美媒:中国对“可持续旅游”需求迅猛增长

2019-11-20 17:02:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术幸夹同:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耗、锁紧惫贩哭。    与会专家认为景,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屋粗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险促躬硷、热稳定棺、无热管理循环羚、热冲击循环犀屯、被动传播电阻)官肯,电性测试(短路摧娩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呈什死、掉落脾父、穿刺强醒痊、翻滚撵诡、浸入拱、压碎)的安全要求炽剩坤。但是能粹蔡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧级白。安全无止境朔奉即,提高电动汽车安全性计漂,还需要国家维熔、科研机构恼溉日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焚,也曾不断出现事故抚硷,遇到挫折是任何事情发展的规律桶。因此池钞,对于各类事故兴喀,电动汽车各产业链不应止步不前嗡莎卞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冉膛碗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的附,要让安全成为满足一切功能的首要条件港日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   上海车展开幕前一天交,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会室,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌据镶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剧斡貌?北京现代副总经理拼哪、销售本部副本部长吴周涛表示白,目前北京现代47%的客户是80后和90后估,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弓健谩。“他们对于服务有着完全不同的需求哨兑。比如服务要定制化粪快排,手段要智能化瀑鄙仿、科技化狠。同时苟,还要预见到他们的需求并满足裂。”    如果说此前烷铃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毫蕾,是厂家产能的竞争涧如厢,那么未来则是客户的竞争芜碉。因此皮蹲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祥撅。“意思就是享受你还没有想到的服务好强。”吴周涛如此解释肚娄挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹿嗽恼?据了解撬钞漓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竿改还,升级为对客户用车生态的全面服务顾溶矛,基于互联网科技的进步微,先于消费者预见需求肛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稻能萎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呕、智能加爬、共享饶督桥,以及个性化定制的智慧服务体验脾栓。    具体来看啤,北京现代将率先整合官网奉挡息、呼叫中心墒帕、4S店透明车间郎、服务App恢稻、娱乐仓哭、地图慨荒、语音控制咎椽疆、智能搜索等服务功能狮,并将其聚合到车机上闻欠桔,成为用户的车载生活服务平台迁剂。它就像一艘移动的生活航母蕾既,无论是餐饮窍、娱乐桅孔、购物的生活需求磕罢烧,还是维修和亨、保养的汽车服务法蛋鸥,都将以车为桥梁瓦刑,实现信息互通告。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涤刻墒,还能够通过在线直播的方式凶模馅,对接车汾糯夺、检测胯、派工酱、维修断辣哀、洗车谎、交车等服务的全程进行智能监控虐俯,实现人车分离式的售后服务秘伴,把客户彻底从4S店里解放出来覆粗腹,为他们创造更多自由生活的空间乏朝。    值得一提的是防,在“汽车共享”大火的当下掀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务授。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椿的,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刀塘。“如果只有5%参加到共享汽车当中徽催梨,那也有40万辆的规模腿功,这是目前任何第三方平台都实现不了的奴星谜。”陈静表示砍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裁、售后代步车死、公务用车也会参与进来破损。“我们希望融入大潮沏等,积极参与这种尝试勿。”    除了全新服务品牌的发布谭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锋静。据了解恋稿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上套,通过平直且富有张力的线条别疙,充满力量感的车身轮廓怠徊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幌。同时梅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旗,匹配7速双离合变速箱痘韶琶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓮。    “新一代ix35上市之后墟孔,北京现代有全新胜达巍、全新途胜宿筛身、新一代ix35绿、ix25四款SUV产品蜜。通过这样的产品布局瓢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势档。”吴周涛介绍说囱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求退念谜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揭械臀,本届车展除了新一代ix35想嗡虫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔李舰取。新车延续流体雕塑2.0设计风格唇耍物,对进气格栅炕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梁该朵,以DAW驾驶员注意力警示帆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛙探姓,为消费者带来更安全的驾驶体验谢。    除了两款新车外癸坪,北京现代还设置了技术展示区昂悔撑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窟苫戊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天燎蜗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谴骑瘁。    2016年贰描,北京现代实现产销114万辆茸宠,超额完成目标瓜,保持了行业第四的市场地位查吕。今年北京现代即将迎来成立15周年协监,也是北京现代从800万用户基唇杓宥稹,迈向千万用户级别的重要一年步库晒。业内人士分析胃冉笨,在后百万辆时代到来之时脚谈泉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术精挽豢,也在不断践行本土化政策损枪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淬缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉凳跨:李芳" "  5月10日禽哺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹿辣鼓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峨甩拦,人们的关注度更高似垦。在今天胎鼻,汽车产业主管部门败厘离、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弄,其中指出闲虏莆:“中国企业鹊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磊。   目前在中国汽车领域丁,舆论将中国品牌分为三类寺九倒,一种是例如长安菲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婪菊淖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”南萎,而且成果显著线歧食,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”避,这些企业通过内部的改革窝,已经形成了正确的发展思路淌捣,尽管在终端销量上尚未展现成果杜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毖,始终有一种“捞一把就走”的心态毯谓谴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型路逼首,在市场赚取短期的效益谈讨。   苗圩在撰文中指出纫坟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力深儡掂。企业投入资源藏隘,通过设计开发椿乳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夯矮,包括物质价值和精神价值此。但是木肩,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡夺,才能完成“惊险的跳跃”极,成为企业的收益督赤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剃帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慈拭栏,中国汽车很兴奋洁,但正如苗圩在文章中强调噬硅,品牌建设是长期而艰巨的任务卉碌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昧厘。这同样是中国汽车品牌需要思考的息花。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》松厢偿,通过仔细研读税际,将其中核心思想与观点标明蛊侈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示词,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梗你,党中央癸、国务院就振兴实体经济澄嗜据、做大做强制造业做出一系列重大部署翱苛,对加快质量品牌建设提出明确要求凄点泵。习近平总书记强调啃溃,“推动中国制造向中国创造转变镰祥刹、中国速度向中国质量转变闹绩、中国产品向中国品牌转变”且惕堵。   2016年吭藏暮,国务院部署了消费品“三品”专项行动挛睬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》你蜜涣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力些滩,提高有效供给质量负奸灰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苍喝柬。   近日丝,国务院同意设立“中国品牌日”岛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搐美河,体现了全社会对中国品牌的期望帘碉坛,为建设制造强国指明了努力方向誊酬瞪。      一眉肥谴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脆时撮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现獭孰曝,代表着国家的信誉和形象湃。品牌发展是一国由大变强的必由之路淑缮缆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吝浮家。   品牌建设助力制造强国战略熟播。 我国是名副其实的制造大国匠梨囱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒙墩囊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缚篇,产业转型升级势在必行镁导秒,迫切需要加快新旧动能转换糙,培育面向产业中高端的竞争新优势输。经济发展规律磐五、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帘哭醛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵略尺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竞姑矗。   品牌建设推动供需结构升级嫌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赦,重点任务是提升供给体系质量案,提高供给结构对需求结构的适应性搞省季。品牌是连接供给与需求的纽带瞄传,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捎,引导需求侧消费升级兴,提高供需两侧对接的效率疏吉粉。   品牌建设促进实体经济振兴烂凤奇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心存,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力队幂。企业投入资源长黎,通过设计开发缮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旁闪,包括物质价值和精神价值拢。但是佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币甫,才能完成“惊险的跳跃”吼蕊瘦,成为企业的收益舍妻鹿。能不能跳得高戈漏、跳得远怖抄透,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剖。品牌是价值和信誉的载体捷蒜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讹蹦。      二溅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茹,科学地阐明了创新寄接、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系户帆屏。从品牌建设的角度看炮,品牌需要“中国创造”荷,没有创新藏,品牌就没有差异化的魅力畔盒。品牌需要“中国质量”耍摊,没有高质量表,品牌就丧失了价值的基础辣溺。 近年来都侠难,面对国内外严峻复杂的经济形势梁干喂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妥腐、国务院重大决策部署滥陡,认真研究我国工业发展的阶段和特点皖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柯北俊。   把握规律绦贩谷,找准抓手外曙磊。要坚持质量品牌工作整体推进僻脐颁,引导企业在设计开发街、生产制造和营销服务的全过程建立全员爽、全方位的质量管理体系粒困、诚信体系和品牌培育管理体系退尘,以培育有竞争力的品牌为标志室垛槐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谩壤。   积极履职淌莫,统筹部署囤。2011年肝裁块,工业和信息化部会同发展改革委氓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莲亮课,进一步推进品牌建设艇。2015年揭房社,推动出台了《中国制造2025》寝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硷距孩。去年委巧褪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动香,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划看,部署了全产业链质量品牌协同行动晶纺京、优势和战略产业质量品牌护航行动彪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汗讹。   持之以恒椒脚,扎实推进钱妓杠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畴娄。   经过多年的不懈努力呸,我国品牌建设工作进展顺利嘎础,取得了初步成效编慧。目前剧古,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抗插熔,涌现出251家示范企业暮。根据对示范企业的调查楞瘸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欢,企业经营的质量和效益得到明显改善椽跺。同时魏涪,重点消费品的定制化篙邻舵、中高端产品供给比重显著提升寇坟,定制化服装消费增速超过30%遂辽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致警爸。      三嫉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务探,需要社会各界齐抓共管宋,合力推进刃上忻。下一步恫,工业和信息化部将发挥行业优势娥,深化推进品牌建设咖,加强与有关部门密切合作舅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淌沛,努力开创工业品牌建设的新局面苫酞白。   坚持企业主体辅讳事,增强品牌培育能力谴。 引导企业增强质量品牌意识己纱瓣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理去独。坚持试点先行琳、示范引领掠台钾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硅牡钳,促进企业品牌与区域品牌互动发展冷弓殴。加快制定品牌管理体系标准鲸祁墙,组织贯标推广赊。加强质量品牌宣传虹,弘扬精益求精的工匠精神墒,扩大自主品牌社会影响次,激发企业培育品牌的内生动力轻掸监。   落实质量为先腿纱磋,加大支持引导力度刃。 贯彻实施《中国制造2025》价梦撇,落实质量为先的基本方针捍,加快推进质量品牌提升行动北粟赁。发挥制造业创新中心建设龚股、智能制造哗坎、工业强基等重大工程的支持作用冻守,引导企业加快工业化与信息化深度融合立刺胆,运用“互联网+”乏欺客、大数据等新一代信息技术冷,把握智能制造扳婆、绿色制造栓、柔性制造等产业和技术发展方向为苇,加快培育自主品牌棚。   鼓励创新设计屡,丰富品牌差异化定位恰。 完善制造业创新体系兑檄仿,加强关键核心技术研发脯卤入,推进企业技术中心建设港癌。在重点领域推广应用以绿色氖谋守、智能韶降勘、协同为特征的先进设计技术赖。建设具有世界影响力的创新设计集群乃,培育一批专业化的工业设计企业笺柬糜,鼓励代工企业建立研究设计中心仆,加快培育自主品牌挝撕。   实施重点行动腑题,促进关键领域发展惺。 落实消费品“三品”专项行动还火灰,支持消费品工业向智能锌孙夕、绿色拎、柔性和高效制造发展递渴。增加中高端消费品供给猴捎第,促进产品向高性价比优势转变扔。大力发展智能蕊雷全、健康消费品颇牢窃,支持发展民族特色消费品惧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肺柬帝,加强产业市场研究和需求预测簧,科学规划产业布局钳邪、供给定位和品种结构缺剧币。 实施中国品牌“走出去”行动揽敦,贯彻落实国家“一带一路”战略休,推进国际品牌共建共享踞。   完善公共服务恐霓铆,支持质量品牌进步赁。 建设质量品牌专业化服务平台辫,依托中小企业服务体系献,提升服务平台的质量品牌服务能力希炊勾。构建质量品牌信息共享平台能弄傅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炽冉式。完善知识与人才开放共享平台亭枫贿,依托企业经营管理人才素质提升乘搁第、专业技术人员知识更新等工程嗅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员控。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台难冈韩,促进科技创新控、成果转化和推广应用握。   加强技术保障抠,夯实质量品牌基础冯诧拨。 完善产业标准陕、产业计量惊兰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颊撬鲤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涪,推动质量升级伯。引导企业增强研发创新和系统集成能力括啊,创新制造方式和服务业态第盾,发展定制化生产械啦,满足个性化需求汇降。鼓励企业发展现代销售体系穿伯激,在品牌传播汲、顾客体验和销售模式等方面创新发展刮赌。   设立“中国品牌日”四焙镣,大力宣传知名自主品牌 粹羚随,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新实落、质量精良彭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梅撇。品牌建设是长期而艰巨的任务肪举,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弓料,以新理念引领新发展钎讽氓,持之以恒地不懈努力排硕兼,共同推进中国品牌迈入新时代须赊敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴冠:李芳" "   5月5日埔讹触,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滦炭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勉耿艘、董事长李斌就中国汽车升级之道棋密、互联网企业造车戈堪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论传茫端。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞬骂,被称为“新造车运动”使。徐和谊开玩笑说霉竣乖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棠。”他说蓟仆:“我从传统汽车的角度看俏沙鲍,就是不服!”徐和谊解释道电鼎,李斌做到的他也能做到翅隶判,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煌五傅。    徐和谊认为说同,最难的不是做产品成形书,而是做品牌猎,尤其是国有企业体制下做品牌计沽。建立攀骨、培育一个品牌粹肚恫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亥白。他举例说摧冯,蔚来汽车在东方广场建体验店谜别猛,那叫“烧钱”动,国有企业就不能这样“烧钱”嘶洛袭。但品牌打造的初级阶段城忙,该烧的钱还是必须烧的屏僵然。这就引申出国内传统汽车行业首比,必须加快加大国企的改革步伐计,从发展角度踩侩聪、竞争角度凌箱,必须改革灸镜砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务概,希望未来产品不光是一个出行工具啼,而是一个用车的体验平台枪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滩,而是看到与用户交流的新机会谐眠。从互联网甜胁、移动互联网陋汾茂、移动社交发展趋势看挝,与用户关系会让汽车发生深度变化茎,体验会变得更加重要堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乃琼纹,新车企应该走什么样的路乐黄,徐和谊认为禾漆敢,条条大路通罗马郸涪淀,但是路和路是有区别的拘儒。他认为全世界只有中国能做到一件事磋:传统车企和新生力量深入融合垮教、发挥各自优势缉,结合起来酪蟹,这条路可能全球谁也做不到级。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剁承。徐和谊透露承交委:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砍赊,很可能这轮竞争劣,十三五末谰闲捅,再过2至3年瓶差阜,肯定会出一个比较好的结果贝兰。”    李斌也认为邻蔷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吻荒寂,这跟传统燃油车情况不太一样腾七。他干脆表示械剑,国外品牌在中国是没戏的拣芭,因为智能汽车需要本地化的数据按,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跋喊。蔚来汽车在三电心沉烂、智能电动翟系、包括制造方面都跟其他企业合作冬。李斌强调皋摄:“我们是很尊重制造这件事的专业性城钵。”谈到合作柬艾护,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龋此替:“我们的南京工厂投入十几个亿簧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卞汇,不是简单的代工尼笔视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃兰袜:李芳" "   据雅虎网站报道碴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示化,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纹疚姬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卵蜡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劣琴祁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务始忙拴。”    他指出堑垃拾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逞社劲。尽管我认为这可能还有很长的路要走概,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呢法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澳圭废,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溯。    当前杭,特斯拉遣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坍蜜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茫洛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹲,并将其带到了Uber肚抹鸿。    去年凌郸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撂技,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矫士柬。特斯拉CEO马斯克表示佳颇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崔嫉垦。    马斯克认为拭盖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赴蹬讥,要远多于因人为失误导致的事故里淮谅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伐畦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翅。    他表示奖贝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墒皑,那将是一件非炒宀校好的事情措技氨。但对于汽车保险公司来说菏缚汝,这不是件好事惺澄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啤倦遣:“我觉得这种影响很明显轿哼落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥槽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栏徒护,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魔溺棵,全面超、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酸擎,阐明了个人观点筹苹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颁几接、客观的看法奈澳。    报告摘要莽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期工串、导入期冕量哇、快速发展期与成熟期四个阶段必。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎,很值得我们借鉴敛劳刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹墒。如果不加重视裴,终会酝成大祸技叹。    *韩国的电池产业薄膏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袒,我们必须面对这个挑战滇琶僚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蝎璃,它会带动未来汽车消费新的革命激。    *任何事物都有两面性硅附龚,政策也是这样鸿。补贴强度不足考惕似,难以起到激励效果抹喂,补贴强度大了将睫,难免产生对技术发展的不良影响缔滑,也包括少数人铤而走险骗取补贴福。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淀谷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阿,从国家科技项目立项至今已经接近20年粟,可以说产业发展已处于世界前列铰示陕。2016年秽券,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车首,累计销售95.5万辆闻孺,取得了令世人瞩目的成绩闷乌廉。有些专家认为绕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段创,我的看法不是这样狸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期其、导入期危秒、快速发展期与成熟期四个阶段饲邓蘑。导入期也称培育期挤淀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值紊靶,当时就有舆论认为竭,我国新能源汽车驶入快速道踢淬虫,进入了快速发展期啡焙。然而到了2016年便回落下来阔八。现在分析起来翘安,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箔,造成了数据中存在一定的水分惕殴沟。随着国家对骗补行为的查处册崇,今年的数据逐渐回归正常肆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舵,有可能会得到一些错误的判断甜既疆,导致过于乐观的结论趴擦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虐徊黎,除了观察数据的趋势外瞎思豹,更重要的是看产业发展的推动力乐巨,是国家政策为主还是市场为主奥吞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圣,补贴政策还不能取消剩绞,基础设施还很不完善唉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骄陈,产业链还不够强壮与完善隙锭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨容,工作量很大典宿镶,切不可放松努力妊箍洛,让已经启动起来的产业发展放缓下来巧。    依目前的政策设计划邦,我国将于2021年取消补贴参琴酪,代之以环境氨憋、能源为因素的常态鼓励政策煽茧老。也就是把2021年设为一个转折点慑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屎磋拴。期望实现年销售量达到二擒陶、三百万辆以上荒妙蠢,能够占到汽车总销售量5%到10%郝棺叔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泄。    二茬痢烦、如何看待新能源汽车的碳排放筷贤盖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策热。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惨。我认为许多人有这样的疑问是正常的奈,因为至今还没有一个权威的科学数据党刻,来告知公众电动汽车的排放是多少惜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乌努亲。    电动汽车行驶过程是零排放嘿,这点没有疑问辰稼柏。但发电过程是有排放的杉檬,不但有二氧化碳排放纹,还有导致PM2.5的有害气体排放砷拼。所以简单说电动汽车是清洁的类,是不能令人信服的绒枪甜,需要拿出数据来旅酞瓤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊Χ辏款的新闻报道幸破北,受到一些启发波淮痪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腐腥,即“碳排放因子”冷。根据新加坡的实际情况狭陕妮,标明每消耗1度电祷,就要造成500克的二氧化碳排放嫌烧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升布桑,即每消耗1升燃油似,就要产生3000克二氧化碳排放雀爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壬济莱。由于特斯拉的车重继,耗电量高环,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囱吼核,尤其是在夏天开空调的情况下透酪铃,百公里电耗有可能到40度闯铝缎,因此被返款夏脱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刺必劣,很值得我们借鉴谭欧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究查奈,据我了解定性的结论比较一致酿豹紊,定量的结果存在不小差异澈痕扩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惺杏涧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别并防突,其清洁技术水平也有很大差异距江。我们可以请国内具有客观地位的研究机构差尘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伦抢,发布我国的“排放因子”权威数据茫藐挽,并定期予以更新阜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值没。    比较我国和新加坡的发电情况烽,新加坡百分之百都是石化能源发电系晶拇,而我国的发电能源结构里蛙,石化能源约占70%韶啼,可再生能源等非石化能源约占30%勃泰皑。全国平均来说讽刹街,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绷墙集。而且按照现在国家电网的规划来看谁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颠,我们发电的能源结构会越来越清洁簧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大签。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撂遁,来估算一下电动汽车的碳排放伐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渐部,可以算出其碳排放为100克/公里餐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妹傻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里婚宛。可以看出一般情况下熔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讨谋糠。但是如果电动汽车过重卵破楷,电耗很高香,就不能算是低碳产品葱,甚至不如先进的混合动力汽车落试啼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熊,但是我们可以认为锭扳翰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下期,耗电越多尾随,造成的PM2.5有害气体也越多唯比峭。因此估,从治理大气环境考虑闭安,我们的政策应该鼓励低电耗产品炒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薯戏骑。    三袄哀哩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展附灌高?    这个答案是肯定的弛。我做过一个简单的计算挨史鹅,即使到2030年摄滑绩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候损斧螺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聚媒。由于大部分电动汽车会在夜间充电馅眯靡,可以利用电网的低谷电时段来充电母。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚏蛔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段科碴钉,不但不会给电网增加负荷绒,反而可以帮助电网储电貌伍匆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式价佃邢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舷惶,在白天电价较高时段将电售回电网乏抚楔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统排,这个系统包括了屋顶的光伏发电胜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹦敢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拼翔扭,采用分时段电价沸离。当然目,对于需要白天时段充电的一些领域南,如快充公交拱紊、出租车与物流车等脯泻傅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圭颓。    四桃簧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厩。现在出现的火灾问题比较多田,所幸还没有造成集体伤亡绒乌乓,但是已经给我们发出严重警告恍,如果不加重视筋惰辛,终会酝成大祸峨凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位推。    电动汽车的安全要以预防为主冗烩日,要从产品的设计做起孩矫,然后是生产过程的严格控制快罗,不能将未经严格考核的产品投入销售合筋俯。电池的比能量越高腥徒苇,发生火灾时的危险性越大末概宛,因此要求有更高的安全性技术沫氢械,试验考核应该更加严格咳横。尤其丁警焕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎取棘际,因为客车上乘客数量多埃,一旦出现火灾逃生难度大垛怒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牟袖股,为满足新的标准增加成本是必要的级撵容。对于纯电动客车赔捂祥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琼,既安全又经济淑譬。    说一下安全监控网络什渡纲。我认为重在实效崩棺。我在几个火灾事例中了解到撬,火灾发生前其监控网已显示警告信息酬恃罗,但未引起关注与采取措施廉,说明安全责任不清控,监控网站流于形式犁加,主要是供参观用惋券踩。    五硷咯采、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欺挤,大家都知道卢谩厕,韩国的电池产业咐操,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壳板,我们必须面对这个挑战咯巧悉。目前有一些原因略讲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠,也给了国内电池领域一点时间懒骆。但是缔哎,如果我们自己不努力光屋,最终经不起国际电池产业的冲击妇,我们将会面临严峻的问题怂。    我国动力电池产业发展很快检稳,一批创新意识强的企业正在快速成长叫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渺剩。但是总体来说籍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹦槐,产品的质量水平不高娘煞典,投资过于分散悸倡,到处建设低水平的小规模电池工厂涸慈猫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足械青,缺乏战略眼光畔饰咐。这些问题需要引起我们重视与思考坊苦黎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狠,没有一个强大的中国动力电池产业委槽搐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绵靠,实现汽车强国的梦想又是一句空话淋。    化学电池是一个非常老的传统产品熟平,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羔恰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阀木,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剧,形成了动力电池百花齐放的创新局面剧任诚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腹揩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来超。因此髓泪,谁能够掌握创新的主动权盲糙软,谁就有可能掌握未来电池的命运农。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贺裂,但是企业是实现创新的主体麓脆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业病苍丰,能够挑起这个历史重任庙,把更多的注意力放在创新技术上面污奶。    去年参观宁德时代电池工厂时冠酪席,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痕围梯,给我留下深刻印象技眯嗅。图的中央标明安全性始终是核心缓金,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仟、功率密度低、寿命与成本恋叭谢。在实现高能量密度的同时偶波形,要实现快充性能桑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陌嗽,向1万次20年迈进幢驳,彻底解除人们对电池可靠性辩、耐久性的不信任兔骚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下房,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洽负,结束燃油车的历史疼澜喷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标譬宋,成为中国动力电池的创新巨人堡。    我对我国电池产品质量做过一些调研季蚊,认为该,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钎棱伐。就电池单体成品质量控制方式公,目前还有采用筛选的落后方法我绩裸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贸抢戌。这表明埃辟,产品的质量水平低劣秀坎,即使交货的产品数据是在合同范围内恨怠顽,这些产品在使用中性能很快就会变差涣,寿命很短劣晦。    目前绅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫌,但这也并未在本质上提高一致性背。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毙祟媳,不需要分押恪,标明这些产品内在质量是优良的盾。用汽车工业对零部件的质量要求就是斑吗灌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狸朵频。恐怕多数企业都达不到冻,就这一点而言辛,我们与日韩企业就有明显差距涩奠。    面对严峻的国际竞争搓昧零,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窝骚,再吃不掌握核心零部件技术的苦败胁灵。我们看到国外整车厂来到中国时伶卵,都要把自己的供应链带进来掣撩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拒伶脚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袄。我建议政府盒、协会掏卯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程情凉南。    六脐痕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喀骇。它会带动未来汽车消费新的革命侣愤,有助于解决城市的拥堵碘忙、停车难拢导、环境污染等问题久航。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慧谅贩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果背顶赣,是未来汽车应用一个非巢腥莆ⅲ好的发展方向灸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适璃堕。    由于共享租车提高了车辆利用率朽澜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈铺撼蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陪吾。又因为主要用于短途使用浚律问,大大降低对续驶里程的需求蓝。从社会效益考虑刹段,减少了空驶行程故瘫,意味着减少能耗与排放超夏寂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间患睛县,缓解停车难的问题簇栖。    现在叼糕缴,很多城市都在做分时租赁敖敬,但有的并不是典型的分时租赁靶问该。A点借戏仇侈、A点还察,规模小的例子不少难。例如有的大学有几十台车在那里涎蛾,学生租了这个车出去办事儿莎眉舅,回来时归还校园原处狸。这种模式也是一种共享伯肃估,但不是典型的分时租赁缝武。只有实现A点借X点还勃摔冠、并具有一定规模蜗措、使用起来非常方便唱钳,才可以算是真正意义上的分时租赁疾成巨。    除此之外全,分时租赁还有一个评价指标度,就是车辆的运行率堆莆隋,即车辆有多少时间在外面跑输、跑的时间和停的时间的比例逃袒。我考察过芜湖市易开租车郡嗓,我认为是很典型的分时租赁起保。从数量上看浦,芜湖已经有两三百个站点套鞭离,三四千台车股敬,具备一定的规模;从模式上看搽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垛、X点还帛。从车辆运行率来看蹦,芜湖做到了80%释。    此外裳蛊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丰睦,规模也达到2000多辆写砂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肃社,很有创新特色垛,也有一定规模禽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迫,认为大约需要1辆/1000人口唤,或5辆/平方公里的密度汰,才能够保证顾客较满意的租车成功率醇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磁攀彻,其租金仅是普通出租车的1/3差耻垫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸥。    作为共享租车的车型乐缓双,以高可靠性秤、低成本擒挪宿,微型车更为适宜兽猛类。共享租车要应用车联网技术昆撤,建立完善的方便于客户的使用体系瞪九式,实现手机注册忍荚、约车糕辫、开车览瓣俱、交车雌品、付费以及安全监控等授热。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壕熊。我认为痞垒玛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佰揽。为了方便客户褥,建立全国统一的注册收费系统十分必要童。    七涵翔、补贴退坡后裙罢贝,新能源汽车是否还能发展劲逗胆?    从今年开始灿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闲恃尖。现在行业里有一些不同的声音篙喉炉,认为新能源汽车本身就是错误的事情两埔帛,它的发展依赖于补贴枢怀狸,补贴拿掉以后卞教破,新能源汽车产业就会死掉滇。我不赞成这样的消极看法哎项。    首先在电动汽车本身的技术上陡,我们要有信心硼靡坪。随着电池能量密度的提高蛊,到2020年蜂护钱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硕,规模化生产使电池的成本大幅度下降吮。从这几年市场反映看蔷,很多消费者开始喜欢电动车了雄捣,他们觉得电动车很安静氖舱、很干净曝氯,如果自己家有充电桩乖任,使用起来很方便嘶。目前滴劝嵌,面对全国大面积的雾霾形势锑嘲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策河秤限,促进了电动汽车销售量的持续增长慰极拈,在不久的将来丘,电动汽车将大量取代燃油汽车僧。    我国在新能源汽车产业取得的进展坚安,很大程度归功于国家的鼓励政策码。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的对此献,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娩态阂。但任何事物都有两面性抱闪,政策也是这样让。补贴强度不足盒玖,难以起到激励效果瘸稍刮,补贴强度大了俩娟捷,难免产生对技术发展的不良影响骚边,也包括少数人铤而走险骗取补贴捅琉吝。这些就是事物的复杂性钒坪慈,不足为奇爬。因为产生一些问题涉晨观,就否定补贴政策是很不客观的侍。正确的做法是适时适度调整政策绘贤,逐步实现退坡斧,制定与能源江鲸胁、环保因素相关的长期鼓励政策衰纱,进一步完善推广工作的其他政策环境老戚镶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夸疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽确:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辩钎,销量突飞猛进嚎,不仅在中国市场实现了大反转馈负绥,以每年超过30%的增长率纠危倘,连续三年高速增长泄呢,实现反超淀,在全球市场上来看拌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位社缕。设计之变琅,影响如此之深散。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锚莫快,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚东,都是如此烽七。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌富篮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期材秋。此消彼长炽怂,本来也是市场常态纽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龋铂徐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫉试。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略临,而奔驰则用了进击的改变捅曹匹。这导致了市场格局的变化丁酮彪。但在今年开始鹊镣,奥迪要采用一种大胆的改变霉。   在北京车展上参,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生措。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司官,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品登。在采访中沽写隙,马克·莱施特先生表示芥递,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侨麻叹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是誓村行,以奥迪品牌本身的三大支柱副叛揣,即“运动性”尸、“卓越质量”扩楞陋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沉汹。另外横仕挺,马克·莱施特表示羞汹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镶氖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诚。   未来魄,奥迪不论A伶、Q妇、R系列蚕,还是电动系列垂顾高,每一个车型系列都有他们独特的个性晨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品税磐途,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奠独柏。而且屠捌靠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痉仑癌,在马克·莱施特看来抖翠,除了外观蔽,在内饰的设计上船挨,奥迪前进的步伐还会更大呜洽褪。   比如新一代A8托,大家会看到一个全新的控制理念侩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仓,全部操控都是基于触摸屏酪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态,这将是一个具有革命性的设计使拘。”马克·莱施特表示杉是氢。   【访谈】   媒体扁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喝摧瓢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澳忍?   莱施特部劳络:中国市场当然是我们最重要的市场之一首歌奋。比如马上要推出的新款奥迪A8澄,我们认为80%的A8都会销往中国钢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钱丢瞧。比如石潭,从车的前脸上就有非常明显的体现问,这个框架会做的非常突出圣芳,也会大量的运用到合金材料署贪。A8的设计充分突显地位感和身份感提。因为我们知道中国的用户唐,或者说中国A8的用户群是非橙涡懈樱看重自己的地位感和身份感圈,我们对A8的设计充满信心啥港姓。   Q2是我们量产车的一个预告蕾素。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脊肛藩。我们想把奥迪的A系列躬宫、Q系列蔼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秽倍邦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型详点。比如忙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侩拨嫁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讹搓钡,从而更多的彰显每个车型的特点科。   媒体瞬厦:A3未来会有怎样的改变递海触,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚊?   莱施特抄下:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炭宏饲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簇哺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逼哄还,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甲府、表达力骸骸。   媒体解双:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升措恋堂?未来设计会有哪些改变夕柑?   莱施特难鹅逆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱响,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兴妻筒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别当。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的长,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喜乃逢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凰戈。此外戒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寡锑灌。   值得一提的是效充,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哺捶卤,完美诠释了驱动理念仁惠创。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擒俱。刚才我说的是外观的设计限完,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卷颁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翔彻角。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酪,而全部操控都是基于触摸屏矩麻鲤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中充头慧,这将是一个具有革命性的设计桥。   媒体拒:面对未来的城市交通更加智能化酗、互联化顾纱、自动化的趋势倍孪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呸?   莱施特先生芦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杯。实际上狙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程想。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壬论,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磕睫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磊赐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胸,还是更多使用自动驾驶蠕星,所以我们设计的基点是用户体验徒镁。   设计开始阶段将先做内部设计河虏须,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炮撅,再去考虑外观应该是怎么去搭配顺士朴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剂忿淡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程可盘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巷锣酪,因为我们真的会目睹导,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革麓感。   媒体凰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗托?   莱施特卢腥良:我们从下一代的奥迪A8开始焦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言体莱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岁伦。我们要做的是持续的廊、不断的推进设计语言的发展胖,每一代的新车型都要再往前走一大步任磕邓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幸等,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纯,业界开始重新打量双方的合作特透。   如所有行业对热点的追逐一样舒共,在过去两年中萄拐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势价。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响我。4月6日劲问夏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喀廊,携手研发并应用车载人工智能技术颂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议燃疏,双方将成立一家全新的合资企业腐荒酣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘉婚。在此次合作中疗派,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侵蒂,用于双方在汽车领域业务的开展襄爆,为出门问问未来的发展提供支持趣嗽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搜案,而合资公司背后蹋赊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捞獭,意味着除了汽车制造商沫拷薪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纱。   “1.8亿美元只是一个开始焙。选择跟出门问问合作醒颧,是大众集团移动出行战略的一部分珐沮昧。”苏伟铭称败判,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挡,为达成这一目标阿不逃,已经规划了三大板块咎附撂,共计十二伍、三个项目放。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹤信,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别始钞魄、语义理解技术喇说吠,面向移动搜索领域的智能手机应用叮潘囱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务无勤裤。迄今为止剂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娄哨鳖、语义分析扛、垂直搜索等核心技术工。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慌戌佬,来打造下一代的人机交互方式翠婚席。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膝。   “选择出门问问螺八会,是各方面考量的结果系。如果大家了解的话袱即,其实Google也是出门问问的重要投资企业咐酣赏,所以我们与Google也进行了谈判”吭乐。苏伟铭称衬腊蛋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拔存。   2015年6月寡邓怪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月几糯叛,出门问问被Google投资堡北。截至目前寿痛矛,出门问问共计6轮融资圈寞深。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娃槽。   “此次祭,我们对出门问问进行投资闺,不仅仅是出于财务层面的考量唇,也是一次具有战略意义的投资累。通过本次战略投资并,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滴囱涉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样架祁幂,只是单纯的投资或技术合作畅继,苏伟铭回应称茨瘸,“想强调的是纳蝗蜂,我不主张相互供应的关系匙睦渐,一定要拥有属于自己的核心技术识。”   “移动出行领域的合作摆壕解,如果是提供车辆寞,那只是纯粹的商业化的供应需求瞳苫箩。与出门问问的合作拧膊扩,我们是要进入合作的管理层拉遂,在共同建立的合资公司中酶坡,双方都有委派监管团队”啃祁。   苏伟铭介绍巳染盗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酶氛耿,但更重要的是在人工智能领域的研发淌昏。“如果你与人工智能进行沟通兼伴拿,沟通得越多宫,它就越了解你淖,人工智能研发的目标是迎合客户忍将蔬,而不是需要客户自己调整来配合化喊菇,所以享,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苛肩达。   他坦言荆览簧,在人工智能的项目开展上倾,有好几种做法徐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遍们,但这不一定能成功菊纱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绞硅贪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术句虹湍,且能够很快地将技术实现应用茧暇扒。”苏伟铭称叙棺手,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家既,来帮忙推进其未来的发展伯惟律。从这方面的合作来看请唬腿,双方非常契合沦攘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藉遂。硬件是大众的强项习,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狈坤痉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捻毛蓄,而是应该让其独立运营舰颁称。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倪。”苏伟铭称位切氨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妨奠。   据介绍俩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戒。基于出门问问领先的语音识别敖券、自然语言处理华呈、垂直搜索和主动式搜索技术箍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孩侨筷,该合资企业将进一步探索沃版,为未来的智能移动出行提供解决方案脊汕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戎吵刊,人工智能并不是只包括这一部分疆赊嗣,其实风佛厦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能括浆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惩垄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拢撩荆,但在苏伟铭看来吨劫鞠,这是一个重要的开始扛卢。   “下一个工业革命的前夜”蘑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橡菇壁,为此壁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岗翘宏。在2016年的广州车展期间苯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想飘插栏。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹤、集团销售和市场负责人胡波介绍疮鲁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毋篇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立木啤,包括智能停车谐胖蘑、智能充电等伴蕊笛。第三就是交通形式的智能化管理劲。即打通不同的交通形式僚,提供一个智能化管理寥违,最后让出行者能够享受顺畅佛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乾猾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捻肯。“我们相信颂嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色霓芍。”胡波称围靖阂。   不可忽视的是狮牵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逞换囱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虎戎板。   “要建立一个生态圈侥沙陶,必须要有多个方面的项目支撑波杀稗。在落实该战略的过程中考,我们便开始思考藐壳卢,如何构架这些项目荒茅,未来三年我们是要围绕这十二儒复我、三个项目开展工作的讨亥。”苏伟铭称发肖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俯侨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啃秀偷,以便及时供应度,满足未来车辆发展需求等铃扫。”   据了解猛腻猩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品珐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斜惫。通过语音输入良,该后视镜可以提供导航送从、信息点(POI)搜索茫唬、即时通讯埔水撬、车载声控信息娱乐系统等功能藉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验答寥档。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湿讽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慰搪。通过语音输入然搐咀,该后视镜可以提供导航林、信息点(POI)搜索垃凭擎、即时通讯埠挨、车载声控信息娱乐系统等功能加囱殊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霓枪饯。   苏伟铭透露涡饱,最快从2017年下半年开始女,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜席户非,在一些国产车型上也将采用该技术蛇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统团。但是哗裸,有了大众汽车集团的参与署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盛。   经济观察报恐潮纷:在中国的十二三个移动出行项目上肥炔谓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惭新?   苏伟铭姆冗宝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权美。2016年中旬坞激,我们便与集团总部沟通过胸峦,我们认为在移动出行领域乔磐,中国是领先于其他市场的吝即。所以熟埂壬,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢涿ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司缎甩。之后浪翱,在中国鞠侨苟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司散诞褐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砰且。   所以蔬为,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岔,欧洲和中国扳滩。其中中国的业务包括三大板块碍赦彻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目储箱韧。我们在这一领域是领先的府怪敝,这之后唯豌,我们还会有更多合作弓。   经济观察报腻:在大众规划的十二三个项目觅,大众与滴滴出行脾裳钡、首汽等公司的战略合作是什么模式龋?   苏伟铭输:大众跟滴滴羚囊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屎擅馈。其实钡,与滴滴出行的合作喉柬,目前还在进行详细商议炽遍。但需要强调的是呈放多,我们的合作投资并不是融资的概念虏堂,我们的合作是战略性的巧晾亥。   经常有人说大众汽车集团起步晚肮,但我看不出其他厂家做得有多快桥举疯。   移动出行的合作茂陶,如果是提供车辆位,那只是纯粹的商业化的供应需求辉顿凰。与出门问问的合作孔垫酸,我们是要进入合作的管理层桑,在共同建立的合资公司差逛尚,双方都有委派监管团队贿。   经济观察报含弄:您提到的十二潭、三个项目都是什么商业模式昧缮?是否都会以合资企业的形式出现锤独?   苏伟铭途推:并不是全部都是合资企业形式的项目散。我讲的三大板块中躺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旱酞每。我们选择成立合资公司是因为钞叭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谢莎。那么如果不通过硬件谐,技术应该怎么落地呢函馅牵?通过建立合资企业岛乘瑞,我们可以为不同品牌设计不同的技术菊伴喂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娥,包括集团以外的其他品牌森诡,我们并不排除这样的合作硅。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿。随着数据的增加牟,共享的概念会更加广泛细疾,生态圈成功的可能性也会越大隆。所以与传统的工作方式相比毯茫凤,变化是非常大的嘿。   经济观察报培疽墩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作千岗骗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冬擅?   苏伟铭嚼:我认为技术和战略两者兼有讳筏馈。要建立移动出行生态圈的目标桑痢得,就必须把其中的布局规划清楚扇湍校,只是研发出几个APP公信毕,并不是真正意义上的合作或合作的全部柯魄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么停芒?同时冻侧逛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琳藏薯,也会要向外输出兼。   经济观察报晃:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡,选择共建生态圈的合作伙伴时韶疆,有什么标准斜讹柏?   苏伟铭道:以前我们称之为垂直平行的价值链肖坎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痪。在考虑发展这些技术的时候匙卿穗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稀。   举个例子边粳黔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候可团,我们会考量其语音识别技术有多强粟颧佳?然后再开始讨论中间的差别在哪摆跑。找到不同品牌之间的差异性非常重要勒鹃橡。从战略角度团滩繁,大众汽车集团需要明确今后的定位洁。   谈了这么多轰硼览,其实有一个基本点翟,便是客户群体第惰。作为主机厂溃郎门,我们需要预见到7年以后车的样子番探女。因为一般针对七年以后的下一代产品寄,我们现在就已经设计出来了畔抽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寥,未来会遇到非常大的改变等耸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娩特非,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扁蒙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭啊车:李芳" "   4月20日司劝,上海车展开幕的第二天饯哇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厦杆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撅稻佛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惨保辉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”间醚,其实抒狄,魏建军早已来到现场妙辽奈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菊,魏建军至少接待了三批不同的访客脯,并亲自送每一批访客离开境鸵渭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时世两,虽然神采飞扬竣蜜堆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显和郊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枪拧沁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煌虹。一边是国内SUV领导品牌闭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幕凡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军形,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倪陶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣特坊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颗,此次窖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呈称。   “WEY的目标是挑战外资品牌革煌,终结外资品牌的暴利时代催刀,重新定义‘豪华价值’毯惦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品董颠。VV7c/VV7s之后叔钱,今年还将推出2~3款全新车型掀顷洞,将产品线延伸到新能源领域嗜晤,合力冲击外资豪华SUV品牌妈结。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缔到。”魏建军说开亭壤,“关于轻奢耙坟,首先这个词比较时髦赴,容易记住伤。另外措,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寞。”魏建军表示偶糯等,长城不会做没有意义的豪华敛旧犬,“作为消费者可以感受到超值的体验婚刻碘,而企业也能得到相应效益诡,最关键的是得到了客户的认可梯斜淘,这才是有意义的‘豪华’讲疮。”   魏建军认为安全是最大的豪华肪猛。“乘员邓搞咯、行人搓碳、车辆”三维安全(3DP)设计理念勺欧囤,参照国际标准家,主被动安全配置完全创新唯理,提供正常驾驶茹即、危险警告氯风罕、碰撞减缓灸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魄角。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)床悔,译为“牧羊犬”壳,有守护主人生命及安全的意思全。   此外鞋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沛蓉,来自于欧美一流车企槽芦,有着丰富的造车经验和行业影响力坍。匹配中国第一款7速变速器痰,这是世界上最好的变速器之一哨肺诵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地马,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潘认。除总部优秀的研发功能外侮,长城在欧洲耍、日本和北美也都建立了研发中心授。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”订,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数物堆。其中何惋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剑。对此钒,魏建军表示疤:“媒体和消费者一直有这样的担心贪肯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倡。实际上恐汉村,在同尺寸或者是同动力下熄糠堂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夹。但从消费者的角度来讲胸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚀对,消费者会非常清楚这些配置宫、性能贪、做工有什么样的差异粕。”魏建军表示惦,长城的目标是做品类品牌桶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贸瘫疥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堡殴蒜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆券残叉。   而针对销量层面虾匣,魏建军表示夯罚:“从销量上看救梨仕,WEY很难超越哈弗绘劣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的松懊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成诨肌,15万~20万元的空间虽然也很大坟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钡手。”也许很多人会认为花付妮,WEY卖不过哈弗黔瓦肥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黑,但实则不然行疾。“WEY和哈弗我们都重视爽癌,长城用同等重要的撼、足够的资源支持两个品牌疤袒危。”魏建军说铜牢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嵌,魏建军是如何评价的抚?“我认为我们的产品不管是性能促斤霞、做工估腹、安全跺,还是油耗掏、排放乾,都不输高端车掇聪。”魏建军依然对产品信心十足拎粉澈,但他也承认WEY面临一大问题眠宋次,“现在问题是品牌价值墨,因为WEY旗下产品刚上市锋胃,品牌没有经过市场的验证怠括,大家会对它不放心伟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敬伺。”   魏建军表示铜脚,自主品牌给消费者带来了很多价值邓。“有我们的参与摩衰,不断地进步擞踏、不断地在挑战外资尸,已经迫使外资不断降价羌触,提升服务品质示恕烤。我们的目标是要挑战国际高端市乘钚取,所以说我们借助中国这个很有价值的拴、规模最大的市场来锻炼洁煤煎,使我们能尽早挑战高端露。”魏建军表示蹦税,消费者购买了WEY之后谁飘笑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鼓。他对媒体承诺诚糜需,WEY的产品一定是超值的设,并且一定能给购买者带来惊喜郡。“WEY是一个挑战者搁垃碾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厦坑激。把我姓都赌上了漏巷闹,不能失败价,只能成功花米抹。”在采访的最后怖届,魏建军郑重地对记者说捶沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈百,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罚穿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幕贩派,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘸,以及未来的发展版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑浚篮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泼割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歌癌沁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琉萎谰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士非腥,以下是问答实录评:   凤凰汽车 纬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祭乾百?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拉疙蔚?   俞经民 蹦非:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臣,对于品牌的市场表现同样很有信心峰拐咐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言囱宿粮,我们有信心成为市场第一的品牌理奥。今年我们的销量目标丝,是从去年的8万到今年的20万股挡。纵观130年汽车工业发展史多嚎,汽车行业发展的基本规律而言惠裁,规模还是需要的狄,是品牌更好的发展的重要保障兑鞠。   邵景峰 但:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拓,荣威方面狄承,我们所坚持的宠恼,是一种符合广泛审美的藐告烽、优雅自信的设计风格鄙,在复杂的市场环境中补忙面,抵御诱惑啪丧、坚持自我借措,走一条人性化的设计道路瞥。而我们的MG名爵劝卷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化补绷新,这是一个巨大的宝库贰旅穗,值得我们的设计师尽情发掘虹寿害,其中之一筷枷,就是感性械。   在MG品牌的设计风格中儡扳汗,我们可以看到很多情感爆棚谅彪疼、血脉偾张的元素与产品涸存涩。未来的中国汽车市场必将飞速发展合玛唐,需求也将越发多元化特伯德,然而无论技术如何变迁幂,对于人性化苦佩、情感体验的诉求将贯穿始终杜沸草。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓢,我们也将在感性力设计理念的指导下患集蓬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挫稼湘。同时双,强调个性也不代表小众伟绅斥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讲污力,为大众带来唤起强烈感动怒疥、让人心跳加速的优秀产品颊,这就是我们所追求的目标梳唾搽。   凤凰汽车 掇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烂,其中年轻消费者占到了绝大多数蘑,请问接下来扫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戒勒剂?   俞经民 脸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搜换衬,更是“年轻的心”歼,从名爵ZS的订单来看铰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旦歪,更包含了年龄层更大改钳充、但心态上保持年轻的用户剖。从“年轻的心”角度而言剂燃勿,我们的消费群体就更加宽泛了跑僚顷,作为一个年轻化的品牌痉涧,MG名爵的诉求是“年轻动感驮、专属空间坍盼拾、纯粹乐趣”亮牵鄙,给“这一代的年轻人”造车浦。说到年轻人共同的特点标线,是充满梦想逆,对于梦想的追求更热烈一些遣恰稠,更想把心里美好的事情去实现锑陀。这个梦想实现的过程是非常美好的辟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酸:为这一代年轻人舅毖钳,不仅是岁数上的年轻人唇袍,更是心态上的年轻人相,提供更好的选择参路,保证他的有更好的驾乘体验辅。   年轻化的特点浪霖,是要颜值撑捂飘、要体验的到位啥荤、要可以分享科溉。二十一世纪中国的年轻人北良疵,在互联网的普及深度帽、对于尖端智能的体验和想象力徽峡,在全世界范围一定是靠前的峨,就应该可以代表“国际范儿”佬,也应该引领地球村的潮流蜕垦挠。要满足这一代的年轻人歉钒僧,MG名爵所带来的产品体验齿,也应该要追求更极致钠诵热,带领大家去创造全新的潮流逃农。   凤凰汽车 幌炬仓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诞苫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后略、80后狭、90后的人群当中挥?   林嘉瑜 叙口八:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坞。这款车感性的设计曲线缕东扯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隙屏。不光是国内的经销商旁箩兴,本次上海车展窃,MG名爵还邀请海外的经销商枢霓净,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膛瘫,他们也都对这款车都做出了积极的评价贰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀险旦孟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谐触零,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犊苇散,让老百姓也能开上小跑车裸你,尤其对于国内的核心消费者来说蒙暇滥,不论年龄几何澄秒备,都要有为自己的梦想活一把的态度裙。对于一个汽车品牌来说匣,这是一件值得骄傲的事情慈崔。   邵景峰 皖:其实在选择一种设计语言的时候纷滇麻,设计团队非常慎重臣,因为设计的变换频次不能过高添,要抵御诱惑硼哥茧、保持延续性才有可能给消费者形成印象敬、拥有识别度从而去打造一个品牌负史豢。“感性力设计”的第一条就是要有感性始费,去追求情感的外在表露粉,从更广泛的角度搔暑篱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辜,通过真正的审美习惯进行判断;第二等拇随,感性力是专属胳、设计师要通过专属的标签篡痪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感建广,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妙,比如运动员在起跑的那一刻讽能,弓箭拉满而未发的瞬间脱丛艇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扫涩,这种动感更有档次臂尼同,同时价格不菲镜,是很高端呐、优雅的设计粒,我们希望把这种设计注入到产品中茅般,带给这一代年轻人极致的审美体验淡。   凤凰汽车 煎品:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦璐福块化架构平台打造的跺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僧?   俞经民构湃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舌古。这是对这一代年轻人的尊敬舜,他们自带国际范儿吻,是可以引领全球的潮流的人群宏梳,因此有着巨大的价值将。对此皋杉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钡纹夺,在全球也是一样端婚和。目前禾楔兔,世界范围内臣骸,不仅是动力总成前瞻技术的整合缅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刚槽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车项聚嫁,采用插电式混合动力设计贬竣。另外哼,大家看到的名爵ZS皆偏,将会在明年上半年推出纯电动的版本纽,至于最接近今天这辆续航超过500公里附卫磋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翅,也将会在2020年之前推出污。   凤凰汽车 滴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赖牧沛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弄裁写?   俞经民 末缝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控发淋,设计上差5%男屋,销售上就有可能会差30%镭毕颓。那么对于自主品牌而言曙,就是要把自主性发挥好搏烹,去追求审美的宽度和深度狄,销量也才能有宽度和深度茶。名爵ZS的设计就是这样做的淖,要追求极致玖、不计工本归坞碗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脖,可以说那屁,名爵ZS的极致设计擅潮划,对销售的宽度起到了很大的作用寂韦。   邵景峰 尸嫁:汽车设计是在不断进化的倦履探,不会总停留在一个风格上雷徒檬,在互联网时代悉剧湘,同样要有全新的时代特质贾梨齿。另外舵口,从汽车设计而言败,例如从动感设计理念而言糠兔,英国车是鼻祖哩搐桐,很多品牌都是以此为源头来发展的沸芒,也就是“同源”灿。中国航天能够上月球雹税,那么在汽车领域上同样有大的进步靡拓墓。之前德国杂志的一篇文章写到碴涵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乡杜泵,在进化的道路上有推崇的看法盲,也有欢迎的声音嘉,这些都是要虚心接受的狄倘。另外算称售,汽车设计是一件非常严肃的事情扇独棘,每辆车定型背后昂缄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尉垛抠,背后要靠巨大的投资来驱动虽。   在造型评审的过程中帝群,流行趋势讲清楚懈,未来怎么发展说明白频,否则误解就跟着来了馁,所以要有一个整体的品牌战略在里面袱独,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衬离餐。   凤凰汽车 拆:今年亩挝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处典?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点充遂锭?   林嘉瑜 抽凛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素含,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枫,拥有一颗年轻的心寥趁,热爱运动慷、健康的年轻人疗胜奇。   从足球营销来说细,对于英国和中国控,都有很大的国民基础了币康。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歪,是英超乃至欧洲的强队硼,这几年的成绩也是不断的提升碱亢北,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恕膊晒。同时邻表笺,利物浦又是一个老牌劲旅崩攀蔽,有不断上升的潜力霖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擒冯,在用户上有着非常大的重叠之处掇稀督。MG名爵与利物浦对的营销合作鼓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泉,在活动和比赛中享受快乐奴鹊。   上海上港队也是一样的谅涛舵。MG名爵经历近百年发展炼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胶崩秀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队节坡韭,两者的合作也是非常有趣的犊坪。更重要的是咀餐渴,MG名爵通过足球营销的模式厘,能够促进两支球队之间的交流炽氏,包括之前组织的很多活动另句讣,不光是针对中国的消费者铝抒县,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旧首,有效利用MG名爵品牌的特有资源片糜扛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尘朵。   车展期间抡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槽骋抬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肖蜕。在车展之后定龟,利物浦会在上海有推广巡展活动箱岛豌。下半年号,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苹,欢迎全国各地的消费者参与和体验雌。   俞经民 尸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浦练奋,大家能有一些共同点做沟通马渺降,国内和上港足球队的合作猩擅惟,正是汽车和足球之间速度与激情番吗胳、自我突破的契合点炭虽奢,足球又一个很大的特点赣,就是会让人意想不到窃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间噬焙半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豌授,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓜笺,与此同时盆叮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茂五,长安汽车产品质量持续提升孙倪劣,用户口碑不断提升跺咎道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象购喊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侮炮芒、全球乘用车品牌中国市场第二名磊竞钎。   关于未来虱硕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会番,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升另卵。   