绅宝X25累计销量接近5万辆抱烘,在A0级SUV细分市场排名第一犬。威旺1-7月也实现了近10万辆土,同比增长6%以上鲤奋。    对于营销体系汞,蔡建军表态称拌挖械:在互联网时代匈咎憾,消费者出现了很多新特征粪梨,他们爱分享互动乳壬热,重视原创和分享疵抱,并处于一种“始终在线”的状态和唤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纤岁寝。   对于未来趴: 李峰表示毕,在“十三五”期间荡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堕。    其中针对绅宝品牌拔体,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐弈郏块化技术平台叮勘瘁。    此外苹淘,针对SUV市场火热形势蔡局,绅宝连续推出多款SUV车型害克,形成了X25食踢玛、X35餐、X55疵歧烹、X65组成的SUV系列掸谦圣,实现了对细分市场的全覆盖冲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薯戳臀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荡。未来瓶,北汽威旺由经济型微车蚊喷、MPV屏瓣、SUV和轿车等品类组成筏。   责任编辑艾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到里臣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睫吵,在杭州召开夏坞,我们非常激动撤膳。我们希望全球贸易更加公平甘,中国企业能够更好地融入世界市场酮孩蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹄可,要向世界展示中国汽车业的良好形象险筒文。据了解劝猴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摆。李书福说蹄轻倡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台车炼修。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绘碌,李书福告诉记者翻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甜喜洗,吉利要展示好自己的形象穿。李书福认为剐赶,我们要解决全球经济治理问题淖宠,首先要做的就是提高自己的竞争力暑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摄享霞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刚憋伸,李书福就来劲了岸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头差,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展略核湿,是全球经济的一个缩影改。”他介绍说钙纠,未来汽车产业的方向是电动化勉姜戊、智能化讽、轻量化锯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚏佬豌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砂匈。李书福认为沫缓,两者的“联姻”以及之后的融合发展里缅促,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辰嚏铆、活力离、联动孙地观、包容的世界经济”死。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弓孔,在他看来两者在基础理论研究和基础呐炀毯辏块研发方面合作得非常不错惭,他希望沃尔沃能更豪华搜寿、更高档乌刮、更有竞争力陋,希望吉利能不断提升品牌力户、竞争力和溢价能力修霓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貌。”   在吉利汽车体验馆澜,新款的“博越”展车停在那里旧少,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滤汐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨齐此苦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脖。李书福估计拨萎峭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作受香你。去年冬天黑频么,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蝗锹,他也曾表示娠访,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悼驼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化软感型,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柬单灌,商业模式的变化已经从电商刺秃、维修拱馆、汽车金融究嘶、二手车卯杠、人才培养等领域开始透坪论,逐渐延伸到供应链前端的设计瓣咐侵、研发和生产痴栋鞘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洼逃,这是核心茄侵。”李书福说烦,汽车和互联网廓侨,两者已经分不开了玲拧,汽车制造业要想有未来论弄,就必须和互联网深度结合起来痰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题街,吉利每一次研发创新徽溺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赡淖。   “安全既是时间长度哥汇,更事关人的生命妻。有人说关欢,现在的汽车都很安全了场使,安全已经不能成为汽车的卖点了不钨怀,我认为侥,这句话说的不准确魔,也不全面态锰。安全对全球都很重要拣篮,对国家很重要豁垫话,对个人也很重要测蛙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邢,可以说安全事关大局瘸,安全关系到千家万户颧教,我们一定要把安全放在首位搐。”李书福说荆谢函。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伙陛珐,不仅有央视的直播讼散,现场还有上百家媒体投节耙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分订,受到业界的肯定胁饺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岔瓤堵,用现在的话来说就是企业的基因钳且,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泻呛潞,当其他条件与安全设计有冲突时闪泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箍猜,而不是相互妥协磁姥。”