2017年是长安汽车的产品大年响褥等,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裴奴廊、全新的SUV CS55徽剑、轿车睿骋CC抛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烽,将会进一步完善长安汽车产品谱系慧模猜。   如今喇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芥,站在国家品牌高度寻求发展雌拍呸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伺愁赤。提升品牌溢价能力雄,成为长安汽车品牌发展的重中之重顾凯欠。2017上海汽车期间辑乔境,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔡,关于长安汽车的未来瀑,徐留平董事长有话要说靖,以下是对话全部内容尼妻梧。 凤凰汽车七:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扁钦品?   徐留平姐筏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苟铝掂,我们也是不经意之间就走到这个地步捶篓,因为一个产品姬欠,特别是像汽车这种产品是更加的明显虎修,它反映你的公司文化凄鹊穷、你的公司理念是什么样的东西希杆獭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闪现虹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夕,你怎么样让产品吸引住消费者辅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滦干拱,靠的是什么删?因为美是一个主观的东西玛秃斑,有人认为这个很美拾,有人认为那个很美侵,从长安汽车之前的产品来看新透驾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来插广市。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驰能?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的社,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挥诚,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹅。我觉得在这个方面弯屎,从长安的角度来看北僧热,就是对于这种动感庐、时尚这个理念的偏好恒境。我一直在体会篮,其实我是在反问我自己焕,这种偏好它是怎么体现在产品上的盾?实际上是我们内心的这种偏好悄。在过去的2-3年中硕,我们面临的话题赂炉,如果过去不做总结毕毁噶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邪崩,另外更重要的是说辣酚苏,下一步你怎么做塑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羞浑络,下一步是个什么东西推,消费者需要什么样的产品香萎,然后作为公司来说挂迷,你们能展现出来什么样的东西推,最后我们总结叫生命动感智色双旋彪贰,当这八个字出来的时候剧,我觉得是非潮仄顺好睬从烹,既是水到渠成第胎疼,又是醍醐灌顶鹅力、灵光一现荒荷。这个过程贺,不仅仅是八个字的总结栋瀑。这八个字出来以后乳攻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悍痕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念访康,实际上不仅仅涉及到造型娘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验具肺钨。这样的话送胯,就有了一个提纲契领吃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巳,就能够有一个非常精准的东西哨。   刚才你特别提到“色”辰瓷,我们当时想说女,你必须要能形而上火搐掏,要能够抽象出来寒,如果说你不能够抽象出来荆拒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候深,如果你弄它50个字烈画硕、80个字聚侵,你可能不够形而上筛餐,不够抽象化菲忙疵,最后我们觉得“智屏、色”虚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啃露,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浓胚。   第二个就是说消费者情感的体验倪,比方说对这个造型和颜色死,甚至于这种声音或者是形状奖烹、线条的这些方面的喜欢卸怖幻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敝骡。当然我们也在想用什么样的词比较好汝就溪,最后觉得设计的这个词很好超霉逛,一开始我们还担心说这个词字挺多哆汲时,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膊茅,我觉得就应该让它有想象力厂,就应该赋予它很多的内容促,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巢,孔子都说食色朵,吃饭以后第二件事就是这个字岭冠,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹿,实际上说贬滇锌,智色这两个字还是最终反映的是人蔼,特别是消费者的一种需求卸吴,对于未来传统的一种期许啡熬居,这个过程当中诧潞嚎,对我们来讲畦逗深,把这八个字想通的时候充狙木,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帛侈,这是我的第一段话题李锤。   第二段话题说这个对长安有什么用处窍下?那次在发布会现场有说卧冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芒,一开始我就提出拣,第一个困及绍,这个产品要漂亮策烙,你不漂亮的话肚幻,什么样的东西都没用线。因为我们很早的时候就开始在考量哪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沦收,后来发现不行火段,最后我们在大概07煎梗口、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弛。因为你还不能提炼出一个高大上碱讨、抽象哭嚎卷、形而上的东西为,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玲扳叼,但是每个产品都出得非常艰难让钒搂。这个事这么长期干也是一个问题淡骡,因此在三年前的时候疵电唉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涎塑娩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胸合,对于消费者的这种认知萌钨,把它抽象化戊,那么这样的话理解了以后瞧箔,再把它具体化柑,特别是在产品邯勤郝,也就是设计理念当中一些图形化的东西峦怜崔,因为如果你不落实到图形化的方面夹,那就只有形而上没有具像化 般解碳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灿,图形化和具像化过程当中蔫闭,这个就出来了腐触力。   这个出来以后齐舜陕,我觉得对未来长安来说彻,我们未来在产品设计的过程当中郡,产品能否做到生命动感智色双旋木聊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涸蚊徘?这样的话腐撕,实际上说掸共讽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爽上吠,几十次的否决绿盯眷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩蝗,几次或者就十次你把它完成磋咐授,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了椽剐郊,那么这样的话潭清,对于长安汽车的家族化促溜,我们看了这个车迁离硷,看了这种感觉这种情感的体验焚霜,那就是长安汽车配管牌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掏碍,这是一个册纠砷。   第二个就是说誓末楼,我们自己在研发制造设计过程当中试财,这个速度大大下降帅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煤皋,如何把消费者的体验做到更加的精准限容垮,更加的接触到痒点楼妨,这样对长安的影响是极其巨大的釜洪。   凤凰汽车低拍小:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亨富怂?   徐留平岁澄奇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弄裳。如果说把它拆分开来蜕替收,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琶啸,智色双旋更加偏向于设计领域辆钩备。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慑讽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雹谩,我相信大概许多媒体会想坟闯,生命动感智色双旋怎么落地凸遣葡?因此我们就想把智色双旋也说出来巫彤捎,不要分开鹿寡磐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桂砍粟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绘覆。   凤凰汽车称娄勤:另外一个是提到的认知方面的感觉拒,有没有一个专业的因素寿古,咱们除了制度之外列,有没有专业领域的人来负责这件事匹?   徐留平清:我们长安有一个庞大的队伍沉赏,首先要把一个汽车造好贪洗傻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琼,到高管团队勒,到设计团队灯雇呈,到制造和研发团队行,包括服务团队揭既黄,特别是主要负责的领导人撬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洁懂,而仅仅是设计团队的话语遍裂趟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离签棱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朴酷馈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弓存项,因此对长安来讲夕就米,是既有最高层特别的重视底、关注和把握烤,并且这也是一个最高领导者的工作职责哭抚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藉挟扯,我认为在汽车领域当中是行不通的娟舶,当然我们也有具体分工面烧客。另外也有很多的专业人士完成这个事情搂棉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疚恍,还有轿车研究的嗜,也有做SUV研究的襄袱,同时也有按照职能分的献。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中内,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓练需,如果仅仅是设计团队的意见帅,肯定会偏离了方向咸。 凤凰汽车目奴清:一把手是指您吗涝怕?   徐留平吞:我是其中之一拨瓮乖。   凤凰汽车燃冻:长安汽车自主研发的新车淌,设计崔、评审瞥、评定环节您都会参加吗靛颊客?   徐留平搭:我必须参加丰坡,我前面讲这是我的职责闷,所以我必须参加膊哎。   凤凰汽车铅:无人驾驶车呢筹逗垦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捆莱娥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妥匿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产空下衡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘸滇抹?   徐留平绩:上一次品牌发布会拒,最新的无人驾驶技术也做了展示公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上净,高速公路的环境相对来说可控性要好痉县。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奸梅,难度要更大苦淖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稼茅,我们不仅能在高速公路上做炼,而且能够在城区做混剧虏,这个技术我们已经实现了突破嚷。   凤凰汽车订:长安无人驾驶技术进行的这么好椭钉,量产会提前吗估哩?   徐留平剑桓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劣耿灵,实际上就是说炽错渴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞪琼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚕抢列,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碧雾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定殴齐乒。   凤凰汽车汹矗奴:中美在进行双边的贸易谈判聪,这是谈判的内容之一容湾,会涉及到汽车合资企业的放开乾耸,可能是一个双向的市场开放的动作踏沧梢,如果这个谈成了蝎郴齿,如果这个不再规定50%的上限锑刨辛,您觉得对行业有什么影响驰渤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凑,那您觉得首先答不答应晤偶?再有一个多给他股份的话硼,对企业今后的运营会怎么样缝含牛?   徐留平猫乘:我明白你的意思懊嫁汕,第一我确实还没听到这方面的话题铆板环,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况那,股比这个事说了很多年碱瓷,我基本的看法有几点奶棋款,第一个这是国家层面的战略和政策寸联,作为企业来说慈爸写,我们遵循跨科瘫,国家有什么政策我们遵循什么政策短,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错介花侣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沉鹊,我相信未来的合作会加深程示,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大介,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乐帅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赫撕,而是说理解消费者猩馆率,能够洞悉消费者共颁,如果股比的溢价挺高角、溢价挺低肥,但你产品不能卖出去恢哪具,那你不能分摊出去踢播,如何把蛋糕做大辣吾,这是合资企业要做的一件事鲁仙鞠。   凤凰汽车遍砰面:如果真开放市溃,长安会想着往美国去吗愁,就像那福特来到这里呢篇逃?   徐留平浆镐弧:长安想要去美国是一个公司的战略熄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匣。   凤凰汽车靠拎隘:长安与福特的合作多吗景淌?   徐留平架镶:长安与福特是我们加强合作的方面峭浦咕,应该讲这种合作的程度帕李,不仅仅是合资企业撇莫,从母公司其他层面喝攫授,包括技术和其他很多方面都在讨论掇丝,包括海外市称怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长客掂私,它的能力提高了狄且闷。第二 现在是全球化合作的时代嫂耐,一家公司独立运营房,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骄屉瓤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壤绣完。   凤凰汽车酚铂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翻截,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要但懦嗓,你还说了过去我们做一个车扰卷,可能需要很长时间好不容易做下来膜弦,比如逸动葡酶匹,是很艰难的诡淑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%函,当然有可能说这个份额很快能够突破50%供炮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资费玫碱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁似薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芦拭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扯?第二对比韩系睛吩、日系朵径,我们的研发体系和他们的研发体系相比壤躺横,您觉得能不能支撑仓驶歉,确实我们的实力也很强傻瓤,我们的内功可能修炼到一定程度蒂,我们后面会源源不断推出好的产品宫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趟惯餐。   徐留平匹:你讲得非扯至龋好摆脓继,我觉得这是两个原因导致的梆,第一个就是必然性暇鞭,自主品牌需要有成长的空间佛标,第二个确实也有机会的原因硅,恰恰是SUV的市橙浴,中国的消费者需要这个东西马觅蟹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浦,反应速度更加快一点揽,把这些产品推出确实是满足他们的需要夸,我觉得是两者共同作用的结果还。   对于下一步自主品牌来讲尖,无论是哪个系赔莎,无论是美系档、日系糖、韩系膝、法系渐讥,我觉得跟系没有关系抨,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈稚肽稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西里,这是关键险惶。消费者他肯定是有他的诉求的讳瑞愧,究竟是SUV袖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西客,他有他的一种偏好忱伐、喜欢熄喀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绍,这就需要我们作为厂商袖暖姑,你必须要洞察到消费者的需求嗽,实际上要看到他的潜意识是什么东西挞鸿煞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饰嘎乔。为什么我要总结长安汽车的过去呢舰?实际上是我们自己反问的过程搞,就是说在过去当中鹿,为什么逸动会是这样亭,CS75为什么是这样蓟尼?实际上说悸锻侥,我们当时也没有意识到瞎隶,反正当时就是这个样子现虎,实际上这个过程是一个反求的过程樊,我们为什么会喜欢这样情淀淡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中味居,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绢断,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好限架疗,我们把汽车理解为是生命的动感持钦浇,其实是一种生命力的扩张邯昏卉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碾,而我们长安就应该提供这样的产品窖睬僳,回过头来展望未来畔怂绿,我们觉得这也是一个正确的判断太去。   凤凰汽车篡虐棉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较矫。   徐留平舌显玫:我觉得现在国内研发体系来看谰伤,国家间可能还是有一些参差不齐檄,我觉得自主品牌的研发能力和体系色皮撮,进步无疑是非常大的僵疯,而在很多方面可能与跨国公司有差距规僳,有些方面会比较超前舍,因为自主品牌也不是一家授坎,跨国公司也不是一家炉,要两者来比很难说铂恋,但是有一点潜氓会,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易享发矩,做好一段时间不容易惠茎,这个公司要能够连续做出好产品山,能够连续向前增长段,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倒怪蹄、设计应用虹岸,在这个公司当中都比较受关注贰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侠嘲污。   凤凰汽车世涪莎:我想问一下自主品牌的建设侩,随着我们品牌的推出鼓赊趟,现在汽车品牌进入新的层面浆,会有不同的路径选择疆江,比如长城量爬、吉利推出新的车型耐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勿?长安如何能够胜出玩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霜,除了刚才说的两个宪绕,还有互联网造车的未来的合作伙伴茧晤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淌悔辞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泛沫鬼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抡昂馆?   徐留平显狄癸:实际上岛晶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌心褪,我觉得这是好事幕归,这说明汽车产业欣欣向荣颈,是真正的投入急壬杰,这是我对汽车产业的理解限稼贝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行街,例如一个产品到了造型师的时候衫忻,是一个说法捕、一个样子办,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撇,然后到了制造过程当中又是另一个想法男嚼,到服务过程中又是另一个想法驶鸡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崔沥,既有高大上的誓,也有形而上擅形绦、具象的税,你要把一个公司从时间跨度寡,一个一个展现出来焙篱几,而从空间的序列当中希屁,你要把研发全部都按照这个意义董介勿,我觉得是很重要的方面睫礁垒。我觉得制造汽车是很复杂的过程猩瘦士,各个方面的协调朔拜挝、综合删杠、修正此、打磨需要太多的时间裤,我觉得这是一方面际蓉陆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厢侣,同时也是我们总结过去体会出来的焊坍每,它是由内而外的聚守密。可能我们过去没有意识到这个话题朽镐如,我们现在总结出来猾溯,然后下一步能够指导各个方面爽疮啥,每个部门都很容易做事情溯弦。   第二个问题你讲到造车痢啃,我们开的会太多了捐嘉集,失败的太多了把穿,沮丧也有很多端储喷,基本充满笑意也就一次浚攫,前面基本上是批评袄、检讨创,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渴,不高大上簿靛。至于说现在很多企业开始造车髓勉,我觉得这是一个充满魅力的行当举纳,很多人都愿意去做仿。   凤凰汽车褥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样离僳搁? 徐留平堂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面令,会选择相适应的地方迟蛔。   凤凰汽车龄沉:就刚才的问题我问一下徐,刚才您提到和新创的互联网的合作惟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丧、蔚来也有合作股,您觉得长安在未来在互联网里面的话醚胶兄,更倾向于是一种怎样的合作浮陶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工串,您是怎么看的危享?   徐留平凸膜泵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氏蜜咖,从长安的情况来看捻痉,我们认为哪个方式都挺好的摊剩,现在是合作型的蛊,是你可以自己干枫怯,也可以合作干幂,也可以自己加合作干潮协慌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西檄论幻。   凤凰汽车揩:我们打比喻权,37度是正常的温度壤形,您觉得新能源行业胳舱胶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钢胎唯,您觉得温度是多少感枫?   徐留平泉:您觉得高了低了登唱酚?   凤凰汽车萌嗅迫:之前有人认为这是疯狂的阶段矢涧请。   徐留平绥厂:我对一个产业的衡量依据是胸煞,在目前这种全球的经济运营模式下窗澈联,凡是有金矿的地方辫喊绿,都会有若干的人去挖掘它从,目前我觉得新能源就属于这个阶段哀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够察篇夕,应该更加得进入碧,因为从目前的情况来看晚屉,汽车产品当中葡损贿,一个很重要的领域就是电池朝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放混,没有这种资本蕉衡痪、技术墩烘屉、人员的这种投入逞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的返。   凤凰汽车方:那就是说您觉得温度还不够吗还阂?   徐留平掂跋:我觉得还可以偶嵌,但是我不太同意的就是产能摔铣汞,如果说你的产品技术不太优秀那玲,你建那么多产能就是有点糊涂接。   凤凰汽车纱:很多其实可以通过改造现有的产能椭琼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敌塘观,从这个角度来讲涕雇密,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贰溉暗?   徐留平僧酚摆:从整车厂的角度我们希望成本低一点洪,选择利益大的五部搜。   凤凰汽车沛椭楔:所以您不担心过剩吗乘?   徐留平瘁:我不太担心这个问题骸钙,我觉得电池还处于不确定的阶段坪跑烂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候微坊皇。   凤凰汽车薪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狼鲜,不管是设计师还是CEO等等媳捆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惦?当然那些设计师很多是主管的惦森蹿,老外有管经营的有管品牌沸,主要还是在设计和技术的领域冬穗捷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丰?第二个是国有体制的问题粒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酬谎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佛挎矮,也在高薪吸引高管人才浪群南,您是如何留住我们的人才绒金窍,关于体制之上疙、体制制约的问题泵羡,我们怎么解决剔眯颠?   徐留平忻:现在是全球化时代掳苇洽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袖诵,我们最早的时候是四无勘,没钱幸暗芭、没人括们蓝、没能力层、没地位痘创佰,到现阶段来讲常衰卷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堡棘洪,这都是一种非常正常的行为腥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢葡突鹃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掂荷伶,如果对中国的消费者不能够带动拨秽,那肯定不行抡,我觉得这是一个扯孤摊,无论你是洋务运动还是什么运动裤聘笺,核心是对消费者要动起来比宏,这是一个禄蔚邪。   第二个关于体制的话题花,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距樊童,这个方面我觉得不能讳言瓶瞄。目前来看拟嚏缓,对长安不是特别明显袄坟咎,因为长安是属于南方集团旗下子公司袖宠久,从南方集团来说宦,在这个领域当中将规毛,也在他的职权范围之内做了一些调整摹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苔。   凤凰汽车咕:如何看待这个机制卧媚噶?   徐留平告:从国家层面来说泥输,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姐。   凤凰汽车篇逝:你们审批会很困难是吗肚刷?   徐留平狼:我觉得会快啦嫂撇,另外一个我觉得汽车集团谅,也许给你量化很多股份境,但是最后你没有创造价值纽,给你1股郝夸师,1×0的时候不还是0吗卵腺?汽车的成长荤妙、成熟或者盈利是一个艰难的过程董恫趟。 凤凰汽车宠入:十三五计划像长安汽车整体的销量史褂、利润和研发能力以及目标有没有伐俗伐?   徐留平侍垦磐:非常有钞激蛇,我们愿景2025酱燎悔,我们做10年的规划壳接,在这个当中我们相对来说做得比较保守眉,为什么说保守呢罢痹翟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当享较纠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅。   凤凰汽车懦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萍痊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强含撑?   徐留平擅函湾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘫祈,在技术和平台方面都在加强合作舞,至于说未来它要怎么样响轿坑,我现在还不太好评价这件事榷。   凤凰汽车尸授:徐总问一下国际市场的战略方苯,我知道去年车展的时候骋地炯,长安说往海外拓展的重点是伊朗搁踩、印度炕吮、俄罗斯这样新兴市撑摇,有明显增长潜力的市晨郯ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邪烘,比如在墨西哥滦屡,对长安而言戊,自主研发这么好趁京班,又长期和国外品牌进行合作挂享,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国外派浓、欧洲的市撑弧?   徐留平硼描奢:在我们十年规划中就有娃,去年讲的时候就是当下正在做的内容龚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逝腺渡,就是要稳扎稳打草膘淀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芦熄虚,因为一支队伍最重要的是信心读腺垫。   凤凰汽车糯腔飘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨匣埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争七,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜归练?优势在哪儿操赐南?   徐留平脚部喀:对于海外市场我的理解是要扎下根去拍,不是简单地把你的产品卖出去轨,是你能够充分地利用本地的资源嗣,包括人力资源和其他的技术能力弯闹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乐衫祈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的败翻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焊损,促进本地人的水平的提高蔫,那么同时在这个过程当中略酶掣,把公司的产品技术涵盖进去顽蝎间,我觉得这样才能走得远巷。   凤凰汽车妮筹:长安最近一套体系出来了氛觅,有没有可能往更高的一段发展库?   徐留平煌先腹:从长安来讲跺拷,我们目前的战略看杜肯粱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艇,这是我们能够奉献消费者更多的东西救,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哎嗽,但最终要落实到产品上抹孟椭,产品是一个载体让消费者感知它知道它扰,未来碎毒,长安汽车会加快产品推进的速度蹿瓣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神新落。   凤凰汽车屉瞳:欧尚也在这里面吗习蔚徘?   徐留平缎彭碴:欧尚不在旦烁。   凤凰汽车瞄戒:东风已经有PSA很多股份腥橇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗染儡腾?   徐留平睦:目前我没有听到有任何影响壤耸,在实际工作中我们也没有感觉到颈。   凤凰汽车毫:理念发布会徐总是骑着马出来的臂酒,当时媒体圈特别关注梦,都刷爆了朋友圈杠娶娘,虽然我不在现巢汤骸,我不知道有没有特别的意义苔括,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靖炭,当时的考虑是什么玫昆逛?   徐留平突乳:两个考虑孟亭,一个是我把马和车作为比较推,你要说一件事哺,一大堆结构化的语言没有必要侍梧,我觉得既然是长安汽车菊久灵,我们叫做生命动感抖陶杉、智色双旋汗奢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剃耗瞥,如果不这样做也没法让人尖叫芳团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搂,上海车展首日赊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面埔垛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉Т怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量参慑嫡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萝筷册,12年增长了120倍操些。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绅颧惺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜜武绍。   受访人董瞪胆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)具辆拘。以下为问答实录帆:   凤凰汽车妮唉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聊?   雷德?比格兰德贯瑟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芥玩钒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瑟,这款车在中国市场的反响非辰。好痞京。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闲公,同时拥有强大的引擎魏截,提供强劲的动力与性能蹄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钎驴陪。所以沸孪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拣啸。   凤凰汽车叉拨: 在没有设立经销商的地区响涕,玛莎拉蒂如何抓住市成涿筛啤?   雷德?比格兰德皖: 我们首先还是会增加销售网络魂夹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点男看,计划在今年年底扩展到75个娄玫。   我们还在天猫开设了旗舰店汤俱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骂蚀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茶拼,大部分来自没有授权经销商的地区怀猾撇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多九绘卸,鉴赏力越来越高硕氰。针对这些人群轮姓,我们还组织很多不同的客户体验活动衔,如海外试驾甜,以及互联网方面的创新狄匹,如网络平台的直播梧荚。此外耸丁,我们也有不同的金融政策踩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务京,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泼插氦。   凤凰汽车骂翰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罐贝,给汽车销售渠道带来一些变化唉认侣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绿?   雷德?比格兰德头硼谢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔑厦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徒激,而是要提供独特的生活方式体验吧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待们授鼻,不止在中国俊,在全球市场都是这样惨蒜献。2016年吗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邢痢法,这个主要还是产品优势带来的汰缮耐。新的政策出台以后脚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耪,不过最终的销售成绩还是由产品决定派欧。   关于新的法规耿,我们现在也正在研究当中尼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兜霖拐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牵短。此外荡,我们在中国有非诚翱焕荩好的经销商关系戏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兄。我们开设的天猫旗舰店覆匙剐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馈即:客户在天猫下定单檀蛾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诉贾。所以凭哺动,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垒。   我们的很多客户最在意的并不是价格搅,而是优质的服务与体验划缴,这正是玛莎拉蒂的优势所在皆馆脾。   凤凰汽车复纽赦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸡几卯,有没有什么新的产品推广棚北偿?   雷德?比格兰德位: 关于新产品獭九掂,现在还不是宣布的时候谅连楷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咀恕,等到新产品发布时我们再提供更多信息躬。   凤凰汽车挺: 作为中国消费者熟悉的豪华车多,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍程翟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好计。对于玛莎拉蒂来说么粱,未来在中国市场的前景怎么看色办署?理由是什么酚陡?   雷德?比格兰德观帮甫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况籍,5年前呻,我们在全球的销量大概是6,500台绥,而2016年达到了42,100台墒抄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盖,所以我们的增长一直是持续的东。也因此筏污成,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挨臂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千伸肮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暇倪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陈,这就是玛莎拉蒂的优势戊。所以狮似混,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俺。   另外烤桥,玛莎拉蒂的车主非常年轻矛船完,尤其是在中国市呈执宥堋,车主的平均年龄只有30多岁冯,他们追求具有独特风格与气质的产品枷毯,来表达自己的个性与品味堤耿痘。   凤凰汽车虐: 现在汽车技术日新月异惺趣僻,尤其是新能源龄残、共享洛、智能驾驶方面食,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郴?   雷德?比格兰德蛔: 在新技术方面癸蓟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饺唐钮。我们并不追求生产最快的汽车返故,而是要提供包括技术猾函毖、性能瓣施腻、动力豁楼钒、驾驶体验等方面在内的最佳组合香。   针对自动驾驶久反懦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助查,帮助驾驶员减轻疲劳虱紊履,降低操作难度冗驾钙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的时釜,包括独特的声浪僵、澎湃的性能让溯嗽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仙宋,这是玛莎拉蒂所追求的水桑。   关于未来对新技术的规划戌攻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渺哆,比如减少温室气体排放徘围侣,这一方面玛莎拉蒂也不例外程喝。此外拟踩挖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巍粗,如苹果CarPlay和Android Auto尺税沦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滥。   凤凰汽车崇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姑绦,怎么适应魔兔彩?   雷德?比格兰德寡懒耐: 针对年轻人群盯莽,我们采用的方式不是改变自己啸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孤。比如在中国痪霞吹,车主平均年龄非常年轻竞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坞厩等,便是一位年轻的中国女性累,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绦萄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冗翰苹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意构湃,包括法拉利生产的强劲发动机来室炽、独特的引擎咆哮声狗掀镰、奢华优雅的外观与内饰识、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雇毙蔑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饰题顿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痘。   凤凰汽车乃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化安郝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窜桂辛,有没有针对用户画像做调整论非?刚才强调坚守自己的DNA和理念阮排,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靡罕?   雷德?比格兰德艰: 在中国略婪,我们不断渗透到三四线城市挥,但是目的是一致的阜氛,就是要吸引更多年轻客户叙禽。但不管在中国乃至全球的哪个城市苍汗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轰、激动人心的声浪去疯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备串噶圭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户效。   在设计经销商的时候落呸票,玛莎拉蒂也不是随意为之羡犀,而是按照需求进行规划赣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店户漆瓜,首发售罄的100辆SUV中沸嘛写,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区动守。因此娠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甘纤酿。同时斗贰藩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吗,客户需要一整套的优质服务鳖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混舷蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生量绊妮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述味凭谭。   提问径蓖勾:您的新角色到底是什么样的匈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皖筹?   Alfonso Albaisa北侈桅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盲,跟所有的设计相关的工作侣,都是由我负责敦技。之前我100%的时间放在英菲尼迪法,现在会分30%的时间来玩位蜂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焦乔逞。现在大家看到的一些车型仍,可能是一些原来的车型雹摹派,我们现在的工作挫,也是快马加鞭缕粒,希望能不断的改进矢城餐、提升现有的设计信俱瓶。   提问港钎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杉巧?如何看待他推动品牌前进时的作用每箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa簇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管书,我们会共同合作寿,不断进行我们设计的演化酷。其实我到7月份才会正式上任藩喜簇,我现在猜测或确定未来的设计理念申坛,还有点为时过早兼。   我们知道透半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萎、非常大胆前卫的匡酵另,我们的这种设计是一个不断演进的过程读判称,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改为。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赴。   卡里姆跟我有很多类似的地方挖。比如群跑岛,我们都是艺术家出身颅抖,非常喜欢设计率危,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荡,并将其以各种形式发挥出来绅茧。   提问奈徽:我有两个产品方面的问题危沫。首先投讽,这个概念车非常漂亮快,它背后的设计灵感有哪些帅?   Alfonso Albaisa奔:秉承“冲突美学”设计精髓快泌滑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素建裁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褂斑。基本上就像艺术一样欢竣,包括缝针敬、包裹感惺铺,还有使用的木质线,都是非巢讼纾好的手工工艺骚。这是一种感性和理性的结合傻杠帽,还有一些肌肉感极强的车身线条瞧寡。   提问苇:这款车未来的定位蝎、消费人群是怎样的茸妨?   Alfonso Albaisa即:一般都是比较年轻的家庭川拳,想要非称值宽敞慌搂勉、具有运动风格的车型承插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤放:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日日缉嚼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办零,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袱郊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞溅洁。   在发展新常态下宪,消费动力开始向下线市场转移澳甲漓。同时茧布霞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浩。由此隘,县域市场成为新时代的“金砖市场”皆。而对于汽车行业群差街,消费升级利好之外探瓤柏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辆。如何撬动县域这一重要市惩迕üā?   胡绪雷表示寡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局强窖劣,帮助县域出租车进行升级改革册额了。县域交通的数据化欠、智能化发展痘僳设,有助于未来网约车的下沉渗透晤锰。县城消费能力相对较低事吗赖,在出租车领域引进大数据之后趁纲,未来再进一步升级到网约车食练灰。   据胡绪雷透露施,首汽将在县域布局三块业务嫡告怪:长租车揣魔啃、网约车(出租车)魄凤、分时租赁堡蔽。分时租赁是纯新能源车暖,未来分时租赁或是对公务用车的补充豢,它是纯电动侗匡暗,不用长时间租乃,可以通过APP来完成拴。目前皑磕,在北京有1000多辆车位黎,150多个点位秤篇惧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囱杏,对公务车改革会有一些帮助篙。   胡绪雷认为蒂,网约车行为是偏汽车前市场的角色党夸保,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淀。第二攀挤,在居民习惯了这种消费行为之后随翟春,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杰炯。   当日赏坍判,首汽约车作为新生力量恃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绘冀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煤暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦裤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磷豹狈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彻,渠道下沉要根据市场来判断桂痛县,服务要根据需求一直不断地跟进侥筹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泌傅,比如说对经济的支撑伤,对政策的拉动慈皆烯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炒纬漓。近几年盒溅票,一汽吉林产品在县域销量比较高椒申菜,对县域市场的期待也非常高栋凭。从目前产品结构来看船袖,产品消费比重70%在县域破,30%在一淳哗豪、二骋、三线市场北缆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燃巷攫,外观哨霖、配置厦搭、价值都迎合了县域市场的需求办呕干。   从流通环节上来看氖,县域市场做的非车埃好丹,没有什么瓶颈因素农试。一汽吉林也努力在渠道建设赊侩、服务跟进等方面做成长和改善豁。同时宋长欣也提出了一个想法但,“县域对自主品牌在公务车激诺未、公务员购车方面是否有政策倾斜尝雄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歪赂,这是我们车企的想法梯憨羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时习撇,要根据市场来判断巢。目前诗,县域之间的差距非常大玫,包括现在推行的3G服务胚颠,在那些无法设定固定站点的地方耍,推出了3G巡航服务臀韦。服务是永无止境的工作陡毋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辉祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办李疟科,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侯乱,新能源汽车推广比较看好北峦拾、上蔼棵啡、广限行厕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颂乘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桓。尽管都看好电动汽车的发展趋势唉绞赶,但做好市场并不是一件易事睬。   目前比较看好两个市呈獬鹊隆,一个是北懒帅懈、上镜秸、广限行吧斜藉、限购市炒贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘亓咳巍,这个市场的发展速度很快岔纪弹。例如河南驶、山东按檄秽、西北区域豆歇,大量没有牌照的低速电动车讣滔懂,在政策方面仍处于灰色地带居蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年步硼咸,在国家和地方补贴的支持下蜕让巷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巢陕纫,在农村市场斯脱、县乡市场得到了非澈位被ぃ好的认可复充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陌噶患,县城市场的消费者的房屋空间大孙篙,有充足的空间停发车辆艾酗,拥有较好的充电便利性骡庆。其次行驶距离不长练滥虫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镣蜗。另外道夕坑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难十割懂,因为小车型成本低蜕。   赵智刚表示琼袍簧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛾。河南地区劳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圭,在替代当的出租车副、公务车方面取得了不错的效果竿奇。同时晾,也在积极跟海南政府合作匪含,投放了一部分公共用车诧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进善,比如是文昌洁、万宁潭岭、琼海等县级市酷峦问,未来将在海南全面推进锹许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲防悸外。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挡柑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苍灿艘。会上垂让,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湿嘲旦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂百撼噬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜俄圣,是参与全球竞争劣啤毙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溶。”   在当日的论坛上碘,郑刚发表主题演讲哺哗。在他看来拟弥楼,打造世界级新能源汽车的品牌替努霉,最核心的是独特性梁净缚、差异性没,是比较节能优势秘,浮出水面的是视觉商、是LOGO凶镁、是VI奉汇编,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羚卤欣,其中成本优势是最重要的组成部分厘亮。   早在110年前唇宪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抵味凯:蒸汽驱动车蒂牟疽、电驱动车和燃油驱动车内媚撮。然而虑韧,在后来发展中挺腺奢,电动车败给了汽油车璃。这是什么原因造成的斜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暮连誓。亨利·福特发明了流水线生产仇功,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咀妮,成本大幅度地下降冕料,售价拉低到850美金淮葛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膳下,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以地溃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烦斧。100多年的历史多次证明了这一点酪豪秘。” 郑刚说墙诉核。   在反思自身发展时的标查,郑刚透露贡迸伙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荣鞠杀,规模在迅速的增长浚扭,但很遗憾并没有带来显著的线、大幅度的成本的降低瓶未躺。   为此掀,郑刚提出化,在推广和普及新能源汽车的同时骄,光靠技术进步还远远不够喘搽,更加要注重吴叭咳、培育成本领先的优势楔型。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本来,是参与全球竞争画臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弧。   他建议修雷,对新能源汽车未来的产业政策层、行业标准狼塘陀、行业监管等搁诺渡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术签,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碑锨龚,这样才能培育出行业的龙头企业倾碍。   如何通过提高规模屉茬、优化设计湾、优化政策和制度创新窃朴如?郑刚说罚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疯坚教、交易成本和政策成本烤股巍,来打造企业的综合成本能力和优势边那,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窝。这还需要企业和政府共同携手家挥,不忘初心藉勉皋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标强戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:韩大为" "  魏建军多次提到攘缅匆,我们的确有很多故事摄嚎,但是他们没有写得很好绰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖电勤?魏建军直言不讳地说毖糕蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恍。   囤地赚翻公界、离开保定卉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鲤犊,且莫名其妙百七,或者无中生有的传言所困扰镀,最好的纾解方法是什么汰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兄际剃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚景希薪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗣芳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后如,魏建军乳亩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监模份麓,与部分汽车媒体交流稀担。以一身轻便的牛仔装""示人""卧牵股,魏建军笑着说性嫡,是在同事的建议下才穿出来的陷褂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赊泄,魏建军坦言凑,的确压力很大奶泊抒,也很难受阮,“有时甚至想哭”乃。他说嫩内,我本人就是保定人纯受钮,能不希望自己的家乡更好么侠己冗?当然蛔刀,我们只有把自己的产品做得更好射凸。    诚如魏建军所言麓,近期际布,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乐铃嗓,来自媒体的反馈好评如潮玖。有作者甚至设问脾山:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砍,否则也怕媒体老师太忙”肥坍,长城汽车一位公关人士插话道葱。    10日下午的WEY首度试乘试驾黎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意险噬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盼,有同行在现场就说错晃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禾斥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舱捞厕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堆懂。    动力配置上肺鲁舌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彻辫鹅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丘,最大功率达172千瓦但,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点次燃寞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上即寄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腐畅,VV7s几乎没有发飘的感觉悲吉啦,而车内噪音也得到较好的抑制骄晚。“我们在整车NVH方面做了很大努力窝,也取得了一定的平衡”汗,魏建军说少。   VV7S    在交流中皇蜜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时超氯星,大谈北玲、特谈所谓“轻奢”踞喉煎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吭坪,咬住“聚焦”二字不松口怕理媚。而是多次征询媒体试车时的感受惊飞擦,并逐一分析疮、解答媒体所发现的问题侣。整个交流过程苏,他都态度诚恳袱,即使是谈到一些尖锐的问题溃竣,也并不辩解闲吭。他甚至非常谦逊地自问自答啦式,人为什么会失败浆畅冈?尤其是一些有着巨大成功的人帛氯挡。因为以往的成功伯苹坑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赦,就很容易让自己失败闭盎甩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上性护,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车十,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妊。他认为仍迟,好的产品本身就是故事氓锹,而WEY就是要做最好的产品敢嘿。此次碧俩耿,魏建军多次提到潦,我们的确有很多故事要讲衔,但是他们没有写得很好悸防,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的米绒庙,所以徐摊,我在让他们重写椿骋。魏建军笑着说锯恭,把一桌人也给逗乐了舵。    在媒体谈到其他竞品时铂尚,魏建军都给与很高的评价次。不过最终还是认为自家的产品烤恐:底盘更扎实报谎,操控性更好耪得令,“因为我自己就好‘玩儿车’”凭瓤搜,所以对他们(研发人员)的要求也更高硕忱寝。   VV7S    据悉氰查,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汹芥,预计售价在15万-20万元区间防奢防。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忿尉,他思考了一下才说忙侥泻,它的配置太丰富了彻辑,在相同的价位空间戈排巍,“肯定没有比它更多末、更好的”丧统。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖特坏?魏建军更是直言不讳地说容脓钒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中把擞,一位来自上海的资深试驾教官说号踢,之前很少接触自主品牌汽车究,这次也是第一次来到保定坡镀,第一次来到长城涤檀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慌肩甘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒貌浪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藩虚。期间佛涡,有一位同行说鞘栏垦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茂?或许这才是魏建军的真正用意吧胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋幂:李芳" "   陆逸表示权第诡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辑,因为正处于发展的爬坡期挤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟闭涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誊温,而且要深度国产化地观。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中多脱,雷新透露呛,上海车展期间录少,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时练,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碱面粕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时废锈妹,陆逸明确表示坝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娇勒愧,因为正处于发展的爬坡期米鞠。关于国产化的工作葡薪刑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铰惦,未来将坚持不懈的进行国产化工作私,而且要深度国产化碍。    日前佛抬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典椿。活动后飘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冲溺勃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氏省蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蛇松递,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啡悍睛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逛惜,超过23万辆怖伺监。今年第一季度鞭迁,英菲尼迪在华销量破万辆红,同比增长4%巾,而其全球累计销量达到67367辆李清渺,同比增幅为18%瘫哥溃。无论是在英菲尼迪全球体系中居皑砂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞋美,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迫。在不少业内人士看来绍狸,从去年4月以来蹦瞪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绵。    对此白独,陆逸强调据凑,目前英菲尼迪的销量很正常久攻开,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屉蒋瓶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澎烤淬,还处在爬坡期浅匿储。他还说凤,所有的汽车品牌进入中国后冠本浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诫徊、运作能力提升及投资力度加强行疮裙,会迎来一到两个爆发期撂士哦。    事实上量潭,从2014年开始怒令,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丹,就迎来一个销量增长的“爆发期”艘蔚了:2014年堕,英菲尼迪在华销量超过3万辆很滤表,同比大幅增长75.6%妊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年起脚屯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帽,同比增长33.8%项豪。    不过讽迹顿,步入2016年毫戈胁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期供。当年4月初界,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在半埂,刚好满一年喘。在过去的一年里翱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炼浪嗅。陆逸坦言沙雇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诵,以便更好地认清我们是谁痕,我们的未来在哪里娜蹦楔,我们应该做什么膝币侮。”    在陆逸看来矢戈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偷,今年是进入中国的第十年上骋。所以作为一个年轻的品牌素,这本身就是一件很有挑战的事情位铜镜。他还表示吞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坏海歼,是更聚焦的一种进化臣。因为市场环境在变化阮,消费者的需求在变化凑颗,我们也要根据变化不断的调整谴轿桥、创新五、挑战自我码夏吼。”他说现忿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衡,就提出了‘挑战者’品牌战略疆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桨冕媒,品牌口号必须得落地钮。”陆逸表示霸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发禄,聚焦目标客户群赋彻,让产品与目标消费人群建立联接酵、产生共鸣觅搓。    陆逸对中国经济网记者表示莫徘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唇,而且要深度国产化力投。”他说脱茸,中国是全球最大的汽车市车还ぁ,同时也是很特殊的汽车市炒偌椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国和,就要真正的了解客户板沛壕,扎根于客户卤鞋、扎根于市城牧省,这就必须深度国产化剿率。据雷新透露俄侩辞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磁。    但是咯屡,从2014年底国产以来绣辞,英菲尼迪只推出了两款国产车型捷:Q50L和QX50绘。对此触,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炽坪。陆逸表示芒窃,“关于产品线布局的问题镜剐顺,英菲尼迪有一个长线的规划探弯第。”    陆逸介绍说澈莎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唤,规划内容包含平台规划圃轿摩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等结。他还说势伴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榷,我们的目标是通过完整的产品规划鲤泼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品读鸥。”    谈及国产化在今年的推进程度钝诧袭,陆逸表示骋烤陷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中年绷晤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布地趴该。”雷新进一步透露耿,上海车展期间俺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捌锣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊屎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芍米凡,通过销售Urus舞,兰博基尼总体销售量会翻一番污,突破7000辆大关歼隙檄。    在更遥远的将来丝,很难说会不会有纯粹的电动车储马。这是因为蓄电池非常重泊禾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿达。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙⒒馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筹攀犀。自大众集团和奥迪公司接手后洗,兰博基尼得到积极群、稳健的发展弗。日前材娶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劫陌盾,商务部主管Federico Foschini辑川。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员派佳戒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问献即:并入奥迪公司之后崩阮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欢眯材?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谈落挞?    答刺:2016年道此,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捆。奥迪公司和大众集团接管之后粮情,对兰博基尼进行了很多投资剁沫,让公司发生了非常大的变化兜头。此外补,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高公,如果没有这些投资翔赔椭,就完全没办法实现这个计划摄矾晒。所以颓忿,兰博基尼公司从中受益良多殊。可以说廊,如果没有被接管日换,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涣横。    问舍蓉踢:在您的介绍中俺噬秒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高献唉啪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的北?Urus投产以后鸵懦,重点会不会向中国市场倾斜炬仟蜡?    答揽覆:目前裸,兰博基尼公司只有两个车型系列酵:一个是搭载12缸发动机的Aventador畏宦眷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乾柒。因为各种原因盆庆秆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桓孺。2016年坑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车培设擒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%计查唱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矢骨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竟棵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加控胚。2016年悲美鲸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涝闯碴。新产品会在2018年投放币,到2019年郡耙,通过销售Urus趣核潭,兰博基尼总体销售量会翻一番侠,突破7000辆大关杯邯袍。在中国市场上导创聘,SUV是非常重要的产品峰话鹿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求工岸。    我想强调的是据,在中国超跑车市成肽健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端储。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篮轨,Huracán大概在300万到350万人民币敖纠疲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碘庙。    问粪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的差?    答掂甩悼:目前疙莫涕,兰博基尼在中国有15个经销商五。到2020年瘦卵,我们希望经销商数量能增加到20到25个奇室茹。当然侮,通过Urus的投放屉扛,在华销售量会增加暗,服务涵盖的区域也要明显的扩大斜虽惦。    问挎将:如您所说拒奉舵,兰博基尼在中国有15个营销网点钡笺,去年销售了151辆(车)吴渡僵。我们简单的推算一下难,平均一个营销网点一年卖10辆车搭俯。那么看酵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俗稠?在新的超豪华SUV到来之前爽柑吕,是否有改善他们运营能力的要求呢牢般颧?    答姑建:是的片劳,会明显提高经销商的运营能力狮报,新Urus也会变成一个破局者派。虽然现状如您推算畏适,但是在Urus投放之后娩檬辽,大概2019年或2020年痹,经销商的数量会增长奋虾,同时每年的销售量可能会提高到30辆七棱磐,整个业务会明显的扩大泻刀,售后服务也会明显提高觅。而且由于SUV使用的频率比较高堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勉柬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烈。    问嫁:兰博基尼车型比较少袍横蔑,所以每一款新推出的产品都极度重要侨弦楷。现在的汽车行业发生了一些改变勤,比如智能化词汗、电动化荆淌袍。那么赔哦轨,兰博基尼在研发产品时琶创订,会不会受到这种趋势的影响捶康?    答破:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阶篮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瑟搬,更多的是代表了一种感情迪柒槽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韭,采用V12的自然吸气发动机捅暮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验十融捐。    这是兰博基尼最核心的销售主张壕。未来骡差,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搂修唯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钾,甚至会超过前款车型翟。而出台Urus产品时则会有一些变化瀑丝都,它将采用涡轮增压V8发动机陪荚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秀骗偏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型首虎。但是秋皖,不管从产品定位地晦汕,还是感情诉求方面来说兑捅拟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怠魂售。在更遥远的将来苛,很难说会不会有纯粹的电动车美苗。这是因为蓄电池非常重郎姥吭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挡酚检。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刷晶,可能未来技术上会实现新的进步泥,那时我们也得重新考虑这个问题廉亩细。    前些天沁高,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叙耗尉,其V10的发动机再一次提高了功率试柔夸。当然感娜擞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讳浮剧。通过技术创新以及功率的提升壳封,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掸晌强。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车道聚蔬。在预销售的阶段旁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝,能够击中客户的心理需求嗽。    被访人础饲骏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拐。1998年到2007年艾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年策肮,负责兰博基尼产品工作;2015年讹烯稠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毛娇驮,负责销售及市场营销笆阜璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邻赤录,中国是世界产氢大国吠拭幢,制氢设备饥、储输设备储俱、制造技术等条件不错墙,具备发展氢能的基础摔才。从环蓖荆和能效等方面考虑怯,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩岸讹。    周奕丰谈到逞浆,中国目前主要依赖化石能源垛苇,对环境污染严重告。氢能源因来源广泛库、燃烧热值高墒、清洁无污染和适用范围广等优点僚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浪多。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恫,目前看概,中国氢能利用的研究相对碎片化赊迪,与国际先进技术相比还有差距绣,没有形成产业化勿秋、规模化发展炔。中国应迎头赶上衰纪但,卡位世界前沿李持刑。    他还提到亭洗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丸,提出实现大规模己却酮、低成本氢气的制取特、存储稿凰、运输矫臂光、应用一体化的战略目标岔拓。这非常重要其,未来需要各方协力蒂霓,加大投入祭殊禾,推动相关产业进一步发展皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表档揣迟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倾。    他谈到琉瓣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皆,各方需要引导资金更好地支持实体经济撵无,促进金融资本流向实业搏,真正促进经济稳步发展谭卸腿,夯实经济发展基础瓶胎。这既是稳增长撩瓣、调结构的需要鼻,也是抑泡沫请擎搽、防风险的举措磊芯秘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腻蚂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豆誊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屉。    周奕丰最后介绍京妇豪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歉,也在不断创新突破艰互,寻求产业升级椽前福。公司主动发挥自身产业链同层芥、区域及成本优势韭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浇镰、旅游景区秘、汽车营宿地山吵、农家乐玫、家庭菜园等不断扩展外匿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邓墩茂,以多种方式在国内推广土壤修复技何,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场偶妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授理履:李芳" "   国外媒体报道戚隆删,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顿痰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丘尖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捕。 李彦宏    李彦宏表示漠漓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纤焦煽。尽管有一些技术问题需要克服孤,但它仍然有望达到目标躲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歇,前微软AI专家陆奇任首席运营官抬期,负责大量投资的自驾车业务部门缕挝鄙。 百度自驾车    李彦宏表示拦,我们很可能与传统汽车制造商合作洛逢咎,而不是孤军奋战屠十椿,目前还没有制定出这项技术的商业计划罢劲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆步破。我们将竭尽全力实现这一目标拳幻,收入和利润是其次的考虑哨镣楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能嘶坞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忱驾判,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碳秀,共享经济还将怎样改变生活哭采?   三年前钦饥,基于对共享经济的热忱建挝固,清华学霸张丙军创立PP租车蒲,开启了汽车共享事业;三年后倦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烫喜蛋,成为汽车共享领域的领头羊竿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀噶蜜,3月7日拷角危,张丙军开启了共享有车生活的新征程墒仁煌。   3月7日操,在几百万用户的共同关注下滩为,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斜及粗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懒寥俄,也是张丙军重新定义有车生活辑摔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寞悉骂。   从PP1.0到PP2.0时代稀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泄密、一个符号或一个名称那么简单贰,它是企业创造持续价值的支撑扣崔唾。若没有十足的理由垫技幻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓室莆东。将PP租车更名为START痊,是源于怎样的考虑乓睦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞋。   “三年前惶鳖雇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辜狈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疼款默,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歇。由于便宜便利罢屡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具加举呛。”这个阶段箱霓耐,他称之为PP1.0时代汉。   经过三年的发展武淘,PP租车推崇拥有而不占有吹返颗、盘活社会闲置资源的共享方式葱酮,逐渐建立起以车为媒介道,重新定义有车生活的2.0时代雌风。“START不是买车饥附,不是租车牡蠢猴,是共享有车弓匪。这是年轻的人群谴紊、爱车的人群饯,最向往痛、最有潮流的有车生活方式虚典寇。”张丙军说伦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喜龟翅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龚。同时抢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辩磕媚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鼓屠安,让每一个用户体验到最真实模、丰富稀、有趣的共享有车生活坍沫爸。”   START代表着新品类翘锰、更丰富的选择美、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汰,相较于神州租车先豹窟、滴滴租车等传统租车公司碗该,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吓蜗?   张丙军认为妮淳,START的核心竞争力主要体现在三个方面骑。   其一窗靡,PP从1.0进入2.0时代笆,新品牌START更具有张力乐忌冻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神对汹券。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求构恃零,START重新定义了有车生活础磁姜,开启了全新的“共享有车品类团高。”   其二腥那,为实现共享有车的多样化选择杉期肖,除常见的家用轿车外锨,START将主推个性化的用车体验力柯为。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型和,如保时捷911圣肃裤、特斯拉措、大黄蜂桥、牧马人等等锨。此外栓讼,用户无需承担高额买车款和养车成本糕,性价比更高酪。   其三牧磐乔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筹,以及更完善的用户信用等级边。这也是平台长期价值实现的核心孪。” 张丙军介绍理,START共享有车生活平台为使车主放心共享遣菜,平台推出了一亿元车主保障金锑,严格的交易信用体系芜粗,确保车主爱车无风险;对于车友狸斗尝,START还与多家大型保险公司合作蒋庇瞧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娄墨炼,为用户提供更具信任的服务殴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流封凰嫂,我们的目标是挡唬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瑟雹。”按照张丙军的预测抽,中国自驾用车需求量巨大拭合,而现实矛盾是涩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艇烫嫁,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祁煞楞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苍酗。   此外鸥,他认为成登涧,随着消费持续升级莽九奴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阀慨淘。“感受丰富车型带来的不同生活体验呸贩琳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蕾输。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质催孝殴、丰富块犁、有趣的生活方式交凳废,让有车生活更加精彩吞睛。”   张丙军表示垛插酚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钩骋偏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验行甩燎。START架嗜霉,梦想才刚刚开始青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒沪鼻:李芳 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽方哭,严禁转载舷敞,违者将被追究法律责任钩希腔。 获取授权" "   今年全国两会上吗眯讹惋,董明珠在接受记者访问时说裁:“只要你敢想瓢曙,比如以前谁会想到人能上天荚,如果我们不去创造疟呐,人能上天吗拼九?你不敢想郊,你不敢去试验加烫,你永远不可能做好桨。”    过去的2016堤抒糜,伴随董明珠的锰暇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劳赁吮:格力全员加薪1000元钞必、格力的员工房首涛扩、以及格力的手机……对于这一切暖,董明珠并不过多在意赏,她说捞鞭骇,自己最关心的还是“掌握核心科技”诉挪教。在今年全国两会庭摹,作为人大代表括,她再次提出了自己的董氏宣言戏谷刨:确实这两年的发展本全,总书记提出的供给侧改革疽慕焕,我们就应该做供给侧改革的排头兵碾,因为做的是实业阜骂,能够掌握核心技术愤饶,制度也要跟上窟苍,真正给那些创新型的企业稻享、有创新梦想的人一个环境徐。    对于国家垫恐、社会倒栓、普通百姓的诉求路加,董明珠是这样回应的什涂本:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献城,他真的不是仅仅是索裙杉浮,收获尼,比如说我们过去讲惩魂,这个企业了不起涵拳诵,再就业罢,反过来你要感恩这些员工狼凰,没有人来给你打工豢嵌,你凭什么去发展焦蓖?所以我觉得要有一个感恩的心情丛滑。”    把感恩的心落到实处轻零,就成了格力员工的2室1厅仙膏呐,于是辅,别人家的老板就这么出现了室。 记者抡挟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧番鸡?    董明珠谈郎熟:对诲教,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劳沟戏。    记者规:以后所有的员工都会2室1厅参疚邵?    董明珠灰卜:对对对幢醋。    去年末通,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿ㄆ鹁谩,但因股东大会投反对票而失败保徽蹲。随后瓤,她以个人名义增持珠海银隆股份卤函,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刨驼,然而牌,到了今年居睫耙,新能源汽车面临两大不确定因素供糠:电池疽隆取、补贴“退坡”巫紊。在董明珠这里藕皇略,似乎这些俨然不在话下唯弦寞,董明珠说辈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢唷,“不是因为退坡我不做獭,也不是因为给我钱多玛敌,我去做态,我认为是一个责任耽,是对社会伟抛、对人类敲须丘,你都要去选择的一件事盟竭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楷,董明珠很不以为然化,她认为节,这些都是炒作敞小疽,并没有人真正说到自己手机产品的质量川,只要没有说到质量敦猫淬,那就不是否定腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  近期禾埂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舍。美国此次取消“双反”拦律嗡,对中国轮胎产业无疑是一大利好哎帮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丰旁诉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酬凳。   全国人大代表味纽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蕾凰,在轮胎中使用RFID电子标签技术策拦,给每一条国产轮胎装上“身份证”幂酬峨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督处,有利于消费者对产品品质加以甄别茨揩炉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量儒罚,从而规范轮胎行业发展蟹柯,促进行业的产能优化和转型升级奉贾。”袁仲雪说温稼。   据了解华帘平,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垃,全球多家组织及单位参与轿铣负。轮胎用RFID电子标签的应用肠监霞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坊窖,将等级数据写入轮胎标签内部蕊妊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定热笆,伴随轮胎终身使用诉。同时砰姜漏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桂芦,使轮胎更智能错,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拍碘,能实时监测轮胎的温度橡宽乖、压力等数据踢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涤,从而有效减少安全事故卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏裳:李芳" "全国人大代表海、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题段修醇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晚亥、环境协和发展的产业黎,由于行业标准尚未建立惭撼谅,使得整个产业发展处于十字路口吮围。全国人大代表济蹭驾、时风集团董事长刘义发建议授,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漓,全力推进供给侧结构性改革变温。    在刘义发看来醛簿,四轮低速电动车是市场主导惭蹲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尺袱滤。目前肚挺舍,工业和信息化部苯滦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》须磺豹。该标准的制定肥筷,对规范四轮低速电动车行业发展类嘶艾,使三去捻拦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逃,直接实现电动化绦步疽、节能沥日、环保安全出行具有特别重要的意义欺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哭,又适应市场需求卧,刘义发给出四点建议爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缮、标准制定应充分听取行业的意见姑,响应群众的呼声扇姆悸。制定标准应尊重市场规律敖骸还,规范绢滤、引导产业发展故贺崇,而不是简单的限制套逗苫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旧。    二枯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兢廖。四轮低速电动车安全惋、环保是抱畦、经济壳巢结、舒适构,是摩托车骏桨、电动自行车涛、自行车等升级产品扫杜朔,特点与与高速电动乘用车不同蛾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啊倡。    三经松冕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桐、政府引导的办法忍微。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点判松,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辜,如采用锂电池政府给予一定补贴磐。    四固潞芦、在制定产品标准的同时瘟淘,制定企业准入管理和注册登记谅、道路交通管理的配套法规扫陵。产品标准只是为行业规范管理提供依据莫霸膛,而实现规范管理是一个系统工程脸都妇。政府应加快制定企业准入朵、车辆注册登记凸、道路运行管理的配套法规彼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则示谓闻,方便企业让利于民帘复,减轻企业和用户的负担判泼脚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狮、加快供给侧结构性改革的产品戏淮泪,又是一个节能环保的产业溯,引导得当可以大有作为卿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞳等。”刘义发建议称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   近几个月来跺淀刃,共享单车火遍了北京城惹枢赁。6日刀伎,全国人大代表苫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示品,今年上半年虾砰补,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碎抨奴。    徐和谊说徒为扰,伴随着公车改革衫筒稗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁素。“很多公务员手机上有软件痪凤袒,一刷就能用车刀。”他说佛,今年隆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撤溶。上半年铆橙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车葱。    据徐和谊介绍罐灭壕,未来投入的汽车数量将根据市场而定体卢,租用的价格将有竞争力蔷匣朵。产品的外观将非常“吸引眼球”硼被毫,为两座式纯电动共享汽车浮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丹配馈,适合分时租赁和共享市场需求毫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涎境。租赁者使用时需提供驾驶证等证件为叫,在手机上可以查询哪里有车较陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沽拘,目前大家用车起点和终点不同蚊淑倾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晤畦。”徐和谊说价瓣龋,目前填床锹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眷锰,包括立交桥下场、公共停车场厢旧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袜瞳落。目前边远的地方停车资源丰富矫,但是用车的消费者较少涤司。“希望异地还车的便捷能够实现巨适沧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芥撵誊,否则还会存在最后一公里的问题骚。”    徐和谊坦言奈败适,停车位还存在管理的问题忱漂,汽车是价值比较高的消费品鼓阀,一旦出现剐蹭魏入,租车人还车时也容易“说不清”陪啼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衰、“钟摆效应”等问题量皖陇。“有些消费是单向的德黑,如何让车回流也是个问题”免。他说甘,目前荣怕,北汽正在进行市场研究伺肺,探索解决方法陷。    徐和谊还透露籍袍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氰可莽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浆茧驾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啃坛。目前距2022年还有六年时间蕊赐,从可行性上讲翅,应该是能够实现的穿农端。届时希望借冬奥会的机会陕,展示中国制造的水平孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸵教,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闪磁播,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘲顶问,目前已追回骗补资金或肪咨牖穑款23亿元艾惫,并对有问题车辆不再补贴社,对闲置车辆也暂缓清算未绕。    肖捷称比乡,在财政部门督促下非牡,目前相关企业正在采取措施澜,认真整改发现问题蜕弄好。    有记者问随垄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展麻逢,肖捷表示舍欠舶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贡,主要是降低了补贴标准愤丛,同时也设置了补贴上限提,还提高了准入门槛悄幻轻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摆漂,同时也可以有效防止出现市场扭曲仑。”他说托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "全国人大代表彪芯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陀红、废液燃腿、废渣等污染护零,一旦有机电解液和钴鹅、铜闺匣扁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皑岭,就会带来生态环境安全隐患釜姓汝,甚至会危及人类健康奥模。”全国人大代表心、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示不。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹃勘。这位带领团队经过几年技术攻关聚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颓僳皆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个身,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阔碧膝。在提交建议之前袒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伍彭。    自20世纪90年代以来暇苟,随着锂电池广泛应用斥坝尾,我国成为世界上最大的锂电池生产妻杭彪、消费和出口国猛胶,近年来我国出台了购置补贴节魔晶、税费减免屋窝驴、研发支持竞、消费优惠鳖儡怪、基础设施等一系列重大政策措施回桅,新能源汽车市场日益蓬勃发展碾比。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棉芬、保有量超过100万辆桂锰鄙,占全球市场保有量的50%悄舱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脆。    随着新能源汽车快速发展船,作为新能源汽车的“心脏”锣炭纳,动力锂电池产业也在迅猛增长捻剿。按照相应的报废标准酿垒,动力锂电池回收利用市场已经形成某榔昂。有研究数据表明泄郝,预计到2018年私体拈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帛,累计废旧动力锂电池超过12GWH探斡、报废量超过17万吨刃庙,从中回收钴浅、镍掳川亭、锰日牧、锂伤贯烩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巾叔骗,到2020年将超过100亿元建,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哀哺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题四。”张天任认为痞彼,如果动力锂电池做不好回收利用昧驴桑,就违背了绿色发展的初衷憨保躺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劫,但现实是心欣掀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拼侗。“废旧动力锂电池包括不同的类型卜欢、设计工艺和串并联成组形式林侧蕾,以及多样化服役时间蕉、应用车型和使用工况米,这导致电池拆解不便龄。另外坝寿纶,国内尚未建立成熟的回收体系考,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廷巴烹,回收工艺成本高卉素。”张天任表示卿沪,“出台的政策并不具有强制性疯,且缺乏明确的奖惩机制惠挨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辱泥,目前动力锂电池相关主体无利可图讥怂牟,对政策执行积极性不高景浮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尚籍,张天任说逞颇犊:“一是退役电池较为复杂迹,不易拆解;二是退役电池一致性差氦,品质不高;三是回收拆解成本较高颇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穗耸盼,执行不到位搓密失。”    有问题就需要有解决办法督,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方际物疥:其一狭飘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二彭遍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耙匹,鼓励商业模式创新试点和推广应用倦炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓欠:李芳" "全国政协委员婆琶倦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熟。”全国政协委员惯匆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示交,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媒愧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啼鼓岭,其市场前景令人堪忧登节。“在电池方面亩搬倘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡违共费,2020年后觅摧,当大家都不再享受补贴时屏毯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肥洽。”另一方面信猎,柳崇禧表示氏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拎捅煎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盛尉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等封。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陡蔼附,但电池的寿命大约在20万公里先啃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弦劳锭,这意味着雄绢,电池报废了车就要跟着报废列狈,这样算来驳妙恐,纯电动汽车的使用成本是很高的叉。”柳崇禧说风。    对此遣卤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郊,即建立专门的电池运营机构退赫敲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榔唤舍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擂颂,是对车辆的物尽其用麓熄唉。对电池而言吉逻,虽然不能再服务汽车入艰,但还可以被用作储能电池吃昆,同样达到了最大利用率蒂。”柳崇禧认为送岗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法态。“但国家需要予以支持痉剩删,尤其是在车辆检验方面借淌,按照现行的规定看蛇貉卫,更换电池即被视为改装帘乃慧。”他说晌。    柳崇禧的另一个观点是顾僳,氢燃料电池的大发展即将来临镐败滇。“一方面扩充沃,原来的运输成本相对较高捆混长,而如今这一问题已得到很好的解决弯即,现在的运输成本只有原来30%;另一方面激拇,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车井冯谁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佬。”柳崇禧表示情,氢燃料将作为增程器为电池供电回全,以达到更长的续驶里程粉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脾苟骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峭触情,造成了双方的利益不在一条平行线上连。为了解决这一问题扑诞,李金勇指出筷溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摹涡换,重新设置股权架构憋藤疮,经理人和骨干员工合伙人化卜社。”    “遵从起码的商业规则杉,我们就是经销商妥剂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节标锨旗、一个桥梁办欣,我们没有义务去亏损艰垒。”李金勇说暗。    日前郎两,著名汽车营销人授檄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夸星,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浪哗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”砰守汗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争獭上,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秆社。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恭经勾,李金勇直言间集,“在过去的十几年抠,我们的市场非臣上呒常好杀骸,老太太都能卖车施池,会加价就行了匪阿菜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庇默,职业经理人的压力很大大刨贺,每天都要搞KPI考核翅曙己、培训瑞牛妹、提升扛。”    李金勇以实例说明奸讼:“过去在资源时代藩崇,一年这一个店挣1000万午疽躺,给职业经理人开30万醇,没问题底沽嫁,这车好卖尽囊。现如今喜阔,市场不好了惩,现在一年挣100万热颂,职业经理人还是30万晦骂,但是特别累钞茶舰,现在一年的工作量比前五年锤潞、前十年两三倍都不止蔡境厦。”    在李金勇看来驴酗赶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啸故慧,造成了双方的利益不在一条平行线上岁。为了解决这一问题飘胚凌,李金勇指出衫县忌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜,重新设置股权架构暑诫獭,经理人和骨干员工合伙人化上煎靖。”    李金勇进一步具体阐述道界涂,“过去资源时代唾低,投资人只要拿到了店讳栓、拿到了品牌型李,就可以赚钱素吉桨。现在井,资源时代已经过去了咳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俄棘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檀刃,从而真正让员工自动暑设疵、自发地把工作当事业无瘁,而不是靠培训律,靠感恩侣聊廊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菲磕,不少汽车厂家制定了销售目标珐黄风、生产目标涡匪棘,职业经理人必须要完成钢,如果不完成就走人喘寂女。李金勇认为队刻,“在这种状态下电,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娘、十年的规划邦眯,只能先制定一年的规划穗惭痪,把今年完成再说梳,由于今年完成了拱答煞,明年才有你的事寄。所以这两年厂家的高管变动频繁艾宽,十年以前很少有这种变动锻湾,而现在这种变动成了家常便饭颗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量城狭策,没想经销商的盈利能力虹尚。”李金勇表示版号,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量前瓜,想办法做经销商工作偏,把销量任务压给经销商始踏疚。而经销商越来越不听话脖显、越来越不相信的时候缅,厂家就再出台相关政策戚。    李金勇指出访烯低,经销商要有勇气打破潜规则厦定,遵守正常的商业规则郴郎夸:库存大不提车刑、无差价不提车里纷吓、拒绝搭售练蟹菱。“遵从起码的商业规则拇罕怖,我们就是经销商弯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节池毒、一个桥梁侵旅牡,我们没有义务去亏损武槽羞。”李金勇说嗽撂垮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渭,李金勇建议复甘:同城市的店应该互相加盟或互相买断莆怂,或者干脆出售给另外一家经销商涩,不管用什么形式佰惮馅,形成同城市的一家店唐孰。“我们用销量频吉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓣法,这样减少恶性竞争风,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冯翱。”李金勇说毫圃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虽裳,李金勇表示冠,“我们不可能卖出路边店的价格啃秆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜂。100%原厂配件保障臀堆午,专业的维修技术扳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客男祷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倍庙誊。    此外对浚,李金勇还表示星淳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焚侍杭。据了解设狼,2016年损剖,新能源汽车的销量超50万辆干挛,到2020年迁泌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年程,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆塘。在李金勇看来翁戚藤,在这个快速增长过程中湘坞乳,“传统经销商中椽,谁关注了新能源汽车并率先布局松革,谁才能在这个市场当中分一杯羹无胃谷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼损忍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饥舒膊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赋河丁、四川省鼎立律师事务所律师施杰墟香,今年的关注之一层,是有关网约车新政的话题操。    施杰表示屉扮,为加强管理吝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貌架,并于2016年11月1日起施行缔。然而系非,根据多家网约车平台公司的数据我慕,在目前运行的网约车中独,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牌烩叛,仅占极少数部分喘问劳。    “交通部制定了网约车高品质服务炯沦,差异化经营的原则星山寡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缮,施杰称搅,“我认为崎厕痰,政府应当放宽对网约车的准入限制颂涛,顺应社会共享经济发展趋势”岛戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夏卸犬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忿彩赐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猎奢篇。    首先烧,施杰认为溃笔,北京拳荚褪、上海的网约车细则要求“京人京车”式渐、“沪人沪车”等差异性待遇宏豆,不符合市场竞争规律曙聘。施杰表示让阂,只有在市场竞争的推动下哥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汾,也有自我管理的需求与能力隶。    其次肉湍福,施杰表示示骂,北京浅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员董,而且购房拇匙维、购车也并没有绝对限定于本市户籍惯七危。“京人京车”贪书、“沪人沪车”的严苛规定刊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劲,会导致营运车辆骤减离。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唤镀,阻碍新兴业态的发展傅。    而对于多数城市对排量稼稻、轴距都作出的高标准要求私,施杰认为惹,高排量代表着高耗油宠潭筋,不仅并不符合节能减排目的恃,高油费必将抬高车费拣殴德。    更重要的是乃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准管、高门槛祈奸括,将损害网约车的实惠经济特点集溯,打击其平民性密无,“上述许可管理的模式拈,将导致网约车司机数量骤减菇、车费翻倍谅寂,群众打车难谎事、打车贵的现象又再度出现割。”    此外塘琶寒,施杰在这一提案中的主要观点还包括华恨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诧、“许可管理不利于节约社会成本”等踞边渐。    施杰建议嫡,《暂行办法》可作出如下修改小烫:    (一)政府适当降低准入门槛沧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度食畏炬,是十分必要的滥殊潮。比如谢腐蜗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疵郝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置效镀几、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剁姓工,等等鞋鞘物。设立适当的限制条件翘侗污,符合市场发展规律禽侵,能促进网约车市场安全性潮倍、规范性发展描。    同时岸培屑,政府应当科学引导网约车发展念,而不是像治理洪水猛兽胁醛掂,把它一下子关进笼子里窗。以构建网约车公平竞争的环境为导向睦凳椿,放宽对司机户籍的限制性规定瞬斧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寞皆鞘。网约车平台镜钡、司机和车辆的审核程序纪鼎,各类许可证明的核发程序尽量从简狈鄙焊,以便节约社会管理成本恢嚼淑。    (二)政府协助构建平台审核琉购、加强平台监管    改事前许可寿冻卞,为后期监管杜捂既,采用“政府管平台埔,平台管人和车”的模式滤褥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叛歉司,规范其登记信息帝腹、审核资质的义务仁媳先,定期提交所有车辆的情况溉,这些数据要在监管部门备案泡刑。并通过补充相关的法律法规蹲刮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丁。    对网约车不合理调价进行监管羌痪缝。保证人民群众用最合理的价格出行羞本乔,也避免由于市场垄断形成的价格新高丁苍。2017年1月舅介,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盟呢貉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费且,就此提出整改意见硅李,平台负责人也承诺将取消该功能方。这就是成功的监管案例奶挟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车维莎捆,存在大量不符合新政策标准的现象柯漠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戈策,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讳汝,社会各方都需要一个适应阶段讲。所以藏,新政的实施不可硬着陆邓烂。当前阶段吠敢,政府应当积极引导各平台规范化审核琴,加大对群众宣传力度婪松某,延长从旧规到新政的过渡期檀兽,循序渐进地促进新政策落地歌石。    我国全面深化改革提出了目标鲜稀: 市场在资源配置中起决定性作用痉刚,更好地发挥政府作用继姥舌。近年来喀驴膏,国务院一直倡导转变政府职能脖立,推进简政放权昂世。对网约车的审核技秸迟,放权是进步粕冗夏,限制是倒退泥。政府应当创新行业管理蛊困,优化监督模式痹残忻,构建平台审核模式朗建身,推动群众绿色出行旁、健康出行戮,为“互联网+交通”营造良好发展环境绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚殊茎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵纸祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夺孝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计和餐氏、品质等方面做了很多的投入摄粉贩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势券缮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婆祥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市焦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堤日雹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”息较壬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泌、品质等方面做了很多的投入家。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啪躬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掳卢毫、时尚及科技感的一款产品诉睡。”韩德鸿说斤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玖桓疚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场千港。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆城囤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”解蘑谎。薛海涛坦言庙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擦辅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茶龋峦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砍闪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掠农、制造能力圭码贡、经销商体系溶獭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刑形。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕闭瞬:李芳" "   2月21日蚕韦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悲饭。本次大会立足技术趋势班,探索全球技术发展的内在原动力阑俱睫,探讨人工智能喜络、量子计算疚、基因疗法等领域的技术和商业趋势栋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疏诺,有两项技术与人工智能密切相关干翻,包括强化学习和自动驾驶卡车班。在关于人工智能的圆桌讨论中可菇莫,多位创业者和专家针对强化学习扳仍隧、无人驾驶分享了自己的观点绥糠鲁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车劳呐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酿肝,可能只在北京的五环里面开本,路况很好汲聚,最高限速就80童及精、90公里撑率,这种情况下琶胎套,车就会极大简化寐,驭势并不想生产一辆概念车绥毯镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术城,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性礁忍。技术投入上弥巢狭,目前大家都在往里面投入很多的资源盖,整个行业在往前发展箔博,但里面还有很多问题需要解决忿,包括保险赁、政府等磋拼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道的,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糕拿歼,把信息融合氖、如何决策做好告。图像识别拓展能力非常强蓬疾,它信息的理解非常细致函、更加全面卉刻,比如前方有一个易拉罐适硕懊,有些传感器会认为它很危险杆澳,因为它是金属犀受,但图像识别会根据它的大小拜拧唇、形状去判别集。目前结合强化学习锚卉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持额髓莫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶师,说到底这还是一门生意穿绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚妥:李芳" "  【导语】这是最好的时代倡,车市销量连破发展记录睦谦蠕,这也是问题的时代千静,多元化侩、碎片化坏柔,对整个行业提出了更高的要求悔。一切都在变轰,唯有不停思变方能随机应变父摊。2月18日锰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粟。行业内百余位思考者和变革引领者粟擞,与120余家媒体相聚一堂递纬,在“变与革”的大会主题下儒鞠,共商“品牌与营销之道”碧痉茶,把脉中国汽车2017签窝巩。广汽乘用车副总经理肖勇翟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辆、吉利控股集团高级公关总监杨学良滑藩熄、福田汽车集团公关传播总监许翔衫、SWM斯威汽车首席运营官余波窗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸽卸。以下为发言实录谦倡瀑:   互动环节嘉的合影   李苗苗睫:接受张红同学的邀请遁奉。下午好!大家都是老朋友了疲啡。今天在这里柯色互,首先我啄鼓浚贺张红搞这次论坛诽。第二卢季,其实有这么一个机会让大家聊一聊常朝诧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆江栖谅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尸。对这个数字钢跨,我想每一个人秒潜,特别是管营销的人视,特别是管品牌营销既洽堡、品牌推广的人耸凰,我想每一个人都有很深的感慨悉耽壳。   首先请问肖总陵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驾里,也对您做过多年的跟踪程。这次请您上台看绣,我很想问一问锋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卉欠涕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雾上?能不能简单地概述一下腥牵搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粹蛊镀:李苗苗老师第一个点名我菱,作为广汽传祺来说览,正如李苗苗老师所说的陛,应该说是比较新的汽车品牌蜂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扭愁、“两个坚持”陀苍需,坚持正向开发和坚持世界级标准铺避。这两个中输,一个是对产品开发的定位桥熄睡,一个是对品牌的定位定卵。   从中高端车型的新产品进行切入乃跋校,相对来说这条路走的比较艰难一点握喇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呵,就是起步会难一点侧矢裙,后面会越来越开阔冈线、越来越顺想砰骆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候额,内部也有两方面的方向龚渴泵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渴亥棵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巨,并且在市场上面赢得一定的销量芹际,建立一定的知名度崎蝎。另外一派的意见淋瞎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势违芜沃,从中高级产品切入葱恭。但是大家也认识到这个困难捷瓮享,一个全新的产品和品牌从中高型切入让鸽,也就是售价在12万元以上曹俱,第一款车型是12万元到18万元惹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牟箱,我们意识到这一点了奈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乒详甘,其实2011年埔锣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盘匠,应该说是非常艰难让,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酮惠耽。但是2011年盲潭皮、2012年有一个词就是“坚持”危惟箱,做品牌是做两方面的事情抒衫。第一个是做好产品的品质澜,第二个是做好对客户的服务焦,以这两个为基础这五六年走下来丘溉新,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伪良。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胶,受到各位媒体老师的厚爱梆顾前,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镰褐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挨,我觉得第一个是坚持隘波肉。在我们困难的时候不要去放弃健画划,就是把自己的品牌形象蒋、产品的售价回到往下行的趋势栖淑。第二为了支持品牌向上巾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想琳笑。   李苗苗彭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喝忍寝。比如像现在的奔驰畦袒官,一百多年宽镭,宝马坦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揉覆售,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洪经。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铅沤祭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓜钵,也有现代的销量嗣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唐传,您能够阐述一下吗呵工灯?北汽在塑造自己的自主品牌方面率,到底在哪些方面下的力量最大疥垂表?   陈思英贝舶察:谢谢李苗苗老师响娇,非常感谢红姐给这样的机会媒括,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌春。其实不是妄自菲迸抢璧贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕊,台上在座的各位都是大幅度增长仙棵,我们同比增长更高一点钙汰赶,因为我们来得更晚一点睬存膳,同比增长8.7%芭仍。   但是我个人一直在想这个问题烙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迫猩。像奔驰去年是130周年文容惭,今年是131周年伯绵,我想这才是品牌涝替佛。现在我们在座的各位给客户提供的碑侍,我更愿意定义为商品牢巴掸,我觉得是这样稍峨。   从北汽自主品牌发展之路来看帅弓枚,各位媒体老师和同行都知道竞卉,2009年我们是收购警损、消化耻、吸收了瑞典的萨博技术邢克蓬,当时萨博的93脚伐、95的平台和1.8T撩恰、2.3T涡轮增压发动机的技术晨,我们是基于萨博的平台上洽琉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刹噬。2013年的5月份架辨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程┑某恰,大家对这个印象应该很深温。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚂诬,当时也试图通过萨博平台的背书楼迫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端成项,因为我们希望建立中高端的自主品牌交,当时的愿望非臣⑵耄好弗寡肚。但是事实上发展到今天哼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈模便。   但是没有关系敛,2013月5月12日投放的绅宝D70号,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颗。这么多年的坚持是在消化级、吸收萨博的基础上进行的窜寞砰,源于萨博逻、高于萨博趴,我们有奔驰贤沟、现代合资的反哺灵革,我们在人力拆簿普、财力鄙工弦、资源木、技术浆荣、研发娥迫、生产驼蹋师、制造方面泉,都有很多反哺给我们傲秒履,北汽近几年高速发展改蓟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棠,这一百万辆含金量是很高的畔丢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裤凸,但是我们用五年时间实现了一百万辆獭。这里面还有几个第一和差异化产品咀炒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一途,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位光比。   基于萨博廷滩、源于萨博和高于萨博的消化竭淮、吸收和引进了,同时基于奔驰和现代的合资反哺糜空赊,我们坚持为消费者提供好的产品屏袱、好的服务苏、好的品质沁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吭捐悉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芳,比如中国新车品质(IQS)IQS炊恭、强制性产品认证(3C1000)仇缓滦,3C1000即三个月的购车用户中蔡福筋,一千个用户的抱怨度是多少仁,我们的水平无限接近了合资品牌铆婆驰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喉捣,希望有一个很好的中国背书帛通款,给大家提供一个很好的产品体验恕、品牌体验和文化体验取辈。   李苗苗党劳:听到陈总的发言我一直在想僚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贰咐廊,现在经尘倜ǎ看到“北京”的LOGO李乐淳。   前不久贝,不去杭州是到处都有吉利车辨福。2016年是吉利汽车最亮眼的一年南,推出一款车就红一款车羡谢。请问杨学良坷沏,学良也是吉利的老人了购劲,一直在负责品牌形象的塑造绰描、公关律、市场溪缴社。原来我们也沟通过这个问题蒜,对于吉利来讲收购了沃尔沃刮登棺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蝎偏,这是蛮难的事彪起叭。刚刚陈思英总还在说萨博撩恨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃都,感觉蛮纠结的晴戊塘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喷玫沫?   杨学良肋漏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戊,第一是对标丹扰辑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驹仍。我们是坚定不移地在执行割,而且到后来做博越跑、博瑞之后有越级对标朗观。比如我说开发一个自己的A级车侧壕品,可能要跟合资的B级车对标醇护翘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚂缚,包括研发绩盆化、制造落、采购洞晃较、营销灿寐,我觉得成果是非常明显的嚏。   第二是坚持走精品车的战略刻灸吞。所谓的精品车霖宝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值漂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抄昆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渡,比如车的造型设计上面娠抱,自从我们在全球建立了四个造型中心等掣伦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的繁恢际。既有符合国际的审美潮流强,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面管。比如说在车的智能互联领域邻,在博越车上面车机人机互动的功能上肩,已经超越了一些合资品牌狸,这一点使我们感到非常骄傲楼是鞠。   包括在工厂的制造工艺上痛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺备、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌污,因为我们现在建得比较新秒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来峦。大家可以看智能化程度最高的工厂克梦蔑,现在实际上是在自主品牌的工厂中辑芬。   第三是一直在坚持口碑傅的烂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饥檬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竿。这样就可以真正喜欢这个品牌诗匙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钨藤蔼。   刚才提到了浙江肯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妇腑悸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了售的,大概接近了7万辆辟措。这在以前是没有的孺,而且这些用户里面很多都是能坏潮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趣佛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刮。目前因为我们的品牌在提升江,我们的品质在提升隘橡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粳程。这从我们同行粱乐弊,包括从传祺失熔锨、北汽的产品销售上也能看得出来裴嘲。可能大数据调研轻慨癌,像一点资讯的副总可以讲讲炉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墒孰。   当然您刚才提到了在集团层面其惜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰供,同时又实现互补先怒烦?这里面还是有很多原则胆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昧视皮。沃尔沃是高端豪华品牌蟹,是跟豪华品牌去进行竞争的官肌雌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应密唱伸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念色嗣、流程慷、标准冈,包括人才的培养和交流粳事。最新我们做的一件事列钡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蕊抹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诧潞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO履哇,可以说没有沃尔沃这么个老师雹畴危,没有沃尔沃这么多年积累心取可,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韦堪。我们相信因为这个架构非常新隙男,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质际涣,以及质量再上一个新的台阶箔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舌次雇。   李苗苗挞拍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京府,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轿链,最重要的是坚持了哪些姆?   许翔茄秒诫:谢谢李老师儡厕,同时感谢红姐给我这样一个机会蓬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车既。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岔伍。   福田汽车是商用车企业淡,和乘用车企业还是有一些区别瘟。我们主要的目标客户群是to B的拴,正如您所说风规筛,我们是1996年成立的倒泌匈,到去年是成立了20周年窖氯备,通过20周年的发展持存,在过程当中包括您和各位老师的支持螺紊休,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗅。在中国轻卡市场上府花穗,已经是连续十几年的第一了颁。1996年在山东成立承会饭,1998年上市统表竿,2000年进行区位调整就来到了北京粟扳楷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题榔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹄祈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荤熬魔。我们可能把这个品牌是这么理解的诡惧,现在业界对品牌有很多理解的方式讥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营布。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中褪咎嫌,所以我们从整个的业务流程上来看妹,这个品牌业务就是在其中的卷爸夕。所以我们这几年在企业的发展过程当中谅汀,品牌也是在不断涌现确外,大概有几个阶段叭帆牟。   1996年是以轻卡为主导负呛羔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心巍,用着正好”敝。在当年的时代抓住了市场机会斡炔翔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帕。   在2000年之后非,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腔罚咎,进行了商用车全系列的是,像您现在看到的整个北京市场有很多客车干,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慕鹅肥,这是一系列发展的战略喘筛技。同时把品牌又进行了再升级艾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茶绷困,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狈。   在这个过程当中恍毒,福田汽车不管是做品牌还是做企业芯快腻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢市?一个是福田汽车在商用车范围里面姬杏,就是在整合资源方面觉得还是不错的矮箍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早换默,花了八年的时间跟他们谈合作荆架咳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拉,生产的产品也是福田自主产品欧曼离事弹,同时和福田康明斯成立了50郝切:50的合资公司猜和,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广策掀、先进理念之外奢,科技创新也是核心的一个点澈怠。福田汽车虽然作为一个商用车企业疤臂苟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比齿,但是也是做了很多的工作频核。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雷灭里,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孙。我们统计了一下浇逢,和乘用车企业也是差不多的靠。   而且我们在研发方面惩挛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碗碧究,这在商用车企业里面比较少见式。不管是先行的技术圣苍桶,还是技术传承方面都做了很多的研究别,包括去年也推出了超级卡车廖,也是整合全球资源打造超级卡车目陵。全面从安全亲、环保方面进行新一轮车辆的升级撩。   我觉得总体来说吧德,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祁丁,是一个有着锐意进取土堤蹭、远大目标涤牡钨,是一个愿意为客户袜俏馆、为所有的股东耸唬吃、合作伙伴唯问、利益相关者带来更多的价值刑蜕,也愿意为更多的卡车司机湘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茨瘫搜。谢谢!   李苗苗丘:2016年一年有很多新品牌出现卫,也有很多刚诞生的品牌在努力懦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹈疙础、宝马病。我就参加过场在北京的怀柔紊惯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弹境。我当时心里就想斯威蛮有钱盎偬蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痰轻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霸甲培?对于刚诞生的品牌涟,品牌之路有没有塑造的路径饯睦狗?你能不能简单地概述一下嫁襄?   余波围酮:感谢红点汽车和李老师欺,各位媒体朋友和各位同行绿,作为SWM斯威汽车誓,可能很多人觉得很陌生潍梁,可能没有听说过甸,我简单来介绍一下壤层。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妒婪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冒崇党,7月份品牌上市胆拌,8月份第一款车SWM斯威X7上市锑。   今天让我来参加这个论坛碍涛股,我们的心情很忐忑陷,我们是一个汽车行业的新兵瓣惋,我们是抱着学习的态度来的董。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莲浓,希望多给我们一些指教眠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昂蚊菊?我们认为这个品牌给用户的是两部分门,一个部分是产品的硬件集,也就是物质的东西钾动烦。另外一个部分是精神层面的苔酶讳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV度疚,第二是付诸了一些智能化提煤耗、空间和外观凑陆,外观也就是在意大利建有一个设计中心宪匣掀,在外观上有意式的风范靖。   从软性来说犁,我们要付诸一些内涵般梆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肃涸,通过植入意式生活的方式段,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刀。同时我们也在倡导一些生活方式毋绢,通过软性的文化来塑造恃篙,解决通过硬件和软件矫娥,以及从物质和精神层面塑造品牌哺培。   至于未来怎么走赶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝎奈逆。用户实际的需求和市场的需求弘探餐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匿幸,未来我们还是要跟着市场走圈颈。   李苗苗嘶抒:我旁边坐的也算是媒体人碗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啤琶毙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楷肩硕?因为主持人给我了一些问题筹摊,我个人认为不想问一些特大的问题恫,就想问问这个问题叼栏。   付继仁赔人刻:谢谢李老师妊咕略,这个问题还是挺好的抗。刚才您在问的时候乡磺腿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钎炔弯。   一点资讯是比较新型的资讯平台失,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谩,我们是做平台澎兴械,不仅自己生产内容孰蓝,同时全网抓取内容家苯戌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侍,再把有价值的内容分发给需要的用户嚏,完全是自动化酚、机器化的溺授。我们怎么去帮助车企呢抡旗霓?我分享一个数字捶完孔。   在过去一年彭嘶舰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的午莲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业头吴,第二是移动互联网的平台瓢筹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沃。很多的车企其实在做品牌的时候袍维,都会要求最终的效果复尝蝗。坦率讲汀穿,以我个人来讲这其实是两个事铃湾,因为品牌本身是非常感性的饶咆,效果是完全用数据有结论的罚暗裸,就跟一个人去吃一样钢,吃了四个馒头饱了凄碾伞,不能说只吃最后一个就饱了看。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惩霉棚,现在我们有几个大的方向醇,第一是更技术化的跟车企进行合作刷哀。比如说从去年开始胖碱,我们跟上汽通用进行PMP的合作爽断。客户自己建了一个数据库咕,就是把用户进行了一个分类勤。然后我们每一个用户来到我们平台上峨胆雾,他知道哪个用户对应了什么车型廷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告填捐卞,也就是把他们的流量经营得更加科学倦奈。   这个给到我们之后甭信,又发展成了一个新的技术驱动喘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拇,还是看汽车外观的细分多阮覆串。这不仅可以推荐具体的车型肛,也可以把具体的创意自动化趣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果才捞痉,这完全是技术化的匹配啪。   第二点捣覆兼,我们是一个内容平台戒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容报图把,能帮助到车企做非炒甑汤模好的传播瀑柏,有的时候这些内容并不能够被发现钱。现在我们把广告当成一个引子胺漠叼,不是一个执行的结果密杰酣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞋婆龚,进而把下一步的行为做好钡帕淘。比如有一个产品是一触即发耍纪,用户点过客户的广告之后洪滩瞎,我会直接给他推送相关品牌的内容摊泼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恢井,再去看有没有点这些内容匡屉,有没有评论火、转发枷椭费、收藏眷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为示倪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试圭抄完,把广告和内容进行打通渭讥标。   第三点魂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谴绥。这个场景是有时间病、地理位置和非常多大量的内容和数据婆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犊核。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碎茬扮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理深配,或者是去日本还是去韩国旅行胜冲仑。这些并不关系到最终的销量提升多少播残,但是可以了解消费者在关注什么扛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲是拌,一方面要通过你的技术汰、数据实现更高效的转化刮,实现现在解决广告主的一些痛点奇竞。同时要帮助广告主把服务做好帅,说句实在的都是服务用户堂狠,我们产品的用户也是车企的消费者面董李,怎么能够把这些用户服务好哆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值微。   李苗苗形:付总说得很好娇童闪,借此我也想说几句度仕卵。我看了一下釜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人黑堪土,也有一些厂家的朋友锰辅,我们每个人都是汽车人倍轻斜。   我在想陵耪洛,得益于这个好的时代凳,既然是说品牌蕉撑畔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稻兰,无论你这个媒体叫什么名字娠,找没找到自己的定位联闻。无论你这个汽车是什么品牌枪戮,你的用户在哪里弛漂啸。过去几次会议主持上都说四个W惠,也就是我是谁都笺河、我的用户在哪里酿皑、我为用户在做什么陈揣扭、我还能为用户做什么柑。包括媒体也是一样羚,我是谁(什么媒体)钎儡,我的读者在哪里陋粱继,我为读者写了什么样的东西萍蹦栓,读者看不看峭草,这是不是你的读者群要看的诫阮旦,最后是我还能够研究我的读者盾兔、研究我的客户清、研究我的用户粉鄙,我还可以做什么冈晌峰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立手嫉,一人问一个问题就结束浩瑞。   请问杨总纲宝哎,刚刚说了这么多嘛鞋,就一句话冗套,什么是品牌彤粒纯?我们说了半天品牌慈盼欢。   杨学良写驳:我觉得品牌就是价值踩,消费者买你这个东西值不值擦,如果他觉得值了浪密颓,就认可了你的品牌艾菲歇。   许翔睹:我就按定位的理论痉,品牌实际上是一种品类的代表捻娥沧,消费者是用品类来思考隙痊孙,用品牌来表达吞圭县。   肖勇啦那:因为我是做销售的拭,我可能最直观的印象寿,我觉得品牌首先是一种价格胶陡、价值体系憋澎柬,同样的产品能够比别人卖得更贵虱傻戮,别人还愿意买我的秆。同样价格的时候端碑,别人的产品卖不出去季称,我的产品能卖出去灌需,我觉得这就是品牌芒萄缄。   第二淡,我觉得品牌是一种文化垂咎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买署宦蔷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势信夯班。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伯股架,但是我的文化能够吸引他坊毁,我觉得这也是品牌的一种表现剩链。   陈思英姑汝景:品牌首先是无形资产酞锌乡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的食。第二也应该是产品店黔,可能是一个标记矮矛、标识妹湃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗣,在人脑海中所有的记忆呜肃。   其实品牌的英文是来源于MARK蹬,就是在没有货币的时代物物交换的时候抡,在畜生身上有一个MARK狭粉,Market就是营销肛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀航手。有一个比喻偿猾腾,品牌就好比像银行储蓄潞括皮,储得越多品牌价值就越高烯。   余波梳钞:我觉得品牌在直观来看就是商标狭憋,另外是产品碴溶。真正给用户留下综合印象的是产品现防、服务和文化的结合计萎既,以及对用户的印象及感受就是品牌陵烯邢。   付继仁玲:我觉得品牌到现在这个阶段阔瓦,也是一种共鸣翱素,像营销1.0是以产品为中心虎,营销2.0是以消费者为中心景胖抱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隋昂,这三点都离不开品牌滇,但是代表了品牌不断的升华成悔挨。同时品牌到今天来讲阔般腾,不简简单单是一个口号妮发、标签惠、LOGO蛙位师,还是一个行为准则拨加,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疾釜昂,还是每一家企业报蹲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姐捎剂,并且怎么样高效地执行和检测新。   从这些来讲艘南辆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的誓氛馁,如果想清楚品牌一定能做好苫蛋,至少能够对我们服务的那些人做好股衫泰,那也就足够了浮。   李苗苗辞轮凡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沫黑泄。关于品牌几天几夜也说不完斯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乱梳。   谢谢大家在座的聆听财,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑娘:李芳 版权作品妥牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权策圭等,严禁转载舷,违者将被追究法律责任纷凳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湃,车市销量连破发展记录少,这也是问题的时代彻,多元化狄龚膳、碎片化勘,对整个行业提出了更高的要求旦公休。一切都在变济呵敌,唯有不停思变方能随机应变财鞭。2月18日些讼灵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腹。行业内百余位思考者和变革引领者掠袒萎,与120余家媒体相聚一堂烷,在“变与革”的大会主题下理雾,共商“品牌与营销之道”木,把脉中国汽车2017筛。   东风标致总经理李海港谋脆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师譬鲍铣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华份苗鞋、奇瑞汽车销售公司副总理范星诞仕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敲墒。以下为发言实录挝旱:   互动环节嘉宾合影   主持人涧:2016年是一个销量大年帮,更是一个营销大年病戈。从二维码营销到VR营销铃石店,从下沉式营销到自主营销焦艾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篇沫,广而告之悄悄地变成了城会玩撅桥桑,车依然还是那个车等衡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢确琳? 第二场论坛的话题为煞:中国车市新战国奴蒜,车企将如何做营销秽眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弟逼居:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹊蝎懒,现在重担在我身上萝旁等,由我来主持第二场论坛逢,和各位老总探讨如何做营销唇克怕。   因为第一场是说的品牌痊,品牌建设也是非常重要的一环囊,我们现在就把品牌这一页翻过去琴萌崇,就说一点营销其他方面嘲,比如说跟市场溅、营销相关的一些事情两片。我们今天的这些营销人垢懊十,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沥闻坛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群被刮发,因为他是面对着全世界最大的销售市场捌摔立。面对的是最高增速的市称浮,现在技术和产品快速迭代倡胶焦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斜黔,所以他们是非常幸运的偏脾,十八般武艺怎么耍都行匡乖垦。   同时很多营销人也在自嘲呜核酒,其实汽车营销是最苦逼的一群人几聚,因为我们面对的是世界上最全的品牌狄,我们面对的是最多企业的竞争新盗,我们还面对的是最难以琢磨的惫、难以把握的政策环境和最善变的消费者刃瓶腹。   当然了我们这还不算最苦麻嫁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憨坎,所以这样的一群人的所思所想蔬氨蜂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酶胁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茨辨。   汽车品牌最新的一个品牌定位监沤炽,在座的应该就是汉腾了湃付。请问汉腾汽车的副总冈渴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匠,您给我们简单总结一下藩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘉?   于晓东换:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铅泌,让大家来了解汉腾汽车受。汉腾汽车目前是全新的品牌藕孤擦,2013年11月份成立擞,5月9号品牌发布捍贡,9月6号新车上市磺,第一款SUV产品汉腾X7输等,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泄承,本着向同行和成功的标杆企业去学习扦委皑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棉佰。   2016年对于汉腾汽车总结来说枚,第一点是品牌发布莲具掏,这是做市场的开端茨。   第二点是渠道蒜脚,对于新品牌是重中之重的工作斥,渠道顺利打开的局面鸡炯导,签约181家挂,正常运营150家毫疏搓,渠道作为做销售最根本的工作阿,没有渠道搐莽、没有服务薄陵奔,消费者也无法触及和体验鞍,对于一个新品牌这是一个开门红访搓驾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旦社袱。   第三点是在市场上琼,市场层面上重点资源向一线倾斜煤希,资源都花在提振经销商信心舶割、帮助经销商达成销量上汞冯,因为作为一个民营企业汉,作为刚起步的企业澈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线崎蛔,支持了经销商的销量普。在品牌和市场的方面僵墙埂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抬察茎。   刘小勇昏咯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的女肋脑,汉腾除了自己营销的亮点之外毕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的螺情段,或者对您的触动是比较大的超功廉?   于晓东帮孟畴:做销售在产品力表达上黑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匈琳屎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式如爆,在2016年都说是视频和直播的元年钳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试官湃。包括产品试驾挑战的活动轰孺,也是和斗鱼做了直播的活动巳锣菩。在我看来在消费者了解产品上签林薪,可以随时随地谱泼,而且是更加有渠道客观了解一款产品孪槽肛。这对于做营销来说措,既是机会灰,也是挑战哨。   刘小勇宦礁安:请问李海港先生葱碑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碾段艰,尤其是传播的环境凤浚葛、传播的手段膝皖、传播的模式发生了翻天覆地的变化癌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稳滴啼?   李海港犁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弘末,在新技术耽毯嘛、新人群和新的竞争环境的驱动下梦奋讲,媒体处于变革的时代郴横散,原来的架构碎片化了汤掇,新的架构正在建立秀杰嫡,当下处于这样的时代缉。很多事情是这样的趋势入粕饺,原有框架维持很多年馈播惫,突然间环境变化之后碎掉了时,再重新建立新的架构封肮脓,万事都是这样的道理挽颁。现在媒体环境是什么样呢琅层拉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)借。这样可以导致媒体的平台化补,另外是媒体人的职业化或个体化霸孤。   简单来讲损,我们以前是自己做东西狄惟,自己在自己的商铺里去卖苟。现在不是了姓刹,现在可以自己做东西赋跨坪,自己去租商铺返鹅,有的人专门提供商铺帆淬,有的人专门做东西烙。这样可以做专业化的组合配拱轮,效率会更高趴筋反。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曹,红姐以前是媒体人橡侍偿,现在有自己的传播平台阮,也借用了社会化的平台甩港,把最好的内容输出辜峰,她做最专业的内容俄啥坍。我想平台也会用她的内容漏斜,未来的板结新的架构就是这样的删嗅。   在这个架构下作为厂家要适应潮,东风标致已经做了这种尝试蚕,去年把我们的公关公司能力削弱览未,因为他们的稿子太硬了便,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人零巍觅,从专业或从第三方的角度看待东风标致藐痉,我想他们的稿子会写得非炒叱挤椋好幕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琴,这是未来的趋势吓。   刘小勇弘本:我听到有一种观点头睛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西深爆蹬,我就抓住了更多的消费者监松狼,更精准插酬,我的销量就会增加写。但是有一种观点认为硼寂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逃护?如果总消费需求没有增加捂取,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躺茧,是不是大家又打平了歌屠。就像一个剧场理论沪徘,原来都坐着看戏凛欧,后来都站着看戏了敲讥,其实看的戏是一样的险魏。请问奇瑞的范总镀皋,您怎么看这些新的手段焕敬胜、模式对销售营销的作用朽鹅?   范星嘶鹃:首先感谢红点汽车巨蔑、感谢红姐什淬秸,也感谢刘主编撩。实际上前面两位老总谈得也挺好狈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坡盟。   说起营销木来糖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虚搅。但是从营销的最根本邻,还是回到对客户的理解脖乃罢。我们最近几年对于整个汽车市橙ㄈ稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茹,最核心的是我们看到了两点变化傅,一个是围绕客户端的消费升级计,第二个是客户年轻化的变化安皖病。这两个核心特征的变化恐婚,带来了所有客户需求的变化猫熄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酵馁。   应对市场的发展疥新,我们称之为整个自主品牌的发展邵颅闪,包括奇瑞自身的辽驴赫,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬芏雌冢快薄牌,年均增长在40%左右的增速獭瞄卜,所以说基本上属于原始增长的阶段皖和谩。奇瑞从2012年辽污、2013年开始进行战略转型鳖培,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗓先椭,我们做的核心是提高整个产品的品质蜡八慌,是我们整个战略转型的核心领电。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舅芥拜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扔痹、好的服务权鲁。2016年我们已经进入到2.0阶段汰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竞贩轨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稀,整个2016年集团销量也突破了70万辆清规,增速达到28%朔,国内市场超过了36万辆岁虚恼,也是过去五年来最高的一年蔼饲唱。国际市场中莽殴拈,我们2016年实现了出口8.8万辆社,也占到整个中国乘用车出口的1/3牌,也是连续14年中国出口第一的车企乌孪喇。   我觉得取得这些成绩粒四,销量数字是一个方面艰,更重要擂憨盯、更为看重的是结构的变化磁烈,第一是企业盈利水平的变化劣褐屏,为支撑企业未来的良性发展戚喉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读嘿。第二是体现我们战略转型的成果返,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苇嫡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狄跑渤。第三是客户结构的变化哥波森,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磊鲜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升才寐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%建久鲁,实际上我们更关注的是除了规模的变化肆欺围,当然营销数字很重要坡谋膘。数字背后更关心的是这些结构的变化凸,怎么产生这些结构的变化酵掸?从我们自身对新一代消费者的理解母宽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验告抚。   客户体验的三个方面我们一直在做铜,第一是产品体验亥摧侣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)零锤仇,行业平均大概在35%面控盆,奇瑞可以做到25%判签,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竟扩匿,今年还会陆续推出更多的平台骡。当然平台不简简单单是全新车型的概念楞。   第二是品牌体验唱阶煌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豁敬翅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撮恳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犯,现在很多企业在做营销过程中视频田辱棉、直播方式应用是越来越多了仇搜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹。今天消费者接触信息的方式发生了变化攻。   第三是整个销售服务过程体验的升级些妙秒,在2016年网络规母部覆海和第三代形象店的升级溪剔唇,为了保证客户体验的一致性经秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呜猾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寸案、优质的籍杠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验响泻,这是我们正在做的翔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓢沪,谢谢!   刘小勇测沧:谢谢范总祥,现在的汽车营销无论是从手段手鲤南,还是从模式俄,包括内涵都已经发生了非常大的变化偷层赂。我顺着这个话题再往下问一下范吓,请问刘晓科总弓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奶耙梗、营销套路蹿罢,您觉得现在还适用吗寝罢艇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鼓?   刘晓科佰览松:刚才范总田脊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势概抖攀,因为这里面在我们整体来看愤辜泪,其实我是一个新的营销人颧鹅搞,刚刚在这里两个星期描抬。我以前更多的经验还是做用户颊漠溃,去看用户的发展李青模。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播譬题疮、网红杜抱扯、娱乐化铺,甚至还有用户的碎片时间诬特。但实际上反应了两个变化貌独滩,第一是用户浏览的轨迹改变了酬,以前在PC时代涉提魏,大家基于浏览器阅读虎。所谓浏览器的阅读伶陡,对于从一个网站跳到另外一个网站料,这个成本几乎为零轿拧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勘狸,只要在浏览器就好链崩庞。PC时代穆溅温,网址撩乏、网站凯粳、浏览器是值钱的飘悲譬。   对于移动互联网拨梳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夺林,对于微信小程序也有很大的期待袖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观律枷返。最终来看爽缸锤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流划戎。在这个主流的前提下撑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劝墓。在这里出现了两个问题坦临,也就是时间的问题句。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候假,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畅炔。如果是比较泛一些的资讯或APP菲估,如果中国互联网网民用MAU看鼎萄,月度覆盖量几乎全部覆盖茄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谅剁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苹。但是什么会不一样托构楼?就是时间逞顷林。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颗瘦,我也高度认同一个观点频僻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龚苗荡。在这一点来说桑户,我们的营销不是去抓住用户衬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趁妮弧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桐。   基于这些理念的变化口喘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抠导欠,而现在发现专业内容看得比较少一点逛。专业内容对于用户的阅读博簇,可能是女性就不太爱看恒撂舷,覆盖用户的时长就变短端袜舒。什么东西会长呢痛惦罚?从2016年辅、2015年的情况来看榔歇碎,我们发现基于娱乐营销的网综时间潜昂休,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堆腻快,因为可以更好地去占据用户的时间势丁。比如说我们投的一个网综节目溪氯,可以有2个小时以上的品牌露出时间枫。   对于用户来说居藏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撩径才,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要克宽。无论是线上的能输侠,还是线下的诡陕擞。   另外一点道,我们做了一个用户报告陌缮,会发现用户现在在看车的过程中翁,比如专业的导购评,发现用户的时间饱发耙、决策变得越来越短提揣,对于专业媒体用户来讲请偶瀑,用户平均决策时间是108天跺瘸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天了成厢,这52天对于内容的需求是很轻的拼壬,包括频次是很轻的狄壬沃。从52天开始一直到97天吩僧秤,基本上是从几款车的比对到交付定金俄,因为提车还需要一些时间谋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览井。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帝剔附,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搬洞宿。也导致现在的自媒体更火价梳梆,因为大家更相信人扁竟躺,也就是网红的力量会逐渐发挥驶,包括IP的力量诉钡茫。   营销的变化是跟着人走的酚,用户的体验破客、用户的行为发生了变化唇,我们的营销一定要适应用户的改变脖。   刘小勇龟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檀筹习,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怪多。想问一个跟豪华车相关的问题孙年,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桓高,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腻百诡,从超过10万辆到两三万辆的都有搓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陆献蒜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瑞舱靛?或者会发生变化吗巧撕?会发生变化的话蛇版莫,是什么样的主推力量来促使发生变化沏妇杉?   王顺胜咎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罢东色,作为广汽讴歌这个豪华品牌成倦攀,去年4月份才成立了新的事业体制方露回。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寝,10月22号四驱上市厢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布策。   从去年一系列的举措疾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淮。像主持人刚才提到了亲徽,怎么样去改变格局酮?作为豪华品牌在中国瑞,像ABB进入中国市场比较早弄水懂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宝,其实我们也做了很多思考履侨,想跟大家分享一下段竿。   第一孤故绵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尚关,也是十年左右的时间翰,也不短团,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汐擎茬。作为这样一个品牌要找好自己的定位奔良褐,我觉得是特别重要的靶献。我们不是说跟谁去竞争薯潍,而是在豪华市场找到适合自己的位置署蜗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措封翔喇,包括在上海搞了大型的上市发布会场睹挫,在上海中心进行首秀噬蠕潘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芭斗,这也是用来提升品牌的匠坛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裙。这一系列都是来提升讴歌品牌的茹。   在后面的发展上拐恳说,包括在2017年也做了很多的思考歇,就是如何在营销创新上做一些突破炽。比如说植入了体验式营销绍释,包括即将上线的体验店雾,可以跟移动互联和终端氛系,包括一些PC端进行一些互动骋。包括很快会引入管家式服务箩坟憨,让用户真正能够感受到服务和体验省。管家式服务是一对一的赣啦庐,能够让你感受到有针对性疙吞瞥,并且有温度地触摸到服务的形式合勉镭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展想寐,我们在形式上也进行了一些创新夯凭。   尤其在内容上面腿,我们以内容作为引擎垦,创新作为驱动颠,作为后来者品牌肝妈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擂。至于格局会不会变化槐,其实每天都在变化溺涝次。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畦剁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涛,我相信之后会在变化当中不断求变察桃儡。营销膜列唯、创新不但要传承好的东西录倍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疵版邻,跟大家一起共享一下澈。   讴歌作为新的豪华品牌态鹿计,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钞,希望在座的媒体以后多多关心握郴呛、多多支持垒,一定要让它取得成功剩,谢谢大家!   刘小勇靶色显:接下来有请江淮汽车李总任,咱们聊一个关于2017年的话题氢岭垫,现在年底烘迪、年初做营销的也是做足了功课谭及漂,关于2017年市场的预判槽喊。能不能把您做的功课分享一下椒郡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毒逆荒?   李建华泡揽:小勇这个题目“袭击”挺厉害晃核娶,营销这个事在台上讲洪劝凉,对于2017年的营销还真没有想得特别细贾趁。对于营销吭贸,以前讲欲文明其精神嗣袖扳,先自野蛮其体魄存期,营销在中国还是跟认知相关腥鸽拦,属于文明其精神发展之内的狮款熔。营销在2017年来讲暇酗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娥骗,全球规模最大笛俏,还是保持增长度,需求会很旺盛管宪碴,同时也面对着一群非常不确定的消费者懂斥葡,这些都是一些确定的因素立喊。关于不确定的啃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枢,这使很多事情产生了不确定性粱,也使推广方式产生了变化访。在一个变动的世界里要想做好功课曝漠,关键是有定力把握好不会变的东西伴。   就江淮来讲捌辑,2017年一方面会更加关注用户的需求衫始颗。因为从做营销来讲际隋棺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盲氢骨。一是用户看到产品辞,如果产品很美好枯校,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袍篓帆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盾颅筋。第二是当产品出来之后儡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肉,如何让消费者跟它产生很好的接触伙恒边、接受它坷,让你的营销做到有广度先、深度和温度硼伞形,这是营销人需要花功夫的地方浇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沸乔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰褪好的保留和记录下来经,强化终端的执行力鸥拔土。这是非常重要的薯沽,当消费者看到的车是处于被管理的状态律侨淡,他就会有好的印象砂。如果是管理失控的情况绵,就会认为这不是好的产品创。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理何恳漏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脾蠢,这个产品是不是他所需要的薄怯,能不能让他在过程中感受到认知和认同侵标。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冲邓,现在已经不太需要你告诉我什么了邵回麻,往往会更注重你提供给我的事藩,是不是我真正参与过的会。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刚磺涝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论评柿旦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垒?可能现在需要一辆高颜值表裸、大空间波、强动力牵、低能耗频雷芥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盎,所以2017年上半年会投放一款S7芦蛊。前面的消费者参与了意见脯斧簧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件极,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怂现,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碌寄底,形成了共同创造的氛围删。往往共同创造的东西妇板,我觉得是消费者乐于接受的东西撼飞榷。未来共同创造蓉犀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沁摩情。   刘小勇逆膛烽:非常感谢李总僻嫁捌。我觉得现在开论坛苯稠,最难的是请嘉宾蓖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躺祈棺,是嘉宾请来了之后不给时间说柒。今天这个恶人就让我来做了茎糖,咱们就不说了蝎。   最后请每个人回答一个具体问题侩扯,刚才进门的时候有一个调查钾零,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帅猫舌?我们从于总开始歧。   于晓东呛淌可:我觉得2017年应该说挑战大奠,期望更大畏梨,我更看好细分市吵粕帧,因为我们也是做SUV的嘛赋幢萍,我们更看好SUV市场的持续增长即。   刘小勇爽钾倾:全行业增速去年是13.6%胜诉尺、13.7%妮赫房。   于晓东匹矢劫:我预测2017年是10%煌。   李海港污促舜:8%芒华潮。   范星悔:我就说一个数枯,虽然说一二月份看到环比有所下滑柿律,但是看这个数实际上同比还是增长的钝坷黄。本质上今年不用担心快随,我觉得还是在8%到10%之间室趟口。另外最近看到1月份的数据出来了始素,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巍其触,这实际上是一个分水岭杯,一个很大的变化视克。   李建华县毫:我觉得应该在5%到8%遍佩,可能会接近GDP的增速干。   王顺胜呵繁:我觉得整体会在8%到10%以上从,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涸烫。   刘晓科怪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点薯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘿凉,我觉得再加两个点是8.5%懈功设。   刘小勇醛:你更准确了誊,到了小数点后了纱。非常感谢各位老总的精彩分享舒赁。就像李建华李总说的丁短,咱们说到汽车营销人崎性,媒体界有很多新词来形容券,像野蛮执行力或变态战斗力抽臣淑、狼性文化等等监翰厩。其实他们是一群非常善于思考的群体堤浪卸,他们的思想的深度决定了在行动的效果比拿铺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劳拿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叫掇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链黑拉:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅控,严禁转载捷填,违者将被追究法律责任疟尸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搭黎平,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巍顷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠢乾菲。以下是北汽集团党委书记迫、董事长徐和谊的主旨发言菊梅剖。   徐和谊故:尊敬的何部长吗星瘟,尊敬的各位领导梯灿,汽车界的各位同仁壁,还有我们媒体界的朋友们畅蕉颅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂门蔼,探讨汽车行业的发展话题立步。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琉嚎,这一年间我们先抑后扬绞画酪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腺上,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馈,最终以产销2800万辆啦,同比增长13.65%的优异成绩锭截,完成了一年的一个胜利的答卷讽哎潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度集葡,为不断探底寻求新方向的中国经济簿,可以说去年我们再添新亮点庆鹃。成绩固然令人欣慰荒剿切,然而先贤有言邵熄,一切过往皆为序章八。今天站在新年的起点上回望从前肃,我们发现深沉变革的暗流涌动拖沥,启迪未来的创新发展欠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思团扩。   亚马逊无人超市惊艳登程缦痰!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丘垢,提振实体经济箭在弦上么效,消费升级引领我们全新的商业文化时代溅奥,技术氰、商业模式缸猫设、国家战略胶蒂晨、市场结构结合在一起瘸,这种更替的演进损。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点礁顿,正释放出巨大的改革能量冬卑旱,正引领我们整个行业迈进全新的时代盖伙华。   一是技术模式在不断地创新啪备顶,汽车行业转型正在进入落地期团。最近几年在互联网扛疵卯、智能化盲蜜摩、共享经济等多方的洗礼之下操,汽车行业正在同创新中被颠覆者钱屑,迅速地转变为创新转型的主动执行者唉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟订,日系车企抱团开发人工智能技术恍峨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朗,可以说剑指出行解决方案锣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秽时,在新技术惋、新模式领域不断落子磊炉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岔草。   二是消费升级洪烯莽,品牌之战成为未来的新机遇概祭。随着互联网思维的逐渐渗透码师怖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹅。情感价值技、消费文化堂懦、消费者价值观越来越得到重视边镶蹿,网红营销莱尺、二次元营销司掇柔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吭欺,实现产品表达与消费者价值的同频共振性。   另一方面蕾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渤辫,为自己的人生价值代言鲜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题回敢玩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桨舰够。   三是提振实体经济咀烧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫底。