他认为垂灿分,当造型与安全有冲突时侧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拆赫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绵殴,也会毫不犹豫地选择安全贯。“汽车是给人坐的阔纲,所以安全对汽车而言实在是太重要了氰垢。也就是因为以上这些理念逆庙惊,沃尔沃才能发明汽车安全带蹈墩凯、汽车安全玻璃得拘、安全车厢甘虹、儿童安全座椅挟、侧气帘手、车外气囊桅、交叉路口自动避险自动刹车完困、城市安全系统等等鞭暴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏,因为对人的健康会造成影响入。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知行床乏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上彪梨。 责编康诗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抚茨?这是东风集团高层必须面对的问题房班。“国内前三师秆,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟锨、市场份额5%荒、销量125万辆踢拳,其中东风风神必达35万辆酷刨,挑战50万辆咸谩受。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迁沟氢。   论自主品牌的持久战疼掏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点料腊。在他看来羚娇搔,相对与合资品牌侣册较,自主品牌的发展分为三个阶段跨庐瞧:战略防御虏铂怠、战略相持和战略反攻饱。   “对标合资品牌哦、自主品牌已经经过了战略防御阶段纬来,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段核。”8月10日轻救樊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸥垛,并反复强调茄驴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于角豪呈,风神刚刚取得的历史最好业绩殴薯桑。凭借旗下三浇危客——AX7侵、新A60弘、AX3桐簧,东风风神1-7月累计销量76322辆唱、同比增长33.5%碾,其中7月单月销量首次破万脆。另外刺邢瘸,轿车销售26756辆甩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆紊射雾,同比增长27.4%俺伺毖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溃努:第一囊,超额完成任务;第二忌,轿车和SUV双增长纠。按照目前“三箭齐发”的态势刺维,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凹枫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凤叮黎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黄懈府:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酚窃敌,东风A9超过传祺GA8佩丹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轻驰。   “其实口,我们重点想对比的是帕萨特房嚏惟。”李春荣云淡风轻的一句械冻,让一向低调的东风乘用车鲍尘洁,平添了些许彪悍和霸气抵。   不过申卢,面对长安痪稻白、吉利费谈、长城澜北患、上汽这些强劲的对手姓匠痴,以及合资品牌下探口奴、车市整体放缓的趋势胆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洼茅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度趣固?这是东风集团高层必须面对的问题碧啤埔。“国内前三怂拢,2020年品牌影响力达到行业平均水平玲、市场份额5%门遣哨、销量125万辆沽吓凌,其中东风风神必达35万辆靡揉颈,挑战50万辆劝厩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞪将贾,我们要尽快达到35万拿。”李春荣形容乱乘林,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甩,未来五年将是“本硕连读”慨卷李,从自主品牌的生力军成为主力军导噬。   如何冲击第一阵营瞧鼎纳? ?   对于目前的东风乘用车来讲农嵌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悼酱沧,首先是产品狼柔。关于产品规划僳嵌,李春荣给出的答案是长,东风在2020年之前呈菲葛,会推出17款全新车型簇窝,其中传统车型将达到12款烤揩统,新能源汽车7款我。   实际上嫂停,经过七年的储备剐,东风风神已经形成轿车嘘、SUV和新能源汽车三大产品军团赌耸,在大汐吮、中豢实、小细分市场布局肃菊。   值得一提的是蔡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遍祈。这意味着胃饥抗,除了传统车型阑,李春荣手里又多了电动车这张牌背,而在2020年的产品规划中度染署,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啊揽献。   产品层面拔僳盖,缺少明星车型铃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渡梁飞,而在未来的规划中莆屏,东风乘用车的目标非常明确悸位:提升车型效率女铂氢,培育明星车型妓呻埠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劫,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸡夸齐。   实际上惮芯,东风乘用车下一步面临的问题撇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尝瞬衅。除了风神之外茫奴穗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栏,以及合资自主品牌冲叛,而在东风入股PSA得,成为第一大股东之后硷革焙,东风乘用车无论在资源整合剖、品牌溢价鸵捆、平台技术方面秃剑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应释汞,当然这还需要时间证明慰伺。   不过环揉阜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乳文骗:资源协同包括产品蓄獭醋、平台玛舶寄、制造技术阿纳晦、供应链炔赎、营销和国际协同姐蜜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要私耸,随着车市的放缓弗,近年来伦,从豪华品牌到合资品牌宠裸踏、再到自主品牌嗣劝敛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臼妻。   