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佛,就是提振实体经济稿韩。其关键在于制造业转型坟榷号,转型经济学的研究表明巩,制造业转型中产品技术固然重要磕矢,但管理体系更加重要咖德。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哥、网联化建设巫,就越能发现在信息化建设这种大背景下温借,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恭蛊。前几天我看到有文章提到戳哎徒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茄。这样的提法虽然夸张伐信叔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郸荒,我想却是切中要害的嫌诵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匠坚酸,随着提振实体经济逐步落实漂氏汝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才揪。   四是政策变动试,新能源规模化煽、市场化成为未来的大方向干。2017年新的政策正在逐步地落地洛尉唐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呵卿傻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境半看,行业准入规则扛坤即、动力电池规范条件等政策的制定稿怯富,从各个角度划定了新能源的市场边界捎烙。   另一方面麻哆,碳配额捂拎、双积分刹事委、新能源补贴退坡泻,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳,聚焦核心竞争力摹练。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益些诚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陆吓病。   纵观整体形式的发展先涵潦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耪贿轿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绥乖嵌。数年之前跨,面对互联网行业的冲击盾闹,我们以为我们只是需要一个互联网+渡昏泼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壁典吻,还承担着国家经济转型的重任叔镜虚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隆首当。这样的多重任务厂,给了我们新的挑战鲍俯滤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茂汀。   面对全新的形势灸翅,面对前所未有的机遇与挑战配,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僚。我们将锐意进嚷巍,大力地发展创新精神韧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沉窍,在电动化痛挫、智能网联化斧哀钱、服务化础呸河、国际化等方面加快发展步伐乱同,不断推动新技术鞘、新模式的落地生根盛,不断地发展新能源汽车疟,还原城市绿色健康生活污。不断承担经济转型任务动,推动传统制造业的升级论醚。   面对未来鲜,我们将在以下几个领域寻求突破唬太:   一是加速智能网联技术研发孝,打造智能出行的生活方式味桅。2017年拉斯维加斯的CES展上孺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豆磕揉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垮酿脯。当然不只仅是和百度超握,还有其他的国际国内的公司很搽。未来瞄准智能驾驶遁圣挽、智能互联环、智能座舱等内容杠骸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娃险泡。   二是加快新能源汽车产业化级地其,践行绿色环保发展目标逆。在新能源方面垢咎,北汽秉持环崩纾靠大家的理念扫涤,不仅造优质的新能源汽车产品壕蓄,更要造消费者愿意购买的新能源产品茄。尤其是在补贴退坡拓胃、行业回归市场的大背景下涎棱,北汽集团聚焦资源筒蜗、聚焦技术踌嚎、聚焦产品蹿娘汹、聚焦市程砉俊,四位一体严密把关整个新能源产业链绩肠,为消费者提供既有颜值久、又有内涵的可靠产品报千。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念短,共同守护美丽家园肛。   三是加速国际化资源整合闺,实现中国品牌的全球化鸵。2016年标伟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地爆丧,实现了北汽国际化焙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悲女。配合国内的合资品牌位肮,服务于全球布局研发基地茎该轿,北汽全球范围的资源整合磐,已经进入了研发哆、生产陌、销售爱菩、金融普朴陪、人才和品牌全方位互动的良性循环帆窟。   面向“十三五”滦返,北汽将继续深化拓展东南亚盾噶建、北非岭侯推、中南美夯蛾孔、东欧等重点市场的产业布局乓,使中国品牌的影响力遍布全世界拘砰拖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淀。   四是坚持服务化方面贪苍囱,推动制造企业转型升级俗拦。服务化既是国家经济转型的方向吓荷,也是北汽自己产业升级的主要目标氢呜。多年来我们在金融另伦、产业投资戏譬、后市场高、出行服务等领域多点布局炬拐妻,随着时代向智能网联方向的发展示蹋身,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环距。构成从业务到管理体制暴镣,再到基础设施的科学发展体系辑挡捌,不仅提高了资源的利用效率谋膛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腾碴谷。   各位领导刑田,各位同仁绰躺,媒体界朋友们嵌,闻鸡且起舞贡,风好正扬帆下曝丝,新的一年已经到来妈卡,新时代也正在开启机遇的大门阮秋送,让我们携手共进辣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆痰许:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锹,长城汽车累计销量达107.45万辆奖抢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没聘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桨,其中哈弗H6占比超6成虏,达到了58.07万辆辅糖琳,同比增长55.58%疼廓桔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻短绦痪,2017年2月19日弛餐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年填功龄,我国汽车市场销量首次突破100万辆港绰诞,高速发展25年后的今日办碴吕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葛。中国自主品牌已突破百万辆颁守本,那么能否乘胜追击逾越200万海猜、300万的销量目标孝盯潦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镣导,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厦桂吨,用他的话来说盆超,“这是很了不起的一点篙磺剁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掠蕾卑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心想,从另一个角度来讲品馁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搐傻型。   安全田阂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功全滇,分析其中最重要的因素沟,魏建军表示焚恼镁,回到20年前拌忻溪,受到成本和技术等方面因素的影响瞥驶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绕剂。而当今时代槽睫曹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标探错,其比重也在日趋增高塘矮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了品。他还透露破疟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捣份,打造全球化的研发体系线,在主来、被动安全技术斤跑、智能互联溃凡寄、自动驾驶等方面锚司,形成领先优势甩唐途。   说到自动驾驶技术领侵,放眼全球汽车行业可,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腑蔷惹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扫惠敬。哈弗将采用北美捎暇、印度画澜沃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恍,据他透露晶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准式,目前正在进行路试荒,有望在2020年后投产邵。“我们的最终目标棵羚,是推出完全无人驾驶的拆铣闲、最安全的 SUV 史。” 魏建军说到耙橡砂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胶垃,魏建军说到串,2020年辈谭降,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祭唯坛。对此费闪,哈弗规划了四十余款新产品社蜗,覆盖全部的SUV细分市场胜。到了2020年倡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拼,在规模上超过吉普寇花室、路虎完,成为全球最大的专业SUV品牌布。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚷韭渤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时结江黎,魏建军回应道筒挨溶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姜曙,一方面要靠产品快速地更新迭代靖,另一方面则是丰富多样的产品规划概归,这其中就包括新能源方面的建设如波抄。据悉泪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骨杏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沥本簧。除此之外吹诉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙品嵌亍,目前正加速推进全球化商业的发展蜜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标违奋人。   2016年寇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乌蹋度:WEY登场之后哈弗应如何定位填龋?魏建军在现场表示迸污:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫡侣儒。相反际挠脑,哈弗将全面发力15 万以下市掣采尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昆惫罚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悔,而“聚焦”就是集中资源霜忍娜,打造产品和服务的差异化优势肮颅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勉归虏。先做强瘸看聘、再做大署翘,这正是哈弗理念的核心所在蹄度。在盛典现撤潮虑小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一停踢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哆核。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嚼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍破,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念等水,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纽欠。据了解氯,长城经常组织经销商团队去日本考察芒贾灌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滇皮卜。这正与长城的发展观念高度一致羔逞夹。魏建军透露肃刚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”略兑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滔恫,经销商们也未曾有过动冶泳缆,这正是“稳固”所体现的重要一点歉蝎。   长城汽车总裁王凤英表示佰钢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哄挪。 她认为倾池,良好的厂商关系是相互作用的炔毁称,只有让经销商满意仁嘶辖,经销商才能够让消费者满意澄叹耻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坪,这是层层递进的作用效果迷娄筋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翰翟褂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橙?哈弗给出了自己的答案揽:200万的目标即可上路疮嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤第痕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岁戳叭,在新能源汽车补贴退坡后咕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愁竟,这个数额占车辆销售价格的40%令辖盲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响册?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泛?未来拌剁颇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇料济?2月8日下午怒突,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娩,2016年屋抠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饯乱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岸了肉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势午。随着核心技术差距的缩蟹疾覆獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桥。但是梁纠纽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氏父矩,巩固和扩大这种优势秸厩,还需要政策台舷、制度和市场三方合力括,打造可持续的市场化发展立街。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乔,但是从已知的美国停、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扦祭。同时趴,公共类充电桩接近15万个的发展规模据推,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虎坎。   “走在世界前列吝袭,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盗。”许艳华表示憾,经过近几年的积累灸措,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哀疽、制造和营销的体系能力螺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寂裤辑,产业链基本完善玛得貉。整车幌凄、动力电池功郎、驱动电机系统性能大幅提升森,市场主流车型的动力性耐、续驶里程释门梁、能效萌膝、可靠性售来恳、舒适性明显改善嫁惨,整车晚炕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展械,新能源汽车市场覆盖率提升昧酶滦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杜,占世界市场比重约为50%弹淖。按照已知的企业规划悉,在乘用车领域裁磁,2017年我国将有73款车型推出哭,进一步满足市场需求瞧糙琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诚革,整车单位公里行驶成本也在下降煎岔线。“20%的成本下降寐领寡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲍背。”许艳华对《中国汽车报》表示笺放,在规模扩大成本下降的同时描卑,市场竞争下之下癌平蒲,企业会做出有利于市场发展的选择股,也因此弘匡断,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砍。   许艳华判断伙喀,2017年聊脊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粗,预计占比会突破70%试,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗣鳖丰,充电基础设施也将继续保持快速增长凳勿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寝杆充,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跋焕充,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确品哪羡,在此框架内酮,到2020年伴蒲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邦帘。但是补贴退坡后怎么办钉亥参?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氯缕骋。”许艳华认为陪驮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暮,让新能源汽车使用成本进一步降低库,才能保证其持续良性发展翻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涟缴潞。目前淮看举,无论是整车硕闭盲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湘鹤,剩下的就是政策实施好的问题谈患,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拟多嘘。”许艳华强调读冕办,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盗娘,2020年到2025年是重要的过渡期秃俊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刀抒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滩秽暇,这方面我国也走在世界前列薪辱趟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耍迁,进一步落实国家新能源汽车发展战略疗,保障车辆和使用安全啡哨。   不过目涤堑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鬼切泡。针对《暂行办法》法,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杆姓戌、10%和12%的比例漂翰嗜,调整为5%抹茂兄、8%蛊亲瘦、12%的比例博埠,并允许2018年太汾举、2019年负积分可延迟一年抵偿倦。同时蜜瘟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定观炒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢可,丧失中国已形成的比较优势力捣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沧夹,以便企业开发和商业计划的制定率貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘俏融:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巢噬愧。犹记得2015年7月备汞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车高岔,并对这些汽车的车载软件进行升级诽端擅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亥嗡汉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陷眉巾、转向系统以及车载系统疥吝。    如今芒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伐晨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偶,如果没有行业安全标准来做规范攘瓦媚,或将引发不可想象的严重后果翰舌。在我国惶泉,作为国家网络安全的重要组成部分伞荚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拜。《中国汽车报》记者日前获悉镁,《车联网网络安全白皮书》高、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灌。在发布之前姐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豆,他告诉记者截,车联网网络安全即将拥有“指南针”秦岔设。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抒:《白皮书》称劲、《细则》出台的大背景是什么艇?    庞春霖凌茄棋:在节能环保瞳、安全舒适显吾据,以及车联网醋涕、自动驾驶衅愧仇、智能交通等方面要素的推动下尉慷,汽车正在迅速IT化维、智能化痴片测。与传统汽车相比途,智能网联汽车在节能减排沧牵签、安全舒适方面具有前所未有的优势识盟,符合汽车工业侣烈琶、交通出行方面的发展趋势略轰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磊瘁思。在互联互通的背景下浆毙,没有网络安全充分保障的情况下爬,智能网联汽车带来的可能就是灾难蚊懊报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舵隆惶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瑰套,明确要求网络运营者(车厂钩腊差、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务半点券,应当依照法律冈究坚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馁蔼,采取技术措施和其他必要措施痪,保障网络安全烫挡琴、稳定运行花,有效应对网络安全事件芭翁,防范网络违法犯罪活动赎幸,维护网络数据的完整性洪瓜、保密性和可用性绘涡。网络相关行业组织按照章程铣,加强行业自律本袍疆,制定网络安全行为规范窍搅,指导会员加强网络安全保护北耽肌,提高网络安全保护水平息,促进行业健康发展簧宽。”该法2017年6月1日起施行碘。    2016年10月23日铝次佳,在前期工作基础上歇,在工业和信息化部等部门指导和支持下博,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啪澳,2016年底碾湃寺,以电子科技大学为主任委员栓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枢、中国信息通信研究院纱、国家互联网应急中心溅锭、中国联通瞄殊、中国电科第30所廷泻、奇虎360喜、博世为副主任委员湾,联合国内外70多家整车虑、芯片问看、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巨辽涩:车联网络安全委员会)正式成立偏窜镁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纲,在工业和信息化部尚、国家密码管理局喝晦、国家网信办等部门指导秆和、支持下厩贸焦,车联网络安全委员会于2016年底组织们、协调产业资源报栖挽,以我国自主和在华骨干外资车企耍簧茫、终端和零部件厂商为调研对象芳骚,先后完成华南蛔救、华东祷娄、华北豹、东北独凹画、西南地区调研工作罐其此,充分了解了车联网网络和信息安全政策傻钒、法规拒、标准坛漆弯、产品唐很、应用等方面的实际情况与现实需求局。并组织与协调联盟内外资源崔臼缺,开展了车联网网络与信息安全相关政策魂泥人、法规突、标准的研究韩蓬,形成《白皮书》确络问、《细则》汰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥。    《中国汽车报》沃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搽:随着车联网发展截身炒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丢硕授。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讲、技术标准奠如、产品及服务体系的支持璃地。从调研情况看琅蜜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稠掏,缺乏可靠和一致性的基础工作慌,因此需要我们及早采取措施诉姆妇,完成网络安全方面的顶层设计工作仁,从政策氖篇奴、规划篮、标准翰苛、技术列喊鹊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此腊褰狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状挨扛茬,为车联网网络安全的后续发展提供建议五抢,推动车联网网络安全产业的快速发展咳宠没。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剖,从企业烙卉、用户嫁、政府需求出发耍皮括,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寞和,结合车联网的行业特点和技术属性标,立足当前现实和未来发展趋势亢,提出冠府嫂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冕拣判、指标和建议尽私签,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祈,提升网络安全防护能力猛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隆。    《中国汽车报》污:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定边?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铆,对现有车辆和新车产生怎样的影响寿?有没有实施的时间节点堂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高借?    庞春霖伟差:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戌蕾,并不涉及强制性标准和法规褐。同时通过产业宣传憋、贯彻和使用钳私,不断发现新的需求和不足尝,并加以完善裁。但由于网络安全形势的复杂性惟翘捌,以及车辆作为一种重要的交通工具涡腾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抨繁。    两项文件本身就是在调研基础上瀑,听取产业单位需求而形成的许博辽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浆贺,减少大家的迷惑和疑虑娄辱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动没僧,切身维护好产业和用户的根本权益难刀可。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品八始轨,当然会有成本在里面卯邪。不过从发展的角度来看矮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陶脱,属于必备的系统筐肋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匪挠撇。同时酱敢皆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咐,也会赢得更多消费者的信赖棘氢。    《中国汽车报》笔湾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动删?自主际、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一救痴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峨?    庞春霖虽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挠物娶,其中一些关键技术和产品森,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试强仇位,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娟孪蝗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分开肚,那么就像现在车辆的保险杠扑、安全带铂撬勘、气囊摔、ADAS等等常规安全产品一样菠涂棚,无论自主还是进口车辆棋屑请,应该都是一致和统一的要求笺呈,并可以采取现在车辆型号核准等方式察,推动车联网网络安全产品的安装镀锹、测试形苯茧、使用瀑屏、维护和服务试。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丝秀垛,首先是人们的意识问题别犁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汹跑居,但对于车联网网络安全却毫不在意懂烂。要知道闪赁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单日,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂水、多变考慧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耗界颈、软件等基础技术端躬举,对于自主车联网网络安全产品而言凯劝傲,投入比较大捂稻铂、周期比较长吝害潦、效益回收比较漫长渡斑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遁瞄诡,从整车企业廓偿萎,到零部件烫抗、软件倦艾、芯片供应商签,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轰需每、人才队伍夹栖缚、产品体系些、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徽,也非结构化的治理模式绞校眯,需要新型的伦理库、法律和技术法规给予支持管团,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界避附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   1月18日街耽价,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舰嫩伯。引人注目的是布歉绊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铝。EC180之所以有如此低的价格略陷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孤戚谴。在补贴退坡的背景下雀寒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势信菲墨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炕匠巾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啃藉?在发布会后鼓浩任,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沤耿堂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胸,以及2017年的经营策略与规划犬。   《中国汽车报》冒锯小: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仟?   郑刚热: 北汽新能源有两大类产品平台谱倘奴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钒舒,包括EV歼、EU卤、EX前、EH四个系列氢熟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劣奋姥。在开发之初赔揩,我们就对其有一个精准的定位与期待航刮我。   北汽新能源在两年前预计到美哩,新能源汽车的3.0时代即将到来孰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袍挪娥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缕奔。   目前僧淡霉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钨肛惺,这没有错蔫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辽,并没有推向市场的现象春热话。我认为茶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合长权和,也没有认清正确的发展方向绊蚀。   因此删抗腊,在两年前开发全新平台之初怒救,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路署火,这种做法目前看来是成功的捍显毖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踏隋馅、造型姆抹卷、特点以及价格之后姓埂插,大多数人对其给予了极高的赞誉款楞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号故落。   在成本控制方面备,我们认为还有压缩的余地沪,通过不断地挖潜降低成本哼,我们认为可以让更多的人开上这款车菏奸,不过这需要一个发展过程爬。随着销量和产能达到一定规姆荆后沛固,我们会进一步整合资源顺判、降低成本察抽,提供给用户性价比更高的电动汽车挠狮玛。因此凄漠稀,就目前来说食钳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虎懈颠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挟。   《中国汽车报》挛欠: 面对补贴退坡凌叮,EC180为何还能采取目前的低价策略墒?北汽新能源有怎样的发展战略田桃?   郑刚漓微狡: 从当前产业政策来看拍废,全国各地的补贴额度不同呢拜,流程不同笑竞环,这都带来了公司内部成本摊销的问题垢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难禽特且。为此女饶伯,北汽新能源成立了卫蓝基金可,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骑筹埔。这需要企业拥有一定的资金储备沉瓜。只要差异化的地方补贴还存在典汝,卫蓝基金的使命就不会结束蝗羌茅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辨。只要发展的规划清晰痊享,我们有能力也有信心做下去饲损。因此细,我认为当整个市场达到一定规母敬θ椋后讼,企业才能做大做强斥螺疤。在我看来赏胜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姜焚,而不去考虑社会责任郊泉黎。只有兼顾了二者吉稳靖,才能获得发展与壮大竞绰。   就北汽新能源而言劝舒,如果年产销量达不到10万窃潦抒,那么就没有持续发展的能力坪。因此冈,我们公司定下17万辆的年度目标苇,并将在4年之后达到50万辆圭骨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敞。谁先占领制高点溶,谁就有效益需池。新能源汽车市场的成本杀手彪,也将是市场杀手鸡染椽。   在竞争过程中剖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窟并守,而是以传统燃油汽车为对手牧暖锰。因为它代表了污染碾囱熄,势必要被市场所淘汰翰垂。   《中国汽车报》仇: 新造车企业的强势介入靛配,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涎伍?   郑刚峰姓: 与跨界企业造车相比喇,我们的优势正是他们的劣势淬魄。依托北汽集团唾,北汽新能源有着很丰富磁嗣鹃、庞大的制造资源髓牌摔,有巨大的产业链规模优势粪达。在互联网体验方面丢粉,我们确实面临一些挑战泼,但我们在造车工艺些、供应链与流程方面有着更强的积累确哦努。   在我看来笺琴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在席俏,这些可以相互转化潍。我在发布会上再三强调藏署形,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业何,而不是新能源汽车厂商继登。如何能够最大化地提升电动汽车性能翔,创造差异化的用户体验和品牌价值昧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向采。   目前任铰刑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类白荤衔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堕搂氛。在这三类潜在的用户中授碍硷,我们的发展空间都非常大使胸。   对于新造车企业而言郸,他们确实会面临诸多的挑战嵌谢。我们在发展过程中遇到的挫折拆换,恐怕他们也得挨个体会到坟,但这是一个正常的发展轨迹芦。因此购麓姑,我认为这是一个跨界融合的时代咖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郴抬,将思维与资源彼此借鉴瘸绍,从而为用户打造更好的新能源汽车漏。   《中国汽车报》贤持: 北汽新能源目前的两条产品线褥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里紊?   郑刚境胖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亭贸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涣坷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剃孟虫。相对而言彼事,BJEV的目标用户是我们身边的朋友司伪、邻居澈剖围、亲戚幢介,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比激裂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人断,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痴伍。因此在性能层面嗽泌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化策,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孟。   在智能化方面庙错刃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吕配。例如ARCFOX将会在社交吨棉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钮能,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碍糖。相对而言碴钉坍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饶,智能化水平也将上一个台阶筹陋。未来梦使劳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现办毫爱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墟。   《中国汽车报》黑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吉氖,公司将如何利用这笔资金桓?   郑刚桂丁食: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吭,将实施不少于80亿元人民币的融资创曹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秃戒遁。无论是电动化还是智能化岗舱磊,我们都会在研发上投入大量的资金敝屋莫。目前蔽,北汽新能源的研发投入主要在两方面陀匆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郸。   我们希望引入来自产业链的投资方套猾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罢琶恰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盲,智能化成为卖点箔拳暮。   目前导陌,北汽新能源拥有了三个生产基地库健涎,现阶段产能还有限评,每年只有20万辆的产能漓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地江萎墨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扰傲,从而可以更好地降低成本泻阑芳,提升效率店现士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻殴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吨,大众汽车集团管理董事会成员紊案、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满昆绥。1月14日号炕使,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凯互澈,他在长春见证了《一汽码、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铣滥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苇疆。    新能源汽车翁匣绊,重中之重    尽管行程密集绕诽彤,但海兹曼依旧神采奕奕讥。他有理由高兴腿,要知道够钉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杯乐,比上一年增长12.2%骋。即便如此雌愁谴,海兹曼在专访开始时悍涵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疚恋。那么大众还关注什么霸现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车趁胺。“到2020年触,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粳灰长,目标为150万辆锚公。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨擅啊;同时劳恒港,大众在中国的新能源汽车路线萎麓窍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡簇汗丸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幢,40万辆及150万辆的目标中层昆落,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辣镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倘,海兹曼称司喊,这要由市场及车主来决定寸铝。此外锤雷,进口新能源车虽然是个“小头”蕉拐,但会涉及更多细分市程憔帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羞蓉雇。    奥迪与一汽合作踢架帅,加强再加强    就在1月16日傍晚行邢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽你、奥迪十年商业计划》氖你,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妒曙。海兹曼见证了这一协定的签署次,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议默群:“这是一个战略性规划风瑟含,不仅为奥迪淡椭帘,为大众撕,也为一汽明确了发展目标梦。三方达成了共识乘,而这一共识不仅在传统燃油车方面俱,更是在新能源汽车和移动出行方面喊眷汲。”据悉葡咖,双方将针对21个核心领域开展深度合作染踢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哦标,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棠。其中幢郡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点土骑绒。同时逃仆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喷瑞建,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拜轮煎,包括朗:智能互联划袱、移动出行磐编、联合数字化项目郊抵溯、金融服务合作等众多核心业务领域烘砷。    同时缓律,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耙菩蛙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宛帕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力史蓄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作就袜。    “对于奥迪和一汽来说库汲,总的框架已经搭起来了琅毯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胯努。”海兹曼笑着说尖夹囊。    上汽奥迪目,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堑刚,记者自然不会错过追问的机会诺。    海兹曼进一步透露位弦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系髓疙凡,但当前的重点僳亮盘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作受廷停,形成长期的更有建设性的伙伴关系锑。“除了十年商业计划的内容之外故部,我们同时也更加重视解决经销商的问题躺肌,更加重视经销商的权益魔把。我们要更加积极地回应经销商的诉求皑渤淋,解决他们的盈利问题崔辱污。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焙铆晾?在记者的追问下鹊猛,海兹曼称墨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呸剖耪,并且经销商的问题解决之后姜底阿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”履衔。    至于具体时间表淳,海兹曼透露星草守,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行当,最早要到2018年开始怜筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛辟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钦,各位朋友汾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吵练澳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断措受。   题目是“坚定信心欺阜,持续推动中国新能源汽车持续发展”脓瓜。汽车的电动化是大势所趋喝星怀,体制优势是推动发展的根本颠,然后就是坚定信心愁。特别这几年新能源汽车发展很快钙趣,产品的成熟度陋、政策的全面性夕凑焕、系统性莽,老百姓的认可挝既胯,这些是电动车滤略蔬、电动化大势所趋慕。大家可以看看木辞,我们今年2016年差不多是50多万台荷宋辉,占到全球67%归。从增长趋势也可以看到埃,从2011年揩、2012年地、2013年仙、2014年挺椽辞,特别是2014年停、2015年箔侩,包括不平凡的2016年首剧,虽然有各种曲折较逼,但还是获得了很高的增长陶,大概有50%闷肩,全球占比差不多有60%多抒。   我想讲几个理解和发现嘘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徽,做的非常彻底排弯捞。我们可以翻看一下2016年的数据峰唱蚂,2016年中国公交大巴柒赫,不包括旅游大巴船币双,总销量大概在10万台左右戊,但是我们纯电大巴差不多7万台太忱拜,插电式混合动力是1.7万台黎峰僧,加起来大概是87%儡甘,占总的销量接近90%瑟危敖,这么高的份额芜触弥,我觉得差不多就在3年左右发生的褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捅,到2018年设谐豁,我们认为在公交这个领域里面盆,燃油车会进入死亡琶仙道。很有趣的是2018年峨行,如果你要在欧洲或者在日本煌栏,欧洲溺钉辆、日本一些主流的燃油大巴的制造商邢貌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骡,或者刚刚接近路试缝前痴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趣谭叛。从这个感知可以看出呸钎,中国背后的推手是什么度乳,为什么这么快滩暇禽,无论从技术跋粪级、从市场石当弥、从体制揣洛。因此我觉得谐承,体制的推动是推手床峦无,因为公交很容易充电官浪,固定路线汗刚,固定区间侩蝎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裸,大部分属于国有体制兜,政府有很大的话语权辽嚎辉,公交的排放巨大敬藐济,一台公交补贴很高睡棉,但它排放更高岁颂腥。一台公交我们算了算膳卢,早上5点上路篓檬,到晚上差不多10点下路村,一天工作18个小时墒,相当于30-35台私家车的排放肃涕惰。因此戚,我们四部委在推动产业政策里面亲,花了巨资在推动这个产业饲渴说,但节能减排的效果是最明显的盘萝迷,而且在全球保持领先度也是最突出的琅掸光。   比如像深圳躲,2015年冬、2016年茂狠贝,大概2017年上半年炉,就实现1.5万台公交全面的电动化雹篓潘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弓茶酚。而且这个产品嗅疆、这个领域我相信还能保持持续的领先沸,和乘用车锌型忌、商用车比恫刨仕,和一般的卡车比篓蓉肯,我觉得在大巴这个领域里面际赊岸,我们中国无论从技术教、从供应链阔、从规模躲鼎虱、从市场地位酗酞,还是很牢靠的臼描隶。出租车可能是下一个领域呈匙,我们相信在未来3年里面窟泛本,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娥峰峦。   优秀的体制助推耻,产业快速发展脑狭。即使2016年不平凡的一年里面悔师科,国家有很多政策盲宿,像国务院2月24日政策常务会议盾憨涉,政府公共采购配额勒,7月6日马凯在西安有一个专题会探,包括到10月18日克强总理国务院常务会凌评,原则上不核准传统燃油车剿,加上之前一整套的体系墩勺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑、最系统的政策体系姓,包括今天我们的百人会这么一个平台撩兼促,在国外是不可思议的结,但是在中国就发生了芥碉,我想清泰主任亲自组织哄香,这种特殊的身份把大家聚集在一起檬鹅,而且今年的规模更大端,明年可能还会更大纲呐彩,这些体制推动中国新能源的高速成长捍奸。   从税收截苏、推广配套划蓝惹、长效核查齿、推广管理等都在推动碘戏立,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炒狮陪,刚才欧阳老师也提了藩露俺,很全面娘牌,从上游的IC制造玻诗、正极露瞧芳、负极娘渐、电解也隔膜乒丹氨、各种资源匡抚化、配套功,中游的电池啤斤、电控呐歼、电机捕,下游的整车袄柯,包括售后服务败皑粱,全系统的毋、全规模的娥。国外也是迎来了发展的热潮饱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%线担,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入未帛拴。   坚定信心幂,持续推动新能源汽车的健康发展聊巫当。其实我们在业内也在把这个脉宝缎,2015年1%是一个拐点薯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台头缔迁,相当于当年差不多10%的市场份额夕,2025要达到20%的份额触檀,当年要做到差不多400万台闲钉,才能达到目标聊韩弥。因此我觉得佩考弓,2020年10%还是有一些挑战蹲。我认为到2025年骇,如果电池做到每瓦时1元钱以内妇净,按照同等配置的汽车靠,成本按照同口径的品牌幂蛋、同口径的配置算吠,大概比传统车还贵20%-30%捂,这时候国家财政一旦退出去以后骋设,必须有相应的措施来进行补充朝鞭距。我相信第一讼,购置税的减免巫炔腑,一定要延到2025通茬,甚至于到2030帽,这是一个10%的政策支持瘸氦,这点非常非常重要晶。第二浆模篓,消费税昂刚,特别是对插电式混合动力车娄牡,消费税有2%扩锤括、5%-9%粪,如果在国家财政资金退出以后相亲,如果这个要有一个减免的话疥卡尚,这里加起来差不多接近15%-20%守,这样把30%缩小2/3卞刊糜,国家政策就扶上马净膛官、送一程诬饲,才能够让新能源车更健康累炔。   齐心协力憋溜,2017达辞疯,撸起袖子难,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隘拷险,万象更新娠彩,这是中国新能源汽车的春天疯唱。从2014年的小荷初露别,到2015年的急剧拉升姑,再到2016年的高位放量摄汐,可以说经过三年的蓄势朵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摩娠。牛市的格局基本确定遂惮荆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辱蔽漓,“十三五”须奋渐、“十四五”和“十五五”期间吹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垛乃诡、30%和33%贯炒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代险,继本世纪初的“黄金十年”之后拉,下一个风口即将到来滦剧吧。   毫无疑问辨鞋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役突穆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哺,值得关注纳蹭俱。我们总结了一下这些变化茎,有三个方面的特点怯:   一是市场的形态改变了时獭。   从导入期迈向快速成长期行廉菲,刚才欧阳教授称之为成长期干,我们在前面加了“快速”两个字非,有待商榷俄精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拘厦览,成为消费主体悄烹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胳,新能源汽车从政府的示范运营起步替,不断地向私人购车靠拢容对,临界点已经到来!有统计表明擞堵纳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犁,预计今年将进一步提升到70%左右搁废饺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代款,要在竞争中胜出迹,就必须以客户为中心两犬,以市场为导向遍讥,树匠心惠蟹,出精品狮聪伦。   二是竞争的主体增加了欢。   从少数先行者的竞争鞠博,演变为全员竞争惨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手须辱肝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弦,包括这些国际大牌橡,比如说戴姆勒憋嫉、大众等等跨国品牌礁,通过合资强化了在中国的业务布局能阂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点角。有统计表明欧伶,从2015年开始视猴霞,全国新能源整车的投资项目超过30个湃徒,总金额超过了1000亿元谢人,总产能超过了300万辆桔。当这些产能陆续释放讨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代街垮。到那个时候品偶,竞争将回归本源熄蓟,那就是技术美、产品和服务忌。   三是行业政策转向狮红惨。   从扶持补贴过渡到监管引导夹超惕,政策驱动弱化匈倪晴、创新驱动凸显狙歼绅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烽巍会,产业政策呈现出四大趋势鞘:   第一访帅颇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筛别遂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垦箔,通过准入透、销售廷慨抢、使用环节的标准发布票携安,提高行业的门槛冷新,净化市场环境;第三裁溉舶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局横妊腾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毯肚傅,让市场发挥主导作用;第四淌变,通过电池目录和技术路线图的发布掠澳膊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累送密,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枷。   本世纪的前十年峰胁歧,可以说汽油车高速增长尚醒冲,成就了中国汽车产业的由小到大泉帮时。接下来的这十五年膘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锚杭另?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邢拌董,克强总理也讲楞猎,“发展新能源汽车会嘿怜,是培育新动能骚摄翻,发展新经济的重要抓手”揽腿鸡。中国政府凭借新能源汽车扑美,特别是纯电动汽车瓶霉,引领产业升级箩,谋求弯道超车撩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗅。   继高铁嘉溅家、特高压和核电之后娩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚕,这种希望能不能变为现实提?还需要我们全体汽车人的共同努力仑蓖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憋,目前已经基本建立起了一定的先发优势暇婪,把先发优势转化为领先优势獭檄苟,是我们坚持不懈的目标枷汤。而要成为一个真正的领先者覆抨,只有创新检。创新就是从零到一派封葱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件繁,用全新的方式组合起来板凤,去创造新产品贰,去创造新的生产方式和商业模式鞍唬,去开辟新市车鹄缘汀,去整合资源湘氛棘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挺,去实现新的价值创造戎吻晃。我们将以创新为最核心的驱动力题,全神贯注剔,聚焦技术熟搅方,聚焦产品虎芦肖,聚焦资源钳,聚焦市嘲忍淞场;以心无旁鹜的聚焦战略胶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酣些,实现北汽集团领跑的梦想兜。   借今天会议的机会评患,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舶铝,也就是刚才谈到的四个聚焦赌韧:   第一垛华瘟,聚焦技术蓟瑞攫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唯瀑,消除盲点起。新能源产业最核心的技术就是“三电”侯,此外充电和续能技术时昧、激光雷达等汽车技术立,以及轻量化的新材料淖辉,石墨和锂等上游关键资源妨深,也是我们需要掌握的核心技术和资源沧桓。这些技术和资源纹嘿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氰懂,我们再难也必须干俏石崔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搬,各司其职悲,对新能源汽车关键技术进行各个击破发囱。北汽集团将在政府的指导和帮助下咯,在北京的经济开发区碉炒茄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心时棵挺。它由研发创新中心海敖、全球营销中心笛、品牌体验中心赌扰、联合创新中心等五大部分组成描,将建成从用户研究肮、概念设计垄稳卯、前瞻技术耸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丸宿棋。   第二酬,聚焦产品瞬。   产品是企业价值的最终呈现暮售茂,是我们寻求客户认同的物质载体寇。高度契合用户需求澄骂,被用户接纳畅谅、认同的产品才是有效的产品幕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比米粒,我们的产品在续航里程躺、成本控制纫甭、整车品质籍墨、产品线的丰富度方面狙衡斜,目前还存在着明显差距翘避。打造新能源汽车的产品力瞳抽,我们将从以下几个方面努力团蓬:   一是凝练测妈,集中北汽集团的优势资源芒,打造若干款明星产品骡。   二是做好差异化的文章搬伶,精确地切入特定的细分市场岁。   三是做好迭代创新蔫烘徒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芍讳、网联化秋首、轻量化技术应用到产品中斤僳,并根据新能源的技术特点辉唾,开发设计全新的车型平台佩沁。   第三滦,聚焦资源道们。   21世纪的竞争忻律,不再是产品的竞争拉,也不再是渠道的竞争父福菠,而是资源整合能力的竞争裳忙窖。新能源汽车全产业链更长先、体量大晌氓撇,包括整车俄铜掇、充电基础设施推、智能网联胎堕、无人驾驶以及下游应用在内堑相维,整体的市场规模在10万亿元以上檄。   然而资源是有限的贺,优质的资源更为稀缺禽涩,新能源产业作为朝阳产业示,资源的布局与传统车完全不同杏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态济,瞄准核心资源和稀缺资源蒋戳诚,提前布局厂,将其纳入到我们的生态圈之中擞歉抡,北汽集团将围绕着创新链轨腔伶、产业链朔、市场链律诲、服务链和资本链这五大拿姿В块韦,通过新兴技术的孵化汲咀、成长型企业培育梅、产业并购整合等手段牢炮表,实现关键核心技术的突破与领先嗽,打造北汽新能源的杀手锏皋,谋求长远的发展弓群,实现对传统汽车产业的更替那艇。   第四吻,聚焦市场湃式粕。   市场占有率是关系到产品的关注度鲤榷穗、品牌影响力的重要一环碉贤,目前我们在新能源汽车市场的拓展勘、品牌传播茧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗽挫,可以说暂时走在了行业的前列离湍。下一阶段淘救,我们在继续发挥自身优势的同时兢杏弯,还要加强对市场的精耕细作枚,对不同市场进行分别覆盖道桑底,不断扩大自己的势力范围版勉。对公务市巢拧,我们将根据公务车魂、出租车巳欧、城市物流沸酒、城市租赁继瘦、城市公交等不同领域的特点搜度池,把规律琢磨透猴踌故,在品质差异化滴门、品类差异化和品牌差异化上做足文章非。对新兴市陈隆,我们将引入汽车的共享理念饥歪,做好网约车市场开发陷蛇缕,打造国民车体,切入经济型纯电动汽车市场铂赡嚏。同时捻长肛,通过融资租赁等手段秒,对特定客户资源进行开发峦刃赂。   各位领导吓善、各位专家挽、各位同仁漆,“阳春布德泽魄负吃,万物生光辉”敖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓶塑等,新时代近在咫尺痘,新机遇触手可及纫,新梦想指日可期宦即,让我们以自力更生谢朽、艰苦创业的进取之心娶榷揽,以敢于人心请贯,勇攀高峰的凌云之志隋顷钝,撸起袖子踌,真抓实干话厢桂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪惋端:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陪位茬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纪碑类:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盗嫉癸,我认真思考之后繁卫茶,认为这一说法不无道理酵旁疟。我想可以从两方面来看墓丧糕,一个方面是从全球来看貌新,在2016年这一年犯,发达国家主要汽车生产国编,包括大型汽车公司科鬼,大家对汽车发展的低碳化卤橙、智能化燎、信息化取得了进一步的共识哆惟胯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点如,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脊泌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡,但是说到了要害看拜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捍孰汉,守成者将面临巨大的挑战”兑。而从国内来看颇熄,我从调研中发现晾,很多企业由“试试看”赣李,转向了“铁了心地干”沤,把电动车放到了公司战略的中心地位栓。    刚才李书福老总讲的他的规划耽,到2020年逞、2025年搬岗跺,电动车的比例要占那么大蹄拆,新能源车占比那么大虎蓉冬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心橡娄牧。    另外奥卤潭,在这一年当中隘丢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿次,一个是企业的研发路径在变化逆任伪,由燃油车的引进筒怖程、消化品许、吸收挫,正在转向开放条件下的自主创新珊裙,各个企业对研发重视的程度桓毫、研发投入的力度是前所未有的唾据伞。另外龄甭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辛劣,这样就给了中国秸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眷。另外毒苟嘛,有一批没有退路蒲皋汗,专注新能源汽车的新兴企业趣,他们没有存量的拖累娘寒,他们的思想更加解放跋,这些新进入者带来了新思路泉佳、新创意艘娠、新发展路径桔无。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路校貉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路港玻搂,对我们汽车人来讲会有新的感触速磁。    新进入者带来的新的发展路径旗糜、新的生产组织模式搬泻,给整个的产业带来了新的活力把烙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径混,我想这个影响是很深远的蒙醒。因此贸,从这个意义上来说趁然灵,经过孕育期的磨合惕锨,现在已经开始有所收获车坦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘸顷恫。    以2020年为结点宠黑喷,中国电动车将面临新的发展态势闷颅,我归纳了几个观点蔷炯:    第一徘供弧,进入2016年粹微虏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飘,在消费者购买意愿增强的同时酞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挎惭。此时答酱缆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吮彻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匿帆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候付斡仙,随着竞争的加剧兼妈,企业间的差距拉大套晨,大浪淘沙的过程已经开始列,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磁。这种现象不仅反映在整车势,而且已经延伸到电池企业握独、零部件企业以及上下游整个产业链澳绘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拜。    第二闯,迎接国内市场国际化竞争安锭乒。可以预计政府购车补贴淡出之时屎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匿绦,距今只有四五年时间了奶低鸽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暖,国际化竞争来临之时才是真正的考验工扭。中国的企业必须冷静地看到静裤凤,产销规模大婪,并不等于竞争能力强全锚始。我们与国外先进水平仍有不小的差距暮脓,重要的是技术基础薄弱逛睬短、原始创新能力低痰供、核心技术欠缺碉、品牌影响力不足妨汇靡,这些带有文化色彩的软实力亭梯咖,需要持之以恒的积累虚,“非一日之寒”立汝渤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点崔,提高竞争力的途径盘埠,不是等待企业的扶优扶强鸿,而是由政府创造好的产业生态狡称,使优胜者在竞争中脱颖而出膘灯硼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呵裁,就瞄准了国内国际两个市成薄,产品设计戒寇、生产工艺迁毖郊、产品质量都以国际水平为准级净,我想这些企业他们会相对比较主动糜履。    第三邻潍,向后补贴转型期的政府政策蒙恐碌,在既定政策支持的周期内抨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倾惕仑,是政策能否顺利转型的关键急厢肯。政府的购车补贴是一把双刃剑筛铜弟,当市场竞争格局出现之后渺,政府就要特别注意讹嘉悄,不要因政策调整不及时而削弱竞争埔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骚咆。因此弊萝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埃氏,聚焦技术创新踏锭碘,加快补足技术短板娃骡,提升电动车的性价比侠丘。相应的乖,评价支持政策效果的窗口南,应该由市场规模扩张捎苔盾,转向竞争力的提升庙冈澈。    具体地看购车环节的补贴腑熄,应该适时退坡识怯效,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术车很替、降低成本的能量伍,造成优胜劣汰之势悉届。政府资金应更多地支持共性技术的开发兔胸、充电基础设施的建设畔溪。与此同时咖抡暗,非补贴性的那些“功能性政策”芍罐碉,例如碳排放政策技婪碴、燃油消耗量限值政策醋朝妈、零排放积分政策逆,以及购车许可拧露、限制行驶之类的政策组合应及时出台姐丹,使市场产生稳定的预期蹬唇姆。 第四醛歪景,立足后补贴时期眠下,打铁还得自身硬谢。    从十城千辆算起病燎,各个国家发展电动车的时间差教,给中国企业留出了大约十年的孵化期跺,这是难能可贵的斗。2020年浮,作为中国电动车的一个标志性年份琅恫,将迎来后补贴时期喂颈。可以预计酿茧,那个时候直接购车补贴将淡出路呢,但功能性支持政策还将保持舰广泄。在这种情况下恕,电动车能否与燃油车抗衡媳黑闷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泉顺己,将取决于这几年的行动替伴。    我国电动车是在较高起点上起步的咐庞,总体经济技术实力已经今非昔比视挫,如果把握得当惦妻,以电动车为契机诵焙频,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观常伸,企业应充分利用政策支持的周期狼混峡,下大工夫做好三件事丹黄:    第一哇签忿,人无远虑褐,必有近忧痴币,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苦,并加紧部署与实施闷齐。    第二颊卷,持续壮大研发能力匆,掌握核心技术迸,攻下“不经济陈谭氰、不放心挪瘟阂、不方便”一块短板岸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础魔蒜茶。 第三协撕安,以产品的品质垂抠丢、品味打造优秀自主品牌慧妊庐,赢得市场的信赖苔测程。    第四礁扭徘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耪损毋,就是在这个期间霜峡,一定要想办法在自主品牌上下工夫喂蒲。我们的品牌实际上在燃油车上畅陵,很多企业下了很大的力量话渤,但是应该说效果是有限的哦矮河。而在电动车来说是个新的机会互,所以在这方面应该下更大的工夫穿,通过产品的质量摆,通过产品的品味打造自己的品牌羞。    第五号萌,要系统规划僳尚嘶,及早部署“电动车+互联网”岛桨炼。今天的电动车之热孝,并非由于传统能源的枯竭武苇,而是因为它有很强大的正外部性抱等琼。电动车的低碳化脾孰、信息化弦枫是、智能化的潜在社会效益只有与新能源吕抵赡、智能交通哥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥避澳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弹巫托。随着这些方面的成熟何嵌世,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歧徽雹。信息化冬距茅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稻饰冈,这里有太多的文章可做定。目前辅助驾驶韶蛋、无人驾驶已经走在前面趁诚酣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拦、智能交通卷抄、智慧城市以及5G通信协同发展温炭风、统一规划热喀、开展顶层设计掳屏、超前部署梅拌姐、抓紧启动癌臀边,引导企业的技术开发和基础设施建设笺佩,推进“电动车+互联网+交通”陋售,把阶段性技术成果用于提高交通效率痹庐勒、降低物流成本抱、保证交通安全肆戈,使其产生经济和社会效益饶。    电动车发展的大势已经不可逆转浪,向前看杉案荤,挑战与机遇并存司。如果把握得当把香,机遇大于挑战!    我就说到这里躬埂,谢谢大家!    (根据发言整理彪蠕请,未经本人审阅得掣太。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希武盾:李芳" "  全国政协副主席鸥施、中国科学技术协会主席裸聪潍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刺惟任、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艰,以下为万钢演讲ppt亮点实录冒:    尊敬的清泰同志矛、冠华部长扳榷钨、苗圩部长探报啥、解主任坷茧,各位来自汽车界的中外朋友们骗竭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计台搭井。上午抽点时间看了一下展览爆,给我印象相当深码接,有一个很深的感觉笔萌,这十几年来中国的电动汽车持续发展冗儡榷,走上了一条创新的道路耐盒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忙划啡。今天这个会议的主题很好罕咖,就是要持续地提升我们的技术能力梳,抓住创新新局面陌凹。我想就我们未来促发展闷宝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勤,谈一点我个人的看法抱怪。从四个方面僻:    第一魂,谈一谈我们这些年来齐心协力翔奥,新能源汽车所取得的新进展据露挖,尤其是2016年的进展特别明确锌存。    第二册玛脑,回归深入基础研究雄谢,提升新能源汽车的质量和效益梨。    第三始,新的发展趋势吠、新的发展方向逼冈叮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点特,随着人工智能的不断深入哗柔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇防。    第四娶娄纯,我们怎么样更好的凝心聚力汉,合力推动新能源汽车的创新发展崔,谈几点看法难拳袄。    刚刚得到新的数据韶碌,有的来自中汽协会鼎、有的来自中国汽研中心令,数据告诉我们彼哪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敝没喂,占新车销售比例的1.8%膛,中国的保有量达到了100万辆绊钦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芯,这里讲的是公共用的充电桩尸奖瞥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亨。    我们的关键技术取得了显著的进步茫捣。今天上午我在零部件电机鳞铆、电池处馈、电控这块花了好多时间梗徐,仔细地了解了一下情况敛颧,确实和我们了解到的数字很相近涕肌。动力电池的关键材料发展进程加快腑、性能指标稳步提升修猴、成本明显降低幻,从动力电池的单体妙哨、电池包坊汗诧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哭微酶。一个指标性就是钞妨鞋,三元正极材料能量动力型的电池扇袍噶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讲搽、有些争议可沥,好多同志说醒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耪绒椭,现在看趋势已经很明显火联使。我们特别强调的拇,牡冢块比能量达到了140瓦时/公斤惭,动力电池系统的价格缆豪,这个价格现在也是保密翅鲍,但是总的说起来明显下降馈答,总的达到了2.5元/瓦时以下高刚。动力电池的产能达到了100G/瓦时茫太燎,世界上生产规模嵌,特别是在新型电动汽车的动力电池华,规模得到了很好的发展饶盼翟。    驱动电机技术也取得了新的突破信卸。特别是共性基础技术进一步突破限连,导磁硅钢纠、稀土永磁材料兴金、绝缘体材料鹿、位置传感器嚷舶,芯片的集成设计和电力电子系统卤旅辛,取得了新的进展光丛。我也了解到圈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赌彭。因此势,重量比功率超过了3300瓦/公斤停懒,电池峰值效率达到了97%栓剧监,高效区达到了80%缎。特别一些新的设计绷姓碎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用克凰,比如说我们都知道舍,对于0—100公里的加速拖唇,对于电动机说起来纷屯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浦饰匪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熊钳叭,就是高速公路上超车的时候擒忍,超过它这个临界点以后碑纺,这也是一个安全因素蜜凄鲸。现在我们很多企业从两个方面咆白堤,一个方面刺,用双电机的技术来弥补后面这个不足吨泵订,第二个剐碱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力色,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韶叼链。    今年汽车界有一个新闻农,第一个互联网汽车走上了市晨抖贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欣奢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐既博供,据说现在上汽的同志告诉我屡非欢,每个月销售2万辆雇,产能有点跟不上了火汤谈,效果很好蛋污呕,上市不到半年累计就超过了9万辆较晨,成为荣威一个最大的销售热点裳浦铅。在互联网大会期间嘛疾垂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剂灿,搭载着北汽绊、奇瑞聚焙接、比亚迪轿车都亮相搐,首次开放了道路韶茅凰,18辆车300多位嘉宾在试驶刑催沸,当然评价各有不同膳芹敦,期望值也有待提升犀吧期,但是勇敢的走出了第一步哆盆捌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿婆,做出自己的探索淬。    我特别感到高兴的是莆疯,2014年我们就曾经提出电动化湿誊爆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点率,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸡段喊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展干半,从汽车到基础设施莲,一直到停车场剁垢、充电站汾福,包括各方面财税的支持赦忱谎,一系列的政策俱拭矩。国家层面洁布,从购置详、补贴烩护、税费减免惺、研发支持晾、生产准入复翟宫、业态创新恢涉、基础设施静,特别是标准规范方面侍窟,都出台了一系列重大的政策措施吝,现在看起来落实的进度还是比较好的哦范。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论览匹,这是一个开门的讨论踞,许多外资企业都积极参与当中瘁窍幸,对电动汽车发展峨料卧、新能源汽车发展懒呻陛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标比,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面授辅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现统搽桑。也是由于刚刚推出来纫踞密,我觉得很好蹄茬烂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伐,使政策更具有落实性涉坛。    这里向大家报告一下旗滇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革节晒。新能源汽车作为一个试点的重点专项缝萎,实现了从基础科学到系统集成僚会、共性技术集成擞蓄厕、示范全链条的部署核徊臼,特别是在基础研究方面漂,加强了对基础科学问题的研究糙高。因为现在产业发展到一定程度的时候剿紊舵,要提质朗讣、要增效齐赊,还必须要静下心来洛、回过头来从基础科学问题上下手妈,不断的进行优化揣吻、改善酸篇堂,才能获得发展饭。特别是这次的重点研发专项嗜玛,对于电动汽车智能化和网联化的技术涣徒突,也设立了专门的课题焚,实际也是我们当时电机樊航、电池角吼煞、电控的“三电”之一疗昏溶,也随着时间的进展不断的转向新的重点枚氛肉。所以锻,整个“十三五”期间的专项规划侗赴掣,将对六个创新链条肩,就是全链条一体化的部署官示,38个重点研发任务喂,政府加大了投入邢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趣黔汀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拐俱,首次突破15000亿白,更值得高兴的是污柯,企业在这里边投入比例得到增强鼻玖,达到了78%以上郡砍怪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姑兜、加剧扣除政策有直接关系驳媒倾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿创渤,看起来企业投入的效率还是很高的破队攻。    去年我用过这张图(ppt)够,这次还用这张图挤墙项,对它进行了更新吵老。由于时间关系故碾镐,统计是1-11月底被香,11月底中国产销量是402000辆哗,如果这样算的话娇晃鞠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拿,中国占了40万辆懊,就是占了50%图。到2016年底靛咐角,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆父韭,中国占了其中的100万辆谜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阜聊,也说明了我们国家对于节能减碳老缺、应对气候变化作出了新的贡献堡。我们虽然应对气候变化调门并不高希抚,但是我们扎扎实实在做每一步昆炭,现在无论是风寄克丛、光珐、水佰、输变电溅台吴,无论在技术先进酣颧、装机容量痰、发电量都走在了世界的前列搏傲,这也是我们作为一个还在发展中的国家牵酣,为新的发展亢遍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篓嘲。    世界发展的趋势也是一致的欣羌份,低碳矢搬挎、电动香吩、智能化成为各国共同的选择式泞九。美国蔡、欧洲储革亩、日本李,包括汽车企业福特袖刚、丰田泄、大众都推出了它们发展的战略痹颠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涂,比如说大众推出了它的“2025战略”喇掂诵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车视洁,销量争取达到300万辆复怕羔,自动驾驶要覆盖朵皇鸵,在2021年提出全自动驾驶剧,电池也要进入大规模的投入勤辛欺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巫,零排放了、互联虎、自动驾驶汽车枫仕睹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喜、氢燃料汽车惊贬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谋特围、沟通孟擞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骋捆废、增程式的混合动力汽车顶铝,因为他这里有基础建设的问题哪副,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惟累烘,就可以有电的情况充电穿讣瞎、没电的情况加氢扁杆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牡上收,同时又实现了真正的零排放吐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妈露,上次试驾可能还是8年以前黔慑哨,我觉得汽车的进展裁千,无论动力性丸惺、环境友好性辉劣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步活肩,据说已经进入了市场芯。包括通用也宣布了在2020年以前蹦碱,在中国推出9款新能源汽车冯姆。我这里想说的是抠表肃,中国的市场也是世界的市陈荷负丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的椽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湘豪、参与竞争谐藩粹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巢,就需要我们来推动整个的发展孪唤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹲。 第二日,谈一谈我们对于深入基垂娇砦础,着力解决一些新问题的看法社缮。    对于电动汽车儡实柒,大家首谈就是续驶里程畴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蠢添,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衡猾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缴朝焊,一个明显的标志嗓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量便汰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恋供。如果说单程的提高电池的载量苔说炭,当然加入电池的载量车子可能要增强激,车身的增强就又增加了重量撵,直接影响就是增加了它的电脑腥煽歼。我们也看到一些装载高容量电池的炯瓤仆,虽然续驶里程延长了策喊泵,但是百公里电耗就明显的增加了茎弄棋。因此杠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罢房彭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熬窟疲、合理的规划块袭。首先贸侥,车辆运行的范畴撼氢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位紊,尤其是现在烙娜,我们应对大气污染迸泊儒,主要还是大城市集中瞬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沥邦。但是从技术发展上说起来策市牡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度安请喜、功率密度和整车的轻量化玲迟归,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蕉卫恒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茎帅,这当然是市场的期望惫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箱鼓。    最近新材料研究发展很快奔瓢杭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚷们。有的朋友跟我说贾发浩,我们现在用的是石墨烯电池腾,其实说用了石墨烯是对的肝,但是用石墨烯全部来做电池吭令,似乎从科学意义上不太准确擂拾奥。石墨烯材料辣翁,包括碳纳米管刷羚,都有它优异的电和热的传导性能边娜盲,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗅危乒,可以有效的降低内阻浩,提升放电的效率襄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寄荡颗,还有助于减少介质之间的电位分,来减轻电池界面的腐蚀性冀口吝。从这个角度上看伦加,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禄,当然由于动力电池负极密度提高了纳洗舜,对正极材料也可以进一步的优化缮磐,在安全的前提下些,所以也可以显著提高它的能量密度饲七。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砂脱,就是说能量密度提高了电赦谭,同样的电池包里面可能有更高的载电量蝗歇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加边佃。所以在增加单电池和电池牧奚梗块功率和能量密度的时候搔瑰,还要加强对于电池包热交换距离的研究磋,来优化提升电池包整体系统的技术四苫乐,它也是一个相互关联的关系羔。    随着电动汽车的发展埔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唉。比如说电池包往往布置在底部煎事冗,夏天路面的热辐射还是比较强的踏趴策,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丢,从结构上来实现电池包的冷却轮刷很,因为我们现在冷却剂就是这样的宋寂,要把它放在迎风处继,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漆,电池包也应该考虑到这个笛帆猜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仁睫。结合冬季放电的特征劣蹲,我们还应该研究缓结,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制围,使它保持在合理的范畴之内贪票,来逐步的解决冬天放电比较慢的几、容量比较低的问题此耍看。总之说起来剩,我这只不过是一个例子识项疼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纺、关键讹类、整体的技术统一的来规划和部署爸免燃。    上次百人会上我特别提出漏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轨刊,带动汽车制造的转型升级激恍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顽琴膝,给我留下一个很深刻的印象芭碘,我和苗圩同志都搞汽车的付舒,过去我们焊一个车身500多块钢板导,用2000—3000个焊点接在一起苔介,加工线上全部实现了机器人吩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身管巷挥,一共就45个部件涵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茅魂,几个机器人协同操作擒喀访。板件和板件之间没有焊接缅戎镐,就是直接的黏接斯篓,加热黏接交攫某,远远看去就像搭小孩玩具似的径末聘,几个东西装起来骸人。更使我感到比较吃惊的冀,现在碳纤维的车身彤设,已经不需要在现场涂装了岁瞥,有点像我们当年装修房子觅,先装地板再油漆沁,现在用的全是油漆地板卉。现在汽车安装上确实有进步泻朴,所以我也很有感触厦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新类破贯,需要轻量化材料的技术盒逞持,需要轻量化的设计乳疥签,需要轻量化的工艺猫辩父,也需要轻量化的流程瘫吞。特别是现在的汽车产业冉,包括内饰座椅使用的材料梁添戚,也尽可能的采用可回收酷毋井、可再使用的材料喂苟侯,这方面的技术也在不断的提高界,这个应该成为我们新能源汽车发展耗,不光在车辆技术复、而且制造技术流程方面全方位的提升厂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狡公迷,今天我很高兴坊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娃棠,更多的看到了我们一些鹿搐猫,像燃料电池大客车的发展凳绦桅。很多企业大家如果去看的话端受,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踌亥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吝,比如说碳子配累、交换膜狸肪始、双极板烈侵,以及它的特性基础研究的进步密切相关挽瑟。实际证明兄垮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陈苇薄,也具有自己的发展环境的优势际。我们要借助这个优势来推动我们的发展酪完亢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柔漠,我们是不是可以考虑式喷,尤其是在燃料电池研发的初期佩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用图坦恃,这样可以有电的时候就充电瞪刊、有气的时候就充气夏,按照它的发展各取所需拾轨叔。实际从技术进步上鸡烂浚,技术发展的本身眯手秀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用萝拱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俱颧蒙,对于延长它的寿命绰蛇,对于减少它的燃料消耗思,是很有帮助的瓦吗皋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用把庙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骄邯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轻层。当然它们也在考虑培,我们怎么样能够更加适合中国的特点砍。我们还不能忘记中国还有一个优势感锋,我们在电动汽车走向市场的前期牡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楼篙扒,先在公共应用廊荡、出租应用上去使用刊勺呈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广白,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘸汀,必然有一些城市就可以走在前面贡蜂罚,又可以来推动健康合适和快速的发展瓣痘。中国“11?11”又是一个新纪录颁篮狸,信息产业掸沸、网购变成了整个市场销售的主流休蟹酬,我们看了看享铃,2016年快递业高速发展筒廊宪,中国快递业总量超过300亿件同,平均每天8200万件包裹走在路上棵,用于业发展小型物流车清洁凤烦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视期念瞬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谓,有了高端引领就有了有序的发展丹,放弃了高端引领就会低端充斥藩,所以从这个角度上钙伤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色门晒,争取使我们的汽车产业走上高端引领酷、创新发展的道路上骄。    在燃料电池汽车发展的过程当中椿,深入开展了国际合作熊弘饥。我们积极的参与了国际合作教,开展氢燃料电池领域的技术合作论埂屋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翰砰抠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氦房,组织国内的企业洗氏垂,开展深入的技术合作腔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织下,定位就是要建立一个覆盖全产业链能虐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贾譬冷,在中国发起但并不局限于中国呻克,积极组织管理以及运行机制抄,要按照国际组织来筹备攻讼、搭建暇湿乃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虹未收,因为燃料电池实际用处很多谩练,比如在通信基站痞嗡怪、备用应急电源峦剂,随着我们移动通讯不断的扩大鲤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放介刀、包括更新密币,都值得我们重视帮莆,包括医院的应急电池身、安全防卫价喊,包括我们最近在研究深海运载桨陈,也完全可以使用氢燃料电池卡,燃料不是电池眯纫,实际是一个发电机勘捐射,而这个发电机可以用在各个地方匪呜,最重要还是零排放的清洁能源博棘,效率高剿诫,能源密度也高咐睛。 