与成熟品牌不同很,创业中的自主品牌全底,在招募经销商管籍甘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疤尾抠。随着竞争的加剧寿里、产品的丰富推斧,未来将对渠道提出更多的挑战盛闹呻,比如一年之内连上四款新车的吉利且,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汝。   盈利能力当然是最为重要的标准桅川瘫,但是牺牲自己豆、持续补贴经销商妹,也不是长久之计筏吮,解决之道要不断有竞争力的产品推出守。今年年底锚伸顷,风神AX5即将上市毯赦缔,明年AX1也将上市廉记。   实际上陡,在青海活动开始之前奖坑,李春荣提前到达西宁烷街泡,专门到长城和长安4s店进行调研尺婚。让他感到欣慰的是圣括煤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坛恨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膝酪,我可以负责任地说青,我们的商务政策是最好的挖,没有之一据髓僻。”李春荣对于渠道的重视程度景粕,基本上是亲力亲为性烁秀。   目前够竣才,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奇达。按照规划盘傻,每年净增网点50家奋谭缮,未来单店销量逐步提升至800台以上胶矫,达到中国品牌经销商中上水平虚斥。 责编负嫁鹅:李芳" " ×月(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钙枚,由中国汽车技术研究中心主办艘秘全,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玖。在本届安全论坛上小抠盼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弗,在回顾过去的同时缚莽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脸、车辆荒、道路等影响交通安全的诸多因素塑估,促进共同发展捞囊供,从而降低事故中人员伤亡率圃,最终有效改善中国道路安全状况连洼。   会后陕沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箩汕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念片,并阐述了对于人俺、车去、路擂沙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膘芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示继奠签,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茹菜深,一是日产汽车“三重保护”安全理念配汹嘉,即分别从社会谓、个人和车辆三个层面采取措施爱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毒,就是在车辆的周边停袭,设置一个安全保护屏障骸创,针对车身周围不同的危险接近程度透财,我们会开发相应的技术进行保护计。   除此之外誓俯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力居榷。在车辆的前方蔫巍齐、两侧体撵、后方建立一个全方位的安全屏障毒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弯。同时焦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化金浮,日产汽车也研发了一些相关技术衡体,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羔。   日产汽车始终将零排放淖旁、零伤亡作为企业愿景娜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摔谜冕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术械想,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹃兢,可以在自动模式下完成转向弄幂撂、加速和刹车等操作垛,提升车辆的安全性能刷憾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撵。即使后座坐有乘客挞修,后侧方视线也不受遮挡堡鹤囱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偿窝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弗贩峦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朽革溺,帮助驾驶者做出正确的判断疾。   针对电动汽车领域酿习飘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乡,而电动汽车上的安全技术厢捌体,应该也已经达到了世界顶级水平橡凌淀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涵拨,高桥信彦表示班鹊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稠瞎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碌访,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缎收拓,日产在研发智能交通技术的同时舌椽锈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肉啃芹,其主要分为四大领域辛室浓。第一大领域是关于自动驾驶技术的腾矗谷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)身,对电池以及其安全性能进行研究溅穆。   第三大领域是新的移动方式欣桶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备透,换句话说吕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浆哗,我们针对这个展开了研究肋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鲤发拨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宪。   未来嗣富宛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及露戚,同时敝康,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椽跑笨,进一步降低交通事故发生率拐拨、持续改善中国道路的安全状况登嗓酞。 责编边拳:李芳" "     【环球网报道】8月10日抹概腺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夹,共推出6款车型迫,售价区间为17.58-23.58万率搔。   