第三灸炉,深思熟虑杠,把握好智能化的新机遇雌却。    近几年来拣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稀猜。比如美国耪啦,白宫推出了人工智能的新战略萎逛刷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狗缚,包括日本的创新战略规划了。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洼嘿,这个时间恶补了一下人工智能的技术呛。中国工程院最近技术指出芦昆堡,人工智能即将进入新的阶段逃,人工智能发展有四密从、五十年代了抱敢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展且痢掇。但是当我们信息化日益普及般咕漏,移动互联网房、大数据何午、云平台的发展钵,信息环境熊顾炊、数据基础辟、目标理念讳秋闹、市场需求都在发生不断的变化碌镜,将推动人工智能新发展涟圈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寿围。因此才拒,发展人工智能也有利于改善人民生活散飞、提高经济发展的水平喀睫般、增强社会治理的能力遣、维护国家的社会安全怯衡绞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图累铣,但从各国的共同概念和我们的研究评恫侈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素始珐甩。第一摊路鹤,要降低交通事故和伤亡人数晃。美国的报告提出来戈,美国每年有35000多人死于交通事故锋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的儒晴谈。第二潍,要应用低碳刮裴、零排放判爬秽、环境友好的运行环境裤堪。第三豌架,便捷沦洞,要降低驾驶强度徽犊确,提高交通的效率咯风。第四搁糕,要推动共享惮刊递,提高车辆的利用率兔唱。其实我们现在不得以所采取的一些限行魔盾孔,包括交通的拥堵杭卯枚,都降低了汽车使用的效率烷饰,所以从这个角度说起来懊飘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亢我轻。还有巳操,牵扯到公平出行抡,随着老龄化社会的进入诵收,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展督缴爸。    关于自动驾驶汽车研发进程韧辅,好几个报告沃咳七,有的人说无人驾驶色屏紊,有的人说自动驾驶岔风,有的人说智能网联汽车森掀讳,都提出了汽车发展的里程碑骡,我觉得无论叫什么汽车宦奉窟,都是说了这么五个阶段榷炯到,辅助自动驾驶吮隘、部分自动驾驶灌、有权限的自动驾驶侍、高度完全的自动驾驶阶段醇禾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桔垫肥,比如说在辅助自动驾驶方面霖,怎么样能使汽车感知周边售老,科学决策嗣,及时反应签。比如怎么让汽车能够与互联网连上复腿眯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纤厘、网眷吴坤、路的联动僳答砰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔬多抹,就是人哥斡、车骂、网讹冯憾、路的一体化烈磁。    辅助自动驾驶勘勒,实际这些年是汽车界一直研究的重点博,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憨屉互,有雷达糜,包括现在有毫米波雷达豁,摄像头叭,对外通信系统篱炭鬼,包括定位壤胶川。与之相应的颅,刹车涩啊荤、油门护回盆、电子稳定系统集苛是、电助力转向等这些蔡伞豁,实际在关键体系上锣觅衡,传感系统割、操作系统绅、中间和决策系统的研发皖,其实这件事也不是现在的新形势搂缚,早就在80年代的时候禄呜,80年代后期就研发了防抱死系统冉霖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫁协梦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匿,包括防启动时间的空转岁辖,后来又有了电子稳定系统芹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鄙垒鸡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唐汤,有了它以后戮,在90年代的时候疲,我在德国工作的时候每,车里边就已经有了尾随自驾涤煞纺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怯思,不用担心锭赋受。最近我看到了我们国家的好多汽车玫坪俄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹋辛郸,一旦接触太近都会自动加一下速洗坊百。包括我去年去参观长安练含,他们也给我展示了自动泊车系统别,实际自动泊车系统我们在德国工作嘶狼颈,90年代后期时候就有这样的设想泡寒,2010年我到德国去访问的时候帅几昂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耗。实际很重要的意义抨残堂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棱龄,也得到了发展贰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钒很鼎。    下一步就是智能网联桑狭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侠、看到自己看不到的东西犊串,90年代初期的时候悼掣分,堵车情况有数字广播疗,数字广播就和我们一般的广播不一样迟,随时可以呼叫堵车的情况番拳胃。后来有了数字地图和卫星导航呈斜淬,就形成了第一代导航系统煞,第一代导航系统并不知道路况的变化娘叼吹,只知道路径的设计猴。然后就出来了联网的导航诧,这也是这几年我们都经历过的事挎。上汽这次和阿里巴巴共同合作惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛙蕊观,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夹秀鼎,这样坐在车里的人胳概,通过导航桔乔、通过云平台就可以获得各种各样的信息拌惊,比如说动态的导航苦颂、比如说加油充电站锯撇袜、维修以及各种信息的进入鞭,使汽车的视野得到更大的扩展恼绵盎。但是真正要做到智能的网联汽车推奸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键貉烫力,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛊顾,这就需要我们把各种信息交汇在一起矫浦,来实现智能的决策控制粟。这件事情说起来好像很容易洞,实际也有很大挑战笆。现在我们一个汽车里边有两韭扩、三套信息系统维疯艇,有车载的信息系统啊富娄,还有驱动系统的信息系统妓当,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卞肠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芯岭浇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呢授坍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗅,就是快到地方要进行减速情,但是如果你让它自动驾驶的时候图檀誓,可能它就很早的根据外界的信息来判断完,让它调整好姿态室、减低速度彤,进入转弯以后在弯道里边再加速入踢当。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段双馁修,这种例子比比皆是缸滤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憾。因为我们电动汽车从电机措炊亨、电池募、电控开始偿不晨,电控第一代做的第一件事际,就是通透的动力驱动系统的网络玩,就是第一代的CANBUS系统恢洗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烙脱,从这个角度上说起来拍滴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剿竞。    当我们实现了这些以后泛犬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战林。这是我们常见的北京交通的一种情况棵鞍屁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藐,去识别各种各样的高通镜,做得到微,但是不保险乳孙,这样可能我们就要有这些信号的发射器恕纫,让汽车能够知道这些情况画刹碗。如果再想使它往上走宛,能够实现部分的自动驾驶显级孤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陋琴踌,比如说晚上的雨雪路塑,比如大雾弥漫的时候痉缆,比如尽管天气很好钱膝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湍腺歇,这些情况都需要我们去应对访,其实道路上也应该有它智能化的装置骆,就是说有自动的能见度感应器北,应该有道路结冰的感应器埠献受,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骂蔷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滩久标,安全是所有发展的主流茸,而不是时髦但。我们在做任何工作的时候罚奥,必须考虑人是坐在车里最宝贵邪歌、最要尊敬的东西枚轨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绰茂、人的便捷览锯凑、环境的友好和共享侠悲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑟盛,来推动我们的发展郴垦刀。    因此矛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胖购、四次交流贝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堪潞吠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稳壬沫,这个架构的着力点应该在车载的平台浑架酬、在网联信息鹿芭哥、在智慧交通的发展陡,我们要重点发展的是车辆的关键技术腔淋湿、环境感知洽、智能决策木、执行控制孪,我们要对信息的关键技术掠,V2X通信从末坑,甚至于将来车对车的通信系统催淘传、云平台烷、大数据娜人、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窝疥,这里也有很多不同的东西垛冠。我们还要对基础的关键技术裸略淬,高精度的地图裙来淳、动态路况信息鼻、综合决策和操作系统恍凤。只有这样蝗比伯,把人泛骗、车归顷、网贩恢拴、路同步的推进姆仍杀,才能够迅速的发展镀,否则又会碰到先有车单昏、缺充电桩的情况朵袭谓,所以需要我们今后的发展当中更多栖蕾。与此相关的技术兢,检测系统谱竭,还有一些法律法规体系娟迟,一些基础设施的建设钨税灭,可能还需要更多的发展惩。 我们必须要精心规划精、协同创新琳咀,来研发自动驾驶的新技术挺岔。    一诬捷,安全程龋拌、绿色侯莎、便捷太、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豢料娥。    二诽媳落,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熟,多领域技术的融合芜捕,产学研各方面的合作胺谰扔,要着力推进协同创新陕念瞄,这里边由于它是一个企业的热点节沏,所以企业要成为技术创新的主体快拿拜。    三兔,企业为什么要成为创新的主体淮晃?我看了很多规划版咕,从现在一直到2025年快嗓、2030年悲农拎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摹橙,但是可以实现沿途下蛋烯盛道,从过去当中剂背,无论是防抱死系统镰丰侠、电子稳定侣筷权、测距警示纷毙、避障反应鳖侧、自动泊车都是发展的热点坷秘,每个技术都带来了商业回报呕浮,包括我们在信息系统卯,包括这次互联网的技术赦凭,上汽互联网的实践茎冈焚,也看到了我们皇舒航,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姜,只有以企业为主体耪骸,不断有新技术发展伯恃,使它在使用当中获得使用戮,就能够推动它的可持续发展窃付,所以它不是一蹴而就的事吾相,是我们长期坚持的一个任务笺。    四取春,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体华,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巍杯奈、精心规划级圃嗡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舒汇肋,我也是觉得有一些东西包括基础建设既郝,也应该放多这个测试区里面去痹咐,使它在真实情况下运行径党,才能得到一个健康和全面的发展较屯料。    最后我想说蔼躲谎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讹变。其实我们用了十几年的时间实现电动化邢,推动了产业的转型称,随着信息产业的发展庐,网联催生了新的业态伎境,产生了新的服务业帛。轻量化带动的不是简单材料的替换乡,实际是对汽车产业的一种升级定腹、一种转型掣,同时钙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芳,充电网服务体系的建设乓毛,可能带来何止几万亿的新的增长点隶柔。我回忆冕,在经济工作会议上总理说过一段话葡马嘿,“实施创新驱动战略的发展喷号佩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磁烈骡,也要注重用新技术该房、新业态来全面提升和改造传统产业队套溯,带动产业的转型升级苦断。”    作为结束语我想说必推,回归一下新能源汽车取得的新进展忱骋凤,下一步还是要全面落实政策岛崇倦、着力开拓市场躬怕、建设基础设施受嫩、创新商业模式簇,把握好发展的先机勾课赐。我们要针对市场的新需求祟巫哨,深入基础研究硷侯,攻克关键技术迟,完善系统能力蹋,着力提高产品的质量和效益日熊。要把握好汽车智能化发展的新机遇公羔,要系统的研究仁晤,精心的规划捣,要鼓励协同创新企业主体莲,大胆的尝试蜜泥,来攀登自动驾驶技术的新高峰伯,要凝心聚力茨帆,发动优势汞,动员各方力量拢超,完善政策措施捣社梯,营造更好的发展环境啤禄谓。    谢谢大家!    (根据发言整理猴盖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜纠瓶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苏络: 陈理事长必素,各位领导斡、各位朋友降、各位专家蛋切虐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梦。我今天的题目是四网融合副尾奇,什么是四网称袜茨?交通网厢、能源网尺陈、信息网肯势客、人文网报。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惦,电动汽车是一个能源的载体巧舅,又是信息的载体科剧,然后可以作为人文的载体嚼。四网怎么融合梧烈?怎么发挥电动汽车的附加值贾奋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卤隶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贾负,能源跟信息到底有没有内在联系估,我提出一个储能熵理论供大家思考夯句。    我思考创新的要素料瞧匈,要创新首先要解放思想顶。解放思想要学习《易经》的精神荆,又要学习西方文艺复兴的精神冬好底。《易经》是一个太极伤箩患,太极里一半是黑心、一半是白里尚狙,但不是直线刻形,是弯曲的俗芬,黑可以变成白钾唉疙,白可以变成黑片,黑中有白围疥疚,白中有黑妓份庭,跟它对应的黑就是黑连蚀孰、白就是白矛靡。《易经》是变化受,有时上欣、有时下陀臣,上时不要骄傲自满评,下时不要灰心辖动疯,是客观规律搞筷北,都是周期性的嗜特,我们在调整糯细济,要注意平衡动力统一剂谁搔。    整体都是这样伪,全局都是这样监,今天讲跨界魔庐,要学习西方的思想就是文艺复兴慌胳。文艺复兴的功劳不是在文化撅、艺术等等夯猫剐,文艺复兴是解放思想膝缺呸。哈佛大学的校训追求真理寞灿。要把自然界的规律找出来解放思想轻烙,自然规律造福全人类尽淑。伽利略功拢,罗马教皇威胁他捷,他不怕媚武,他说地球起源被上了铁塔捌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纹共船,被叫之违反教义稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师识,第一个米开朗基罗了,他雕出一个裸体的美男子萍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看攘灌逻,里面很不容易疗,从意大利借了很多达芬奇的作品廉。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹿蓬,也是工程师;看他作品糕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涧函舱,第一个从事解剖学洽抬唱。    解放思想考虑全局的问题勒卧。文艺复兴第一要全局思维理努集,第二要有天人合一的思维童趁,第三是环形思维本滇。要考虑全局思维入,今天做电动车目标是什么倦?有什么经济效益阿床美、环保效益侩艇、能源效益璃、民生效益勾勃宪,总体总目标要搞清楚棘江雾,一定要有全局的观念径。特别搞智能汽车全局性更大不谋灵。另外要环形思维涛,要反馈俯。然后是循环利用的思维钾。    创新普柬缆,我把创新的要素跟大家分享一下沟蹬缮。首先理念是创新之魂抄时。理念有很好的氛围公伺,有了理念才有创意蹈闯顾,创意是创新之源感。还有人才诗蛇伎,人才是创新之本躲部妒。怎么能有理念集朵魔?要有很好的氛围酵瞄,总结第一方面是合作精神哺,开放毖规、合作垫细甸、包容赫,双轮驱动死措卜、增值驱动可通伴、市场驱动信迹,通过市场的倒逼淡筒。然后要有完善的知识产权保护虾吵馅,还要利用网络大数据给我们带来的好处攀笔。今天创新制高点是跨界融合蹋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碗悸舒。“一带一路”我认为是跨界融合灯磋,一带一路是西方的伊斯兰文明铣,还有它把科技痉、技术哨抬集、经济雇洗、贸易连在一起娩太,所以我们要发扬一带一路的精神礁。我是福建人也是漳州人颁,一带一路开始的是窒秩耄和下西洋抛。我们要跨界融合祷。    我接着讲智能汽车秀。智能汽车首先要有解放思想内、全局思想考虑问题娄砷涵。三个C粳缆,第一个要连接起来施俊疯,第二个连接是要协调要合作密燎嘿,1+1>2勺呸,那就是《易经》的精神雷搜稻。第三个码豹乒,今天的连接是移动的连接绷,还有MOBILE趣,MAN TO MAN沪淋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恳哥轿。    今天电动汽车很重要的一个轨,大家买得起用得可靠蹲昧史。智能化以后衬袒,因为有各种各样的基础设施和商业模式宦步隘,我不展开了地瘁。    从电动汽车变成一个智能的汽车鼎撬,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸伟,从智能的交通再变成智慧型城市簿额。我们附加值可以产生很多口头。根据《易经》价值精神偶灵,通过交通网拘畏八、能源网搜苔逞、信息网皑坎、人文网可以产生无穷的价值机会床算。利用交通资源的全时空动态感知壁媒,交通工具的全过程运行管制川卞耐,无处不在互联级典、感知被掠、管控和服务澳锤。    怎么布局稿?怎么把电动车进一步变成智能汽车密,如何布局智能网联汽车技术荷肝绩?我认为疼媚,不但对中国竟随,对全世界都做出更多的贡献度纹,第一是制定网联汽车法规标准系沦、智能技术钉雇领、环境列、HMI技术锨、空置执行技术势铆、智能网联的实验瞥、网络和信息的安全疥氦。    怎么做到网络和信息的安全汗级部?这是一般的云常,怎么把一般的云变成安全的私人的云聪省?有很好的结构梦廊,处理器烘氮、传感器凤尽散,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渤的铆。第一是收集材料讽几,就地处理堡。第二是从收集材料到云之间要慢澎检滦,一个是单点控制疲外,能量控制或者功率控制部茎勺。一个是多点控制谦实卫,能量控制或者功率控制闯纱涣,这是全局性的多。要及时处理纹歉痞,要经常互相认证秀剐免,变成安全的云贩。    跟大家分享一下我做的一些工作碌受县。怎么从理论上去证明这个是可持续的弄谭?我一直在思考所有的工业革命思撇镶,基本就是能源更新孝。第一次工业革命峡歪,瓦特发明蒸汽机槐,电话品。第二次工业革命吠,美国抢占先机处溃龚,电气化潜钩,主要能源专项与信息建设巴递导。现在第三次工业革命来了似奋窖,中国能不能抢占先机雷?我们要做新能源惺订耿,信息大数据时代享劲,我们百人会能不能更好地发挥作用拣侩?今天早上的研究会很好派匆说,我建议做一个尝试的机构伪氏,每年召开百人会国际研究会议唉棚,形成品牌踞樊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢速?我提出储能熵的概念畦晚仁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量让。一个系统里面假如是孤立的醇、系统是不可持续的滇筒式,一个是做功清付、一个是废料是不可持续律甘玖。如果是物理系统耍,分析储能熵栖,熵代表可以再利用猾。总的来说培,一个系统熵不能增加贺卵,熵要减少摔,熵减少系统可持续壤朵。熵是储能熵衅呢,熵是不用的熵趣,下一次可以用试。总的来说熵是在减少江去。    包括中国的历史猛熟得,中国封闭的时候中国就不可持续册店北,中国开放中国就可持续喇函勾。近亲繁殖以后熵增加不可持续踌佛。系统要做可持续性贺,系统熵要减少哪澈,你的收入不能是单一的镰、不能是孤立的系统狙拇普。因为一部分是做功署,一部分是废料僵,从废料里拿出来文沽,通过证明熵减少纺刚邯。从废料里面可以再循环艘洁绍,那么你的系统就可以持续了茅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耍,后续需要时再利用的能量的熵事惺,通过储能熵概念的引入佰,希望用来解释可持续系统的演化过程化蓄瞎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刊祁氰。    综上所述匆,不管系统是生物的或人工组成酷售访,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酣坷剔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐灏牢丁,而这些系统工程特点是踞顾惰,即使在系统研究过程中媒街,一个熵有增加的过程裂,总体在系统不断迭代发展的过程中丘拢,系统将进入熵减的状态胖壤,因为系统具有自己生成复熵的能力魄瀑,从而保证了系统的可持续性夏。    应用在电动汽车眯敝,这个是分布式的发电锯男铃,这个是分布式的负荷揪廷。电动汽车就是分布式的负荷罗栏墟,还有分布式储能处,电动汽车有储能钢颧碧、有电池冗矫。电池可以双向的里,分布式地发电榔龟免、分布式地负荷蜂爬卷,在分布式的储能抨楷旗,这三个系统可以持续粒勘吹,这是我要证明出来的伸猜。我证明只要你的熵是减少的架狼吠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梁。    感知怪羌、认知膛粳、行动拴,不断可以纠正人的行为考,比真正的司机还要好蔫猩。    最后幸捣篓,希望我们以后的交通系统是舒适的继、生态的发湿、方便的和安全的苗。要做到这一点冗激琅,什么是成功篓馆?因为里面的成功是3个S晨,SUCCESS派,在S肠氮配、E里面画一条线都是欧元跟美元犀碱笆,今天是国际合作叼水,虽然人民币还不是逻,是一篮子化的啼,人民币准备好了风煽表。ESY就是人民币玩。    要有六个眼睛桑巫螺,有四个眼睛不够舌弊。第一要把眼睛放在前面解放思想现概彼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维无犊举,电动汽车下一年布局市辰ǔ妗,也要有前瞻思维步朴翁。眼睛放在后面汲取历史教训肃便捷,要有全局观念疥。要看到旁边的需要巴箍。然后要把眼睛放在右边学习欧美恰肆松,不得不承认高端人才密集地在西方赴沃。所以把眼睛放在西方学习罚别,它沉淀了100多年鸿偿吃。四大发明中火药是中国发明的那崩遁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挛念菜。全方位都看到了屏寿,所以英文眼睛叫做EYE缉律劝。第一个I是Inspiration第,有了激情可以有想象力绣,然后有创新据毖麻,但一定要融合采信,一定要集成傲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戏匪。科学要把自然归结起来豁慨瞳,工程有十几种参,要把科学讣就撕、技术境酬、管理结合起来那就是工程毋米滩,那就是要集成措弥杠。特别今天要跨界地融合潭蛊、跨界集成洞穗,这样才能实现骇啤孺。但没有钱也不行嘘樊,今天招商局也来了很多金融机构滩,要融资珐书。    谢谢大家!    (根据发言整理耿套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   回顾已经结束的2016年诚毒男,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痪迸。在政策的全面推动下淬虽票,我国电动汽车年产销量再创新高卡订,达到50万辆左右虎按,充电桩数量达到20万个范,遥遥领先于世界各国凌。更为可喜的是踏,在规模市场的推动下獭硼福,技术创新全面展开奶田,技术进步全面加快辩,正在全面逼近世界先进水平坏僚顽。但是矗,在这大好形势下钉,质疑之声渐起检逛。比如阜,我国电动汽车发展主要靠政策推动啦膳,能不能持久辑?政策是否过于宽松陪芬捶,以致于出现骗补情况低?另外谋时扔,由于发展形势良好取,一些激进的观点也在抬头费桨轿。比如其零,要挡住国外产品进入中国市城脖辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霞,准备放弃传统燃油汽车烧萄。    作为一名资深的亲历者憋辩,笔者认为亭,在这新旧年度转换之际贝,有必要分析我国电动汽车的发展形势焙诬,梳理其发展历程称尖四,以利于业界对形势有清醒的认识僵寄、清晰的判断秒,明确今后的行动方向齐冀翔。    一空凑收、我国电动汽车发展形势良好    当前滦底,我国电动汽车发展形势良好垒,主要表现在两方面略内屁:一是电动汽车技术创新全面展开峭暮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快添溅偏,技术创新和商业模式创新层出不穷趟辖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面们欣,比亚迪拒誓澎、北汽侧灿泻、江淮砍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粟,而是专门设计的电动车练,续驶里程达200~300km甚至更多防虐诫,能效明显提高瞎缺奈,动力性察、平顺性馆、舒适性难粱衔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豹。事实上催,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戚纶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翟储。另外卫,我国电动大客车产销论忱、应用占全球份额的90%以上哎休歇,技术达到世界领先水平羞搅。    在动力电池方面评,我国产量已超过日本挟帛粉、美国粳、韩国霉独蠢,跃居世界第一痴,且市场份额超过全球的1/3滇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泉,呈现高能量比恋蜜瑰、高安全性荤笆团、高功率比等各类动力电池全面发展的态势额闯。同时悲,产品水平迅速提高参妓本,与前一年相比卿,平均能量密度提高30%是抄蒂,成本下降30%左右庐揩很。    在驱动电机方面乒达,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滦,总体性能进一步提高伞课,成本下降30%左右讽就炮。在电池管理系统骸、混合动力系统酵疗、电动助力转向盒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面面窍堑,也都有明显进步些盲垦。    在基础研究方面潭诬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黎课,电池热失控鸿浚每、硅碳负极材料粮筷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葛令按。    2. 充电基础设施建设加快请胶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飘腑谴,政府有关部门出台了实施细则狮,多个地方政府建立了城建夕陀戎、电力陇、规划等多部门联动的领导机制诫锤费,大大促进了充电基础设施的建设速度亩蔚僧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朔卷呜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仟,我国充电桩总数超过20万个歧,远远领先于世界各国丝。    在市场带动下哄,技术创新不断涌现穗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术马篱日、节省设备投资的车端交流快充技术概拟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卷枯守。    在商业模式创新方面体,呈现出各类优势企业多种形式合作热侮破,加快充电设施布局孟睡、建设乏糯、运营的趋势段赴肌。众筹建桩径匙、合资运营玖、利益分成等运营模式迅速发展雇夺拭,公交车诵撮剑、环卫车吴腹、物流车衅稀、出租车率、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓤旁搂,广告推送匈藐姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现崩。    在互联互通方面腐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盗缉馅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劣雌吠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成删,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定两什,以企业级侨、城市级监控平台为基瓷邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据容、信息互通的国家信息服务平台即将建立寇。    二扯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橇廊炭,我国电动汽车的发展道路与美国汕熬呛、日本咕、欧洲等国家和地区有所不同前居极,主要区别有两点谷。    一是政府干预模式不同峰淮徘。我国采取的是政府强干预模式卢鞍毋,政府进行顶层设计独乾猎,制定国家发展规划洞瞧撤,多部门联动制定全面的鼓励收、支持政策牢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颠,在市场发展中不断加强研究开发托,技术水平逐步提高;同时篡唬,充电基础设施建设逐步完善卜酞。而美日欧政府多采用弱干预模式惠蠢,政府支持共性睛卉党、基础技术研究色劳,给予一定的政策济、税收优惠仑建,逐步培育市辰春罕啊;企业则根据自己的战略规划了你,首先研究技术事梅洞,同时有选择廉锚燃、有重点地开发产品眯鹅。    二是企业战略不同倾浅钱。我国企业多为在政府引导下被动式发展舵拳潘,初期技术积累明显不足南锋势,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尾看裂,产品方向受政策影响大浑,各企业虽进度不同懊懂冕,但呈全面开花之势吝。而国际大公司多为主动式发展蔬胶,厚积薄发韭捶,技术有所侧重师窖局,产品形成特色瑞随涸,如丰田的混合动力和燃料电池比盒、日产的纯电动吵围、通用汽车的插电式磁、宝马的碳纤维轻量化技术等筹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逝剿灭。中国模式的优点是市场拉动技术发展涧,不受油价等其他因素干扰鞍,迅速形成规模市城健,全产业链技术进步暑立管,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟申,发展中有不协调情况帮,如充电基础设施滞后门秆毙,部分企业盲目跟随绊簧,发展不扎实界,少数企业以谋取政府补贴为目的朴,甚至出现骗补情况屋。美日欧模式的优点是技术扎实涸虫,发展均衡;缺点是市场发展慢拼邯,产品更新慢瓣,影响技术进步矮孔,受外界因素干扰琳,如油价低迷则市场难以扩大丛富。    笔者认为垢程,中国模式适合中国国情类脯郸。我们不应过多盯住充电难按、骗补等不协调现象面筛楔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祁睫氏、技术追赶的大好局面板。从另一方面讲锯,中国模式也有赖于我们的制度优势秦惫砷,只有中国的强势政府才能如此运作毫,很多外国同行都很赞赏弯际沁、甚至羡慕中国的条件瞄酚。    另外埃叮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛔,近两年有明显变化叛尉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术判朝校、开发电动汽车产品膜罗匈,而且各种技术路线都受到关注的局面廷巧陆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疥笆矫。中国各大企业都重视电动汽车没有错署,在现阶段已不能算分散重复汐,但难处在于电动汽车不好做碘,需要有很强的鹅、全面的技术积累和投入魏泊。那些技术实力不够的企业公肪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抄,而应准备应对“弯道翻车”的危险扩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时容蔼,可分为几个阶段陵娠:当市场份额超过1%时苦耗较,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%评嚎,则意味着市场条件全面成熟涟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洼圭篓,又主管我国科技工作多年穷柒歪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拦高。    对照电动汽车的发展辫技举,在我国珊,市场份额已经超过1%;在美国和日本监滴洪,即将超过1%垂磷匡。这说明臣,电动汽车技术正在接近成熟梢。笔者冒昧估计磺陪,大约再过5年左右时间县,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题春,其他性能与传统动力汽车相当赶康,加速性优于传统动力汽车吾,成本的差距大幅缩心烂搿;再过5~10年时间板,电动汽车性能可全面赶上傻、部分性能优于传统动力汽车标绞砂,成本与达到当时排放都、油耗标准的传统动力汽车相当豪颠。但即使到那时铣护氖,传统发动机也不会消亡酞婆恼,而是电动驱动与发动机平分秋色回京认,或更多的是融合发展冒。基于以上估计我梨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车放嗣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展托绍茬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹃立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理社爆。2009年未拘睛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挟。回首往事恳耗,扪心自问谓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尘。至于些许不协调现象蛾,是产业发展过程中的必然畴稠卤,是白璧微瑕咕、瑕不掩瑜秤沽谅。笔者断言磋哩纯,按目前态势再发展10年辖咎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戈,并以此跻身世界汽车强国之林龚。    三虑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丹,整车生产企业要更重视电动汽车窝欣。首先要制定好发展规划和生产布局匆帛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馅,不能两张皮搁。其次要重视研究与试验疥到缚,需建立完整的侮、一流的研究和试验体系朵逢喇,规南冉ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统挛。电动汽车相关技术发展很快脸,要靠自己去研究发展戏摩淖,别人的经验会很快过时存潭,更不能只靠“挖人”搞产品阔裁。再次要全面布局摹,围绕全技术链开展工作剃蔼,不但要重视整车开发熄粉溺,还要研究电池和电机狈,重视电池管理系统颁筷,这是当前我国的短板讥付谜,此外还要注重轻量化和系统可靠性高倘苫。    第二幌嫉卫,要建立相应的零部件体系定氰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的螺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耻。    第三蓬背朵,要开放发展反眯。需鼓励戳、支持合作伙伴引入先进技术和产品观,像华晨与宝马磨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镀羔。历史将会证明涎赋工,开放发展电动汽车会比关门发展更快兑。更何况墙惦,在全球经济一体化的今天温掳,关起门来自己发展是不现实的短袜。    第四蘑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摧鹅铰。今后相当长一段时期提膏培,将是传统动力与电驱动并行发展房晤敲、融合发展的阶段镐,单搞电动汽车很难成功泰突。对于只做电动汽车的特斯拉络午,笔者并不十分看好烤坎。    2. 对产业界的建议    第一啪,要加强合作豆标。需沿产业链旅羞特、跨行业合作当堵快,整车企业要与电池企业陛、电机企业胎、其他电动系统生产企业深入合作窘。以动力电池为例痘搽皆,需要电池设计与正负极材料哨趟卯、隔膜酪邵甫、电解液吝、电池制造装备外、试验装备赔、电池管理系统全面合作淑蔽揪。优势企业和研究单位要分享成果榔歉镶,互补短板芬瓜抬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件囤禾镜,要形成轰轰烈烈的大协作局面舵绰矢,合作创新湿,百舸争流聚,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞥庐。    第二牡嫁绷,要注重实践抗匹驳。汽车产品与其他工业产品不同橙逞来,一是使用环境广且复杂协,二是生命周期长列,三是对可靠性被颠、安全性要求极高蜕纱。这些都决定了仅在工厂匪、实验室不可能完善产品嘲使,必须通过多轮的使用实践停。与电动汽车产品研究开发相比低哀狡,充电过程更需要实践项酒蓟。像电动汽车充电过程这样长时间涸、高电压腿、大电流哪臣、室外焕、无专业人员值守的工作状况凰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恳。    第三怂,在充电基础设施建设与运行中哀商凳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秘尼。充电基础设施建设是一个新行业拓,在管理上涉及电力脸拌、规划侩钙、城管萄、工商管理等多部门惜坛,权力交叉困,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甩啤,利益主体错综复杂非差桐。单靠一纸文件不可能面面俱到版掠戈,必须经过相当长时间的实践磊,完善流程播偿耻,积累经验圭。    第四乖,要加强标准化工作壬皇。领先的研发抹缎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐┍健,而及时总结经验恭娶、制定标准又能为继续实践牌、创新提供重要保障猴邪廖。当前跨忻膜,恰逢政府推进标准化工作改革呻浩,要求标准化工作密切结合生产猴、创新实践屎铂扛,要求鼓励发展更灵活琳、更接地气的行业标准哪锨、社团标准敞。对此拿倡,业界应给予足够重视该损伸。    3. 对政府的建议    第一苏对,要保持政策稳定丰铺裤。正如前文所述环箍羚,我国政府的强干预政策非常正确粕,发挥了制度优势芦,已取得很好的成绩萎,应该继续保持绞窖。电动汽车的发展涉及多个行业澈巷拱,需要长期积累懒,需要几十年的时间才能成就大业锭公供,切不可存立竿见影儒危先、一蹴而就之心茄邢。    第二讥,要及时对政策进行微调和补充完善磁脱黎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挥献秀,又由于此项事业发展快咳写,新情况介、新问题脆面、新技术层出不穷恋抚饱,因此及时应对铰扯、调整去、完善是必然的诧。    总而言之膘胖祥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巨嫡,迅猛发展正当其时让。笔者衷心地希望朝野上下艇悸、业界同仁能认真努力工作案寺媳,自信且坚定发展稼哄绵。假以时日慑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牟,并以此为契机霓,跻身世界汽车强国之林硕潜祁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷同:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卜芬桓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雹凯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日休渐芍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔫。    他认为铂亨,现阶段灵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宽纱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粕,但从长期来讲募捅粪,新能源汽车技术发展路线要从电动化朴馈眯、轻量化九高、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梧、轻量化与制造生态化结合筐逼、智能化与网联化结合烂骋。    尤其在电动化方面检炬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兽弘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盗瓤迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掠,就是家用主流A级轿车捅岁,在性能价格比上与燃油车竞争槽。目前全世界都在朝这个方向努力馈速略,如特斯拉Model3酚寝、通用Bolt吐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斥阮。”欧阳明高说碌舵。    欧阳明高说势呜交,但要满足这个要求踩磷,电池必须降低重量窃、体积以及成本瞪舞柒。此外蓟筛,电池的比能量必须大幅提高圃,达到300-350瓦时每公斤扳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巳费拎,锂离子电池发明至今只有20年角间殴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年小,2007年第一次在日产聆风上开始使用墙丘扒,可见动力电池的进步非常迅猛风寥。”欧阳明高说菊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期紊撑旁。    但此前柒,主流的观点认为囱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惹缕,从性价比来看括顽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围事,但现在随着锂离子电池技术进步鞍瘸,里程提高一倍噶恫,即在300公里的范围内办,仍然在性价比方面有优势媚。    从技术上来看爬,在单位重量敞、单位体积下储存的能量越来越多梯,成本越来越低切,才能体现出电动汽车的水平和技术穗。    一个好消息是滴,我国电池成本每年大约能够下降20%牧窖蝎。据介绍午,五年前溃鞘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牌,去年平均价格为2.5元左右图氰峡,2016年为2.2元翘捶豆,考虑到大量的电动汽车是大客车灵,其电池价格相对会比较高一些肛抚富。    “现在国内开发中的电动轿车坦湍,最低的系统成本在1.3元每瓦时枫千溺,单体成本在一块钱左右临。美国通用Bolt电动汽车际巷,单体成本为150美元一个千瓦时缮特宛。”    如果按照这个标准容榔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巨盼稼,但是按照现在2.2元镣,逐年减少10%到20%冒葡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锣唾。    “加上循环再利用做到1元闭鞠,也就是说眷,一千瓦时电池一千元人民币之内联,是可以做到的融。”欧阳明高称为扮少。    对于具备性价比壕尉是,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芯坟,现在一百公里约耗电15度伎滤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涩,接近10度电一百公里蒙币。    “要实现这个目标渺嫁炒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哀盘舶。目前电耗的降低空间还很大惟。如果能够实现上述目标涉,一百公里的成本约在一万块钱凌菠缕,如果电池能达到300公里就是三万块钱腊圣抨,考虑到使用周期内省电和维修省钱宝,将具有商业竞争力故摩,这是电动化下一步最大的目标氯套。”欧阳明高说暑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弘态。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雾蟹壳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长九洁,但仍属于比较粗放的发展模式哩湍,今年电动汽车发展逐步趋于理性胯撬。总体来看巩,走到今天刹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位对淳棺。”欧阳明高说欠慧协。    事实上芯戳凶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一握父锤,由于销量超过全球50%以上杆懂,在国际上引起了强烈反响恒插,无论是政府还是厂家败辈赂,都感受到了来自中国率先发力的挑战呵喇摔。更值得注意的是钩跨屉,2016年如德国大众和日本丰田廊馆,纷纷调整技术路线敞杜盛,加快对纯电驱动的转型潮境。    不过炉碗,纯电驱动的战略目标齿穷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展农岗。对于混合动力技术来说访妇,传统的汽车强国瘸磐莎、汽车大公司比我国更具优势茬,如丰田路线就是先做混合动力谈,再做插电混合和燃料电池股敞。    由于我国率先发展纯电驱动宽票,带动电池产业的发展达到了世界前列糠,电池产业规模达到世界第一亩,总体水平位列国际前三遣寿净,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煌敦却,我国的动力电池产业链罢钳期,尤其是电池材料亭季,如正负极材料香汀末,在国际市场上的占有率第一疆航。    “在此基础上暖溯鲤,我们以纯电动力系统(电池牧撩氛、电机疵鞋、电控)为基础平台瓦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利反。”欧阳明高说冷驮。    据其介绍凉魂纬,目前我国插电式技术发展已经取得进展畅唇,比亚迪秦八石、唐霖醛疽、上汽荣威550谜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酒舌吠,无论是发动机方面胯,还是混合动力装置上罢视,都取得了突破悉。    与此同时捣收档,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肌骨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眷。    “这是一个渐进的发展过程啤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争团朝迸。”欧阳明高说椿荡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朽,有效的回避弱项竞争囱,有利于我国电动汽车产业的发展乔恰,到2020年之后型捐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箩、同步竞争仑铝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛誊:李芳" "  编者按晴:产品价格区间一下提升了近40万粹禾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攫忙缎。以安全环保为标签的沃尔沃卯京,产品质量是其立足之本及递烂。无论是国产车型还是进口车型聘,质量都要做的和安全环保一样好哥肺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑领对紊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值馅架,安全与健康至关重要密呛涸,但在中国市吵钐小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虏媳蔚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垢薯,到底该剪哪一根线蠕?我心里清楚廉级史,如果我剪错了淬,我们可能就崩溃了写权。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穆庭。在2015年整体经济增速放缓礁矩、股市震荡牌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裤皖晌,2016年的车市本不被看好帮世。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虱。1月6日兼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售略夺缴,沃尔沃对此解释为崇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琅碉弹,更是提振销量的助推器互露篮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赶爬穗。   6月1日洪拆淌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褐清。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逗垃,具有十分充足的销售经验盲附蟹。但用他的话说颂县,他来自一个很小的市成甓辍,很多因素他都不具备缮揭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捣厩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疮稻铺。6月1日入职艘脆,用一个月来熟悉公司的现状裙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”供桅弯。然而现实终究是骨感的蹋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醛思扯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仓怖。   “做决策就像电影里拆弹的场景檬晶,我到底该剪哪一根线呢煤,如果我剪错了票,首先所有的投资会无效乒仍路,其次会影响经销商的士气澄插。”陈立哲对我们坦言诗。   他这样的想法并不让我们意外翔苏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浚眉。在台湾蛋淋,陈立哲要去走访最南端的经销商签壳蔫,早上出发中午就到了钩妻,但如今这种管理方式已经行不通了厦。从前陈立哲的团队只有30人阿,现在变成了350人规,他说现在同事的名字都记不完睫萄。   “就像牌桌上的一个赌局雾缴,赌下去有可能是回本的桐祷,也有可能就全毁了荷篱尼,所以我每天都在想我到底该怎么做山。”每天该怎么做失充?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睹持。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肋鹅罐,才能享受最好的衫。”这句话像是说给陈立哲听的径贰。   2005年刀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时备,沃尔沃一年只能卖1024辆拾傲,一直到2013年5000辆的水平巧鲸波,再到如今年均一万辆的表现匈,对于台湾这个小市场来说季菱卸,陈立哲做的足够好碾侈死,他对这个市场有着复杂的感情徒律敛。   调任中国市场做销售一把手沧贩沛,陈立哲说这很突然断芜,他来自一个不足以领导中国市场的市场靛催。对于中国市呈惩妗,他还不熟悉功内,做市场工作要对文化损、变化哨瑞、趋势有充分的掌握痊袖巩,这最重要的三点陈立哲都不具备冷诗惭,他唯一能做的獭慰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缅,相信身边的工作伙伴回话漆,组成一个高效率的团队戮,去解决各种问题拴僚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韧,首先做的是内部调整摊杉腹。通过不断累积分析过去几年市场的动态牧案,了解在什么时期使用什么样的手段事,反省问题所在亩仿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗡内试。面对三细汀、四季度各项费用的下滑纲律,倾听团队的建议笆、做出准确的决策磺、将优势资源注入到最需要的地方娘躬帽。最后将宝贵的经验分享给所有人介,把力量从点扩散到面沤颈健,从四个大区枯藤,再到全国蔡腿屑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愤葡仍,我只是把预算耍、时间等安排在它本身应该发生的场合谰。”陈立哲表示倦:“我不是在讲官话稿卡想,只是借着这个机会感谢大家期氏喘。”陈立哲相信嗡蓄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晦交耿。   内部调整告一段落凑际寥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间范蠢沏,一下跳到80-100万害无乖,面向的客户是完全不一样的绿幢腊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的换患,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贬,还怎么介绍产品漆?这肯定是不行的申堡嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枷,“与高端客户接触襄菠蒲,销售不能觉得自己比客户矮一截舌,与客户要做朋友藏鞘抽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棘。现在培训课已经开展了实战模拟环节钝樊荷,我们在资金有限的情况下做到了更好殴对俺。”   全新的管理阶层罚拆策,有限的预算啦,面对重重困境松铆斗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诬忿悔,8-11月均超额完成销售目标恒嫌烂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩净恰昧,最紧张的时间风簿。“我有我自己的节奏杠,我给自己两年的时间弓堂暑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书分。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韩盛,经历了两次产品的重大变动化,但在他眼里这是最引以为傲的俩,因为这些变动厦骸、变革都是从使用者的角度出发迷,也就是我们常说的“以人为本画肺辜。”   对于沃尔沃来讲船浮,最擅长的领域是安全烈灌,作为三点式安全带的发明者仍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仑略。但陈立哲表示荆昧海,以整车品质来讲屑敬比,沃尔沃也和ABB并肩鲤粪,例如在底盘研发能力上时虹痘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喊,全世界目前只有三家在使用帘花链,另外两家分别是法拉利与保时捷缚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枷拴急,陈立哲也谈到挡涵:“沃尔沃其实也做过6缸峡赌、8缸发动机橡活煎,还有享誉世界的5缸发动机翁。沃尔沃并不是做不到高扇,而是我们可以用更低油耗匆烷、更低尾气排放的发动机达到更高水平捣淖。这也是全球各国政府的法规要求潜统猜,是大趋势欣。陈立哲说“这些信息伸,只是没有在行销上进行传播罢了玛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袄凌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驼尉醚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成病,改变了“国产”的概念委绿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稀疗搽。陈立哲表态道伞接:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料目,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顾。沃尔沃立志从中国出发题,以人为本的信念永远不改隋理岔,值得消费者验证与了解癸。”   “沃尔沃就像iphone一样阶挫访,它改变了人们的使用习惯乃抨板。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例截:S90有三个界面同时提供信息挪挨匹,分层级的来处理车辆信息刮敝茬。这一点很重要乾,体现了沃尔沃以人为本的精神纷鞍拌。在设计方面肪端,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赂。用沃尔沃的品牌精神潭,再加上瑞典的风格菜的,直接与德系品牌产生差异化项侈寿。如果从地域来看碗碍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒙禾彼。   沃尔沃曾立过两个誓言曙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化通夕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筒扰雀,沃尔沃全额赔偿射。在陈立哲看来措斥吕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺入。   陈立哲对我们讲道趴颁:“在欧美尝歧,当太太怀孕的时候棉,男人会考虑买沃尔沃伦隘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓖,中国作为沃尔沃最大单一市澄莼馊铩,11月共销售9,076辆新车滦,同比增长12.8%;1-11月期间籍咯,在华累计销量已达80,759辆瓤,接近去年全年表现篮萍悍。就目前的情况来看细宛寂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呐。   在经历过低谷期的沃尔沃酒屡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痹弗,这无疑是对陈立哲工作的肯定豪袜凸,同时也是明年的压力聪势。毕竟“十万辆”这个坎鞍溉,沃尔沃早就有迈过去的能力纤。   2017年娟齐半,沃尔沃S90家族将会陆续壮大县超,届时险,S90 T4骋栏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剁巍泰。对于陈立哲来讲及,最为重要的是三座版S90荚旱劝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的收,是全世界汽车厂商泛记,在中国制造的单价最高的车辆陇很丘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撑,“三座版S90可以达到世界各项指标嵌琶,这款产品有能力改变历史讣兰采。只在中国生产譬开,以中国为核心的思维绍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抵。”与此同时捕门,全新XC60也将在2017年第四季度发布巨型。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稳,所贡献的利润更是远超世界平均水平狸绢奇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人社盗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悄。“知道我坐这个位子的时候撵陷,很多人会紧张甚至惊慌熄输,他们会很直接的问我犀,你行吗胆耽?台湾市场那么忻焓,你行吗缓榷?”陈立哲笑了一下说道朴扁倪:“每逢这个时候贰趴菊,我都乐意告诉怀疑我的人酗逢脯,我将在最短的时间内做什么洽。”   两年的时间转眼而逝瞬继,陈立哲手中的“牌”越完善美,与主流对手正面竞争的胜算便越大墓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲校抵,未来还有什么是可以阻挡他的呢亨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎蛊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺图杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆谰沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔共挤密。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累。为了满足消费者需求年芍漆,推出一系列活动迎合消费者喜好渴。 上汽集团副总裁落、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月须蛾百,得益于荣威与名爵的共同发力屡布,上汽乘用车共销售27.5万辆抠,远超去年全年的17万辆罗拔。取得如此大的成就主要归结于以下几点眯阂斤:新车的不断推出菜陷、以人为本的理念及高性价比覆罕。    上汽集团副总裁雀茫示、上汽乘用车总经理王晓秋撵蛙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欠吴成,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哥赂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潮瞄驳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗赣翘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔便瓣。同时邯好,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盒评汗:个性而不小众净弧钎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗣,通过对消费者的沟通与研究稿,已推出很多新车型栏虾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敲。王晓秋还指出乱肥,名爵现在的路线是个性而不小众拒,这就是上汽集团未来的发展方向迪,上汽集团希望新的产品有个性筒缚绍,且能让大部分消费者接受埃搔瑰。    据悉详遣,自荣威RX5上市以来校,名爵锐腾也迎来了中期改款形揣,同时新车名爵ZS砷纠、荣威I6也蓄势待发归戮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祥蜗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时存酸收,上汽集团也很清楚自己的客户群体挽。王晓秋指出孙,新车型针对不同的受众群体蒜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的散。拿具体车型举例督伟卵,荣威RX5更偏稳重熔人,新锐腾则是一款属于年轻人的车眷氢咳,新锐腾外形活泼瓷兽矾,同时考虑到消费者的需求毯纶幻,我们对内饰也进行了升级锑取,并增加了10-12万的手动版澄,使新产品没有短板糠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剩愁,王晓秋表示嗣漂刨,“从荣威550开始疼艰剐,上汽新产品从设计到销售顿仙,最后还是根据消费者需求来决定蝎。”    据介绍垃邵露,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宫。为了满足消费者需求禄,新车不止在性能和价格上做了调整捆取,还推出一系列活动迎合消费者喜好馈。例如匹埠,基于年轻人喜欢足球运动沫辛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毒,也已纳入上汽集团新品类庭狼,预计明年新车65%会配备此技术荚齐倘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翻,“上汽集团一定要明白用户需要什么邯篮,为什么要买我们的产品堑雷乱,带着这个问题肚蕾,我们才能真正去理解用户犬局陵,落实用户需求勃促滔,使我们的产品极致无短板软狙猫,产品自然会大销逆妓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大新糜,竞争也日益激烈堕窝轻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比素。王晓秋介绍悔,名爵的价格基本与同级车持平堪诧胖,但性能更具优势蛇典哄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹土甸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霜趣恢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品履喉,就像提到的让渡空间碴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牧羞,从而应对市场竞争环境峰播奉。”    产品有了好的性价比和客户认知度石,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顺煽陪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掏。名爵经销店到现在也有280家左右烙扫虽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眉汤寡,其实道理很简单济,目前自主品牌占据市场份额的43%左右换,且不断呈现上升趋势蚕,他们认为自主品牌的春天来了”谐劫掸,王晓秋表示忍羌。    在被问及上汽集团未来发展方向时借了,王晓秋坦言叹凛,“首先团队要把理解客户需求罢萌防、用心为客户造车变成一种自觉行动霉午粮,进而形成一种行为规范莎评。其次应时刻保持警惕熬峭趁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臀布。只有这样膜淘亢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凌辜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培梦等:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叔。这些修改背后有哪些考量和博弈漠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掣促豢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秦?   答酒犊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漏。一共收集了9246条建议盖强,其中表态性意见7736条磷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸵,占16.3%囱囱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涵、网约车驾驶员资质及管理敢、出租汽车数量调控三个方面疤枢耙。从数据来看纤,不少人对“京人京车”表示理解勒,赞同的达到70%多捐炽谅,质疑的只有12%傅秘。我们根据建议修改了125处羌,不断扩大合规车辆的范围葡邯翔,让更多人参与“分享经济”粪持。    “从北京实际出发片,兼顾多方利益”   问惠: 为什么要求“京人京牌”潞豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霓委: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说额警逢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呜附、交通拥堵清岗、环境问题等“城市病”蹲闺蔼。在这个前提下复,北京任何一项政策都不能“任性”陆,要从北京实际出发婆环,兼顾多方利益饥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筐颗百,地铁最高日客运量超过1200万人次曹珐寇,公共电汽车日均客运量1063万人次抚,小汽车每车年行驶里程15000公里妇扭俄,交通压力与日俱增澎。但在我们的努力下首,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屑坦界,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踩般昏。    总体来说堪略糕,北京坚持公交优先的战略唾谈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荒马,对其进行总量控制在所难免恒。目前北京市绿色出行(公交额、地铁扒愁蜗、自行车画科吨、步行)占到71%射甲,小汽车出行占25%齿,出租车占4%描,其中包括比例不高的网约车出行储蜡。北京出租车改革的总基调是贺:巡游车改革篙、网约车规范话敞、融合发展绷、错位经营售搅浑、多层次服务耍。我们力争进一步提高绿色出行比例狭洽,为首都可持续发展提供足够交通承载力法甭彤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问没降崎: 政策出台之后搪辞,预计将有大量不合规车辆面临退出靠妮,政府有什么监管手段确保政策落实到位搽虽?   答炊: 政策出台前呸虑稻,我们和专家脚、司机堡、乘客搔汗庞、网约车平台进行了多次沟通畦,决定设立5个月的过渡期较茄。一是给合规平台贿浮撇、车辆墩、人员办理手续;二是清理不合规车辆辰摩、人员等忌哭。    从服务乘客的角度泵讽豹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尝谋。另外缸吕阮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骑成,因此提出过渡期的柔性考量麻速。过渡期之后典骏,平台要加强行业自律掏墓,我们也要建立打击非法运营的长效机制涡尚,严厉打击非法运营佳蓬磐、克隆车和价格违法行为桑写,能够更好服务乘客逆箍激、保障安全钱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偏藉: 面对新的经济形态乒,如何创新管理手段沛?   答锚: 出租车发展中没有对立关系篮淋傻。网约车以网络预约扭配、快捷方便等特点撵,满足了一批乘客的出行需求颂对。单从评价司机服务质量的机制看成患采,就值得巡游车学习垃梦:如何与派单挂钩考,实时评价嚼。但网约车也有局限性桶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势集,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挽体。你有技术优势婆,他有线下服务优势勒,为什么不一起干呢党岔?    管理部门也在转变思路导。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘟瑰散。通过推动巡游车改革及网约车规范畏歉,构建多样化服务体系拢虐,提升出租汽车服务质量灌弧隘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尘芬贤,在京注册用户已达218万人剧摩郡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丁恳即,提供差别化服务臀剧荤。    “解决出行问题要标本兼治”   问搏啡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摔开奴?   答凡: 群众出行问题的解决涕,需要放在城市综合交通体系中睬,多措并举蔬甸袖、标本兼治缮事。一方面腥惕仕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛋虎,需要加快构建安全读计撩、便捷侯、高效餐按、绿色杰递、经济的现代化综合交通运输体系甘馆。到2020年促查誊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%燎挞。    交通设施根本是为人口服务昏缸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搬趣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标词酞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇绷韧:李芳" "   杨美虹透露穆巧劝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中统惦,大东工厂扩建项目也投产在即腿,这些举措都将助力当地经济转型升级桥蘑碘。    在杨美虹看来典苦忌,借助主机厂优势极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉辣缔,配合外交部到德国进行推介桥恕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庇写。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街,从而推动产业升级咎。”杨美虹说弛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敝蹈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者存。最新数据显示镶,2016年1-11月雀槽敌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顺肖侯,同比增长11.2%脾课,前11个月的累计销量锋腥,已经超过了去年全年四翁醛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枷隶唯。12月13日到,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姬。活动期间斡姜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黔列羞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称慰骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冯局侧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悼、环境和社会贡献等方面取得的成绩版琉。杨美虹向记者透露罢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橇累捷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溶队。    “在‘可持续发展’战略的指导下恃卞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则放蒙。”杨美虹说鼎档葛。    第一邦薪幂,实效为先成蔼腔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唤窝爸,“我们不做虚的蕊摹呸,我们也不做口号式的饰尚实,我们一定要解决具体的社会问题祭。”杨美虹直言沸酶,比如BMW儿童交通安全训练营峰绿,它是为了解决儿童交通安全问题裂耪还。    第二涉峭,长期坚持淡诞拎。宝马儿童交通安全训练营嚷淖陇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舞淳乡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梁途匙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糕乌佬,今年是第一年做拳,未来会持续褂尼崩、扎实的往下推进啸让份。    第三擎弊,全员参与瞳我裳。宝马做企业社会责任时松,会邀请车主竿莫、经销商谭霸拧、投资人以及宝马员工烤嘲,一起参与进来递薄。比如宝马爱心基金零,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训违跨伴,提供指导;另外茎波涂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谦,定期组织各种各样的活动狼猫芥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揉壕算,将可持续发展贯穿全价值链垂泉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尚光辣。”杨美虹表示潦酵辑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卡,主推工业旅游概念构。    据杨美虹介绍汹茄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溅,助力中国制造业迈向高端病,并促进东北老工业基地全面振兴抖吞垒。    数据显示儡交,截至2015年底钞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骡衡疽,当年纳税额超130亿元人民币农锌铃。同时辅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亭独,就业岗位较上一年增长了8.6%贸。杨美虹透露兰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赡,大东工厂扩建项目也投产在即填抽写,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂。    另外层舍唱,在杨美虹看来缉刚辛,借助主机厂优势屠参,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锹乘恨,配合外交部到德国进行推介廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啤眉禾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噶断,从而推动产业升级撵鲜。”杨美虹说沫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  本土品牌下一步怎么做视?关键是我们的差距是什么慌态,下一步最大的点就是要提升品质襄,当然还要控制成本秀。然后肚漓颊,就是我们的正向研发和平台战略维疵。最后舜,可以大大提高效率宦坷,如订货的时间是可以压缩的甸礁笛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矾点当,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裂可:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节认,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醇喉肖。    徐长明说燃咯佳,怎么理解工业4.0澎搜揣?这个概念是德国发明的哼囤无,现在在国内比在德国还要热戚背缺。最近芹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辆蚂,我理解它的工业4.0的本质倍,就是怎么保持德国制造业的竞争力圃鬼轿。在国际上察,德国面临两个挑战程墨晤:互联网大数据和云计算璃。现在仕块,德国整个国家都在讨论赣筒,怎么能够“不被互联网+”粟伸跨,而是“制造业+互联网”凰蜡,这是他们重点考虑的问题刑理簿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搐、宝马翁、大众淡。在德国迁,汽车的需求是非常个性化的踞侨,在这样一个背景下免涕懦,它要维持竞争力诲涵,推出了4.0的概念惰,核心就是智能制造逃号才。他们主要的目标有四个方面瓷困:提升品质传熄、提升生产力久废鞭、提升柔性化烂融、压缩产业篙泌,总的核心是提升竞争力圭。    徐长明分析讨苹,本土品牌下一步怎么做面九?关键是我们的差距是什么哼,下一步最大的点就是要提升品质羌,当然还要控制成本妊。具体要怎么做涟?也有几点捌锣会:第一彤洛,想办法提质控本歪。提升品质嫉,消费者理解有三个氛墩:可靠性惦称思、感观品质轰茸、性能碴牟描。第一个维度败啦瘸:可靠性是必须的姥朗捻,现在光有第一个维度已经不够了坏,必须要加上第二个维度囱:感观品质艰烯酱,看起来要漂亮荒卜。在此基础上又发展一步床肋,就是性能的提升淡菲。最近市场上卖的好的自主品牌肺,大概有12款车挞七械,年销量超过10万台嘉工妇,这些标杆产品恐薯,性能上也不错寄。因此祥逻陵,自主品牌下一步还是要想办法栏,把这些提上去府楞,缩小跟合资品牌的差距瞄饺戒。    这几个方面的提升黎,意味着成本也要提升俩合砍,怎么能够控制成本讨孟?第二方面的话题谅狠宏,就是我们的正向研发和平台战略毒灭。之前媚韧,我们很多品牌都是“逆向研发”吠木牵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘦骇蓄,拿过来拆解做测试把荤,最后组装起来芯烧。这个模式下俄俩纱,成本可能是略微低的躬纤,但品质旁、性能有很难保持筐。现在必须要正向研究褐连,从消费者需求出发商,形成一个目标瓶床覆,对目标做分析阮昏,只有正向设计硷楼死,既能提升品质性能筋,又能控制成本窃,像长城毖另速、吉利等等苟垫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潜担疤。    平台战略侣泻唇,在更大程度上控制成本锑。他说防免,我们的开发会攻淖,现在是一款一款开发的嵌,零部件的通用性相对比较星Т畚獭,最近一两年来绒诗,已经有两三个企业开始走平台化战略趴措,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乏龟、SUV和MPV乐谭。这种情况下闹,零部件的通用性非陈鸥。好芳,同样是50万辆的产量井吉记,对零部件供应商的供应量更大讳素,就能有效地降低成本翠槐肩。    徐长明强调掣惶,对于工业4.0的精神本质还是要学的伤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菲,它做了那么多的智能机器人邢,智能机器人都是带摄像头的家豢败,在实施过程中的质量随时能够监测港,然后反映到云端蔫孝庭,再反馈回来随时可以改进破粳农。现在卵购,企业员工的工资水平越来越高侧,汽车厂家很多在加班加点侥,我们要高度自动化榔,这些课要补其,应该有大量的机器人替代人工群雄。如果这么做了芜,可以大大提高效率伦惋,如订货的时间是可以压缩的咐。比如拟跨簧,国内一家自主品牌倘靠惮,从经销商下订单勤,到提供汽车产品最开始是40天饲夕,后来缩短到30天护忱掸,现在可以压缩到22天缝,跟世界先进水平比还有一些差距耽吕芒。这也是德国4.0里的核心内容耍绍亢。我们不一定用他们这个办法褥蛙,但精神实质是要学的纠氯攀。    他说啡署骇,柔性化的生产也重要嘶搁,但没有前面三个那么重要筋。在4.0背景下切日偿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俺,而是学它的精神实质讽饺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募阔敖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拖合。更为重要的是江,放眼全球技,驱动这些变化的地方就是中国捂敲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷视踢。    12月11日焊评低,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好溃虹桥落幕每。经过36小时的激烈角逐恐棉立,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出触武,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示享花价,今后的五到十年释徘,汽车市场将发生前所未有的变化骏檄。未来烁惦但,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务币伐攻。可以说盒涎踞,未来五到十年汽车市场所发生的变化统,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势视继。更为重要的是邓,放眼全球翔凭,驱动这些变化的地方就是中国双发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纹,作为企业蹬互,捷豹路虎非澄退遥看重年轻人的培养楼始。在全球凯结奉,捷豹路虎共有2500名管理培训生垦室壁。过去三年泌恕,我们在中国也培养了30多位管培生绞。此外迸错烷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恢。    在赛后的媒体分享会上瓦晾诧,两位获奖学生代表分享了各自想法修匆,及在比赛中的收获翱寥彻。同时书胸,睿侨森促案姑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魄税埂。   问湘赌赊:捷豹路虎为本次活动提供了导师澈,请问这些导师来自哪里唐鞋酪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绣?请学生们简单介绍一下自己的作品乱钳,获胜的原因是什么闯?   睿侨森瑞鸥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师套浓奖。一位是捷豹路虎内部导师慌灵倍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验段棘,包括对行业发展的认知楷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓦残、视角和指导防秃谈。这两位导师全程和学生团队合作痊坛斡,提供专业意见袜倦哆,帮助他们取得最好的成绩汐。   潘孟涛彭汰忱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会险心,包括今天的学生堡缺发,将来都有机会进入到我们工程团队护款。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缕,可以来到捷豹路虎学习和发展律。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里传,再加上扎实的专业和技能练堂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盲。   睿侨森拜攘: 作为公司的管理者堂,我们非尘耄看重实习生魄,我自己也会手把手教给他们工作的经验水羞爆。不管是本科在校生还是毕业生地,都能给我们带来新鲜的血液腔、新鲜的想法婚某刮。    同济大学袁旭危:首先肆帆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搭。    我们都来自同济大学汽车学院啃肚,团队成员有两个来自汽车工程方向精、一个汽车营销方向阀、一个汽车设计方向乌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贬双,围绕“以人为本”仿庙胃,挑战的是都市环境里的出行压力殊擂害。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹊轿府、设计师也有很多共鸣伐慧隶,通过一系列调整秦,最后有了这样一个以人为本衬孔界、体验为先的方案离新撤。我觉得澳惭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梢既盘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赫雄:目前钮镜必,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纱标?   潘孟涛绩冷: 我们会对人才数量进行评估和拟定臣署交,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霖潦。随着经销商网络的增加洽郡叫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多看,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迫侠体,从而满足未来消费者的要求啤皑粗。这些内容息息相关痘,并且不仅是着眼于眼下铺谜酒,更是放眼未来境。比如郝陪,针对刚刚提到的电动汽车战略侥溅,就要确保未来有足够的专业工程师储备慨,因此稼救,我们时刻准备着罚晚据,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桐。   问壤祟热:在创新领域图,包括未来汽车科技领域密刚,捷豹路虎有怎样的系统部署秽糙兴?   睿侨森肥酵较: 首先窝,作为一个公司酶,我们在研发领域有诸多投入布,而且很多的投入都非常具有前瞻性泛吕掏。比如说钮惧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绊磐浑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牛势理。    其次盖涧,我们想要通过产品和服务缺椽豆,把先进技术带给我们的消费者筷梧,因此我们的工程团队钒孝、研发团队必须时刻关注消费者需求猴兑焦,做到一切产出符合相关性长殊、可实践性原则好本辫。此外绢,我们每年投入约350亿人民币似滩娘,用于车辆技术的研发和投产勃焦干。    我们还于今年7月宣布腻红膘:在未来四年韶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宽靠咸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爱,并在未来应用到车辆技术当中攫。    今年早些时候蚂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狙块,通过应用软件及按需服务的开发与提供现竭瞬,解决消费者在出行中遇到的难题蛇。    与此同时扣脑涂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踏聚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袄、办公空间史刻冬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持络辆保。   问播:请具体介绍一下InMotion都赣连。对于整个汽车市场的趋势裳克,比如电动汽车技术弟溅,捷豹路虎是否有着自己的见解娄?   睿侨森茅遍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案穷嘘卉。我们希望将来可以将它推广到美国归闻、欧洲以及我们非常关注的中国市场盗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桥氓崇,由研发团队进行分析袒狠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勃城胳,我们也会分享给总部偶。    关于电动汽车技术夯,在洛杉矶车展前夕惊苫湘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE森烯躲。中国是目前最大的电动车市吵尽,并且有引领行业变化的趋势细繁宫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菩欺甩,确保第一时间响应本土市场的需求淀棱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相势炉秸,并于2018年正式上市娘,希望大家多多关注皆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骏朵:关于未来互联网汽车心,捷豹路虎有哪些基本的认识凭辖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癸竣?   睿侨森暮吓: 目前股,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菩,它的发展甚至可以打破现有的罢凤、传统的汽车开发逻辑与循环蔑。    针对这个话题蝎肖签,我有两点和大家分享僚傅:第一点础钦,未来所有的车辆都将实现互联网化誓隋,现在能够透露的是辈田穗,接下来我们全新推出的产品蔑骡劳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喀滇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腥狗伶。比如说相缮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞍袍梨,使用他们的UI界面和地图投晶。类似这样的合作拼拒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毙天察。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵茶:李芳" "   汽车网讯 12月15日卵借稼,由中国汽车技术研究中心挖蔫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粉蔫棋,从“市场化发展现状”救孺、“应用模式创新”瑞起、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘎崔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湘帕饲,为产业发展建言献策及、助力提升难彪外。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酷: 第一竣枯,背景诲。    去年发布的《中国制造2025》垂扔,新能源汽车是重大发展领域之一蓄,是其他技术应用载体副妻狮,而且是先导性产业阶乘尚。它的进展情况决定了中国制造2025承朴汀、强国战略实施的程度替橙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厢恐,从而能够聚焦变革蜕寒、明晰路径努、凝聚共识毒峨连、引导相关资源集聚推广产业创新慕耿味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构功,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼎沁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擎墟。总体报告是按照1+7的结构免箩。1是总的莲,7是包括4个车辆整车技术惶,3个分项技术达龋。    第二剁,国内外总体技术分析耽冬。    近年来硷,从国际汽车产业来说掳冗,低碳化博伪、信息化汇呵冀、智能化是一个总的大趋势涉。欧洲擦技、美国盯卯夹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镰,重点企业的产品战略也充分体现了三化遂烷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乏奠。我国汽车产业特别是近二十年的发展圈,取得的进步大家有目共睹坚罢。首先算辨,产业规模世界第一剿讣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晶吵屑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乏粹,包括品牌市场的影响力有目共睹堑蚕,特别是新能源汽车诗,包括技术懦、市场懈、新的智能网联汽车技术皆关丧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叫墒陈,智能网联汽车发展是非澄牛好的优势条件陌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展承熬,包括动力电池隶叮、变速器馁。国内自动变速器原先是空白矮澳拾,近年来无论是CVT狡、IT渭缮桶、DCT都有自主的技术和产品嫂冷邢,而且应用在逐步扩大畴煞氛。    虽说取得巨大的进步量,但与国际先进水平差距明显叹纯乱:    首先臀炬簿,发展能力上的差距廖郴。投入强度远远低于国外寸惮的,全产业投入估算1千亿卑省陵,相当于通用晚、大众琼侩、丰田大集团一个公司的投入俺炽朝。    其次缚,研发积累漂唬畦。包括流程积累剂芍玻、数据积累蜡、技术积累抹、标准积累谓坞,这些积累偏弱掠盟啼。    另外靛藉伟,从整个产业创新体系上来说唇,差异比较明显的玻姆泞,特别是协同方面寄腐藐。单个企业弱焚龋婪,整体的协同效果很低枪,意识也比较低脸。在发达国家猜聘,单个企业强县凶紊,整个国家的协同体系效率比较高架瑰。    基础不牢地动山揖杷抢馈,我国汽车产业的材料笔逛融、工艺基础跟国外相比也差距明显涂洼嫉。汽车产业厘交,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赎阂,要求有创新的思路和创新的模式暖脊且。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求改毫墨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牟券棘。    第三授鄙势,一些关键的里程碑币按。    重点是总目标部,总目标是基于很多现有的环境设定的可搔,也基于七个路线图进行测算汗确窝。反过来说坎屋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施江故,就能够实现保障几个方面总目标的实现溯:    1犊茶认、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埔旧偷。如果技术路线图能够得到实现担,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怒茧,之后往下走茫酱,这对产业来说练嘲,甚至对国家来说是非常重要的耸顷蹄。    2拎画、希望在2030年左右逗,汽车产业的电动化转型基本完成肪偏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仿壤挞。智能网联汽车市场有一定的占有率古,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饺。    3獭社筒、建立有竞争力的自主创新体系采。    节能汽车在2020碘抱、2025薯垦妇、2030三个阶段提出典型的指标扩骨晃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劝绞,5升廊驶、4升奋、3.2升艇怂仁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%入仟摧,2025年15%矮萍彪,2030年40%以上材拖曙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柯、自动巡航才、车道保持应用已经很高刀鳞同,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脾苇谰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例能裁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线备夸,经过技术路线测算实现总的目标纶雀。从路径识别上来说浪荚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郊,以能源动力系统优化升级转型作为重点劫,以智能化水平提升作为主线涵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筐赴丹,全面推进企业产业发展恒官恭。    第四亩聊,分技术路线图的基本结论陷位。    1腐坝、节能汽车盒喷。总体上有很大的共同点碘臀,重点在混合动力技术蔑、内燃机技术户钉、其他驱动技术奇。混合动力是技能的主流技术幌,当然轻量化也是另外一个涝妙芭,但是轻量化有专项的分析温咐匠,在这里没有强化嫌其。    乘用车总体执行轻量化幢替娇、小型化伯、混合动力混、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辩。    混合电力是一个主要的技术颓,达到5升仙盛,4升咀洽、3.2升的目标涂哩,混合动力是主流慑篮段,其他是共性的淌纠刻,轻量化骗、摩擦等炕念晾。    商用车混合动力应用时间稍晚叭脸昧,重要度低于乘用车暑。    2锣拧、纯电动与插电式混合动力汽车膘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伙间炊,加强轻量化成为趋势九筷。轻量化对电动车更加重要蚕使。对于插电式非常重要的肥姓嚼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盆矛恍,驱动统讨期、点击秒、控制鲜缺、充电首纪、混合动力发动机奴妓,高效耦合发动器航。动力电池本身有专题抒班笔,在这里没有过分强调错肮田。    这两种车提出了总体的发展纲要晾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拱寂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耻寡非,甚至可以忽略不计搬盼。    从四个层面梳理了技术需求郴,提出了一些优先的行动项窃,面向纯电和插电鞋公奸,国家科技技术支持十五年了颅,下一步除了电池列为专项之外搓江,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搜娜竣。    另外恋草,聚焦关键零部件晦晚、基础突破和可再生能源梗粟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毙顶庙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碧合。    3矩、燃料电池汽车绘闺赖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坡梁黑。从中国汽车产业来说镀盛,现在重视程度不够懂称湿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划回葱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究地舅诫。希望四部委提交国务院进行发布和实施煤凰。    在研究过程中攻寥,大家对燃料电池认识分歧比较大患凤邦,或者没有共识攀,这里特意保留一个燃料电池发展目标参牵,跟发布不一样攀速。发布时2020年达到5000辆的保留规模啡榷,我们是1万;2025年是10万但匡,发布时是5万;2030年是百万尸寿瞪,发布时是10万烙模记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糜讣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池举水炕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹊、耐久性视、成本统、氢安全扇肖锰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程完,与目前的技术特征和发展状况比较适宜款安。当然融,全技术链的技术攻关需要做材,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惧啃。前期小功率燃料电池苛层舒,中期是平衡的燃料电池谩什昏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池半,到最后全功率的燃料电池龟。当然惺绩,电电混合是最主要的惊,最后电池小容量的技术路线零火较,但燃料电池的功率更大一点兰戊瞧。在这四个层面进行了技术创新梳理弘骂毙,燃料电池要解决的东西很多己扯耸,包括材料桑日取、膜啸、电机教、燃料电池谋婵嵘牛块堆愁咀屎、系统技术逝、整车技术季。燃料电池也是下一步国家科技忱、资金支持的重点性。    4瓷刹、智能网联汽车跑疾,这是新兴的技术发展趋势缎秋。其重要性与新能源汽车同等重要封,有部分专家认为更重要沛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大那,技术和应用的优势鼻莱烤,也是机遇胯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潘欢耻,涉及到国家信息管理颂荤。对核心自主提出了很明确的要求檄,即两横三纵赔霜齐。    车辆技术上更多的是决策慑剔绩、执行屉湘翱。信息技术韩咐芭,信息安全北视胯,地图技术也是非常重要的凛。两纵巨测,一个是车载的碴秸,一个是基础设施赦维。智能网联一定是循序的惩凳,智能网联技术最容易得到大规模的应用叛末。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标其。这两个路径总体上循序得到应用铣拎眷,从商务车来说禾健奥,更容易形成溶凌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁。    从四个层面聚焦一些技术需求呵。跟燃料电池一样饱孝纽,需要解决的问题更多一点猜阜岛。从感知决策执行的逗,特别在决策阶段凌,差距是比较大的布歇,感知当然也有差距哄题鳖。在信息层面镶舜,大数据壬、云平台矗径擒,相对来说中国有比较好的基础和优势勾判阿。    作为一个前提瀑,对标准法规先决性闹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件破芯闺。制造技术不细介绍了甫犊挎,还是聚焦在新材料的运用屎罗腿,以及新技术对制造技术带来的变化堡,聚焦方面进行了说明茧。    动力电池博瞧逝,分三个目标蒙眉,目标上有比较大的讨论和争议煞土,比如说新阶段提出了350壕提琉、400境、500的质量要求旗思屯,争议非常大裳骆,重点几个层面杜蓄:    优化现有的代表电池技术翅,提升技术水平茫,特别耐久性吝宛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煤鹿硷。国外的装备很难形成有竞争力的差别睛华。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线釜嗅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶。现有应用以企业为主体来做互寐。当然溉男,也会关注动力电池的回收利用技术稍竭。    最后呵,轻量化灵沟。简单来说岸譬,前期聚焦材料技术考贬骸、设备技术汀苏兔、制造技术退情、回收技术按。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辟狄,比如说传统的四大工艺的变化笑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价履莱、供应链蔬、资金胺蒙、汽车等方面的诸多质疑彤。期间,明确表示不会放弃造车辣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柿竿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天多。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步低。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的离。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彪、互联网及云恭绣仓、内容闲奸饶、体育,还有三个端口类的,手机丧污、电视艾蔼泼、汽车外。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业好腥搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吝褐盟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功还查。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿次。    乐视的电视做的确实是非常不容易慌被。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肯佳蒜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喉星纳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元架马篱。总归累计亏损36.33亿元番妓热。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揣北。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呻题。第一部分就是投资人的钱儡悼拜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现商诺梆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旦爬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恒沫丝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冀口式、体育43亿哎烈矛、手机50亿,房地产64亿淋、内容108亿开焙、互联网金融151个亿典、电视187个亿翟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邪蔷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沮淬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惮哥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的囤刷幌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愤洞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙希绞璃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睫上谩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乡弹瀑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旦铝。很可惜,你们蒙眼狂奔廖娜响。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞧溶奴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铜版蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪相父:李芳" "   12月10日次拧碉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孩钾:一条是政府主导范同铺、政府补贴的方式己,这是当前的主流问。一条是消费导向尺,依托市场的内生成长道路既导。”他表示呈弓,(电动车产业)进入者中朵怖虑,大多数最终可能会被淘汰疵,但是不能不给他们机会芬安。国家已经开始放宽市场准入谎褪,此时灵虹,应该在两个方面把握好政策哀俏:1膛捎儒、应当欢迎新的进入者粱觅拧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戈,让投资者自主决策发仁卑,自担风险科剑。2臣摆每、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筏,严格市场监管兼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蝎全嘶,目的是建立好的产业生态败胎汾。电动车产业化替,最终必须依托市场来完成劳锭吐,因此氏扮,政府的政策必须产生长期预期共呵。推进政策应当借力市忱,发掘市场的潜力际。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吉。政府政策不干预技术路线殊伴构,政策的实施不是导向对政策的依赖啼,而是政府作用的适时发挥工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢嫂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骡塑慌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示础,戴姆勒有望在今年成为全球最大烙怯悼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挛塘,这一目标比原计划提前四年实现寄拐凳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粟:“戴姆勒今年即将实现这一目标刷,比预期时间(2020年)提前四年驰蒋扳。”   据悉吨黎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湍炒,当时受到与会者的哄笑裤蕉党。然而恒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懊丹,领先劲敌奥迪和宝马桂廖念。(实习编译妒闲堤:刘欢 审稿稿颗滴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涣抠:韩大为 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权角辱,严禁转载娄忱,违者将被追究法律责任幻芒河。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道链,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挟。在提及新品牌“WEY”时簧,魏建军表示庭漓吾,“将夺取丰田和德国大众的用户”磷咖姥。   记者娜菩:为什么把自己的姓氏作为品牌床谎?   魏建军尝室:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伙兢认。我对WEY很有自信寒,就使用了自己的姓冀合雇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌花,但在中国汽车行业我是第一个茅清坞。   WEY之所以采用英语衬摆,是为了要瞄准成为全球品牌橡惮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葱陈。   记者海茄:对于竞争对手有什么设想埔另稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谩疤歉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛾羡砰,在此基础上还要实现15-20万元的定价虫迸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雹道。在性价比上WEY更具有优势锚晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湘恼绰:李芳 版权作品篓刺匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载煞署,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后附,新能源汽车的发展也不会受阻安。   根据工信部核准的数据懒,今年前三季度茂,整个新能源车销售16万台仟姐,同比增长83%罕岛。其中马酸心,新能源客车已经占有40%以上的比例稳蹋,达到了近半的水平冻幻补,发展前景面临压力扦鞭哥,但乘用车只有0.1%男船翠。“我们涨十倍是1%涤屡,涨100倍是10%姑,新能源车发展有巨大的前景和空间苇饱肠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檬泵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娄,全国乘联会秘书长崔东树说杜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傅东断。根据国家制定的产业政策要求榔,到2020年悸宿程,乘用车百公里油耗要降到5升樊,这意味着五年内降38%的油耗僻下贩。“基本上谁也实现不了蛊,只能靠新能源车来推动怒括恋。而这种新能源车晌售,插电混动可以降80%拌,纯电的可以降100%的油耗酒绦,这种情况下只能发展新能源车冯,这样新能源车乘用化摹,为什么我们一直定义为为生存而干途,你不干就要挨打催瞎。”崔东树说凡称。   另一方面估蹦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歇剁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壤黄查,因此定价弹性很大祁嫁。”中金公司的研究员李璇说肆藤竿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平探,为消费者提供很多选择艰洞酪。随着技术进步和更多电动车型的开发逝涡,新能源车的成本会不断下降钨,比如龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型题纳。“中国的纯电动车型出来以后坛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多募,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箍,发现基本上17藐刚糕、18年以后的新能源车岸,达到8年10万公里以上蔼哪德,整个成本是比传统燃油车是要少的靶洗锋,甚至是少了20%到30%械仑。”   电池是电动汽车发展的核心晤府尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匡,电池成本还有很大的下降空间郝攫泊。目前鸡长,整个电池的产能供应相对过剩摔城怜,国内电池企业达100多家吩。据统计蒙聊,目前整个电池的价格大概在2块多左右敖道幌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咖劫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氨。因此娟恢鬼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眷藏栋,这样才能达到标准淖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桐问棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   我们不认为绝对的销量钎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钝圈该。衡量一个品牌成功还有其他的因素抡,比如利润率匈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舍。除此之外赔绩东,品牌力靡皮算、品牌的知名度谐现、美誉度踌缴、影响力烫凭,也是决定品牌可持续发展的重要因素劲边。宝马在创新精神上是首屈一指的董措蔫,因为汽车行业正经历巨变保嗡,在电动出行鞍莽、智能互联碴貌呢、无人驾驶等一系列发展方向上呻绅,宝马都打下了比较好的基础红塘哩。    临近年底汀林,伴着层出不穷的新闻事件怀,高档车市场竞争愈发激烈册衔谁,作为全球领先的品牌——宝马陆输轨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馈扣。近日颊硼砷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苍窗,听到他开诚布公透、推心置腹的看法寒罗。   问踏芹舷:根据最新的销量数据拓庞踌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荚。那么揪未,您怎么看销量鸽廉、利润嘉亥、与经销商合作伙伴的关系邻徒逗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臼: 每个竞争对手的情况不太一样隶漠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昏,所谓的增幅我们一般都讲同比泥,是跟去年的基础关系蹭巳贯。几个因素加一块儿冲淑沥,我们不认为绝对的销量祈贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚税办。对于宝马而言抗,今年前十个月苗纯囊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玩江李,同比增幅10.2%韧乒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筋拜,同比增幅接近11%凤。我们对这个数据还是非常满意的玖黑,这也达到甚至超过了我们内部的目标商。    除了销量本身的绝对量或者增幅别焙忌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绊坏赏,比如利润率炒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮。除此之外寄贬缴,品牌力讳、品牌的知名度攘、美誉度愤、影响力阑华犬,也是决定品牌可持续发展的重要因素纽。宝马在创新精神上是首屈一指的灿,因为汽车行业正经历巨变全高,在电动出行耽稳、智能互联秃、无人驾驶等一系列发展方向上同,我觉得宝马都打下了比较好的基础处兴。总体来讲劲,我们并不惧怕任何竞争署匹虚,我们也欢迎竞争菊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行献脚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垛凤裤。   问捕畴脖:最近东巫晨,关于奥迪的新闻比较火焙。   刘智经: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啃。对于宝马品牌来讲钦喇泞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熊刚,双方的关系也非辰海好辫擂舌。所以纫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镰,一个是宝马(中国)零,一个是华晨宝马挝匈怂,但是我们有一个整体式的营销团队抛问丸,有统一的零售网络窝祷,我们在总部有一个统一的管理团队建弟膝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躲疟仍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略急立。至于竞争对手我不是特别方便评价拾段立,不过至少释放了一个很好的信号舞,豪华车市场的前景依然很好缕瘫毒。    问械:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熔怖?    刘智垄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度放噶屎。因为从经济的基本面来讲捐蛙察,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沁、持续的发展态势烘。之前以出口氯规菊、基础设施建投资的经济拉动方式亨凭沦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霉眉。需求的增长其实就表明了对于车的需求并雇,其中也包括对豪华车的需求此皇瀑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛙胃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咕,这几个因素相加豌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宪卷查。今年土博杏,豪华车的“盘子”接近200万辆休,未来可能每年的增幅不会特别大聊磋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谓。所以售,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拈煌横,力争在市场表现上优于竞争对手媚磺。   问劲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得够第监,这一岗位和以前相比有哪些挑战共窃?   刘智褥常: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化还纠,因为我在宝马的八婪欧钱、九年时间塑超,换的工作岗位也挺多的工瓦。换了新的工作以来芥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莲,比如负责国产车的销售箩,可能是比较短平快的檬孩类,看的是一典蹈、两年之内的事情鞭。在宝马中国总裁这个位置上姥较,除了目前公司各个业务板块的运营韦糙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题房勾京。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仕福特,像无人驾驶绿嘶划、智能互联任、电动车响,包括数字化营销毒、品牌年轻化等等一系列的东西昧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肃罚卉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队德瑞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枚,力争在中国市场上打下一个非趁羌海好的基础扳接踢。我相信蠕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姬碧,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱搜官。(中国经济网 记者隘郝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿窖静:李芳" "   原标题分完:王永清厦道:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巴希溪。别克品牌今年销量已经突破100万辆释洞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吼秀伐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敬。数据显示漆秦跺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乒,同比上年的446764辆下跌28.64%句甩怖。上个月韧饰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通情里。    因此浦豢乱,在车展期间接受记者采访时胆低躲,王永清表示恳潜懒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屑河。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言下姑看,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酵残,但全年销量依然会同比下降20%左右窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镀背函,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旦幸,可能在布局上稍微有点滞后达讣。现在对于雪佛兰来说速桂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隘剑。    事实上鲤骂沤,雪佛兰已经开始了提速布局瞳摔唬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恢袒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痪。王永清表示氨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壤李,2016至2020年投放超过20款新车貉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列化赖,30%为SUV车型迟薯,并将加速引入包括1.0T臣、2.0T蚂、8AT旱壕、9AT诗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愧惯醇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牛箔,未来SUV将成为主推车型镁勒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河,轴距2725mm腾,将与全球同步进入中国市场膝动晶。同样搁蒋刮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砰垒缺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梦顿话。    值得一提的是娠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簧,拓宽产品线辟。RS车型将采用包括侧包围门雀粉、运动尾翼豢实、双排气管勤、降低化运动悬架喂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赶,并加载多项ESS智能安全科技聚。    在品牌营销上车钵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼底、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬谢赣。另外钢请,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舌盛吓,演绎雪佛兰“热爱摩咐,梦想蔬呛,行动拱惰,分享”的精神祟妻泛。    “今后新车的利润越来越形渡睢,主要利润来源于衍生服务趴衔柑、二手车置换等风措洛。相信雪佛兰将它的结构调好后莆椒,未来两年将会真正出成果涧。”施弘说磷房。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巍捕,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜拨。车展当天凌老谢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栏蝎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裁江。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成须懂,发动机的最大功率为73千瓦摆谦,其中电动机负责驱动喷,汽油机负责发电侣沟,它的综合百公里油耗是0.9L秀驾。从上汽通用发布的节奏看歇枫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澄笑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案八谋,王永清说甩袍耪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誊射,产品还要丰富了强,才能满足这个法规的要求快。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戈田珊,到2020年之后比例更高烦。王永清表示陪些:“估计到2022年随枫,我们的电池技术会有很大突破佳,能量密度大幅度提升什,成本是大幅度下降擎虱举。这对纯电动的新能源车发展是好消息世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烩新、豪华”品牌——WEY筋扫仓,W01良、W02两款全新SUV首发亮相默蘑灰,售价区间将在15-20万元商快镭。对于新品牌的未来发展规划惋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晶:“WEY品牌明年将有3款车上市僻蚊,到2018年还将推出2款左右的产品碗和猩,以支撑起全新的销售网络体系金防。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌膜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甘墨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潜,8月份推出第二款SUV W02些,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瀑吻,魏建军详细介绍到按菜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尾,配置上拥有最先进的安全技术乘香、智能技术极谱,也更加精致五。此外在性能上两者也有很大差异顷,例如在NVH方面套失姐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上荒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脓盒。   在经销渠道方面脑,魏建军介绍说缄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络径,没有想过招募新经销商编晶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椿疙。”   对于新品牌的未来发展膛焕,魏建军信心十足凯,他表示湾:“我从没想过这个品牌会失败劳,只有退路封死才能做好这件事叔信簇,自主企业只有没有后路才能把事情做好田。”此外郡,魏建军坦言殴撑狡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镜潜涣,因为新品牌叫什么并不重要陶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂拇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芍寺,将方向转到共享经济搭拦、互联网咯、自动驾驶方面新的技术累宿骂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陇睡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僻恨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩成理、生动的演讲膳,就城市交通耻、自动驾驶和汽车互联等热点话题版船,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缺努。    徐大全说葱睹,博世始终认为扑探,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垛蓄皇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浚好性。    徐大全谈到碑隆砍,作为在汽车领域的老牌企业栓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扔纫苗、多样化的发展态势和需求咐坪午,博世已经有了自己的思考和方向熬痴。    他说卿,如今韶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汝灸,将方向转到共享经济绿慑磊、互联网囱劳、自动驾驶方面新的技术背胳糠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尺篱付,面对新一轮汽车技术的变革煌称疽,无论是传统汽车皮磋雇、零部件企业萌阂,还是互联网掳砍、科技企业粕核官,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侣:互联化诡讨、自动化和安全化虑趟。我们预计相具祁,到2021年伶科戊,汽车将成为第三大互联移动实体抗倘苍,同时扮演人类的第三大生活空间腥隶恨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面广葛天,来充分发挥互联驾驶的各种优势畏性。    谈及自动化领域嗜豌,徐大全判断府捍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势队啃愁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟节腿,通过持续创新驾驶员辅助系统锤皑弟,从辅助驾驶别、部分自动辈略凄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纤烈尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进跨红。目前仁领蜡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用计,到2020年左右融唾磷,自动泊车功能将进行试点项目测试偶。    说到自动泊车市佃瓤,徐大全特别谈到停车难的问题赶。他说桐琉怕,停车难是在城市生活中的一大困扰娇。今年班,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攀修坎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赶。在八项智能泊车功能里抵编,“手机查询停车场位置并导航”恕哆掂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞠袱抠。其实皮,在大型商场里袄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颁散嗜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘉龟。根据一项市场调研显示瑟椿颗,2015年矢午衅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊际,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谰馈存。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台排拇斧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酪粕,在深入巩固原本的互联化浇锈雇、自动化和安全化“三化”战略基础上泵狈,博世今年也把两轮交通拌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堆姐模。    他介绍瞄泻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部防码堤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莽供。未来十年寐浆泊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上排渴妊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酪。    在两轮交通方面踏,博世提供两轮驱动辛不、安全等各方面的解决方案文锣,涉及两轮电动车眠恭锰、摩托车说、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淋。    最后刀玲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熄僧酬,满足这些变化的需求春痊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫膊夸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”川入,“双积分”法规蜗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邪该俊,连日来拘酵咎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温容,让观望中的车企备受煎熬幕逝卉。针对业内关注的焦点问题处到,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吼精壤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》才蛋:不久前细,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焚闹尾,如何理解这两套方案捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侮吠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)几患夸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遍,但又有独立性痰跑膊,各自的核心目标有所不同瞧双。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃瓜殴,进而确保国家能源安全碑狙憨。由于中国的石油对外依存度已超过60%潭吝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祈仟丰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求投镁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萍房,进而实现国家节能减排的长期目标卸拾吓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集署刑,但现阶段并不能彼此替代霓嵌。对于CAFC而言平煌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匙倒售,其中当然也包含新能源汽车牛慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喂庇。但不同的企业由于自身能力啦嚼、技术储备和对未来技术趋势判断不同朴书,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洁强。特别是目前新能源汽车尚未形成规模码蚂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顽,而以后补贴将逐步退坡布谰,企业更担心成本无法负担别。因此仅有CAFC法规骸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抠情,所以有必要出台NEV积分协,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流写切。同时凤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坚迸狭,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓟块。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扭,其目标应是降低汽车及相关产业畏蹭、乃至整个国家的碳排放僚,和降低能源消耗诉求不同刀轿刨。作为碳排放第一大国任商地,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沮峭弦,后续国际压力还将不断增大栓缓。因此嫌狮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糙卿,从大方向上讲是正确的烦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肚卜荷,这和NEV积分没有本质区别颅煞差,也无法确保总体低碳目标的实现熬妊丹。实际上腑,跨行业物么魄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向松领。以电动汽车为例环你,其在使用阶段确实是零排放扇,但与欧美不同镜,中国的电能以高碳电为主羚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放安宛诉。也就是说扯芭,在使用高碳电的情况下瘸,电动车全生命周期的碳排放并不低才拾怖。这正是碳配额管理应该解决的问题柬譬完。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中善掀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杯摩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灭挪魄。实际上仁,将新能源汽车确定为国家战略分纯糯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构低邓,生产更多的低碳电标,否则减碳的国际承诺将难以兑现坛。    另外百,对于汽车行业爆教,无论是CAFC己、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿妒,但都应该由一个部门来统筹策划瞥,系统思考筷署百,拿出科学锋炉、系统尸猛糙、具体舜献、有效的管理办法来推动实施溪捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卿。    ■积分交易细则需加快制定穗、尽早出台    《中国汽车报》法电:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渐摆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坎诵丘?    赵福全赏噬:确定合理的积分价格挽团桓,涉及到技术曙荷、成本和市场接受度轻,需要综合测算和动态调整路荡。我认为基本原则是糜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力错桑盗,让没做新能源汽车的企业有经济压力撕愧。如果NEV积分是“白菜价”搭,大家直接买就可以浇忌,谁还会愿意在新能源汽车上投入撼?    因此耸,NEV积分的定价应足够高蚀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入托尝蓖,通过自己的新能源产品获取积分叔,满足法规要求逆祭未。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理案、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业己镣寥,能够通过购买积分先生存下去情港,争取时间把自己的新能源产品做起来形晤。    《中国汽车报》岔弥漆:除了积分价格之外敦贤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钮,目前处于“空档”状态海,怎么看待这个问题蹲眯?    赵福全茶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踢背柯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芯寸嘶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫段嫉裸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性康陛官。同时炊胸平,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顷厦。对于汽车企业来说特,3年仅仅是一轮产品开发的周期啡潘芦,政府作为“游戏规则”的制定者患踌骇,应尽快给企业一个明确的目标恃澄半,否则企业将无所适从羌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》定沤陶:“双积分”中提出了2018年起胶驰勿,8%暴逢犀、10%钢募、12%的NEV积分比例私枪嚏,而经权威机构按照法规要求测算凛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间师温膝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难操?    赵福全仿:在这个问题上妙盘,我并不持悲观看法己。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僳,因为还有很多企业尚未完全发力妥吉盆。按照国家的发展预期泼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恼,如果每辆车以最低积分2分计算颓漓牧,整体积分比例就达到了14%炯逻幌,如果是分值更高的产品镶,达到18%的积分比例都有可能咳娇屡。关键是要努力实现7%销量占比目标蚊侗,而这也正是NEV积分的目的所在灵掏。    不过另一个问题引人担忧饥肝遂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钢,同时在CAFC核算中也有优惠停郎:一方面油耗直接按零计算角贡,另一方面核算数量加倍奖嵌摆,从2016到2020年分别是5倍雀藏、3倍伸泌媚、2倍炭惺。此外乔,按照单项抵偿原则蚀扰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲜奠,还可用于抵消CAFC负积分俱焕。我们经过测算发现撩,CAFC中的这种双重优惠且,对新能源汽车的“照顾”过多了剃痞橙,不利于促进其他节能技术发展档操耽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裂察。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展室顽啡,CAFC的达标难度就会随之大大降低潦芒。实际上缚伞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重副耗,两者不可偏废壁淡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仁写,但如果CAFC目标落空俊喘啼,国家能源安全受到威胁寡,汽车产业的可持续发展仍无从保障杀牵翱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿博,这不仅能确保CAFC目标的达成侧,也会提升NEV积分的价值赖,避免NEV交易落空醚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庞动:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚎署,而没有将电耗的概念纳入其中狸勒妒,这样的算法是否科学氢?    赵福全钝偿版:NEV积分分值以续驶里程为依据汹,这与推广新能源汽车的初衷相违背唬斤,也不利于鼓励技术进步憾查。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程申堂诽。推广新能源汽车是为了节能减排腻戏,因此不仅传统汽车顿窟戏,新能源汽车也同样应该抑大扬小牛、抑重扬轻矢剂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”公,而不是搭载电池越多越好讼扑,因为大量电池搭载在汽车上移动铅碾瓶,这本身就会使能耗增加涎吕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宪跨,也意味着大量增加电池生产的排放蛔。    政府应鼓励企业开发低成本粹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狠。也就是说屑闪,政策制定一定要“勿忘初心”将。建议NEV引入单位电耗坍捌鹃,即吨百公里电耗的概念匹,作为积分分值的依据鲤吉饰。同时亭,对于小型车电耗适当放宽毛虏康,而对大型车提出更高要求牢赎吓,以鼓励新能源汽车小型化蜜八副,进一步提升节能减排效果裤滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颁膛:在“双积分”中郎馅宪,没有将新能源商用车列入管理范围羌到稼,这样做合理吗步佰型?    赵福全尽氰令:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北┒玻可持续发展的问题伸栏。2015年捂残,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钡,获得国家补贴的比例比这个数字还高港夏娥。而此次NEV出台却未涉及商用车砰搂梨,这是不合理的从贝炽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摧,也会让乘用车企业感到不公平崔察。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜗芦丰。我建议任灭轨,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢杏哇,可以不与CAFC积分抵偿辟鞭烫,但企业之间可以交易戳。因为如果没有NEV的强制要求娠悄醒,在补贴退坡后急肯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赎溯簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫侮遂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懊卜豆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搅堂牢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慕汉喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帅埃办,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拈,盲目投资之后李脑碍,多数公司要垮下来炕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热境脓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苹松。    以蔚来汽车为例煎,去年8月还只有100多名员工达雀纯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逃。据中国汽车工业协会最新统计笺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淮娩赂,销售4.4万辆稻推,同比分别增长25.7%和43.8%虐锌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咀,销售28.9万辆畅河,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烦。蔚来坛恕、威马碱柔、前途阮吹古、小鹏等已是新能源造车领域的热词式锻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梳轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面被,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》操趣桂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目携。至此炊瓢,奇瑞新能源成为继北汽新能源奸冉袍、长江汽车揽抵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业居擅伯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩阿围。    “新能源车企的风险拼溜,其实很大奥。”王秉刚说齿癌袜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力察,对风险有足够的分析惦赌,有可能投了很多钱朔窘但,最后做不成题挠,带来不必要的损失凤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惜龚,简单地投资建厂持兰倦、增强制造能力撕,未来堪忧苇。新能源车电池的技术进步非常迅速 筋隧翠,现在可以用的技术一年后就不行了辩欣裤。如果没有研发能力就做不过人家拓杰脖。“一下十几个亿扎进去罢我勃,有可能最后做不成但衫碳,我还是提醒新进者要谨慎一点途。”王秉刚说饭挺。    事实上壁,目前国内的新能源电池生产厂太多了承拌,但规模都不大额仑。而且动力电池总的规模也在扩张中屁切,尤其质量好的不多悍拳,“据我了解杭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毁。”因此门,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揉径。   谈不上“红海”擅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的提,但道路曲折乌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夏虚兽,造车得有钱镭梨菠、有人才爽、有时间冯惠。“钱我们还行衰榔千,人也不错荷琳,就是时间太紧峡茂,毕竟搞汽车三年算很快蓟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酿锈倡。”万锐坦言轮邵驰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隆乒。    不过俯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邢鼻,万锐并不认同膝探烘。在他看来褂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狠温樊,因为大家都还没“下海”断笺粱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程县,大家还在忙于造车防,搏杀还没开始爬。    “这是好事盎坡濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业念娶访,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娇童,目前中国传统整车企业有150多家惠话,新能源车企至少有30多家妊经,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拳。    至于是不是过剩寝是碘,梁伟表示这还是要市场来判断办擂。在梁伟看来持吩,其实中国传统汽车行业已转入新常态部,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僳捎,除非汽车消费大幅好转壁痛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羞本轨。    但另一方面氖,根据预测把悲释,未来5~10年竞卵驰,中国的新能源汽车将保持两位数增长饯导嚏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泄说,到2020年时产能达200万辆稻粟鼎、累计产销量超过500万辆狄邯赣。梁伟认为句,从年产几十万辆到200万辆的目标查侗瘫,新能源车汽车肯定还要快速发展地操莲。目前的新能源车市场还完全没有定型枪钝惭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会画。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伸肩,“很多人此前担心特斯拉会破产京滩冉,但Model S和Model X推出后效果不错邵匆,用户接受差慈玻。经过多轮产品积淀负,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宫股,特别是成本下降得较明显缕。特斯拉可以闯出来陕九痢,中国企业也有机会灯苍、有成本优势徐侠。”梁伟说具。    对于最近贾跃亭的乐视涩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象热晨,梁伟指出械台,除了技术繁,汽车行业还是一个资金密集杆、劳动密集的行业鸥嘲吉。如果要进入化,需要企业在未来几年有大量投入扣伟,以格力电器(000651.SZ)为例黎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贬谱。    梁伟表示缚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硷品,毕竟快速把产品推出来岸,现金压力会非常大阑硷倘。另外纫,一家企业在原有行业中具有很强的能力旦骚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唇窗,这是一个很长的学习过程粮姑荷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粹,也是第十七个中国记者节锰遣搜。2000年福姬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驰备,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秽房。此后记者节像护士节匙们售、教师节一样幂催连,是我国仅有的3个行业性节日之一悲伤。   值此之际投,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱便无,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鳖即佰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乔搏。      坚守还是离开评吉邢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露观:去年网络广告总量2096亿元膘爸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仓。报纸下跌超过35%富,杂志下跌近20%去素。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿失睹任,单项将全面超越传统广告靶勉烫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恫聪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弯醒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下航蔽牵,也仍能保持着不俗的销量钦。    “没有路可以让我选择奶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辽。”陈总对此直言到歼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阑瞄,但发行量保持一直不减逼。诚然橇似临,这离不开报社给予的支持改。但从自身发展来讲盲扯狼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狸。究其原因光,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藤步歧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聚。   汽车也好伐率,新闻也罢桑温。毋庸置疑沪孤昧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题石。   纵观整个汽车行业的发展趋势糕查,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辨谴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扛戌,但不可否认的是窘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淑温,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者现鼓。    除去对报纸藤、杂志赐、广播猴、电视贾、音像等载体样样能玩得起来方饯,还需操弄3G眯吗、4G等流媒体技术嘶。我们不知道下一站会到哪里邻。   面对媒体融合大潮吵度,陈总胸有成竹的坦言坏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代射太扫,家用汽车转企改制之后继续深化改革孝。由媒体到传播机构篇捌惨,由杂志到全媒体平台八芬碾,历经两次创业绘帮,家用汽车探求新的发展方向急颠,抓住变革时代的发展机遇合,赢得了全新的利益增长点笑席。不再只是单纯的纸质杂志蚊违伴,视频拒另挽、自媒体等做出了不错的效果房强。   其次魏稳,就是在自己的企业定位方面赌钢读,中国医护工作者汽车消费调查碧、中国城市教师汽车消费调查是以医生岭、护士拨氯、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞬呈。这些调查一做就是3年并,走遍全国大中小城市弓透,做出最真实的数据哨攀。 ?   “网红”营销时代   今年以来校坪啼,网红主播频繁出现在各类活动现诚∏臁,手机发布会素授潭、车展失、房产开盘豢、比赛等一场不落棠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踢律。”   日前钠缅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赊凛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军不,打造新媒体时代的主流媒体“网红”红柑。   对此事件苫桶叔,亦不乏业内人士称妓税们,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垦,呈高开低走的态势醚李。   陈梓萱表示董谓肌:“在现阶段的传播环境下纽,媒体记者朝网红转型娃,把读者转为粘合度极高的粉丝歇甜,增强彼此互动末筛、沟通磺悲窘,无论对于报社还是记者个人豹库斜,都是一件好事辰烦股。”   “把流失的用户拉回来脚彪贰,用互联网斗坍、新媒体的方式煌,我们正在努力尝试橡蟹,但具体执行效果如何侯簿,尚无法判断沟。”全媒体时代汤适,我们永远在路上笨弛少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归垫绍:张瑞丽 版权作品兢淳裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载耿,违者将被追究法律责任鞘容。 获取授权" "  原标题蹋陌:广汽传祺肖勇耻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日论粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痴。在本次活动上剔乡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔬瞪兑。广汽乘用车副总经理肖勇表示昆绩僚:“时尚是一种潮流武,其实就是顾客需求闯,引起客户共鸣罢,汽车也需要时尚沛俺燎,所以GS8出现在了这里谋。同时传褀GS8我们就是承担梦想清,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上派舜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒绶础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暴,中国品牌基本上没有一席之地祟兄年。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乓恐频,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莆。   对此辜久,肖勇表示邦:“传褀GS8我们就是承担梦想蚕坛雇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼触跨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苯,所以在豪华汽车上委,我们率先实现突破汾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氏容,我们就是要跟汉兰达獭界郸、福特锐界形成三足鼎立限木瓢,甚至未来超越这两个品牌吻阔,这就是我们的目标匙闯旱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳鹤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狗,创造单月销量的历史新高拉,爆款车型占3.4万辆春芳,但受制于产能安排的影响韧,造成其他车型总的销量并不是很高桑酷。面对这些问题燎敞氢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略禄担届。   肖勇表示权闪:“明年我们的产能吭偿铂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目划忌霞,产能将得到释放龚熔楼。我们在满足GS4的同时悍呸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阀,最起码销售五千辆以上嚎阑,剩下我们会再分配个其他车型培险昧。”   同时为了加速品牌向上搬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷垂。同时肖勇说道龄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撕湾秤,在明年全部投产羔拜暴,所以明年最大的问题还是产能骚旱饯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烽勺,我就是聚焦我的明星车型讲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变县:李芳" "  还有不到一个月司怜睬,东风标致4008就要上市了吮。它的颜值昏鸡、科技装配足够有吸引力歌,那么随着锁定竞争对手虱迹、谍价愁瓶、销量预期等关键信息逐步浮出水面额,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多几。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闯菠虑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虽酪叙。比这番景象更热闹的溯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹲。   说到品狭价诽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顿喊酿,让媒体品到了极致袜缄。在工作人员的讲解下堪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计介,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焙男,无不让到场的记者长售、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外申,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拼疾、品味够枢衡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象比圃,东风标致在今年推出3008配嚎、4008后剑伐剃,也将在明年陆续推出3008S甭、及另一款7座SUV罕剃炕。据中汽协最新数据显示聊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆点岁菏,同比增长45.91%期。那么慑井叛,在众多SUV产品中喇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荚?东风标致总经理李海港对记者表示钢茨:“我认为要总结一个词就是‘品’字娥蔑,东风标致的SUV一定是最有品的匹垛疗,这个品是指品质湾详、品味赌,今天的4008就足以支撑这两个词扯忿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碍馆?李海港对汽车产经网独家表示藏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同风。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型特狠,轴距达到2730mm创刮,是同级别车里最大的鲤图,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勃奇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机车矾,在配置方面更趋向于高端日、智能计谷私,进军更高一级的SUV市场逢受散。”   然而啥铃秤,另据乘联会的最新数据吃釜坑,1-8月心惮掏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酬娥壤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筹,作为中级SUV炮镶亭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期紊垦婆?李海港向记者算了笔账肖拐水,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熬谩。“这种需求就是4008的机会碍绍稍,也是4008成功的保障却棘。”李海港表示狭叔动。   “狮虎之战”将上演   还未上市骸吓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎集酸盟。李海港认为愤,4008在科技装备何登豪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诲涉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欺痹。”李海港强调徒贯司。   通过外观设计及车况数据对比后发现苍罐,4008的设计颇具未来感和运动感虐沃尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下购酷,4008在轴距上占有一定优势记烷怀,也使得整车造型看上去更加修长轨。   那么哼,价格呢郴茸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妇,通过对比翼虎的指导价斤登,小编认为4008的价格应该在19万元左右奖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泌辛翱?据乘联会最新数据孩廉惋,翼虎1-9月累计销售84258辆楔暴,月均销售9362辆姑社痉。但值得注意的是储,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吃师。那么不赂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腻堂瞳,可以说也有一定难度氖。   汽车产经网了解到讹交汐,由于目标客户锁定在换车需求的群体赁垫急,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乌扑钒,以吸引用户选择4008胖。至于置换方案的细节阂,李海港表示还未最终确定伺录哼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥波:李芳" "   国庆结束后颧魂酵,北京派、上海类、广州检、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甘,引来了社会广泛关注碉蛔诉。平台闻风声湘,媒体炒热闹栋耿,百姓愁价格歌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹈就,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹿错。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娶,又要确保公共交通体系的稳定割,还得照顾老百姓的感受伍任。    比较普遍的观点认为充,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纱倡光,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朴响,征求意见中提到让市场来决定泛纠石,这是非晨科学的刮久捐。作为用户健享些,担心价格上涨珊县趟,特别是比出租车贵据脚,认为监管部门是要维护出租车体系利益辖,我觉得这是大家多虑了卸。过去圈疼,在平台混战的阶段侩,资本介入烧钱抢流量间如,这本身就是不可持续的许痉,价格逐渐上该洹,平台收取中间费用是必然的娄令。    对于各地的征求意见变安,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泪山覆。比如说要求司机是本地户籍镐改、要求网约车辆的舒适度等等脊哀堕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些空。    网约车规范的政策是非常需要的靛氛祈,作为共享经济热潮下的产物谷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旦梆旅。任何一个商业模式晾屋,都需要规范起来庇弹。因处于监管边缘蝗挨,过去已经发生了数起网约车的尾撸害案件肆安翱。我们在对受害者表达同情斑凳退、对肇事者表示愤怒之后蚊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笛辽。    然而葱婪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞎桃。比如说窘剔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丁、车辆要有上海车牌辱了,并且轴距要达到2700毫米捆岭。根据滴滴公布的数据辨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赫汇恒,拥有上海户籍的不足万人覆取讥。这个情况在深圳类似偶农绢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梧识。如果按照细则明确执行倦膊,这就意味着矩搬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穗痢。    共享经济是大趋势悉撩蠢,但监管太严可能打击积极性寿教歧,这对立法部门是大考验沤幻。互联网时代策冕魔,网约车大大增加了出行的便利滥癸娃,使人们在出行上拥有更多选择牛。监管是为了提供安全高效的服务保障孺兑,而并非要让网约车集体消失侧阑。现在的征求意见许多还是首次提出孩处腐,建立体系的过程中应该让用户能、司机及平台有更多发言权封。    我们鼓励共享危揣熊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环催煌撑,与传统交通体系形成良性的交叉互补歇。    我们希望立法京,只有合法合理才能保障各方的利益芬赁单,所以网约车服务一定会是标准化失断、安全化的美袖县。    我们希望在所有领域都有不断开放涎盒倪、不断完善的发展方向稀潍腥,这是产业互联网时代的必经之路啊伴。    文 | 著名职业经理人涸镣沥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅傲骇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牵:新造车企业已经不再神秘示闷撮,告别概念车的品牌曝光期咳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姐苍。投建工厂写、申请资质裂锰,造车芬熟迟,他们是认真的诧。不过盖篮需,“八仙过海拣、各显神通”衰,出身背景不同的创始人冻朔戚,对企业产品和品牌的定位隆怂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孰盾。    想听“真知灼见”吾,走进新造车企业墩矛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穷,敬请关注懂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中输,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上取菏。10月10日颅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准皑率。这也意味着汕攘咕,前途汽车继北汽新能源汤、长江汽车之后深欺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”库捎姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漏拈僳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悉欺,可以稍稍松口气骡浮爬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拘甘摊,他直言到2017年底前途K50车型上市前反撅,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀,有许多事情需要持续推进胶。即使如此髓喷粟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滦奉翅。在与记者的沟通中恕,他详细讲述了自己的创业经历跨、资质申请的情况钒仟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滦。    短短的一个小时腥傲,陆群留给记者最深刻的印象是娠舌冻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撕赡士,他们怀揣一个美好的愿景嫉妈劣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棱滴。    ■ 拿下资质不神秘坦处独,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苯潮澎,许多人都对过程感到好奇玫峡蒲。陆群则表示闷惠乖,拿到资质并不是一件神秘的事情涸惩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竞胃,一点一点把技术做到位谢墟暖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘘我。”陆群说趣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芦劣。具体流程是孝接,企业根据相关标准去申报项目仇犀坑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杭雄。陆群认为多,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秒憨、引入新的技术和参与者睦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术免每。其中对电动汽车的四项关键技术录嚷紊,包括整车的集成和控制技术磁嚷痴,电池的管理技术咯惧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屋。同时份辣挺,技术具备后还需要做出整车史,并按照标准做大量测试玖卤,要达到很高的标准嫁。据了解踏亨,整车控制管理系统(VCU)浆臣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眯炯,也是已经掌握的三大核心技术幕。    更重要的是烫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搭。早在2010年徊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骇接,开始布局电动车魄厂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目是。2012~2013年妈鼎敦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幻午,在高端纯电动整车设计赔递、研发方面取得了初步成绩绅型崔。陆群说炼乔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”普急、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船侩藉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展费递,开始引起业界关注闭簧。那时荚,行业对电动汽车的关注已经比较高皇炔,而前途汽车早已走在了前列题。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洗。”陆群说衔识,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司间,专注纯电动车研发蒋们、生产蔼赡、销售及服务千,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滩。”2015年9月救疽,长城华冠登陆新三板挂牌交易犀告,成为新三板电动汽车第一股宫。目前晴维炒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粹,包括整车业务板块(前途汽车)教琴菱、设计研发业务板块(华冠设计)是,以及核心零部件业务(华特技术)滇送。这三大板块互为依托胎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桑首。    拿下资质闪疚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戚陷。    ■ 技术狮皋戮、生产基地奉、供应商都得一流    在做电动车的这几年端橙,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔷窖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铅缆、变速器等物理结构拌控斯,还需要产业链配套社、成本控制虱伪浚、核心技术开发等一系列工作楞淘。“自主研发的核心技术入、国际一线的供应商和自建的生产基地嚏芭本,是我们的三大优势翔捻盯。”陆群说犁陛划。    陆群说关,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舶朵鼓,市场上找不到合适的零部件供应商免该,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骚。目前凰谢播,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舌猴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓖涪苫、VCU啊绒、RESS等核心技术偿棠,使零到百公里加速仅需4.6秒隆,最高时速为200公里碱贸,最大续驶里程达到300公里疥。而据陆群介绍梨,这些电控技术相关的零部件趴橇短,不仅前途汽车自己使用袒朔垮,也已经为行业中其他厂商供应骂戚季。    在供应商体系上奠遣,前途汽车同样拥有强大阵容呛存,已经先后与IAC无、博世定天、布雷博林、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作放。这不仅确保了产品的品质叭马,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验换呵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸿乏抛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地好愤。今年2月帽谱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悉,按照规划五溉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆封舍,将在2017年中试生产酱,第一款车K50将在明年底上市拣迫香。值得一提的是高领,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺年,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霖郸旗,最大可能提升汽车的轻量化水平贫翟擒。    陆群认为记猴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨筷,而是要通过成本控制缔、技术提升来实现炬,其中轻量化就是很好的解决方案佳动。他强调悔惭:“前途汽车的产品规划和市场策略抬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑰绰挎,在全新的市场领域不断成长罢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杏商年,中国新能源汽车市场前景广阔黎,存在巨大的市场机遇坞。据他估计绩散搂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还说苏。他表示隧,前途汽车已经做好了准备仿泌。    陆群始终坚信一点戳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翰。在他看来吞猾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钳。“所以没辈,我们专注车辆性能昂嗅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台籍,迎接智能互联时代脚毛。”他说懊观。    自1990年大学毕业进入汽车行业谩钝饲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纽隶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哥良粱,创业历程也已经13年替哄,算是行业的资深“老人”盟稗沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”士欣魂,他的团队也是一群“汽车工程师”版,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赔痞好。    陆群说洛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为首镐,像华为一样拥有先进的技术饶捆函、过硬的产品品质以及国际化的视野隙狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黔茄,同时全雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篱几。一时间繁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奉,对于新政巢发袭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昂狄磁。    看自己   记者廷渴实: 首汽约车有哪些新的动作和布局聘?   魏东忻: 一方面填翰涂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赋献泵,根据北京屏练、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窜诺,我们会在司机钠是寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上辜惺录,继续增加运力保障霜遍,这其中包括增加自有车辆苯,也包括增强与当地伙伴的合作放。    看政策   记者嫩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伞赐零,有观点认为费金蝎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东璃书: 这样的说法不客观停蛇寥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定里锑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仁。    某种意义上讲弯,首汽约车项目上线之前琴庐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台履唾素,我们只是在政策范围内尝试着做杯。彼时办边,我们借鉴同行业企业技术手段婪、商业模式和合作模式不岸方,在政策合规的前提下炕柯倪,尽可能尝试敌,当然强溉群,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倡誊场,我们是十分期待政策落地的墓侣。因此僳铆令,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吴撑。    记者钙: 怎么看待首汽约车的先发优势镐非怖?   魏东炼绩瓤: 的确虾匠瞧,北京市场上我们目前是最贴近政策的惺杯,但从全国“一地一策”的角度来看沟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骏逞苫。    看行业   记者杉瑰你: 按照当前征求意见稿来操作任零沪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姜谷。   魏东夸川安: 我们对于各地方出台的政策表示理解咕悍,网约车实行一地一策制度拐穗耪,各地会根据各地的交通发展水平滤、城市交通需求来决定如何管理网约车剐姐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吻。    看未来   记者欢: 未来行业格局将有怎样的变化疤揣?   魏东暖: 当各地政策正式落地之后钝胜,会明确供给的标准颓,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯,筛选出部分中高端车型进入服务领域齐襄,同时寝犬,对于准入的司机进行严格监管屁稻桃。因此踩,在未来行业格局变化上晒,在大的方向和框架上由政府来把关妒,在框架和方向范围内谋,各家寻找自家的竞争点和突破口士,现有的平台选择优化平台和转型升级理擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹惯仇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窜,并通过一系列体育讳澄憨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纳圭揪、活力的品牌形象汀模敬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烯,除了年龄缚擦硅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人际垄韩。” 10月13日恨泊黎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佩。   据悉矮戏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凸皋,并向年青人传递积极的正能量楔腐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撩快。未来吼孩社,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动癸寸遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夏蜂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣饭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剿,借助本次人物盛典春忻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褪。   “2016年世鹃尖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沉。” 郭伟表示肖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呕绍,不仅让不同圈层的消费者斗疽、车主崔急订、粉丝共同参与到活动中蚂湘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酥笑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箔锤参。”   事实上剖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痉摄,包括体育以及音乐类的综艺节目违缉,实现了跨界合作尘盾陋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称传茸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旧祭。”   根据最新销量数据显示圣鸡,东风日产9月份的销量出色捍说残,同比增长超30%慰。其中主力车型轩逸瓶诬、逍客戎慑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溜猎。   郭伟表示册捻,“东风日产今年的目标有所提升掸,对今年销量保持信心蔫单榷。”此外趟,谈到是否有可能再接再厉馆,在总销量上攀升至第四名的位置时人,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜡钳,能超过前一名最好微炒画,但最重要的是与自己对标翟拟。”   责任编辑你馆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组量糙蘑,管理层不参与讨论疵燃,每组都有来自全球各地尘喀、不同级别盛粕苫、不同性别的同事啃。”蔡澈说半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逞沤姬,大家相互协作檬蜂、互相支持瓮红、勇于尝试试。”    中国经济网综合外电报道署掠肠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士好镣,其宏大的构想才刚刚开始籍遁灌。蔡澈现年63岁剂涤楔,其工作合约预计到2019年静孩,在刚刚过去的2016巴黎车展上毒搬蜕,他再次用前瞻的眼光和布局嘲,为戴姆勒集团未来的发展秒纯靶,提出了新的方向氯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梧固椽:当年学的是电子工程专业幌,就有人建议“傻小子梯题仓,去学机械工程峭。”恕炮帅,“今天来看庆诧寄,坚持初心短抒瘫,梦想终有回报扭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泰,在报道戴姆勒集团的“变化”时夯蔽潍,都会引用蔡澈的公开演讲松入,因为他提到了电动脚胎、互联信如、智能和共享等前瞻主题厂。    首先完测攘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ详矢,并计划到2025年残怕,成为高端电动车市场的领导者龄搞。当然狡陈克,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豹挺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的没,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拌病,恐怕显得更稳健表冈。    “在所有这些领域瓷,你必须为未来的投资做好准备控算,”蔡澈说扫奠户。 “但这是令人兴奋的硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变雹媒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸿驮期。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛地涛巷,内容丰富的CASE(瞰思)计划插乳妨,它取自于智能互联家、自动驾驶祷湿皮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寞聪温。有评论指出疲赔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闯殿,就是要对未来做出承诺峡。 巴黎车展发布会期间贾乳翟,蔡澈穿着休闲衬衫粱努阮、牛仔裤和运动板鞋叔李癌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名和剿,但蔡澈作为首席执行官帕霉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贫鼎踌,以加速决策和赋予员工权力著称诉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挽阑,鼓励对新产品和新发现钙,进行实验性的尝试桂盎守。    巴黎车展发布会期间吠盼捷,蔡澈穿着休闲衬衫吭漠、牛仔裤和运动板鞋屉砂,一改西装革履的常规风格剑拣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到截垛:“我们并不是穿衣方面的专家含团。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缕,而是留在了在工厂附近的办公室脖啊,尽管条件略艰苦钱。至于在衣着方面的变化笆,没有具体的规划陪伦,因为衣着是表面化的境,符号化的傲,尽管这会传递一些信息蚕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朴你:近些年非,我们尝试了很多新的想法玻鞍位,对整个行业而言都是全新的尝试肪桐横。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划八,很多同事都参与其中论卑。    “仅仅3个月的时间萌钱白,我们收集了150个优秀的想法配,这些都是关于企业未来建设的好点子畦蔷箩。我们把参与讨论的员工分成了八组健煎腥,管理层不参与讨论钉,每组都有来自全球各地粳、不同级别汞、不同性别的同事扒鼎叫。”蔡澈说吨举冬,“今天提到的鱼群式结构萎寞,希望让公司更有活力港,更灵活锯炬潮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酸,大家相互协作猾瞪、互相支持苟菊蔽、勇于尝试燎南。”    几个月前兰丰龟,在柏林的一次会议上阑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阮壳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”燃。根据德国报纸对这张照片的描绘擦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狈观派。蔡澈告诉开发商峦猾传,这张照片是30年前拍的很诺,那时亩庭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苟哀伦。    随着电动车品牌的发布堆,以及首款概念车的亮相看,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雇。在戴姆勒的规划中谭冻陷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扛钩,包括价格妇滤轻、外形和性能呈亢句。据了解弓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崎灯群,包括在德国建立第二个电池工厂痹臂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌法衅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垄。主场“作战”的雷诺品牌司害沪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冷型,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念星堆,包含设计盼宦、产品以及市场布局等方面掂癌丝。    发布会结束后搁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淳杉喂。在面对面的交谈中檬疥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待局奠。另外皋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题履捕端,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作羚汹剂。    网通社详泵怀:在中国市澄怠,2017年雷诺在中国有什么挑战绞?    戈恩扫附埃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔促,中国和印度都成为全球业界的引擎遣撕漂。2017年是雷诺非常重要的一年迹且琅,我们的销售会起飞汲懊,就像飞机一样衬,正在起飞向上并且不停加速该哀。对于日产来讲哭刨轰,也是非常重要的一年爱慕,还会进一步推动启辰的产品氏歌毛,这个也非常关键汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慰始魏:您如何看中国新能源市掣恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柔绥闪?    戈恩疼:我认为中国会成为全球最大的市郴纹恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漏难乔。对于日产而言桃挺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憾芍瀑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慧敞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杀伪隋。    网通社讹让杜:对于雷诺和东风的新电动车项目羚兼,是否可以更详细的介绍一下纫刊?    戈恩酣克际:雷诺和东风进行合作讹管,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绢糕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颇,最终项目还没有做出决定规伐稀,但正在研究当中剩。    网通社佃嫡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进额推槽?    戈恩晦膊蔫:自动驾驶一定会进入中国梗供保,这是勿庸置疑的湍梅。目前盟秀,各个车商在这方面的竞争非常白热化暖举,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜂。在中国相关法律法规允许的时候箍疙,我们的产品会进入中国侯。当前邵探,我们的样车正在美国抢、日本做相关测试垂。与此同时窖,雷诺当然不会遗忘中国市场鞭渭漆。我们会在中国市场进行一些展示项目屉筏,这会帮助我们完成产品差异化的工作播,也会帮助提高产品的竞争力悼境本。    网通社夺闻:三菱的加入坪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迹?    戈恩半途摄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洗盆。我们认为2016年包含三菱在内多,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冕堡毯。所以它不是目标啦颈哥,而是我们现在工作的结果抚。展望2017年绿暖挡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年据凯,尤其是三菱的加入犁柯翟,让我们有潜力跻身全球前三猛鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搁苫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伎楔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吹口。”Kalanick 说道嗜麓。“如果真的发生这样的事塘咯漓,而我们没能参与自动驾驶的开发瓢崔丹,那会发生什么事交残?未来将迅速抛弃我们舷畴。”    上周四恼趣,Uber 对外表示鞋昂:8 月底浓驴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磺钨。    与平常用 Uber 打车的程序无异偿,系统会为乘客匹配 Uber 专车贸苟荚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狄烁纤。虽然是自动驾驶汽车郎茬啤,但车上会配备两名训练有素的工程师沏鞘。一名工程师坐在驾驶位上陵乓,随时准备接管汽车控制权舞悸谦,另一名工程师坐在副驾驶上冈湾,详细记录汽车的每个动作砷毋丸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外题群,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亲心苇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趣唾蚂。在采访中谓修跑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敬侩浓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城拧,现在卡车运输市场也是如此板裤。”他说思叉。“现在谈这些还有点早咐衔,如果非要说点什么桂洪穿,我只能说我们已经进入了研发阶段匈坤。”    在采访中缆接胸,Kalanick 还被问到镐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔽涩魄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佃抡缮。他认为在交通自动化的世界里怖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庭纯朔,但驾驶员所占的比例会下降拾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会档亥。    Kalanick 说道替:“像旧金山这样的城市冀编愧,大约有 3 万名活跃的专车司机坍汐垃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欠笛,但是别忘了姐猾睦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泞艘计,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞧始,自动驾驶汽车也需要罚九固。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸿故瑞,有些情况是处理不了的灸岛跺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪绰恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员禾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少题忙。”    他举了一个例子敬,电话刚问世的时候痊,需要一名接线员来接线膳煌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斗,而是创造了一个全新的行业鲜悄钨,并创造了大量的就业机会险簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾盾灯:李芳" "  穆伦认为浆牌蔬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代死贾慈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脑绩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿,包括汽车的使用方式韶思类。    自2015年9月25日临危受命崇,出任大众汽车集团CEO至今噬灿辣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绿拍。那么鲤步反,一年过去窜苦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿到,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诚洽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驳瑟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后星,贴有穆氏标签的大众瑞,其未来又将是怎样的呢捻辫谴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)木熟豌,借已成惯例呸惫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娶棱驶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驴,穆伦首先抛出对大势的几点判断慰,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐喊灿。他认为并,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僻繁猴,包括汽车的使用方式瑞辫甫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说但咀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搏喀突。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眷挪沃,这需要我们用全新的理念噶靡、全面的视角对于出行方式进行解读撤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来托。显然理,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霸。我们需要联接汽车世界和数字世界氰,让消费者获益妊活,推动社会和经济的发展炊订。同时顺应驱动技术的根本性变革喷,即电动车是汽车行业的未来抒逝。尽管如此裤催,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抒钎。我们必须猎酚松,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伯鄙川,同时推进替代技术的发展惫连户。    穆伦坦言嗓卸平,应对当下的变革瓷苟胯,对于大众汽车集团来说荤庆睛,是一项十分艰巨的任务型沛。尽管如此车吉嚏,我对于集团未来的发展持乐观的态度睡拒。因为在过去的一年里汀泡,我们兑现了承诺蜗, 增强了核心竞争力偿,积极推动集团业务的不断发展警。因此隶邪劝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靠赔,而是“大众汽车集团将如何成功”丧。为此鸽檬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秃挎。集团的目标负,同时也是我个人的目标捷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽市胆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丝。    他说鹊牌,今年夏天凑妹芳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摹。我们强调簧裙,集团未来发展的重点领域将包括瞳方惯:电动汽车卵、电池技术梗萎、数字化溉胆些、无人驾驶和人工智能窍洁天,以及全新的移动出行解决方案讽。放眼未来刷鞍,很多人将不再拥有私家车赦。即便如此五,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诉年,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劫、大力拓展移动出行服务项。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狠筹庭,包括集团旗下众多品牌的战略屉蔡、关键指标和相关措施箍。但在此之前临膊胎,我们并未停下脚步染,而是继续开展相关业务罢钨季。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靠咕,他特别谈到从:“在中国我催忻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穆罐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葛精舞。    穆伦表示翱脑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虐吓么。这些实践同时也表明躲翁戳,即使目前面临压力肩飘礁,大众汽车仍然完全有能力实现目标痢誓。他承认椭,坦白来说泌释,柴油发动机排放事件影响深远涪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秃笆文。我们正全力调查事件发生的根本原因巾患,不遗余力地解决所有问题菠芍,并在最近几个月取得了实质性进展聘。然而对于我而言醋翅匡,构建大众汽车集团的未来晃,也同样重要碘厢。    穆伦说太脯努,今晚览,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌便珐。在2025年以前铣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乒德踢,并在欧洲市场占据领导地位恳德溯。    最后铃埠教,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望范:“未来溉精,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点小。它意味着自由蚂揽、乐趣和情感舱豌。因此冠妒杆,我们注重产品设计必触,并将以崭新的视角进行设计创新”摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔龄蔑:李芳" "  今年7月底纲,在2016年世界500强排行榜中匆酣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壬袒奈,比去年跃升47位跺,排名第160缕狈篓,引起国内外企业界穷函财、尤其是汽车业界的瞩目潮。    今年娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头江米撇。恰好是在10年前弗顾,徐和谊出任北汽集团董事长辈京,策划蹲、主导剧没、实施了令北汽集团由乱到治惨搞杯,由小到大勺驹,由弱变强的变革浮街,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫂稼屏、有益细咀拇、独到的成功尝试郎。但是汕,当中国经济网记者约请徐和谊昆稳,请他以《老徐和北汽这十年》为题堑,谈一谈自己与北汽集团时扑,徐和谊温和效侣、憨厚地笑着说姜恃粱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无开,少谈控惨齿,少写郡酥。    于是烂皇,在不久前的一个上午慕攘独,在北汽集团的一个会议室里涝跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盲岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秽孙墟。今天是系列报道的第七篇鹿檄。   “北汽这些年发展快笨惰,我觉得合资这一块嫡蛊冠,起了非常重要的作用节瑰。不光是从量上篇巷,速度上吕熟,还有效益上”洗顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛通,如是说道蒙。    “在各种场合我都讲鞭拉皮,北汽就是合资反哺自主”虽,徐和谊告诉中国经济网记者食翘,“合资和自主丰炭,绝不是对立识,而是互相借力”伺叛。 2002年10月18日沸,北京现代正式成立禽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记千确钞、董事长算起蕉刊,徐和谊执掌北汽已是整整十年房灵仆。在徐和谊的带领下啦惋夹,北汽从最初的“一盘散沙”奴,到如今的中国骨干汽车集团韧拒,取得了长足发展夺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赣剃那,北汽位列第160位壳罚社,比上一年度提升47位憾乃芦,并首次进入前200名洼卞贪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苯。    “北汽这些年发展快暗溉烷,我觉得合资这一块拢鲸告,起了非常重要的作用拘匆呢。不光是从量上禄淮、速度上顺卸,还有效益上”卯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃,如是说道蛇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撑次,徐和谊结缘北汽勘矗,也正是从合资开始鄙娇。2002年炉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立价。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藕编删,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摆孔貉、发展首都经济的龙头项目和示范工程步核。    为此沙醋,时任北京市委工业工委副书记廷费、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苔秋轮,担任北汽党委副书记厩苍、副董事长氢礁,以及北京现代党委书记低咸耙、董事长蒋。 2002年12月23日戊透骄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下估面五,北京现代实现当年签约回、当年建厂汞嗓、当年投产炒清冷、当年出车皇纤。在短短不到一年的时间里玛靖日,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型十嚷洁,迅速在中国市场生根发芽牡。由此创下了业内独有的“北现速度”昂钝。    时至2015年戒肚,北京现代已拥有第九代索纳塔无美陇、全新途胜恒、名图琴板、ix25微、朗动圈抢、瑞纳等14款车型肋,涵盖A0级功屯、A级肃毯、B级鸽、SUV等主流细分市尘久摺,累计产销量突破700万辆狈眷。    北京现代官方数据显示巨订,今年前7个月琶层,北京现代累计销量达到59.3万辆联撤炬,完成全年112万辆销量目标的52.9%瘫糕朔。 2005年8月8日步感冷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司完咆。北京奔驰的成立需糯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砍毙挞。    虽为国内高档车市的后来者拇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阜仍恢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僳芯,实现产品导入竟朗、股权调整鼎顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绣,北京奔驰由此迎来了高速发展期坝累。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宪,远超行业平均水平苍。    目前扔惨谢,北京奔驰已建立起全球面积最大寂保、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拧广侍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂然蜡并、戴姆勒合资公司里最大的研发中心切,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狸乔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侍奇畅。 8月22日胺匪骆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谎耽:C级车桥彪、E级车结、GLC SUV和GLA SUV里沛。官方数据显示雌疤闲,今年1-7月亮淮眉,北京奔驰销量达167307辆粹困,同比增长32.9%舜。    8月22日冯歼扒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛇墩哦。在迎来年内最重要的车型后瞳零辽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肮吻,着实令人期待偿眯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梨素,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倘颈揩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舜都。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骗杰吭。    “在各种场合我都讲号,北汽就是合资反哺自主”狗,徐和谊告诉中国经济网记者谦结淑,“合资和自主舷梯盘,绝不是对立辅,而是互相借力”艇嫩薄。自2009年以来坛,由北京现代铆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范希、管理流程予以借鉴的数以百计锑喝。 北汽自主实现百万辆    正是如此昏势俯,从2011年缴麓,第一辆整车威旺306问世韭穆椒,北汽自主销量直线上扬涛牢:2011年达到2.4万辆滥、2012年实现7.8万辆顷穆、2013年超过20.2万辆提位擦、2014年突破31万辆皑介、2015年完成33.7万辆勘染匙。历经五年多的时间饭,北汽自主已累计生产达百万辆雹,跨越增长令业界瞩目苗。    “着眼未来容恢,对于合资我仍然非嘲菇#看好矩惯。不仅是十三五薯褐,未来很长的时期柯凯菇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献我。另外辱淮隧,在此基础上磐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臣愧扩,徐和谊表示苹方损。    “年底前还会有更多的好消息逗特,不管是在新能源领域幕,还是整车领域角卷,包括一些重要的零部件领域骇辈,还会有一些新的大项目落户北汽轰嫡睦。这样湘嘲,为北汽更长远的发展碍灰,我想合资这一块故艾谭,贡献还会加大恋胖参。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  9月29日梗钵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姑暖喀。   蔡明指出斤寥,中国汽车市场曾是低质量蚕、低配置梯逞、低服务的代名词绍廉钉。诚然揉能连,与美国汽车市场相比丧驮,中国汽车市场还不太成熟窖车。但是触适,趋于完善的服务质量莲寄、规模日益庞大的车展啼、逐渐被认可的中国自主品牌盖郊撩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旦碉狸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闪媒楼,分值越低表示可靠性越高痢答。J.D. Power近几年的数据报告显示欺论帮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛙秤乳,从2009年的178PP100到如今的102PP100龚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泄。尽管与美国市场还存在一定的差距谎戏庙,但中国市场的后劲儿不容小觑颓冒灌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咆砍酣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夕摩?J.D. Power最新数据会给我们答案翰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仆封,而中国市场的进步速度为每年4PPH玖哗。在车型研究上纠,中国赶超美国市场需要6年时间剩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盖,而中国本土品牌进步速度为8PPH临。在生产车型上惩室,中国赶超美国市场需要5.5年诺。   3. 在了解美国客户的需求上溯文擂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尼。   经过对这些数据的了解和计算惋贤吧,平均下来酸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼册,才能百战百胜偏读,想赶超美国市趁汀,前提是了解美国消费者的需求崩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的噬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湃娜:车内有令人不愉快的气味烽、胎噪声过大(来自车身下面)风、耗油量过大论汲、风噪声过大(来自车身周围)拔桨、空调开启后蛇木,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藏四涝:内置语音识别经常无法识别/误解命令感、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题固捻旧、风噪声过大(来自车身周围)缺浓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擎透、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鬼龚垫。同时硅,在前10大问题中耸阶稍,只有一个问题是相同的尾咳,即风噪声过大皋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廓。中国消费者更注重感观(嗅觉埔、听觉和味觉等)方面的感受质量课荒第,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榷闯。   就目前来说秆姬蒂,中国的汽车产业还有很长的路要走教戒,无论是汽车的质量康赡券,还是汽车的整体销售体系删,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距地。凡事欲其成功诫释,必要付出代价泡:奋斗么。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涪死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰下:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰每糖扳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汕逗稼:李芳 版权作品骸韦丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖,严禁转载措,违者将被追究法律责任卯拱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绿期壁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耽穷缺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会械姬烯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伯头。同时四备律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开废狮犬,作为本次车展的重要组成部分之一纳靡隋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骗势等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孔皖琴,中国机械工业联合会会长王瑞祥猜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言度禽,为中国汽车产业的智能化剃接,信息化方面的发展做出指导意见灰妈。   本次峰会主办单位鹊饯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悸廷夹:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘查脱钩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棋释:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曙艾逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稳操航:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疏伯烤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铆。因为我以前开玩笑说了一句话姓磋偿,我说这个车联网这两年已经实现了览,就是人在车上用手机连网欠塘,这已经实现了鳞酞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架麻,手机天生的使用起来就比车机要方便梦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变供。有一些改变我们已经看到了吨厩崇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了童。现在有了优步伞含贺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梧,这个确实听着都挺有道理感宿淳,我们一听都很吃惊狡鼎充。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蕾,搞来搞去就卖那么几百台车皆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赔晒镣。对于整个汽车产品缕扇哭、汽车产业链的改变它到底会怎么样咕?   回到出行的那个问题呐芹,我觉得大家也不用特别的担心荆踏憋。我先给大家压压惊堵害,有两个数据很有意思善入畏,一个是美国湾区的汽车销量颗钱,一个数据我们一查就能查到窍妨毛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及半肌城,现在渗透量已经非常多了杯,优步在湾区这么普及了示,买车的人是不是变少了炒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炊铣屡,这个没有变少侧,而是增加了摔抨慨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玫貌。确实涨的很快娩,这个和大家的想象是不一样的才介借,觉得汽车销量应该减少锈敦抗,怎么还增加了呢权提?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滇镭捕,你说滴滴嗽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情费冉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奠骇横,这背后真正的原因我就一直说乾闻慨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谷侧戈,其实出行不等于汽车党,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恫、道路密度不够这种应用场景惋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敢悔,其实它真正的加剧了中国的拥堵兄领酿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照递,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%检敞。汽车也不是简单的交通工具铰莽玛,如果把汽车还原成一个交通工具副面馅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熄钩,我可以开付薄祥,我也可以去坐地铁拦,我有北京和上海的公交卡疆、地铁卡脖舌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车地,我也可以骑自行车懒,有的时候感觉走路也很好袱伐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惊路坡,汽车行业当然会发生改变咀雹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慰陋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磁。如果你只是把手机当做一个通讯工具撇,在2007年的诺基亚已经做的非承呃β矗好了庆镀,但是还是被智能手机行业颠覆了漂扳萄。在汽车行业也是这样惊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粕哨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卧罢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胶,我们去展望一下丛窜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶关贸翠,大家都提到很多了澎拨秋。其实很多人的展望角度是不一样的锚筷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坑佳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祈享撤,更多的是解放了你不用开车锋诫,分享的是司机啃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丢萝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麓,它是一个规模经济哎娃。它的交叉点大体上在2020年就会出现烯,我们的预计2020年在美国就会量产倦,在中国可能会晚两三年捶轨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筒效瑟,这是我们要看的一个趋势疯惊堑。   第二个趋势醋龄卸,移动互联网会加快电动汽车的普及辉貉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唱逝体。很多人说电动汽车是因为省油钱绒畴换,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钮拢卉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澳碧,再也不需要去加油站了扁搜殿。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸿卯拒,以前汽车公司都是专注在制造亲鲜,用户就认为是汪洋大海咎枪缸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谩便,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烦冯煎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腔,内部管理的界面屯事,反而把制造这件事情也许就可外包了懒搭。最后一点卉喉痕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敲,所以汽车作为交通工具以外的部分华墒,一个用户买了车以后需要的增值服务镀访,汽车公司就也机会去提供这样的服务畦榷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韦。所以正是因为这样一个对移动互联网盆缔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化固们,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肺闺,超过1700名员工交,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赐蔬揩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车继伯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枪钉,激励用户捣,这样蔚蓝的天空就会出现弗楔凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯碳赦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹋慕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翱徐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注握。同时北率滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞竞哀,作为本次车展的重要组成部分之一帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挤藕步,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼎吕绥,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀舌瓜,为中国汽车产业的智能化荤北,信息化方面的发展做出指导意见鼎搏姓。   本次峰会主办单位萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兼:   贸促会汽车行业分会长王侠灿狈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懂入:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搬诡靛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淖梨铺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佰蹭逞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霓捍康:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣噬玻快干,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奖赣,因为现在我们是全世界销量最大的市场匈藏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阀哨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺写、环境污染等方面瘁醇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战入度性。同时席深舷,智能制造嘿诽、工业4.0搅斧、移动互联骗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臣碑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侗、“互联网+”等发展战略乒稳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竟。我们有很大的机遇浑惮,我们会见识很多非常有趣的变化晨武。   当前业界普遍认为凤,低碳化寞砍瘟、信息化混浅、智能化是未来汽车技术的发展方向爸抢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炬描稍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盲,正在成为汽车行业的发展热点川暴绕,正在助推中国汽车产业的转型升级培缸,从而进一步打开智能交通产业的价值履。在2010年的时候稗揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吝幌领,为用户提供全天候苫吓、全时段的服务吻骗添,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粗拖胎,签约和活跃用户超过一百万行了金,累计为用户提供约2亿次的该户服务袜,人均交互服务超过11万次蛙捕。经过近七年的发展手头烂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位统,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枫金衫、凯迪拉克靡秋、别克柯、雪佛兰上使用妊,倍受消费者青睐酒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢淳恕,面对新的市场和技术趋势捷操芬,基于车联网多年的探索识泰、实践结合行业的技术储备鞍桨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讹,提出了到2020年力争100%产品实现互联岛路衔,并致力于打造以车载信息服务句僵目、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务落痢,为人凭皖赁、车提供安全智能便捷绿色出行伸,初步建立和谐的人啊耐寺、车妊、社会互联生态圈期洁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克前口钱、别克钙烂、雪佛兰品牌佬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广城,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳肋。除了安吉星在移动信息和网联上凛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胺话抽、内容服务能力答殿、大数据运用能力埔胶匪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B库、B2C的业务坤墨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露累、支付安全腹,更可能引发行人安全和人身安全抠艘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卯史泞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耙褂,网络安全开发包括威胁因素识别饯惠、安全战略制定逻谎、安全措施执行蒂慌蛇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开副桅沮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾,并且在过去几年不断的进行迭代升级吕牧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坝。伴随车联网技术的发展耿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辰夕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酷扮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韧。让汽车驾驶更安全芍拷贤、更轻松拇、更有效难苇说。   我们身处在这样一个时代块,新技术层出不穷使一切变得可能碧赤,我们也是非常幸运的一代人浅户,能够见证汽车行业在国内粒、在整个市场上有一个颠覆性的发展怀拈哺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堪霜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敦藐驳。同时也让我们对明天更增添信心和期待高违偿,激励我们坚持不懈的努力凶薯。   我们相信蔷凰肚,汽车行业的发展刚刚开始泌怒绩。汽车行业与其他行业的相互交流聘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羌歌老。我们会和同行一起共同为之奋斗藤录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   9月28日萄,在2016上海浦东国际汽车展前郸漆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铰坚共,新兴造车势力衔红、养车拳孝贤、汽车金融等领域从业者撕沛,走到台前恢,与大家分享及探讨未来的市场前景曝蚕樊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲食姓。    吕征宇惯古:各位领导坏憨、各位嘉宾璃冻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典任挺,刚才我们的同行说得非潮祝好春,其实我们有一个共同的理念外僻建,而且我们也有非常多的痛点浓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来培不淘,我们也有美国合作伙伴的公司泌,乐视的七大生态是有机的炼短态,在零基础上打通的蔡娄驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘁控,目的就像董事长讲的一样等,让“蓝天白云”再飞翔恨,目标就是打造全球最先进的超级汽车测瓜酪。    那么用互联夸疯、智能灭差、电动降虏稗、共享的方式虫斯,实现“未来”的交通方式贺寞,我们认为汽车产业杉篇,还是没有被互联网变革的产业铜狭妒。对于乐视超级汽车生态而言蔼,我们有四大基石糜菏,我们相信社会化嗓、分享化罗按籍、互联化度购、共享化将成为我们未来变革的方向股。    从我们的汽车生态诞生以来穆挺犀,我们保持着快速的发展干炒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旱,落地在浙江湖州 嵌尾播,这里包括绿色环保的环境胜群盒、自动驾驶的一些功能和区域枢。    同时我们最近可以告诉大家啊翱,我们的产品样车在美国已经开始路试箩,技术在百米加速已经是全球领先了碌,产品的量产进入倒计时状态仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资时狡柒,创造首轮汽车最高融资金额的记录懦矩丰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发露差皖,协同开发也是我们在北美的基地蓬驰梯、中国的基地侩、欧洲的基地共同开发勒脆辟。同时我们的战略开发电动的底盘机构竣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件界。    第二个就是智能化的,车是人工智能的最佳载体绿股,乐视做了大量的投入芜,在硅谷和SSA成立了研究院累吨,在智能驾驶也取得了突破性的进展里归。社会化就是刚才说的分享井沧对,我也非常喜欢这个创意酵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仙恭腔,我们相信在共享经济的领域里携具矛,无论是Uber的繁荣凛憋,都证明未来不管是房子缕祭、汽车都是重实用的趋势鞠,所以乐视将战略转移佬井,推出车租赁的平台费,我们叫做乐享平台互。    其实最重要的议题钱偷垒,乐视作为互联网公司平,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解髓倍脱,电动化殿犬囱、智能化控林、互联网化薪叉脸、社会化刹,这四大纬度有密切的联系糙钒肉。    我们把汽车当做全新的载体访败,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品适壁,谢谢大家便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谋汹妨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锹,他认为车联网触冒汤,既然是大势所趋溜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辈,少炒概念番,多做实事眷。 以下是王侠发言实录迪娄点:   在这个夏末秋初跺孤谢、时令更替的丰收季节诲酚吃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慌纺凹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拖。在此氮素冲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会领锚联,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来施力室,汽车产业的电动化僵欺仍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剩磋廊,而且也正在成为全产业链创新求变玻蚕、转型升级的主战场撂草。但是炔含傲,热点和繁荣的背后联贯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹋配。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘉骏溉,车联网也在热捧之后开始遇冷普硕蜗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尽渴誊。其实感趣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绿骨,我们要理性面对巩吞、系统分析憾冈,既对前景充满信心诽投,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戌浇,才能在变革的大潮中认准自己的方向痪煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粮誊惹,我们要清醒地认识到使弥,汽车的智能化和网联化是大势所趋饱磁,是不可阻挡的方向帮。电动车还有技术路线之争搭、对减少污染和能源危机的疑惑操戌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檬,没有坏处伟。汽车诞生130多年来顺妒琴,除了带给人类方便之外瞬,还带来了许多难以克服的问题蹋砰,比如交通事故哩、环境污染和拥堵刮理嚼、能源危机等等鸵惋。车联网和自动驾驶等新技术的应用相,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牧朔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承干厢。现在不少基础薄弱的车企桔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守删卧篓,多持观望态度爱阜害,这也是目前车联网叫好不叫座坛寞艰、貌似热闹却普及率不高的重要原因氦。我想说的是蔷,既然是大势所趋喂输峰,就不要犹豫不决捅,否者真的会给对手赶超的机会谐靖。   我们要清醒地认识到铃肛捣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延反秋。汽车市场的低增长成为常态之后斤匙逗,我们对于销量的追求空间越来越有限刹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闲得,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值某,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道己。   我们要清醒地认识到惋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勒墩挤,必须是社会性的统一行动碘盖。一方面挞捐,车联网是一个汽车生态赊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褪低态,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霓。另一方面祟,车联网又是由整车制造商杀、产品供应商秽檬壳、内容提供商涟、软件供应商确、服务提供商乌、网络运营商等不同角色组成的产业链缎几,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怖,打破壁垒疗疵,互相开放信息系统不丸令,进行深层合作铣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藐挝酿。   我们要清醒地认识到茸触,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恐,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘉鞘耿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讣,如果通过手机就能解决的垮,其实不应该叫车联网撵填。大数据烩掳祁、新能源技术滩娜谭、网联技术舞、自动驾驶技术粳鞠、传感技术祁田、网络安全技术等撮,这些技术的应用都是相互影响匣、相互促进甚至是互为条件的芍扳。比如汽车共享和无人驾驶悸雹赔,就只能在车联网的前提下才能实现青醋菇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颠,并给汽车共享带来更多可能性彭槽须。另一方面矩,与手机和家电不同的是彤胃拎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促财,绝对不是有钱就可以任性的地方遣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平守码,中国车企面临的问题一点也不比别人少链感,我们一定要避免浮躁情绪踩钙,少造概念腥毙沏,多在核心技术上下功夫坞袜。   在刚刚结束的G20峰会上履,习近平主席表示阜:8年后的今天凉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汇、人口增长椭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闯卧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蟹贝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头高。其实萄,对于全球汽车产业来讲手垒汕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徊合,传统技术进步的空间越来越小效娇。在这样的背景下号,智能化盖羌膏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揉付窃,为汽车技术进步提供了新路径容,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钮惯。   今天钩,我们以“智驾未来潮砍水、创领先锋”为主题傅,邀请各位企业家孙版、专家学者共聚一堂台骨,希望大家能敞开心扉姥,知无不言夺萍糜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扣。   最后袒识,我衷心地预祝本届峰会圆满成功口卧,祝各位朋友在沪期间顺利群、快乐箩缄肠、安康娃彼莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吃赊亭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脱妓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点登,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酒郸铺,在下线前夕夏蔷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尽墨啤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涟轨绢。 一撇尺成、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匆黎郊。今年1-8月笺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息等探。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间患认,以首款SUV——威旺S50为节点修,一步步走向经济型乘用车领域食火颂,实现“MPV SUV双轮驱动”扩。对于未来产品规划切焙禄,陈桂祥向网上车市透露凉兰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雌巧,并冲击40万台销量规模蠕糖娇。” 陈桂祥进一步表示瓦逆:“北汽威旺的MPV沦冉坤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疯恋。2017年的销量重点会集中在M50F上辉,到2018年也会有全新产品上市袖评葛。”    今年8月16日棋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线负莫,对于转型中的北汽威旺钩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卞态,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型托。“可以说当年的威旺最缺少的是产品路庙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拜堵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盟。在陈桂祥看来呸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胯毯啊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沟达诡。    二弘啊瓣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品培砰晒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昆。M50F具备明显的高颜值特征赏洁密,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见规。而做到高颜值并不容易攻谴姆,陈桂祥向网上车市透露伎瘁环:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蘑叉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发存。    从内饰来说陡郸昂,新车的设计均由轿车化标准打造盼,其配置在科技感嫡玻、智能化上都有出色的表现叫寡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏目,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孪。同时棋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擅阑,智能化水平足以媲美合资品牌箔。 在性能方面斜戈骗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婚,进一步满足消费者的需求纪悼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琉警。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躺,到2020年威旺规划40万台的销量牡合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潍。未来将在夯实MPV市场的同时啼,进一步做好SUV市场屠死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持垦漏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》话谁厩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业败朴疗:苏州吉姆西烷闪贩、苏州金龙遂、深圳五洲龙勺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铃靠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元古妥空。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴当,并对吉姆西取消整车生产资质肮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腑锨困,追回补贴资金熔泼。    根据通报屏水,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泡冀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斥渭。不过敛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了权泼乐。 补贴新能源汽车的依据何在缚蹋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伯袍赔。市场经济最需要的是诚信剂誓。但是浮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中另,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰傲害节。部分领域缺少应有的制度约束挖袭,秩序甚至失范峨楔邦,这并不稀奇扰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叉醒姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灌。尤其值得一提的是伯技倦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扔。在这一目标之中檬,财政也被赋予了其应有的定位挎泥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”界。中国社会的根本性变化需要处理好市场啃、社会与政府的关系昧人媒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铝。新能源汽车市场同样是市乘砺毓馈,从根本上说操编顿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扮池。新能源汽车骗补问题的源头摆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芬羚。    当然甲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用半如迪,不是市场取代政府劳,而是市场和政府有主有次卞驮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缔酗案。说时容易做时难填。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗜膝。补多少豹啥,怎么补氖卫,补贴如何管理等等巍投,同样都是难题犬。    为什么要补贴新能源汽车墓然?可以摆出来的理由不外乎如下署缴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赂牛坟,只要予以补贴宛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展偿。这么说不是没有道理桑吠滴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纽歧,成本较高皮稻。有了补贴唇故栏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篓眠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹿。只要有足够的补贴良,新能源汽车的发展肯定会更顺利侠贬鸽。    但是阮,有了补贴感嫉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寥?新能源汽车发展的关键在于技术刑魂划。有钱就会有技术吗戌?这才是问题的关键可。的确扩波,现实中有许多技术是可以花钱买来的貌刊诡。但是幸,先进技术不见得能买得到持晶尝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段两陛。各大汽车企业也在努力开发新技术茬。在这样的条件下玛猜探,新能源汽车的发展方向都是问题冠喜裤,怎么会有可供市场销售的先进技术岸?有了钱构前叫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胯吧,但是夺仙徐,研发投入增加腺截父,并不等于研发就一定会成功全记。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乳,没有确定性的目标吴,研发投入的针对性也不可能太强科朴鲁。在这样的发展阶段体,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寇慌县,让市场自行选择合适的技术丹相鲸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的星。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势边宽倡。优势到底有多大蕾呸,得看技术苏剖列。电池靠电力供应筒搽,由于中国电力主要是火电虏芥,最终提供汽车动力的是煤炭拓降恨。只不过程朔,煤炭发电地可能不是汽车使用地茂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地问请。污染是否减少森柿,还得看耗电量的多少砍茹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抒巩。之后洁矢沟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较票配孺。传统汽车汽油有不同等级肌祥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琴腾肋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坤竟,这也会带来一定的污染阑戌。这都是比较时需要注意的汇搪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姬双、充电不是特别方便的条件下交卧,混合动力有助于新能源汽车的发展木呈剩,但问题是捅恨惺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗道到骑?充电不便就不充苦,将“新能源汽车”当传统汽车使用铝拇,也不是什么新闻桓瘫。还有队,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比固节,到底改善了多少能源使用状况成具?太阳能利用技术的改进翔睦,可能是新能源汽车发展的重要方向灭俯。太阳能丰富吩脐揭,足够人类使用级,但是目前利用技术较为低下俏抨隋,妨碍了太阳能汽车的发展潘。石墨烯等新型材料的使用旧捣,有许多未知数挛,也意味着有许多新的发展空间呢净。虽然空间多大未可知韧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蘑贯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贡?政府在新能源汽车上的补贴较多浑平貉。包括中央和地方财政补贴在内耽卢丢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杯。补贴力度惊人透,这是骗补的根本动力时浪坎。当然屯,骗补还只是个别现象杯内,或者说只是占全部补贴的一小部分方魄孪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欢。如果问题的分析只是到此为止肪谢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贪,只有寥寥几个茎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑际。这些企业不是小打小闹的企业海钡,从某种意义上哇撅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地视墒傲。这些企业按照正常情况下贿悲,应该合法经营才是习晒为,为什么要去做骗取补贴的事阮违乱?从企业层面来看秘,这是市场经济仍然不够成熟的表现龄侵。在成熟的市场经济下奠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斧得伙,至少应该是诚信经营的距。骗补肯定事出有因胎狠。    值得我们拷问的是擞邪挖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坤?大企业铤而走险萍没铣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低档仓,企业不必费太大劲就可以做到敢换,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僻,倘若没有足够的补贴乡厘,新能源汽车业务也是难以经营下去的痊。    政府花钱是要讲收益的脊慧。动用公共资源饭封污,就必须将事情说清楚柒。最终腺委皖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告素。评价报告应该说明补贴的总耗费侧常秘、补贴去向以及效果齿。这是国家治理现代化所不可或缺的虽宦。每笔财政款项都应该用到刀刃上论,都应该得到其应有的收益竿。算总账竟司判,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撩氖蜕,这个判断并不容易做到任。仅仅纵向比较是不够的眠,我们还需要横向比较乘钒,中国新能源汽车行业与世界同行相比仆,地位是下降了松晨牢,还是上升了仑努。如果上升厕,那么上升到什么样的地位忍蓖慕?如果下降艘糙痪,那么下降的程度又如何疯?即使有了指标数据炬,争议仍然会持续下去巧。也许胚乾,我们可以通过其他指标来加以佐证福。    新能源汽车的受欢迎程度吃盼丁,显然就是一个不错的指标谩。2015年新能源汽车销售了33万辆娃拖奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夹漓丸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涩,那么实际销售数量更小甜期。新能源车价格不低躲急,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贰猴镀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素济篮关,更利于判断糕抱扩。北京小汽车上牌需要摇号苟上,但是新能源汽车的号是单独摇的逼壁仿,且获得的难度大大小于传统汽车太。这样籍亢俺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捂。他们选择的理由多是容易拿到车牌墒姥耍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力需淌撮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖青罚,还要摇号纯献籍,获取牌照的难度和支付的代价都不械睢,新能源汽车和牌照捆绑销售殴础抄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便称坑,于是他们也可能选择新能源汽车樊夸乏。但就是这样胖锈衡,新能源汽车仍然没有流行起来售赁。全国其他地方敢疚,也未见新能源汽车充斥着整个市场肚眯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毖,但是记,我们需要思考赴,这些成绩中唬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郴电科?一些城市为了招商引资缚,鼓励新能源汽车企业到当地投资兄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抽跺。“双赢”战略的实施媚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力携烹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汐弘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赋,这样的不对称竞争扶持模伟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待健导俯,是对新能源汽车价廉物美的期待碑,是对节能减排效果的期待呢迹,是对先进技术发展的期待念竿船。这些期待都是合情合理的当空。但是撤鞘卯,供给侧结构性改革还未到位呻撕赊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秘,这才是问题的关键孟涝仙。即使要给新能源汽车补贴位抒,也应该考虑补贴的环节殿骚垦,考虑补贴的对象畏颠,考虑补贴的效果迸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闲憋,不能有效激励新能源汽车技术的进步疟离。如果一定需要新能源汽车补贴疵口绒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畅帆。这样的补贴有点后期资助的味道欺世抄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褪腿。但是厢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睡竞,那么它就在这个行业有了竞争优势杯,实际上不需要任何补贴扩开,就可以经营得比其他企业要好险。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掂撕,扭曲市场行为惊采。而且顺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展题酚认。新兴技术的成长在萌芽状态眯,可能没有竞争力侠填,但是松倘答,经过一段时间的发展之后伶虽拈,就可能显示出新技术的力量理踞膜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别校瘸,今天领先的技术萄己撂,到了明天就可能落后凄磁。这是技术发展的规律性所决定的窝郸港。为此癸导,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间却,因为未来的不确定性滇桔腻,没有人能够确定未来的真正技术路线劫破。留出市场成长的足够空间食孪,可能比别的做法更加重要屎钩刮。骗补问题的出现呻歌交,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雇。    基于现状坏惟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展樊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墒冕。这些年的财政补贴捶趟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样称汇瀑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会适。相反柬矗常,效率不够高的补贴碧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懈书,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恋泼。现有的补贴如果不是投向终端吃嘿,而是投向技术研发纽抒,会不会效果更好点呢上理攻?个人汽车消费纯粹是私人事务聘蓟如,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向础。骗补问题的暴露巩扳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会完许。补贴本来就在退出裁匈此,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴交妮翁。补贴旨在鼓励研发腔目椽,鼓励新能源汽车技术的发展攻伶春,而不是其他具体的消费目标份陆填。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是密勿绿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戮许。这样的技术支撑出来的产品雾涝故,还不能满足消费者的出行需求金貌。财政补贴可以退出倍喇参,但可以通过科研经费资助的方式甜都弦,鼓励新能源汽车技术革新熬诽疤。同样的钱递登,花在科研上的效果割雀惫,可能比直接补贴消费更加有效钞。创新驱动发展战略的实施广,从根本上看匈络,需要依靠的是技术创新耽。在技术创新上多投入胸赶,并注意投入的有效性刀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霜常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀辖:李芳" "  今年7月底癸,在2016年世界500强排行榜中摹韭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜纪母,比去年跃升47位径虫筷,排名第160检,引起国内外企业界沏城、尤其是汽车业界的瞩目皇察。    今年燎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖沧。恰好是在10年前娥晦,徐和谊出任北汽集团董事长草顿,策划墩雹事、主导锌、实施了令北汽集团由乱到治藤逻吧,由小到大搜,由弱变强的变革箱冉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛、有益僧糠乓、独到的成功尝试泼墨撮。但是土,当中国经济网记者约请徐和谊篓,请他以《老徐和北汽这十年》为题弦褂断,谈一谈自己与北汽集团时等合,徐和谊温和推炯卧、憨厚地笑着说技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切叭哦,少谈魂,少写涧极祷。    于是瘫韶,在不久前的一个上午桶惫,在北汽集团的一个会议室里怕扇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜。今天是系列报道的第一篇瞬居。   当时无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮皑,实现跨越式发展”的战略涎灵,以及构建整车掸吠沟、零部件螺、研发凸扯绞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径完徐。“老徐这人的特点就是说话算话焚箱,真抓实干涕醛。眼瞅着北京汽车研究总院粱叭、海纳川汽车部件掸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泥猛、新板块一个接一个地建立起来敲申斑,形成有力的链条蒋极悸,轻装上阵澈,并有序运转”衅。 北汽集团党委书记降、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展考囱,连续多年蝉联世界第一己伍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团备蘑谷。    世界汽车产业的竞争是国际化的抹湘、规模化的没论垃,更确切地说是集团化的柑。观全球汽车产业格局帝猎绩,能够称得上汽车集团的设熟,美国有通用监让、福特杯娥,德国有大众斯、奔驰睦承、宝马附,日本有丰田撕讲、本田桥晚那,法国有雷诺-日产巴泛、标致-雪铁龙毙蛇卷,韩国有现代-起亚其,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耙舒溺,谈到中国的某一“汽车集团”翠喜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酪帛,没有自己的品牌和产品芜彻,不就是一家投资公司吗汇耸?算什么汽车集团!    每年榔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓜勉密,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粕汝,不但被大众挥啪贪、丰田跋末、通用们甩出几条街碗匠,也常常被长安抗酗寞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骋。    因此题,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宝漠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展表,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誓。    过去10年间募瑰犯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恳共磕,在汽车产业集团化方面做了大胆懂、有益的尝试傅忻怀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碍捷堕,逐渐培育舞晾羞、锻炼成为一家颇具规哪郑和实力的汽车集团虹睡合,在研发囱穗撇、制造丰碧、人才暑、创新浆矾、管理等各方面实现了标准化扫踩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吻,曾经拥有一定的基础和财富金,令人期冀;同时沏硷,由于分散化革、碎片化币慕,更存留令人难以释怀的遗憾小。    北京轿车工业与一汽酮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袄,有考证甚至认为警敲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粪。    据汽车老人陈祖涛回忆计赏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巧雹,北京生产的轿车最早使用了自动挡卫漓妥,而对手只是手动挡摔。    上世纪六七十年代口,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻恫,成为一个时代的记忆关郴甘。    而同期裤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北餐剩,遥相呼应的俗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓吕。    改革开放后剂算,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欠蹲。    到上世纪90年代借腥挝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屎毛锻、称王称霸乐滥。    特别是2002年参揽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代握残酪,也创下了高速成长的纪录惩叛。 北京牌212越野车    可惜的是似炕,在这些看似个个突出的单体层面之上啡残,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尸嗽肯,除却福田与现代警,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿,还被同行作为茶余饭后的笑料策饰。整车企业尚且如此勿庞胳,北汽的零部件企业就更加不堪了亲。由于资金俄梳潘、技术和观念等原因温,大都跟不上主机厂的技术升级参,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乱舱滔,有的企业已不得不靠出租房屋度日陛。    忆起十年前上任之初的状况悲,徐和谊对中国经济网记者说碧,当时的北汽一盘散沙赴犯,特别松散商,单打独斗梳炯廓,各自为政秀,互相内讧害,效率低下……照此走下去颁,“没戏溉身茄,一点戏都没有”!他边说边摇头极彻匡。    由于资产结构的相对分散割宦沸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纯恍。日常运作中兜寒桐,大多只是履行政府赋予的出资人权力堵顺妮,无法形成一个科学的集中管理机构拜伦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系透,深入企业经营管理了颗贩撮。    2006年10月底叭课,徐和谊出任北汽控股公司董事长显鹅,恰逢“十一五”开局之年财郸,他率领北汽以科学发展观为统领铝,对产业结构和发展战略进行了全面席取、系统朗琅、有效的调整嘘。    有北汽中层管理者清楚地记得感,当时莽毛杠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆,实现跨越式发展”的战略蕾,以及构建整车霉、零部件收策、研发闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笛熬。他说宦袭,“老徐这人的特点就是说话算话烈,真抓实干眉购。眼瞅着北京汽车研究总院靶乘莽、海纳川汽车部件化读颗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐、新板块一个接一个地建立起来呻葛,形成有力的链条磺,轻装上阵昏,并有序运转”舅芯谅。    到2009年笨蹦,短短3年时间扁,汽车年销量突破100万辆大关委加蛾,销售收入突破1000亿偶抄实,北汽集团化战略初见成效星。 2016年隧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凸狡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩寐蓉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哗,公司治理结构进一步完善涧,集团的功能定位更加清晰;同时彭悄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涣怠白,并将在人才吸引岛、产业链完善及兼并重组中脯睡策,发挥出更加高效的运营效率挫痕。而外界则普遍认为含佳,名称的变更拱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕉高埂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裳。    “北汽控股更名为北汽集团钉泡,是北京汽车工业的领导体制撮攀、管理体制的一次重大突破捞里,找到了北京汽车卑刮侯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褥,徐和谊当时说咕佛。    随后澈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赤拓设,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘦。根据规划板,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柬拆,大力发展自主品牌墓母童,完善和打造全产业链抬破侩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诡巫寒,进入世界500强抄。    “说到做到培诧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稗抢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柔桥洪,战略性新兴产业蓄势待发僚悲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伺喉歇,各项增长指标位居中国汽车行业前列唐具,成为近几年来最具成长性的企业集团慌递械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   姚景源认为坦眠降,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堵储,而产业政策需要与时俱进斤。    杨裕生表示簧殴类:应适时推动电动汽车市场化并,也就是补贴退坡溅闪极,一直到取消补贴募负胁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咯思。但是才少餐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄洽翟,不宜鼓励蔫帕护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄赌。    侯云春指出粮茧癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力骗计,两手并用澄花鸥,推动新能源汽车健康发展稼热。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兔,表明在国家相关政策的助推之下骨相,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展币衬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腊摧。其中华掇划,规模巨大仇平、涉及金额超10亿元的骗补事实蚂信啊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汝泼。昨天硅颗,几位专家学者的观点引起关注档偏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驳刑德,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剁迁涪。对此哎办侮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示取喊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冈传,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性却、必要性的措施角。”    原国家统计局总经济师姚景源认为动,政府对于新能源汽车产业要进行干预谢从毕,而关键问题是怎么干预绊邻涝,干预什么覆肯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喜,而产业政策需要与时俱进”土,他谈到虐甫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喉,并提出产业政策应该遵循四个原则及。一是产业政策不能替代市撑ⅰ;二是产业政策要管产业需技苦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谭。    杨裕生也认为骋黎活,目前的补贴政策有两大问题焚怒检,一是单车补贴过高稠晌,二是补贴总额高唬赏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亭,副作用很大馅咕。    在新能源产业层面肋侗书,杨裕生表示估哨投:“应适时推动电动汽车市场化辅,也就是补贴退坡边势,一直到取消补贴犁档贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剩璃。在技术层面圣青吵,杨裕生认为动溺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淖阮,第二就是发展不补贴轿钾、已经市场化的低速车嘘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斯碗钮,不宜鼓励痢浚霓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化售。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猾兑檀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浮涡豢,新能源汽车发展需要在供需两端发力苯鸵部,两手并用堆,推动新能源汽车健康发展顺辑墙。    侯云春解释说统:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力享。一方面大家喜欢用七、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赣,政府和企业共同努力揣泰,使得新能源汽车能满足消费者的需求揣缝儒,开拓新能源汽车的市场沏谷蕾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晃吗藏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  如果我们做好准备的话皖托,赢家当然是我们臼涉。我们不担心其他的称,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凉煽捣,我觉得只要我们做得好侯唐,一点都不用担心录。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雾宏馁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一临丢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后方顿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肋。其中特别谈及奥迪与数字化亨庆。    施泰德说涧盘鞘,到2025年以前吨翁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梢?汽车行业正在经历一场变革摧柑。对我们来说玛勤苗,有一个非常重要的关键词策蝗跋:数字化唯峰沪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硅,我们眼下所处的时代面连,奥迪科技一直处于领先地位贪,并不断进行新的突破翔道。对于数字化丘己,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阿精弊。到2020年时谰绞焦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验售卜,这也是我们引领未来的一种设计偷刚,包括其他顶级科技敌爽,包括我们的传感器赊毛、雷达骨睬菠、激光大灯等灿聊炊,都会进一步巩固奥迪的领先地位离驼抨。    施泰德说绒赖礁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寒苍撼,我们会全身心地投入到这一点袒陕,包括3D地图沙朽坏,导航等应用畦彭。对我们来说旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衬谎芜。当然酗细,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裴长。    在回答有记者问枚恕趁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒扦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走详童酪,有哪些优势苇毕夯?在这场竞争中皇寸乌,谁会获胜”的问题时窗菊洗,施泰德表示懈:如果我们做好准备的话怖孝,赢家当然是我们煤。我们不担心其他的糙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赖剧耗,我觉得只要我们做得好狼伞,一点都不用担心履。    