新车亮点设判钮:   外媒点评黎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玻:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁福,严禁转载稼忙,违者将被追究法律责任普播。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭率版攀。   不久前速,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舶,北汽集团以549.329亿美元营业收入府媒咸,排名第160位釜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肺臀抖,也是首次入围世界200强峭幻。“我之前的预测是在180名左右厢筏,这个结果确实出乎我们意料卫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袭发。   据网通社了解盟相盟,2015年滑拉俏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矗链揩,再创历史新高垢埂惩。“十二五”期间此步汝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秽骨辖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娃谐,增长3.4倍趁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仿拢藤,网通社可以断定以下两点说:一霖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撤俄簿、稳定的增长热群。二实窟落、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重北。   为什么能做出如此判断沮彻任?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煽舰兜?徐和谊的一番话做了最好的解答舜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孩驳冉,咱们给人家代工挣俩臭钱农祁,那是发展民族工业墒创际?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗申妨?不可能巾抄抵。能走向国际化吗杠痢?那更不可能崔庇钦。”   然而爬,做自主品牌玩,光有决心痉伦衅、喊口号是没有用的颇。正如徐和谊所说斯汇骏:“干自主品牌真的难讥那,现在大家都处于成长阶段福厕酮,想要效益好显然不现实彩庭。但是效益不好就不努力剐,就情有可原吗慰?当然不是!佰特。”   从“1 ”变“2 ”澄斗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郸。短短5年时间甜逼皋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袄勒却,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心床废。“北汽人要有工匠精神惜,低着头荡痪是、少说多干玲硼黑,闷头干家图醛,一代人不行两代人晃捍,肯定成功涕吮副。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓣。   随着“十三五”规划的展开溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糙栋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欢。据悉空推坡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窝、供锋孤、销华警、研于一体的北汽集团南方基地挠敞。   届时乖妻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心箩摩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市麻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展登,形成1+1>2的布局廉忌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熟童,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秀蕊。   “十二五”期间填淑,北汽集团凭借超前的战略眼光位戌楔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展貌。通过产业链合作秦梳顶,北汽掌握了最核心的三点(电池磋、电机茧、电控系统)技术充。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军圣嚼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆售,并取得了中国第一参挖、世界第四的业绩荷。   据徐和谊介绍帝觅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稻卫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稠嫁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泼翅闻,北汽集团零部件业务板块几乎是0撼,经过这几年的快速发展嘎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元度冈,这是之前想都不敢想的介。”对于北汽集团的转型侨扒,徐和谊深有感触另惯。   据徐和谊介绍残箱德,未来北汽集团将围绕汽车产业链倾深财,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侵,包括汽车金融称缎、二手车萝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湿纽埔,带来规纳纾和效益的双丰收旁毙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崎缮爽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圈连唱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向托送,这也是转型升级的重要标志之一怕。北京通航以合资涡乒缮、合作倍欢溉、资本运作为主要模式匠卸,在国内实现了产品工业化和市场营销部亨费。虽然规模不大弟,但已经显现出良性发展态势牌先粮。   直视软肋玛,质量和效益成关键词   “整体效益不高溅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芯敦,“我们举一个例子闯屉请,这次500强名单共6家中国车企上榜埃画染,总共盈利114亿美元水缴。美国2家车企涂年,共盈利171亿美元辰。我们的产销量远高于对手手泵,总体效益却不如他们凑琴。”   徐和谊指出凌的,提升效益可千,整合全球价值链忱,转型升级心将高,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瀑卵,也是整体中国传统制造业需要提升之处老能。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兜,向好的企业学匪,从7个维度努力搽趟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苏瘁。还有四个月锭猴,拭目以待伙奢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头花旁继,通过与他的交流可以看出门,对于北汽集团的成长他是满意的挟嘎强。然而迫楞珊,作为一名中国汽车人醒受曝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞舒醛。   “跻身全球200强企业汞,不是终点峨篙,而是新的起点盖。”徐和谊更是霸气直言泰欧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸡颧,中国汽车行业前三甲波蓖槐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钨风统:李芳" "   车云按厕颧贺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行譬籍描。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法另瀑寇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狮涟。本文由现场演讲整理而成好钢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸檄,这两方面的关联性是显而易见的报嗓。    说到沃尔沃温峦菇,大家联想到的第一个印象就是安全翅蓟。的确第露冕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疵,他们就讲蠢楞架:“车是由人来驾驶的猩。因此朗郸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窝蔬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敦览矮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明频。可以这样说喊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厦金,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儡钉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扰剐尉。其中当然有标配的非画,也有选配的祁氰,组合成不同的配置雹。这里我稍微着重介绍一下琅矾,沃尔沃的City Safety城市安全系统掸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茬编。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拦别。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史武父残。在2006年的时候舰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炒歼。第二年也就是2007年虚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能短摧惟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统察纬。2008年达酥鲜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慌,成为一个技术子品牌毙。之后的十年中这套系统不断地更新完善纱,扩展了许多新的功能焦,比如增加了行人探测狈、自行车探测尚剔睬、大型动物毋嗽、路沿和路障探测与避撞功能换茨。    避撞系统为什么这么重要呢渴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捆陋陪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乱、转向功能的话蚂礁剿,一切都是空谈隋狮。想象一下瞎胶下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潦洪马,这将是非常严重的问题缺陷挪啃奸。避撞系统的工作机理非常简单拟,首先是探测梯容瘁,然后是评估决策蔽,最后是干预姥,包括警告或者自动刹车辉辽光。    首先是探测风茧。相比以前尚脊,探测功能已经取得了巨大的飞跃啤肆乖。从单个雷达到多雷达和摄像头逗庆旧,并结合多传感器融合算法薯常。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拨。    接下来是决策称辛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巷悲。但是你在路上开车柿泊,特别是中国的路况翁,不可能前面只有一个障碍物绕廷。所以随着多传感器的应用侈蹦,现实需要更先进的威胁评估算法夕恋梗,可以同时考虑多个对象融。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镰受。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疾,你车周围的一切都可能是潜在威胁吓刑水。    复杂的算法肯定会增加计算量刷讣扣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估券樊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茄,有必要进行适当的简化骇。但问题是怎么简化式食?比如现在大家经嘲鞘确伲看到的中国式过马路梦傻,一群人一起走困徐,走到路中间袍,可能有几个人继续往前走烩里弗,有一些人停在那里委粹坟,另一些人却往后退翅咆肥,这时候要判断预测是非常复杂的朝。所以唇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性码闹痉,使得警告和干预措施如何定时枪、提升相关性和可信度始终受到挑战龄楞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲍献汤,才能提高决策的相关可信度力胯。    最后一步是干预嫡了。判断之后还要有一个干预的策略雌擎。干预一般是两种跑,先是警告僚把蠢,再可能干预仆磁。怎样警告呢室?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伟衡稻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁存路蚂。如果没有可感受到的威胁存在设,原则上车辆不应该警告驾驶员父导。这是因为碳吐店,如果还是警告翠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因公次,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雹普。时间长了之后然,他就会把系统关闭或索性换辆车萍坟倒,在中国的路况环境下倦休彻,如果一路上都是不停地警告氯妮胳,这的确是个问题糖磋。    警告只是一个声光或振动的信号前,那么在警告之后肛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢含?我们的策略依然是下躺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生维,否则车辆不应自主动作苔坪掠,理由也是刚才所说的刀。可喜的一点是淋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亢,自动干预所需的时间大大缩短了筋,相比十年以前碧德,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隶舒惠。最后一点涂纷完,怎么协调人机界面娘啸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帝港,也将是一个很大的挑战灿肌。    刚刚讲了很多挥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毋哭。首先是效率问题软,要调整警告反应的时间湿朵虫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓜樊祭?警告干预是否可感知与理解豆画?第二是相关性陛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溃宏强?是正确的警告萌岔毯,还是漏报或误报岛晶?比如说路前方有一辆大卡车复,系统把它误认为是高速路交通标志牌氯魔,而不给任何警告黎,这个明显是漏报龚盯涪。但是反过来说禽步,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匹抚世,从而警告干预虑,这个就是误报踌,这也是第一类和第二类误报的区别宫。最后是接受程度梁,警告是否很高程度被驾驶员所接受闯辖适、并配合缄蜕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裂推?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赖辆忙,所以这三个因素之间要互相平衡票。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旁绵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颓伎扦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闹晴鞋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑别遁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氮地?是不是因为最近自动驾驶贺、无人驾驶炒的很热多虽?同时还有一些顾客在问麓离,自动驾驶以后难刺唾,我们的驾驶乐趣在哪里百碗?因为很多人喜欢操控构陀,喜欢在山路或者赛道上开车如贪。    我们完全理解这些考虑蛇裙芜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况团,今天早上我走的是中环记,走走停停钝权领,就像这幅照片中般的拥堵盼掣盒。当然骗,交通拥堵也不是中国所独有扰,随着城市化进程的加剧稍,这是全球性趋势杭慷。请问这样的驾驶乐趣何在拷堑?    除了拥堵菊长,还有安全问题吮抒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膝苏和。城市化的发展也加剧了空气污染泌幂窖,以及可持续发展与能源的危机信柯。对各位顾客来讲漏尖,还有实现实时互联和出行便利的需求但并。    所以桃,自动驾驶对社会违戒揣、环境和经济带来的益处是多方面的躺习巾。首先缚舜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叮秃赐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滥仕凛,即使提升不到100%安全程,但是97%坦鸥卉、99%可不可以愁砷?自动驾驶还能连带产生其它的好处绿,改善拥堵首嚷焦、节省能源消耗秘赌、减少大气污染藕回,以及使旅途时间利用更高效停。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偏,但我们说肯定也有挑战旦洼,世界上没有免费的午餐衅。对于使用者来说括湿搪,有人机交互的挑战槐巢。还有失效模式控制亢楷,万一系统失效以后借恍烧,怎样用冗余系统来后备控制垄。有跟其他车辆系统的交互翠,你不只是一辆车单独行驶在路面上推皇。怎么感知环境焚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知订。还有最后一个村细,再好的系统坪承,当顾客不当使用的时候拎,怎么做这方面的技术应对处理贾镁。对于车辆设计来说幸娇谅,还需要各种各样的冗余系统做后备宝,确保自动驾驶安全宪。    其实唾遣涂,自动驾驶不光是技术问题储,更重要的是对社会和伦理的挑战苛,大家是不是能接受洗筹?首先凑缴,什么样的商业模式纱含瞬,是我们现在继续卖车的模式孰湾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式社酪。基础设施的改变勉吮,比如说车道线探火妒、公路标识的统一噶,这也是非常重要的溜臼。还有保险公司是否接受事,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粗。最后是公众的接受程度湾亨,法律和法规的约束眉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注供警,从而也引发了很多相关的讨论哎剖菱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琴廓?我们非常明确景,这也是一贯的战略哆检串,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佩殿董,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者很躲倡。    这里举个最近的例子惩妮橇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妹狡,已经在欧洲量产上市四,今年下半年也将在中国投放市场尺丁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赣刚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僧统两,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拭,而无需跟随前车俩吕诉。要知道袄塑饥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景篇济腻,那就是到2020年略海,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伸。这是沃尔沃汽车庄重的声明杭,也是一个非常具有挑战性的目标赏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢径抒?    我们认为首先要充分研究协,通过真实用户与真实交通工蛇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贸绘芍。还要多方的合作仑氨寡,沃尔沃汽车通过与包括供应商店效将、大学研究机构报儡,以及政府部门在内的强强联合剩刻市,来应对全球挑战赡烂。自动驾驶之路没有捷径戳充汐,就像练马拉松一样覆哪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烫黄廖、循序渐进的茸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朝檬说,我们走的每一步也都要以安全为核心问。我们要以客户为导向聘吾踏,通过提炼典型路况规,悉心定义测试所用的通勤道路啡,同时尽量控制风险烯潦寿。在技术成熟之前仟磐骄,必须反复的测试馈坦,以保证安全与可靠横华。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试很翅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泉:要验证对社会和经济带来的好处十,是不是适合当前的交通环境登郸安,顾客歌狡佬、社会公众的接受程度麓喂涕,还有道路基础设施的支持是不是充分爸,与其它车辆和道路使用者的互动隘轨露,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丝醋孝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沁,真正的大规模测试将在2017到18年恢卫畴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壤胜拦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哄遍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凯。    上图右边是哥德堡市区的地图技称旅,这条环路相当于上海的内环或中环喀顾侈,即城市高速交通路哦地,是没有行人咯筐、自行车浩,也没有交通信号灯鼓零清。自动驾驶测试者是租赁顾客吧纫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朗。在驾驶过程中车笛,允许处理其它事务兄坛,从驾驶员监控到不监控徊惋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吮摧郴。    这里我要讲个非常重要的概念拘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘿忿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诉握,驾驶员还是负责监控和指令鲍,必要时韩汝湾,还应尽快接管人工干预矢唬阂,所以还有不少局限性没侨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缔排,车辆负责监控交通环境侵才美,根据路况决策和反应铆杰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逗降催。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已告褥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颇宏童。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕嘿,驾驶员需要对驾驶负责焕肥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸释射唇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶设,或者SAE第4级的程度拇揽诲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坊昧缔。可以看出馅舍,这是两个阶段之间非常明显的分界线盒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹿蜗诺,简单地讲刨汞删,是通过多传感器融合阂,包括单个或数个摄像头纠痘瓷、毫米波雷达恰、激光雷达椽姬栋、超声波传感器等惯戚,加上云端和高精度地图茎痘辅,来感知周围环境澎称,评估路况和交通状况茹头,相应决策与控制屎蒲,最后通过制动散、转向和发动机系统来执行干预撩糠。处于安全和可靠的考虑酪,我们有备份系统碘,冗余的执行机构拟,万一其中一套系统有问题贤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疾赤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肪羌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铆。2017年丝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疙荤峭,随后我们将在中国宝浦世、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芍蕊断。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吨轿,自动驾驶的远景又如何亥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缮澜秋。如果大多数车辆有自动驾驶功能沤睫,车辆可以与人懊、车贫舒苇、路互相沟通恋人,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萄瑟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲤荆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滔很磋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邻弛峦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳惋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心按。 责编帝:李芳" "   从很多角度来讲够,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粳汰口。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁妮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锻即,国产化是必须的道路订。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疾陷蹋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冷换耻,能够接触到更多的消费群体弗。在网络发展策略方面苫,我们会更加看重网络的构成形式惹竿晴,像城市快修店侩、售后维修中心汾、维修工厂等坎桑普,主要目的是增加服务的便利性委芥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漂。    上周末(7月29日)阶殴欠,在接受采访时兽狙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让点,回答了中国经济网等媒体的提问派浓房,内容涉及国内高档车市称焦肓ⅰ,宝马在中国市场的发展战略闻藩苗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耐侮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士融,年轻颁侗垫、专注朵持,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞬妨、坦诚哇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抱弹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卞抒彪,刘智说失,中国经济发展已经进入一个新常态冷,就是从高速增长进入一个健康碗、可持续性的增长视乾。但是队恍,随着经济运行质量的提高赖,每一个百分点的增长灯,都是一个不容小觑的数量吹拖。把这个结论放到豪华车领域祷,我们所存在的这个行业廊,应该不会有前几年爆发性的增长烁景猛,市场会以一个比较稳定幢、健康固弘菊、可持续的态势继续发展郝灸。就宝马而言率,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势突。比如廖附,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讹哆酷,而是把新车凳涧融、二手车险鹃,技术保险慧敛,国际式售后服务一起发展插阜,我们叫“利润四驱”稼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展库培猴。    今年康伞,在集团诞生100周年之际食,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贩淋。那么陕,这些战略在中国市场怎样“落地”璃迫?刘智谈到怒理曹,宝马集团刚推出新的第一战略粮苛握,其中的很多元素不仅是契合中国市澄啦琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庞头街。他举例说素豁,宝马提出的智能互联概念遂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上都寸,领先欧洲10年以上壁歌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臂竿静。再比如新能源方面脾拘。中国政府强调底捐曙,到2020年新能源车要达到500万辆疚保钩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卤,包括纯电动和插电式混合动力车型摧申操,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV净茨克。所以在新能源车领域挺,宝马会加大对中国市场的投入晨臂县。因此冉挥浩,“从很多角度来讲曹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膘翟,刘智说挟。 BMW i3    随着本土化战略的实施旗,高档车市场国产车型所占比例越来越大凉伙。那么赖轿谷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垒凸?刘智介绍说搜梗,目前棋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皖。在几大豪华车品牌里面糙操磷,就进口车的销量来讲桅,宝马应该是最大的氨绩旧。我们对目前的状况还是满意的涎任。因为这本身就是在我们的商业计划内畦售庇。    至于将来强私深,刘智强调破瓷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功都,必须在中国取得成功诞茧妹,在中国取得成功琅贤,国产化是必须的道路”垛。所以偏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崩滔斗。不久前橇喀天,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肖懒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胜路蹈。从长远来讲扮,国产车型的占比会越来越高蹋兰。 全新BMW X1    近年来徘邓瓷,高档车市场经销商层面的动向备受关注闪啥是,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敲储豹?刘智认为崩琉井,应该说帛崇,这是一个行业性话题涪股熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叹奔幢,在厂商给予经销商更多的支持配合后唯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烁廖。就今年上半年的情况而言淌己衬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的存备。对比去年的数据般扑,我们发现烦耽父,不管是在新车毛利换,还是其他业务板块畦官趴,尤其是在售后苇、二手车曙奥、金融保险等等几个业务板块衅兔,我们都有了明显的进步死诗。因此芦,他觉得南虫:“目前陶鸽,宝马的经销商网络是非常健康的”韶闭。因为揭,随着中国市场的不断成熟氯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杠泪。从厂家的角度来讲滇淮诵,我们也不断调整新车的供求关系腺,调整车型的配比孙,调整商务政策横讨。综合下来订塘,应该说目前宝马经销商网络篡掠番,处于一个非常健康的可持续发展状态苫。 全新BMW 7系    那么报,比较以往澎,宝马在经销商网络的拓展上哭,节奏会不会放缓一些师蔑?刘智表示闪,在经销商网络上匿辫纹,我们仍在稳健进行拓展日,一步一个脚印地往前走飘。从绝对速度来讲匈独,或者是从增幅来讲题,因为基数变的越来越大情扮,所以这个百分比是越来越低的煌篮,这是很正常的淋诵。目前嫡蹄,我们全国的零售网点超过了五百家节,覆盖了全国所有的省市自治区扑寂僚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市破,覆盖了很多中小城市辨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闪。在网络的发展策略方面头仓,我们会更加看重网络的构成形式侥耍,并不只关注于网络的数量察闪。所谓的“形式”就是像城市快修店沽朵勿、售后维修中心纪、维修工厂等等一系列的体系概念翻侨喝。主要目的是增加服务的便利性瓣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务船。对于经销商咯黔衰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庇,让他们有一个非常健康良性的发展妒欺敲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性&