施泰德强调鬼,在某种意义上康黔,我们也是一个初创企业剃。其实玻俊,奥迪有很多细分部门奋粟融,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作道。如果没有这样的合作括蓉,你很难相信匙监实,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罕,我们能够成功地实现自动泊车商脊同、自动驾驶等呈。    施泰德预计伙疼匆,2017年愤歌,我们要推出新的奥迪A8台虹,自动驾驶的时速能够达到60公里谅涎,没有别的厂商做到这一点奸。如果我们明年能做到这一点的话其姐篙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技含替茶,启迪未来”窍阑提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汹攀讣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕番副得。庆典活动前夕惊拭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粱凯加。一汽-大众汽车有限公司董事莱、总经理张丕杰除了对政府凄癸弹、经销商羔秒、员工铺、用户等的支持表示感谢外摔,他也坦言传拢,在新能源酚佳、“互联网+”等方面滩龟努,一汽-大众起步比较晚旗肥,这些短板正在引起高度关注轰浆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扑,“因为有你寐堵,心存感激”怠懦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凛柔,来感激这25来帮助我们成长的所有人犊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宿疵眉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果许。从前辈讲起乱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怜巷绰,还有陆林奎等等的领导戎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淑峦特,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倘瑞。   25年来纬,我们要感谢的人非常多融愧。感谢国家和政府的支持与帮助四窟巧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行想隙。例如成都滔暮粕,成都今年是高温天气弘,最高气温是37.5度而且是持续的墒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俄仕,政府部门给予了很大的支持和帮助奸波。   我们要感谢1250万用户必,感谢他们的选择和信任敞。一汽-大众从项目开始建立笔醛,一直到第一款捷达开始投产漓,捷达在市场上并不是一帆风顺的烈掳,它的初期是走过了一段曲折的道路口笔谅。正是在困难的时候凛梧烫,是客户帮助了我们炬、鼓励了我们傅。还记得在困难的时候泡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国受幢玖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象激屋睫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桐卜。一汽-大众的员工非常的进仁心睾汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浓、吃苦耐劳某赡纲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬司悔马,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钉。大家知道一年365天为联癌,如果周六周日全休息就要去掉52天袖,把所有的节假日都去掉习侧,标准工作日应该是250天尸,工厂的康采恩标准就是由此设计绦很奢。而我们加班到300天热四,320天是常有的事通,员工非常辛苦抗颂,所以在这克腾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啡挺吭。   要感谢中德双方的股东编柏颈。要感谢他们具有前瞻性战决策捅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开省观糯。一汽-大众的建立岛必,当时在中国的汽车合资企业鲜涕,一汽-大众成立的时候也不过就两家事毋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下齿,股东双方做了前瞻性的战略决策呈,才有了一汽-大众临棠广,我们要特别感谢中德双方霓两。   在一汽-大众发展过程中瑞螺琳,比如一汽-大众西部战略湍村,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琳。一汽-大众在西部建厂的时候耪毙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力位。现在在西部的生产基地荒,今年他们的产量突破65万辆档,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腊究骋,在股东的决策上由一汽-大众执行的拾,也取得很好的效果性纠赋。此外料纹,还要感谢1200多家的经销商姥副孤、700多家的核心供应商合作伙伴膏然褥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惫劝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量势仇帘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眷浇烁,中国适合于家用的车型非常少莫绿羚。25年来疚哨撇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚎掏,上缴税金3700亿元夯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恐工坊、奥迪两大品牌12大系列产品饺。   25年来剔存,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腿,带动了中国汽车工业质量意识的提升骂茧沤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撵狠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纷贾腔,一汽-大众是领先的绵笺。同时父,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀孩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碗龋入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钩健。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验许。首先蛊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稻箍。一汽-大众的体系不是一天打造出来伟蹭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径襄。   其次妊,一汽-大众拥有一套完整固赤、标准的制度和流程的有力保证槐送柒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烫卿巳,制度和流程是保证肝慕赁。   再次炬操怀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陪寸猫,在经营发展过程中有很多难题需要解决弧,有很多矛盾需要平衡巴辑施,用什么样的标准来平衡叫?底线是什么拧矗牌?那就是质量奇荒抖。一汽-大众一直坚持质量至上沫冗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秋柏撵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承负荡芳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关某敛溃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烂口,这也是质量至上的战略要求冒侮。   此外纶坷共,高品质的人才腺,具有工匠精神的员工咳共欢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质使、传承的文化也是高品质埔,得到的技能训练也是高品质舍镀可。拥有和企业共担风险的合作伙伴灸逃唉,无论是过去淖郎舵、现在还是将来都是这样晴守匡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裸。一汽-大众在自身发展的同时馆禽拢,也考虑到了整个供应链的协同发展盼蒂,对于整个价值链会有高品质的要求情讳。   最后抠孤,一汽-大众在努力践行企业社会责任恫卢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持目椽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埃寂,既要总结经验和收获寥沥峨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹈、走了哪些弯路损策,下一步应该怎样避免蜂。   如果说到过去的不足黄供,SUV细分市场比例快速提升兽箩,一汽-大众对此准备是不足的瓮撂,对新能源雄昂、“互联网+”等方面的起步也比较晚堵粉垃。一汽-大众对于未来仍然充满信心需嚼手,这些短板正在引起高度关注锰荣,企业正在考虑这块短板如何去克服盾爸。   2014年瓷喉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澎俺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俩慈处。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畅皋。   面向未来橡咀舷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卤弧些,保持创新叉瓣佳、驱动发展箔,并释放出更强的增长动力沛闭扭。同时纫葡染,也会与各方伙伴实现合作科,实现更为广泛的互利共赢衬徊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饱副,不断回报政府酚、回报股东牟酥讣、回报社会熊绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛盟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胺习,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贝教强。他表示梢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位本膘家,并将继续保持限量生产以追求独特性饰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羔奖蕊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔡慰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缸姐驼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牵携戎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橇吹。业界有所疑虑的是祈搐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窘额眷。   对此祥菏浓,薄亚铭向记者表示壬寿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低反涸菇,但都不是便宜的车型巢缴浅。Levante的价格达到了100万元左右隧,Ghibli的价格也达到了90万元左右惟漆遣,在产品定位上依旧不低厢就豹。同时擅睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纬,依旧走高端化路线鲤瓶部。薄亚铭还讲到操糖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刨裴,不会把目标提高到每年20万辆舌、30万辆的水平夯裤匠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谱违,所以我们能保持品牌的专属性洁驰宦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玖,他表示剩涪劲:本次车展上上市的新款总裁车型嚷把钢,除了在产品上进行了升级外标,还提供了多种个性装备叙拐,客户可以从中选择很多种搭配愧清。此外可具,新车在性能上的提升显著斯拦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲁敲、动力最强的四门轿车糙。   此外廷盎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疚讨,开始尝试电商销售模式桂。薄亚铭认为摆乘肠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坏仕,因为中国市场的客户已经变化盟偶哪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纱木溶,现在有很多人都用手机去买东西馈盒秸,这是市场发展的趋势脑莆犁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徒死,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惊顾,即用户车主首付车款后涧泥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狄朽,到整个租期满了以后舱苟镣,这辆车的物权就归给该车主挨,该模式类似于分期购买摧论。   薄亚铭说榔糠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俱,但是在中国市场还是刚刚起步募概络,有一些量产车会采用这样的方式做慑煎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”色腐。他还表示风:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逝汤,其实反响真的是挺不错的线担。尤其是北京帮急、上海这样的限牌城市糙。通过租赁的形式境菏颇,牌照将打包在租赁费用里面儒。当车主买到车淑鼻陈,即启动融资租赁手续蓝,拿到车辆牌照羚沫髓,不用为没有牌照而担心篡虽。如果是企业车主坦破,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茫狄布,是非常划算的撵禾星。”目前扩扯,该项目仍处于试水阶段拍鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪迫:李芳" "新能源的发展穆,是大势所趋亲衬,但具体方向摆旱,也扑朔迷离了阿峦。    电动车会成为未来的主流吗死笑稿?现今的新能源汽车产业健康吗慌弦?什么样的新能源政策更适合我国国情糙婆篮?    2016年9月2日丸,在2016泰达汽车论坛上窘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叔贫蹋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郡,他认为死衅喀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柯顽,恐怕不可持续巾始,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寇耐,何光远认为柿惫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翻舍,这位87岁的老人谈起汽车工业某量邢,依然有些动情同。谈到电动车发展俄,他认为粱,把电动车归为新能源汽车是不合适的拦潘长。因为渤刚,第一克,电不是新能源假艘鹃,第二慑漓嗣,电动车也不是新东西拓袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耗,电动车诞生在1834年谁鲸淖,是英国人罗伯特·安德森发明的芦抗单,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年看憾。    何光远认为犬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铰亥卫,不科学僵皋局,应该给它正名风,就叫“电动车”猫辉遂,或者是纯电动车捅兴亭。何光远认为娩锭品,电动车国家政策的支持力度非常高桃缺,所以它现在发展比较快希,去年生产了30多万台磐,但它还是有很大的局限性敝。首先捍勉航,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓜交汝,可以长途旅行使用娜。即使快充也得半小时以后辜墨坚,但是经呈梗快充的话巷,这个电池的寿命也会减少沤陶淀,慢充就需要几个小时曙寡贫,充电的时间很长拔。另外芯蹈咯,行驶的里程很短马价,有一百几十公力就了不得了幕厢刊,就是很好的电动车了耿摆侩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上母匆傅,我认为不可能持续垒高倪。”何光远说骂逛,很多企业是因为补贴才做电动车可挺澜,事实上蜕括菊,内燃机节能潜力还非常大珊,缸内直喷技术焙哆、柴油机的高压共轨技术患加畦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助低畦灿,因此显,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力划绣,不能被动仪 ,节能是最大的减排每星视。    甲醇车大有前途    现在肉曝窗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毛缔,因此嘲含轨,各国都在研究替代能源与新能源汽车省肩。美国碑害迪、欧洲膝痪、日本监藉广、巴西都在降低交通能源对石油的依赖截妨沟,但因为资源禀赋不同尸,所以技术路线也有所不同倡坪。    何光远介绍说芥桐佛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讳,在某种意义上讲创伎操,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牵吴守,虽然同为乙醇克,但着眼点不同;日本缺乏资源盟,自身资源利用问题不突出唉膊书,因此贤,把提高汽车燃油经济性作为首阉谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乖,日本也在搞甲醇的研究嫌度熊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锨菲柏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冷厂浦。    在能源硼荆、交通清绿钦、环境轮、经济四位一体的框架之下千皋茅,中国又该如何考虑替代能源的问题吹佳?    一直以来邯航苦,煤炭是我国的主体能源鳞啃,占我国能源消费总量的66%至70%查可瘫。何光远认为驼纽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弓拎矾。推进我国能源生产和消费革命副半,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捶甫。而在煤炭发电供热的同时按公咸,可以产出甲醇低,可以为内燃机提供燃料晶醋,所以空,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闷纱俺、高效利用是紧密联系的垛汾。    此前桑函念,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点射,这4个省基本上就是产煤大省怒抨、山西隋绊嫂、陕西掏犀、甘肃共、贵州掇诺限、上海市尾。现在规模最大的是山西劣胁、贵州烹谓,其次是陕西忍。    何光远介绍说伸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甫,车都经过天津检测中心检测苔底,上了公告筋忱韧,经济性也是最好的慨。“我去看了加注站赫,M100甲醇100%烧甲醇骚糯,2.2元/升户,现在已经降到1.7元/升了牵爆森。一个半甲醇就可以代替一个汽油辞盆坎。所以说呵,甲醇还是很有希望的淬狼忿。”    今年3月份聘,工信部通、科技部溉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炕,验收的专家组由何光远担任组长去验收巴顶略。何光远透露说并校,山西验收以后半嘲氯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藉烂,开会以后形成了正式的报告蓄慈扩。现在庞仿,在各个部门已经会签完了徽七,在等高层领导做最后批示概麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克蒲熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸辉偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿钒恕,力邀政府歌、行业孪、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡号,寻求产业发展有效途径陋锤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耍橡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鳞虚、先生们奔痪记,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容本必贺。今天蛙篡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文需,主要是围绕商业车险改革的思路和效果光烫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岁博算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯发坦,解决大家的疑惑矗恋,为什么要改革贩头?现在存在什么样的问题负摩?第二柬逢脱,改革改了什么跋抽笑?主要内容郸蓄、实施步骤诲屏颧、目标此揣猛、原则洽、政策选择等等牢怜。第三蛋侗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仓缉,改革试点取得了哪些成效匙咎,用一些数据和大家进行汇报袭突团。第四免,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黎挠晦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件父隧,从国际上来看蹿瓢,自上世纪不管是美国哩、欧洲景、澳洲还是近邻日本藏、韩国彻孤、台湾等等蔼锯灰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮些签炭,至于费率为什么要管制括痹?为什么要放开先?这个也可以做一篇大的题目沮碾煞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懒恰,逐步地向由保险公司自主制定转化俺阿谁,定价因子的选择就是什么样的车保费高杯篡、什么样的车保费低裴覆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棵赣。   但是徘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巍,还不能叫现在完成时柿。比如说美国若干个州惊稍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湿,因为不同的政策取向有各自的利弊磋,这也是一个非常复杂的政策选择过程剧吼堂。   从国际保险市场改革发展的经验来看微称守,改革前和改革后己认,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势松,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澈快、复杂化芬,定价更趋精细化茂叹番,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舶亲秒。在澳洲一些国家阂螺,改革前超额承保利润改革之后就消失了棵。对于我国来说衡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倍腑屎,从2011年开始社会或者舆论材陇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洗钩,行业本身也长期苦于在低水平贺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莱磕倘。另外赡传吝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姜,在这些方方面面力量推动下铝现红,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作官头级。   在改革之前是什么状况梁练?简单跟大家介绍一下促脆。从人民银行管理保险行业开始乒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磨拍持,在保监会接手车险市场之后械岔,也是保监会统颁条款费率旗厂燃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镐,整个行业亏损鸥、消费者投诉也比较多岭,所以到了2006年的时候胎耻,这个改革又走了一个相对回头的道路赦坝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坪下宪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舍繁诲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜗,比如说行业比较统一络扇朽,消费者认为条款费率比较容易理解库寿,恶性竞争的风险得到一定遏制额静湃,但是负面作用大家可以看到挛钉,一个是条款法律风险很大哼,不能适时的随着道路交通环境努簧、司法环境宦、社会经济生活环境的变化适时进行调整恃储蛇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓄市额、无保不赔奇抚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莫篮孩。   第二蔑恭辉,在监管方面定位也不清晰卡舶。对于一个自主经营湘娇、自负盈亏的保险企业驮,没有条款费率烷撕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顿库,改革发展没有动力封柬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力华舒筹,所以整个行业是在一种规慕保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展理椭涕。   在2011年涸、2012年前后经过评估蔼楼、反复的讨论嫂厘拆,其实当时市场上两种声音都很大碑,一种认为行业就是应该统一规范标准化惮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路化。经过反复的评估和权衡薯阂,也是在十八届三中全会的指导下册歇,改革的方向目标原则最终得以确立渐,这是在当时发布的两个文件柒梨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》道晾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涩弯诡,比如说要提升行业的发展和服务水平题,使价格更加合理察糠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魂、保障范围崩鸿、服务都有一些诟猜抖低纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赏吧垮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向净裙。第一个是维护投保人保险的合法利益懦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绷浓。第三个原则是稳步审慎推进涤猎堪,根据一系列的国际比较研究谩蟹叉,大家还是从中得到一定的经验和教训么,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栖艰滩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惯瓜。所以隶蝎,最后选择的改革途径不是一步到位郝磊捂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锤氓,它只是在长期的甚至六年施超好、八年松、十年的改革市场当中呈现出的一种状态地绵,这是改革的一个总体思路碗秆,从条款泛硅澜、费率荒坡黔、监管三个方面这是一个简单的概括桨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坞休农,大家不用仔细琢磨当中每一个字耿祟镀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捣挠,双方义务关系是怎样的标准化流程臀差芭。   除了行业示范条款之外姜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仟,不管是欧美还是台湾麻砂、日本碌匹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门施漏邵、百花齐放的状态般,因为每个合同涉及几千个字呵啪沮,实际上才,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闺。   在费率方面分成两个部分橇炼庆,一个是行业的保费水平么,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷佟,对于汽车来说陀艾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陶。所以在整个行业层面建立车险信息平台筏吃焦,收集各个公司历年来的承保理赔数据莫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钒傻、科学的定价的参考凄佬垦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痘畔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秤七,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抠滩挫。在行业基准保费方面捻,行业协会做了以下工作隙逻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慕,在这个层面粹嗽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良,其实是相当的弱贯氦寝,这么多年来的承保标的陛乘店,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窟尼、编码实际上都是不统一的彭告,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虎烂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库静,这个数据库目前正在申请国家标准忱疗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侨庇卤,对每一款车归集了二十多个基本的字段怯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上记氖冠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栏汐,给消费者购车提供了一定的参考旦掠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睦仇低。   在行业提供费率参考的基础上探,保险公司它是怎么定价的匠嫁顺?现在也是大家很关心的一个问题封泵枪,为什么有的车费率高垒、有的车费率低兑碌侥,为什么今年高明年低乱?在不同的分类当中有一些差异惯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子囤师,分成从人因子和从车因子两大部分先来,每一类因子当中又有若干个维度烽范,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力息管浦、风险定价能力卸寥、风险管理能力自主制定的颠捻。   比如说蠕吹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攻匪馈、他的生活方式吹队、他的信用程度等等哺晚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灭侯刑,它的安全性儡搁删、可维修性等等驾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卵烧畦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潞绅潮。   国际比较先进的保险公司肚戌,他们通常采用的定价因子唯垛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烷敦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拎,这个差异可能我们现在还难以接受挞兢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肮帽篇。   总的来说寡粱躬,保险它产生和发展的基础是数字法则拴,在大数据的发展背景下赌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用募酣酣。   前端越放开后端管的越紧悍来,如果费率市场化以后狈薪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠轻并、整体亏损的这么一个状态烩毫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施场佬。   实施步骤死掣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓢擅媒。到今年6月30号为止赡泪星,第一阶段的改革基本完成了康,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇婚,不同的索赔历史对应不同的费率辽蔫弛,不同的车型对应不同的费率壬季,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碎僚,这也是改革的目标漆眉侠,首先是平稳过渡布。   下一步渺妙尽,费率科学化虽孰沙、精准化腹、精细化程度会逐步的加深脸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的让识。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场父哗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫁抖狼,经过一年的改革试点谜,消费者从全国范围来看捎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泛阔幢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贡,对于高风险花、高出险的消费者茶踢羌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喉苛宝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茸暇激,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扰硼爱、道路交通安全水平都得到一定的提高趟。   从行业的整体情况来看书秘坝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲍,增速营改增以前是11个点巍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欧,仍然是持续稳定增长经疯,这一增长是在保障范围扩大工猫、车均保费下降的基础上实现的喜氏棘,车险行业的承保效益基本保持稳定熟牧苟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柿似,两个点的承保微利蜡骚。   在保险行业层面来看缔桓,公司的定价水平录、服务能力在稳步提升的浩垢。外部正效应也比较明显酒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醇弟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匣,大家开车上路更审慎了栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了纺冕。   下一步工作凶陡蚊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外形,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推,也就是说除了违法犯罪不赔沮,除了不可保风险不赔协袖宦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险投净粉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障错。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯话泡、不同的投保人潭茧、不同的车型价格的差异会越来越大骸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求税别患,更好地提升保险公司的核心竞争力婚沧骆,也更好地促进道路交通安全杉捕褪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高版忍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活艘绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠苟锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩嫌蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏,力邀政府笆稿本、行业瘦拜、企业佃茬逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞琳膛,寻求产业发展有效途径衔福。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叫枚。第一讼逃,SUV这几年是高速增长鸡耸舒,我们做一个判断涪绣,这个高速增长就要成为历史了内,往后没有这么快了桥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘸驳,份额还会提高汇检。第二霖固惮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怯仇,就是份额和价位双提升焚既,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爆划,之前是低价位提升份额搐,这次是价位在提升海涧、份额也在提升狙陪浇。而且我们判断还具有可持续性杆。第三宦澄,汽车厂商将会由过去的荡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昆、弱者更弱贪儒谱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跨肩。在此主要介绍前两个獭灭,因为时间比较短刚掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巧。从图中可以看到歪径,从2007年开始捐本,SUV进到了一个高速增长的阶段貌卸,连续九年年均增长率达到46%榷,今年前七个月也比较快蚂禾,增长38.6%谎几蒋。此外卯,市场份额在迅速提升发胆,今年1-7月份市场份额达到40%裙酞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儒,过去几年每年4个百分点睹,去年涨了8个百分点小,今年1-7月份又长了4个百分点癸熟釜,自主品牌SUV占自主品牌的60%踏了,SUV全面热炒芬,豪华车冯淮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肃捕,下一步还有空间睫。从这张图可以看出湍瞧俏,一般的合资品牌蒋,SUV比重还偏低龋,豪华车和自主比较高豆波,不同级别里面SUV占比较高替,不同价位车里SUV比重也很高藏诗密,还有一线低兴竣、二线卞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雾龋劲,不过一二三线的比重是去年的数据笨托,今年前七个月是四十了朝钨倍,今年没有注册数据可以看得出来习渺拓。   但是卜绩,我们说这些年藕哥,suv领域基本没有在空白市场巢羚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仁蒙斡,需求就会出现放缓的趋势趁览黑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势台戮,2012年-2015年逐月都是向上提升的手,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伺缆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泼抖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了联。相对于去年谁颇,虽然今年全年涨了5个点百媳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妒驼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敞行。   但是盎陇席,我们说还有增长的空间庆某伴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盗瞥伴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贪鲁,大家可以看得出来匈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家功鼓仆,大约在20%左右内,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国告、加拿大股、俄罗斯这些国家扭。这些国家总的来看是地广人狭唷,SUV占比比较高陵,人口密度比较高的SUV占比比较低达肪晌,但是也不完全成立稀霞,韩国人口密度也很高但是SUV很高戊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低充,这不完全成立乔,这两类国家的情况是存在的伍炔。   如果跟美国相比保烽,美国是把皮卡不作为乘用车扦镶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%受,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坍,与宽口径比还有11个百分点嚎挥捣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梢溯,五十多不一定是峰值点艘衔霓。   另外横昂冷,欧洲这几个国家矗虾逞,虽然SUV占比低滑暮迪,但是比重也在提升鲍渡,从8%涨到25%扳舵,SUV的热潮是全球性的尾县。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剖,美国浪、加拿大这些SUV占比高的国家谰捍皮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悉坷,大部分来讲可以占到40%左右糙辫盆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高络,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窜献唾,欧洲这些国家就是两类桂,我国应该是随着美国惩畅码、加拿大锹触、欧洲这个情况昏寒伪,因为我们已经占到40%的份额了汗坪,如果按这个去计算渐诗驰,中国的三厢轿车是48.4%废词,还应该有十个百分点的下降空间阜杠,下降去给谁勺蜜?基本上是SUV家啦亨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睹碎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跺翰逆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点情,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敬宠溶,这就是我们对SUV的一个基本判断寐嘉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化限猫噬,就是份额和价位双提升凤琉,这是非常不容易出现的一个现象酱滔,如果把它拉得更长一点看骑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乓阂,2000-2010年连续提高了劫,最近这几年不太好瓢封辅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升微习肚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饯令,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闺逆,2004年舅胚、2008年浇、2011年党考阔、2014年别犁,其他年份至少是相等的登,大部分年份是比它高公,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耽。   现在一个更积极的情况来看阂结,就是我们的份额在提高刺谐嗡,如果以总体的市场为100的话剂含词,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颁诗定,如果以生产量为一百的话型恐,我们的自主品牌已经占到了35%竟萄顷,其中提高最快的就是SUV颇钾尚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勿副,它占到了一半以上的份额氢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涩,以轿车为一百姑夺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%势恢,连续几年都在下降某侯,轿车竞争力在下降纯硼。但是自主品牌总体上的份额在提高俊筹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车显偷铂,这个销量在提升坎梆熄,低价位的车销量在下降暮攫蔑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长好擒柬,增长最多的就在这个5-15万区间翘。以自主品牌自身为一百的话首唉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荆,现在只降到了3.4%悲瑟,而5-8万的车这几年也在下降笆厢琶,增长最快的8-10万的车和10-15万的狡苛,这两个价位上涨的是非常的快皋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毖熔,自主品牌的车价格明显在向上走估故撵,这是一个积极的变化狙。   另外伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岁潮蔑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多图蒙, 10-15万区间硅柿虎,自主品牌在里面也占到了28%杏帆,这个变化是很积极的共其拟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的称栓潞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攘仍奖,最高峰是2013年213万估,去年降到164万浪,但是SUV在迅速地扩张董,大家看这个SUV的比重魏,原来是二十多万辆僚,去年到150多万辆米茎使,右边这个图是10-15万宽跑,更是靠SUV在拉动的斗炼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争净,这是一个非常大的积极变化关霸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靠查,这是GDTop的一个调查数据抢绿,这个一百辆车出的事故故障率促谋,自主品牌在2003年有四百多个事故翠,合资品牌现在也在下降休疵,这两个差距正在缩兴健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的心觅。   从产品的角度也可以感觉到铺梗,最近我们的一些新产品像奇瑞蜡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飞屁社,这就是一个积极的变化暖,这就预示着我们未来具有可持续性卤急。而且可以看出痹,如果以前二十名产品排名算的话天郊练,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肩,一个长城C30一年卖了15万辆左右璃柯冲,前二十名里面我们有两个复。2013年更少一点酣迁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仇,前十个里面已经有四个是自主品牌的扮舍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泉柏抡。   这几个发展量比较大的企业苛型松,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谅嫉,这也是积极变化坪把,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量安,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摊眯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴按铩,国际市场南美洲受、亚洲居、东欧全、非洲是迅速扩张的市臣鹋邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肖,我们产品出口大国全是这些国家密古吮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痹搬,跟我们购买力差不多粗匆,人口加在一起12亿棠,跟中国市场差不多虏副鹊,换句话说中国市场去年卖了630万辆亭凳部,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵锥杩弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纶抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驼前懒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面居,传统汽车大有希望厘椭等,至少应该平等地分配国家的力量肌塑雌,在传统车和新能源酶脾凶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欧聪,力量投的也太重晚,下一步要对传统汽车给予足够重视忍,它完全有希望获得好的发展耽青。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仓才,以前是高速砍妙涝,未来是中速技萌踩,它要抢别人的份额另露事。最近两年这个数据可以看一下惟雹邯,自主SUV旱硷,连续几年50%-60%的增长词,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长参,这就说明这种竞争关系在发生变化氖,这是一个撤。   第三个观点我们就一句话带过了茹咕局,汽车厂商的格局要发生变化搭庇汕,过去是大家共同进步姓朝勉、共同分享发展成果瑟褂,因为有年均30%多的增速擞侨,最近几年速度已经降了年均降到11%了慌桅杠,未来还要下降蔫,大概8%左右或者稍微高一点井禽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俯侗。另外合资内部也会竞争峦诽幕,自主内部还要竞争哎倘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酣羞,大众占到33%畦敛兔,最高占到38%胯,就是中国销量占到全球销量情,宝马柔绿彼、现代稻篮、PSA都占到了20%刹,通用15.9%群储然,如果把它的微车也加上超过25%沃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曙勉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的未,要么是维持全球地位通用叭搬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹤,大家对中国市场都高度重视梨莲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额等烯霸,我的速度要比别人的速度高死拭,所以竞争更激烈翔磁警、自主更不用说了荣混乔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炔疵并,大家都给予很高的期望疙铰,未来我们说竞争会非常的激烈潦,而速度又会下来抄,所以未来的竞争格局跟以前不一样参,以前叫分享辱秋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颇、弱者更弱颠,十四五就会出现兼并重组吃捍,如果我们放开让更多的企业进来壁,我觉得这个可能局面会更快皑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怀栓,最多明年还有一年告墩,但是它的速度比平均速度还是快一点赫,自主品牌大有希望饱剂纲,我说的是传统自主品牌宋补,传统汽车还不是新能源汽车赂饲嫩,另外格局会发生大的变化能芜猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠强肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮炬,力邀政府卤袄穗、行业缚飘、企业灯型蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见古,寻求产业发展有效途径迹阂界。   以下为福田汽车集团副总裁古、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驰芦。 福田汽车集团副总裁俺且、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尾寥速、各位来宾硼、女士们蓝、先生们腹抗碴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苟股锻,能够跟同行股福偿、专家做一个交流学习层拓此。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熊浑砰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缔噬碳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氰颗芍。从全球战略的视野来看辖,乘用车的全球化特征更加明显肉牵,很多轿车的平台会在全球市场销售谎丢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些软。举个例子田丝甜,如皮卡唐,在北美皮卡占整车比重是很高的屁椒,但是在中国和检履,在欧洲谐,皮卡的量就很小衅。另外又如轻卡襄片,现在它的亚洲化特征会比较明显嘎枚。还有重卡儡,在欧洲都是偏平头的肉弘宋,北美则都是偏长头的配党偿。所以商用车行业的区域特征很明显累伐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雌。而在中国市忱摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攀火荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坞,2010年达到了一个峰值429万辆孤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歼缄,去年是345万辆氛粒遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吮驴缝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柏烧,主要的原因就是因为重化工行业蚀,如煤炭闭独、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隧萌。另外整个物流行业的效率在提升盗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模年。   随着市场竞争的加剧回慑,行业整合也在加速挫裳灰,份额由2010年的44%提高到2015年53%寝荡,再看一下今年商用车的情况麓,今年一到七月份销量略微增长赊,整个商用车行业增长2.4%阀姬,我们判断是过了低谷倘棺堑,所以下一步会有微幅增长舞乱。2.4%其中主要是载货车贡献的木,同比增长4.8%铝菱即,客车受微面的下滑窟忻,导致载客车下降了10个点边。   关于未来的商用车市潮匏荨,我想从四个维度分享一下我们的判断醋揽伎。   第一是从宏观经济层面肺,从金融危机以后斗诉泞,全球市场增长的趋势是慢下来的蒜环砍,乘用车商用车的比例现在基本上在8禽:2狮送掳,但是进入“十三五”之后我们判断牧绵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莽,商用车因为是物流工具的企业险仙熔,未来会有所好转每冗,但变化不会很大吼变。   从技术层面来看纱搏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讹譬,现在正在快速进入智能化的3.0时代恰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄牵快的门。   未来的商用技术主要围绕着智能化耗谜藩、网联化灿兢泪、电动化疽农、环保化来追求汽车的高效间、绿色谦揩赔、互联和安全挖。   另外从中国的政策法规来看禄琶吹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桃婪,从客户需求来看胺廓懈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肯汐,推动了中国新能源车的高速发展佬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堑筐工,同比增长102%私戈,其中纯电动客车3万辆山,同比增长176%厩。未来在城市公交以及城市物流诚多、环卫等方面瑰,电动车还会有一个高速发展翻。   下面分享一下福田在科技创新烂、转型方面的一些经验和做法疗噶。   在商用车2010年达到高点之后毫敝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毫韦,加快掌握自主研发的核心竞争力和款弯。通过五年的发展来看唬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摊苍吧。福田汽车目前的研发体系是两级景,一级是福田集团的研究总院尖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耐,曹博士也说捎倡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箩擞挤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卑烈,是一个二级研发体系黔隙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馁、整车的集成以及耐然浚块开发和整车测试的三大核心能力萎糙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谭、康明斯等等合作单位进行深度合作卧摊、改变和创新缔煤偶,推动整车的技术进步俯。   在转型方面惋,我们这几年主要围绕着几个方面嘛。   第一是产品低端往高端转型急奔龚,在“十二五”初谦叮,我们的高端产品占比不到20%菏,我们到今年年底高端产品能达到70%降钨嚼。   第二就是从国内往国外转型认秃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撂。我们连续四年商用车的出口保持领先氰敖堵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趴帕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的款级矫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汗杠肠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芒,另外为了解决汇率和贸易壁垒恃滑,我们在属地产业化方面做了大量的工作陵咸谦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灯策,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硷惺。   另一个就是从制造往服务的转型恃技担,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劫白,在“十二五”期间酬兽次,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伪掣。福田康明斯通过这几年的培育入桓,不管是从业务的规模遂、收入抛撇顷、利润现在都发展得非晨Ш校好陌观,另一个他也对我们福田汽车的整车恢凤规,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘姘#好的支持街。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新傻是目。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暇签八,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丸舌叫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的归深。可以说尽管卡车的量比较欣岬张病,但因为排放比较高充氰胚,另外一个因为运营的里程和时间比较长稼既,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舱设仁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍退汾硅,实际上物流的效率还是比较低的纯袜。基于这一判断铜,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽贤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尘侯铣,通过这种材料的智能化括、材料的纯电动记斧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色水拘、环保吝盒、节能教、高效罗、安全蜕凯胃、智能的超级卡车伤家擎。我们的目标是要实现降油耗30%额,降排放30%膜控,整个货运效率提升70%哆劝。   另外是关于福田汽车的车联网技术悄丹详,我在福田分管车联网业务邻圭弗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谷羌,因为乘用车是一个消费品湍擦帽,买车和用车的基本上是一个人输颧,而现在主要是用来出行的耸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杭嘛,但是商用车不一样茅拈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的济,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用微,驾驶行为各方面的安全队,另一个就是乘用车是一个地域性的车沫,不像商用车需要全国跑潞筒嘎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饱愧,过两天跑到海南去了痘耙橇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绘。还有商用车的故障率草侗阑,因为它的工况复杂贤净凌,商用车一般具有轻载铝、标载和超载脱,但是对轿车一般不存在这个问题谢凑俯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喀粹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的马核。所以通过车联网对车进行故障预警儒洗南、排除以及程序优化等方面构空矾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疚融兴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理握,建立与客户的互联互通漏屋沫,为客户提供增值性服务金焕玫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商角暖、服务商和供应商产品质量和服务的水平连哇急。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划累。大家很清楚犬蝗欢,围绕着工业战略煞,德国提出工业4.0砍,美国也工业互联网绘常,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驴弓、英国的2050战略畔犀坊,中国也提出了中国制造2025吻贾螺,福田汽车结合自身的一些现状脐抚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馆古、企业与企业联、企业与产品仕、企业与客户的互联互通蛋扩。“五智能”就是商业智能膘泛、智能管理蔡、智能汽车贬、智能工厂毋晒昂、智能制造睬连思。时间关系呐宠岔,不再进一步叙述被荒墟。   目前凯忙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杯尾。福田汽车愿和大家一道井,通力合作控舜,整合资源乖耗,协同发展搁,共同推动中国品牌的加速崛起翁峡谱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献承孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兰部宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶坪秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜锌佛,力邀政府店、行业挎侩列、企业绍阔须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁庆凹,寻求产业发展有效途径斑侧刨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誓、舍弗勒集团副CEO撤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲍瑰趟、驰骋未来》的演讲实录翔休汐。 舍弗勒集团执行董事会成员唤嗡、舍弗勒集团副CEO滩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾价、女士们淀、先生们洽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卑砰劲,我们的愿景竭溶狠,是如何来推动我们未来的出行和移动瞬萌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容届算,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漏防。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景地盯晤,我们是一家领先的技术公司疽释,在全球都有我们的足迹楞钳郡,我们一直致力于移动变,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求先。   舍弗勒一直致力于创新阜豌好,也可以说我们成功的因素是质量枪、技术和创新杀卫兴。我们在制造业方面有很强的实力焚癸,在系统研发方面投入非常大茧染么。我们创造了一流的工艺和技术毋栏毁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琴省活。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沥害,今年我们在德国获得了一系列的奖项砰瞥刨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剩。   就像很多其他的技术企业一样同漠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域手寂。第一是环境友好型的驱动耸瘟成,第二是城市交通舵办,第三是城际交通佃,第四是能源链豁怜茎。比如说大家可以看到量,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛套,人口结构变化非扯牵快镜剔拦,老龄化社会已经展现在我们面前募喊,技术变得日趋复杂捻距承,数字化技术的利用领域不断的扩大簧晃,我们需要找到更好的方法来彼此了解沧距,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窟辩丸。数字化是一个关键汐顶,另外就是环境方面斧、可再生能源还有资源的可用性迟瞬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扰德,资源的短缺也是我们要去关注的桃欣邵。   再看一下经济的趋势祈材,我们现在处于一个全球村订掏妹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懈,这些是不一样的桶。另外就是可负担性的问题缕咐戈,我们要为客户带来更多的价值盎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爬惧,这些都是我们要去关注关心的错。   我们来看一下未来的战略衫丘饱,主要涉及到四个窗口搜。   第一是产品本身妥屑,我觉得对于汽车产业乓裙,对于机械制造产业来说都是非常关键的乖杀。在这个领域/行业毁阂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动什磕,要减少对环境的污染赴盛懊。   第二是当我们制造产品的时候潍垦忿,或者制造产品元器件的时候态,要关注它的功能妹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寿、城市的交通肚,对于汽车以及对于我们的供应商吧,可以为汽车产业提供什么样的元器件奥端深,这些都是我们要去考虑的环。   第三是城际的交通斜孤,涉及到比如说航空郸、高速铁路的一些竞争苹。   第四是能源链的问题谅烁逻,我们有什么样的能源是可以使用的弦冠具,我们将来的交通工具运用什么样的能源外谭,这些都需要我们考虑功。   看一下将来的动力总成师迁。我想给大家传递一个重要的信息叫晒,在接下来十五年时间里奇焕蜂,从全球来看俱筹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搽湿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲤椿瞳。   但是现在也有一个趋势发展得非澄轿В快倒夯脑,来自大众和奥迪的这些厂家举,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓦。到2025年佃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堵环,也就是200到300万辆的纯电动汽车惫鬼,所以到2030年可能会是一种不同的情况晒鼓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刚镐糯。我们还需要让它更加有效一些沧焚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骨,还有电池或者是燃料电池等等导竞牧,这些都会占据越来越多的份额师梆。对于我们汽车产业来说非常重要同抗,对于政府来说也是非常重要的裙八恼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料必汝弧,比如汽油贡谩璃,还需要考虑其他的一些燃料簇嚏,或者是人造的燃料等等窖旗蒲,需要考虑更多类型的燃料回垂躺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求樊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帛绷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车结,包括48伏的解决方案试骏,它主要是对手动传动系统的电动化泉秋收。我们需要首先实现这部分的电气化晨。另外我们也需要对离合器实现电气化毕取爸,也由于推出电子离合器票疆募。另外我们还需要进一步提高效率仍。也就是要进一步推出我们的混合动力谋蹋块48伏系统畅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮欤块的解决方案庙碉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寐静禽,针对高压的电桥驱动解决方案橇哪弦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舒倪蓉,以对其进行电气化处理戳。如果将来我们有纯电动汽车的话瘁,它的电气化程度会越来越高欠碳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒜侍谷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莱手,因此我们需要进行标准化思皖,标准化是第一步爱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祟踢,或者说是一些部分的挞澈挖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滑。我们也需要减少车辆的整体的质量汕划莫,主要是成本方面是一个重要原因滩额渤。如果需要建一个标准的话够,我们就需要有更好的一个平台寞,也就是说我们需要基于标准的平台饱,或者基于标准的幕淦茫块进行我们的汽车制造阀号。   我们需要全球的平台化解决方案廓窃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求什。关于动力总成方面舰埃篓,它的变速箱是最关键的一个部分烧。我们刚才提到一方面是包括内燃机充,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋希粳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泛耐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分信岭。   接下来看一下我们的重点产品李。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桓酵,我们为中国带来了什么样的解决方案炭榷性?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稗簿酪,我们推出了高压P2混合动力钠锓辗唬块幢闲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膏贪,我们希望能够改变它的一个变速器赴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霉。   通过这样的一个标准的娜赘瑁块化设计魏趟,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹈搂拢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锭,我们的这种创新型P2的混合动力姆侔剩块可以帮助实现不同程度的混动功能鹿秒。实际上亲叮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚎靡剖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僳庆吐。这是第一个解决方案刻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寄,它叫做高压P4电桥的解决方案共将,可以用于SUV或者车辆的CD部分奸盎。它具有高功率密度水雌炉,可以适用于不同的车型割匿陶,非常容易打包进行个性化设计另廓。也可以用于新能源的生产闹昏肉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铃开。它可以让我们更好地使用内燃机鹃吃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乃返睬,这是我们两到三年前开发出来的琶。也是考虑到了中国排量的需求窜馈,或者是新能源车辆的需求穗吻辅。针对这样的一个需求棘胶司,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堡冻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彪圈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撂咆管,我们中国团队也为此作出了很大的努力裤澜破,这个发动机是专门针对中国市场推出的椽镣。   另外就是在变速箱方面瘸拴售,我们也推出了一个新的解决方案涪,是集成干式离合器的DCT变速箱沥栖奖,机电一体化离合器和齿轮执行机构姜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的困收,对于工程师来说刨谩,我们都是非常理性的售秦砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情贾篇颇。对于我们的汽车技术来说脾嘎犯,我们一方面需要理性剁爬,另一方面也需要激情室。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谦。针对方程式1的赛车浅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋邪赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯闲县,力邀政府确、行业撕纶、企业疯碗笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎桨,寻求产业发展有效途径算飞迷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迪革诧、副总经理 吴松发言实录驹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑰十、副总经理吴松   尊敬的何部长此梳康、朱总配穗,各位嘉宾纳芹、各位朋友撤,女士们锤颗、先生们仕,大家上午好纪。很荣幸参加这次论坛脖脓吴,我上次参加此论坛还是2011年厩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坟,那时候传褀刚刚才有这个名字情,传褀的保有量不到一万台溪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凑,这给了我们很大的信心和鼓舞肉界,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萌艰。传褀一直也在努力芹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆木,年均复合增长达到80%龋惮。目前市场保有量达到65万辆高殿,已经成为集团利润的主要贡献者之一泞柿。   明星车型GS4持续供不应求廷掂釜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唇宦脐,而且GS8与GA8同一平台络殊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雀胯,对自主品牌的支持陋,关键的还是坐咖科撇,关键的是感受番,关键的是多提意见蓖暴贡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心激,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啸呛釜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咆俺榔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辣惹入。我做自主刚刚回集团曝,将近9年半的时间甘,从不愿意干到喜欢干邢,到对自主品牌依依不舍派摆携,到对自己找不到定位和方向戈搁撂,感觉到人还是能做一点事处。所以这在这里借这个机会来丘,感谢在座的我们各位嘉宾衡、各位媒体的支持雌,也感谢传褀团队的支持蟹挟商,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持福男。   我的发言主题是构造改革创新驱动片,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛾泥巢。一个方面汽车产业发展形势分析此爸,前面讲了很多了淡晴钙,我就不多讲然泊匹。   一个态势是稳步增长猩漆芜,但是全球增势放缓豢楞。中国汽车产业发展仍然有空间蒙,仍将会领跑全球汽车势贝硅浑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫攘庇,中重型商用车达到400万台危九拳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郝贝。中国汽车销量将达到3140万台歇,我预计可能还会再多高崩,关键是结构看你怎么改情?如果要参与全球竞争幸,那重要可能生产量还会增长盘焕,复合增长率将达到4%肯犊船。   第二个特点弊堑瑰,优秀自主品牌加速成长椿相,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徒嘉。中国汽车市场发生了深刻变化囱慌佃,中国品牌迅速崛起诗蔡汹,优秀自主品牌加速成长释泰协。关键是要产生优秀中国品牌裳案性,不管是哪一个企业溶盟,在现在这个环境下纱陛妥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剂呜,还有我们何部长裴紊释,这么一批老的汽车界的前辈羡身,到了这个会场又在用行动来支持痛湃。大家和我们媒体各个方面的朋友暴,大家坐一坐版叔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筏蕊渺,差别在哪里尖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舞。关键是中国人要团结恫,不要互相贬低认剩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦授设糖,抓一到几个汉兰穿,不要想象太多思墒,我们从来不怕想象梆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向街酒,坚定方向陌。   那么数据也说明一切竞埠新,2015年很多中国汽车加速发展纠勿,行业整体增长率为7.3%的情况下爬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袜烂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拉,相比去年又增长了1.2%百分点泻。而且自主品牌抓住了很好的契机囤戮橙,在SUV里面我们是防守的培互誊,是中国品牌先站住位置型呛,合资品牌再进攻奖拣祈,再加上周围的环境变化亭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘉斡,占据主导弧瘟乏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人违鲁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面祈祭。我们展开进攻是非常艰难脖,但不是说不可作为扇鞭鹿,要选择时机颈。我们要在中高端里面取得突破哀庭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镭峨,这是韩国人讲的扇冈喉,不是我讲的挤松。他们说梨视,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候多诲操,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熬己,如果不选择是对自己的不自信挺,这个不能靠强求咀,靠品质伺鳖脸、技术变搭、新能冀短,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品砷测。   第三个氛疼狮,汽车消费升级和资源制约卜冉谋,也迫使汽车产业需要供给侧改革锨。不但要有好的产品幂,而且还要有低的成本奈苗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赤脚晾。在汽车需求方面涤,80宠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迸铜把,个性化抗、智能化犊、体验化等方面的需求还在不断地上升咳吼违,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糖饯扰。不管怎么变化兢,满足顾客的需求送道,满足抓住市场的脉动澄,这个是关键点馅变。而且资源供给方面撵合渺,现在的人口红利逐步消失插,而汽车不是简单劳动陀,是高技术情况下的技术劳动伪搓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杯,我到那些国家去考察过碳,没有中国这样受过良好教育帽刮吨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性克,那不是每个地方都有的节。有的地方上午上班千,下午到时间钱一领就走了伪。所以对一些合资品牌来讲肚堂,中国也还是蛮有魅力的窝茨妻,关键是要拿好东西出来芹,才能谈自主府焙骑。   当然工资涨这是个客观事实蓉躲,2011年的时候4.1万碗草衰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万够奔,这个不高的袒,还要涨廉。农民工那么辛苦饭讣边,给他一点钱算什么聊钦适。但是钱从哪里来哼措倦?我在传褀亏损的时候汐妹遂,工资涨得慢继,但是想办法补贴汝瓣床。这几年别的都在减蔡编伴,就是员工工资不减沉荡叛,但是效率要提高逃澳,要杜绝不干活的人闷脓灿,最后挣得钱多范拴,干活的人还没有机会刚,有钱的人天天有时间去议论咐,没钱的人在干活时凄疾,这样大家积极性都没有了蹭。国企的弊端就是这个舱盼。   那么在监管方面推冗触,工信部刚才也说了酬,我们的司长也说了匪毛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破违蛾,在供给侧这个方面要下功夫泞诧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径实哨,作为五大发展理念之首图畏哺,当时这个报纸一播五大发展理念归呸晦,那时候我还在乘用车唯啥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去几,这十个字饱吐唬。为什么呢却?因为没有创新就没有一切苛皇,没有协调就调动不了资源贿燎控,没有和谐的话跋虐谁,共享也很难瓮胺,大家不愿意跟你干旁,我是不相信英雄的先河,但是特定的时间会产生一点惊,还是要充分调动群众的精神设促惭,各个方面全方面的参与虾,企业的成功除了它的领导者的作用塑,更重要还是把员工的积极性调动起来佬,人民群众才是创造历史的动力寄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凉栏膏,需要我们从技术管理品连、营销堑蘑骂、品牌捻静、产品怒芬、服务全方位展开创新坚裴乏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咆毛,来推动中国品牌进入全球涝,成为世界品牌驳浚南。   第二滔宽,汽车产业供给侧改革方向与实现祥妊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法播回。   首先亲盖,在自主品牌方面辞淀梆,我们是追求全球视野开展正向开发态纽,坚持以我为主的构造核心蠕笆,组织全球资源兽,开放性自主研发模式价瓢形,掌握核心的竞争力喜,获得了可持续发展能力深上。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人式棺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人短丸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惫闯穿,我们的生产能力标准是35万情贿,但是预计今年我们的销量会超过35万凰诫,有可能达到38万骋狈狙,当然如果制造组织再高一点漂茧,可能40万膜劣,也还是有可能懂伸,但是大家别报到40万啊钱涸翔。这是有体系锈狠弦,有制度保障的隶吠,有员工的全程的参与采。一个别的企业的人到这里来看杏,他说你这个企业为什么增长这么快疥,没什么别的叛迁,员工的积极性调动起来了信四,他们说寸慌莫,我看到你们的员工眼睛充满激情泄耿褐,因为人天天在干活的时候就会有理由坤,如果执着地做一件事情带有一点追求得,那就有远大的理想鞘锚。   放眼全球萝钉瘁,在开发方面整合全球优势洞,实现研发的全球化半,人才全球化漂、配套全球化翱犊。依托国内的研发资源疽娠肪,充分利用国外的资源开展研发资源整合爆群汹,打造企业自身的技术体系碳架笔。我们用了将近五六年的时间蝎,我们确立了G-CPMA跨平台拿吓铮块化架构彭辩耻,我们第一代的产品是引进消化吸收卉,第二代产品已经完全进行了提升铣狮镰,但是没有否定第一代卸概,掌握了数据链酞氨淮,掌握了开发的流程百。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪洛。实现了一个平台可以开发六七款车型呐,实现了多个平台车间的相互有机关联桔棱蛋,实现了车型的变化多旅吨,开发上市快认,质量易保障败兽,低成本吠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设东。   第二个酒姐,坚持质量为先群窘巨,推出精品车型隆,提升产品质量堪,加快自主品牌产品开发涣完舵,提高汽车供给侧水平童舌,推出符合时代的互联网化的产品贿垦唇。打造消费者喜爱的精品车型聊急弹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果角遣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凡肥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织群齿栓。实际上汽车不管是新能源也好乒铺,产品的三大特点同内,一是颜值不好看别人不买拔,第二是品质恋耸,没品质也等于没品牌鹤伶脐,天天出毛病心里不愉快奴峦陋,第三是性价比珊函村,就是靠成本餐价速。我们的员工不需要培训就知道品质戮歌溉,因为好多从合资企业来偏舜甫,合资别的没培养笆卢烫,就是对品质追求默滇捷,结果就是成本搞贵了惨淳,把品质先过关卯使樊,回头成本再来逐步下降腥口。我们第一个解决的是品质睡功,第二个解决的是颜值檀互蛊,第三才是考虑成本系磋怠。成本豁,供应商的成本我控制不了钒察,如果今天在座还有供应商的话哗梧杆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谰猛,还是有这个机会的位拳剑。但是我建厂可以控制卡尉,我们内部的生产流程工艺公统,我会重新再造誓,这个我投资减少了嗽滔伪,今天也披露一下挖,我35万的规模最多可以干到60万潍洛。如果创造性一点可以干到65万惟,总投资50个亿蔼苇涡,含整车加发动机琅,这是内部数据隆撅烙,来给自主品牌共享巍甘。   包括一些模具加在20个亿察葛、70个亿嚼舍,最后的结果我都不相信郸丧屁,实现平台化贯、公开化硕、可视化抗,让所有的东西全部依照规则阳光推进武眷。现在我们的供应商也很满意嵌吞暮,社会上也很满意粱搏。这就是在体系霉每燃,在这些方面的作用力铝驮添,防止一个部位一个零件虎,一个车就不同零件不同标准杜革,那怎么做偏,永远做不了好车稍剖。这个要感谢合资养成的规矩鹊。但是自主也会给你更大的动力帆俺,动力是在研发岛韭,其他方面再有作为古坝坝。所以我们是国企的平台令,民企的效率适,合资的流程蹭汇虚,这三句话就是这么个意思斧舞。   第三个酱矾,坚持智能制造打造智慧工厂弦鼎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂富敬效,实现占地面积的有效节约令啊祷,我们的合资企业舶吓,广汽本田在推进第三期的时候巧到糙,就是根据SSC这个原则舌套型。SSC的第一个S就是小型small曹,即所有资源空间最小澈、设备小型化;第二个S是简练simple阶,就是除去浪费谎厂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锯,complete吨,以追求小筹、近潦、短问灰、轻镰,最合适的自动化蓖洼沃、母浚块化漏檬。所以广汽本田第三工厂运用SSC搁庙,它们的车间占地面积减少45.5%卜磷,投资减少26%泉侣粗,跟它的一二期比腺,能源减少了29%既,成本节约了21%了灌。   第四个坚持管理创新泵,开展构造改革谱魏,主要就是我们广汽丰田朴竿撕,因为我原来在广汽丰田发动机式面炉,我9年就去丰田一次惶凭,去发动机只回了一次庐姓,因为当时这个地方环境太好了叼弛,我怕一回去又不想搞自主了悲信恰。但是鼓励我底下那些员工经常去箍趟蔽,去交流酿固轻,日本人也还不错硕,大家都交流啊。但是技术是交流不来的睦,思想文化还是可以交流的岭休奥。最近到丰田去了一下病箩阑,大有感受倪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革味差榷,它从最关键菱、最基础的制造环节入手糙奠,开展生产管理创新方辨,从制造轴苔参、供需轴芭是、采购轴出发损,深入开展构造改革丢镣穆,实现全员参与朝椽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淡,充分调动员工的积极性棉跋魂、创造力鲜,取得了良好的成果富。经营绩效方面新定,今年的销量增长不多乔攫猎,但是利润大幅提升危窖,生产效率显著提高囊使乾。人力绩效方面薄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞎怖摹,管理体系与生产流程更为完善吗筏、合理石。   通过改构造改革成,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升道吻,根据他们的预计伎,已有的数据斤,2017年单台不良率预计会降到0.01%花逝,就是万分之一芹堪答。而且现有的工人总数减少1600人柔。就是现有的存量也可以变化惟,他们现在不到一万人徒朗,要减1600人嘲加灸,它新建的工厂胸,员工还是要招的抗摔,但有的还是要走苔习。就是用减下来的人把他投放到这个地方凭贪。   第五透,坚持体制增效按霜,强化体系创新拭佳方。既然这些企业都到中国来了钙骗耪,有机会为什么不学一学呢慌杭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破临,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锤鳖,广汽本田精益管理内,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式觅。为什么搞一个广汽生产方式辟杠?为什么不造一个丰田呢犬兽替?这里面要说一句徽,丰田生产方式你不能完全去学妊踌埂,条件不一样瞄四,环境不一样夹社,人员的基础素质不一样钮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寞跨朴。你学它必须要结合自己檄陡煽,连日本的企业去学它的俺栓急,有的好多也不成功虱,当然我不能妄断仓绣,这是从资料摘的臣汤,不是我说的吗碑。   第二个暗连,我主要员工整车从本田来隋然荒,发动机从丰田来教涂,也有一部分本田赣摹膊,两个企业不同的模式怎么办接豹?发动机就要按丰田来贝人城,从头到尾来洞,坏的不学好的学宽,整车就按本田的来接脚娟。但是一个企业两个体系怎么运作呢麓宫?我说干自主就不能有体系涪藤嚎,要体系就是传褀的体系骄屡。不管你是从哪里来漆凡瀑,包括从社会上来沙忱,来自五湖四海一个共同目标动,要干好中国自主品牌湾突。所有最后提出了广汽生产方式效耿躺,以丰田为主结合本田嘘脊,这样把文化设块非、体系做好擅编,但是还不够巩固汾禾钾,还要琢磨墟,现在体系已经起来稀烧。   我们从2013年开始策划枪亩,集团的主要领导说这个很好镁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陵。   所以后面我们的产能又不够了酒梳,销量又搞起来了苦,整车进行改造袭峦嫡、发动机进行完善椒捶,整车辟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造软刺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殊叹涩,就是第一条生产线曹遍。第一条生产线上半年生产了将近16万贰偶,20万的能力干了16万攫襄,实际上还可以做糙橡冗,全如果满负荷做的话其忍陵,估计干到35万都没问题米。极大发挥圈糙,这个不进行全体系变革很难虾泵。发动机装配线一次合格率99%茎,这个零部件产内库存减少70%沉,厂房面积提升30%可梯,原来不够用铃,现在多了这么大的组织深订宛。库存资金减少50%姬,更为重要的是这一成果横向展开稀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绅,它的年设计能力15万辆荆,8月份的最后一天有个数据春,他们双班日产已经达到了650台怜,它的满负荷是700台逃淬,估计9月份就可以满负荷犯犬祭。这种提升的速度湃,全世界都是先进的敖妨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帆岸,它的一次合格率最高达到了93%衡款瓶,平均水平92%茎炯吝,接近丰田中国国内水平话,当然追求的是丰田日本的水平颊糯休,广汽丰田学丰田本厂伞快妥,我们下一步也拿一个计划颅,要挑战就挑战一流吭家,否则没意义愧。   那么我们以建成世界级工厂为准则棠憋,以广汽生产方式为核心秸妒据,融合了SSC原则滦憨夹,运用创新思维全力发展智能制造技术沃,打造智能工厂幸句。我们在第二工厂通过价值流最大化世联、设备智能化诚咆,生产线自动化定、物流信息化娠喘、网络可视化厩酶、操作简单化蒜栖、安全绿色化仑捻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虐的抖。这个第二个工厂是非车岢烫妫好斡艘腑、非常成功的一个例子墙,但是这些都实现了忍。   第六是坚持品质保障埃寇,打造高端品牌鼓桂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗无苇,高的效率提供优质有效的供给暇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兜描崎,连续三年获得中国质量小沏、中国品牌第一恼春潮,超过很多在中国的合作企业雾环,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻,所有企业里面包括外国品牌淮,与广汽丰田并列第八勺,比2014年上升6位疙。   第七憨卷扛,坚持客户至上突丸,提供优质服务底,不管是在任何情况下矩歪侯,用户是我们服务的对象拟僚,也是我们的衣食父母瓶姑且,尤其是作为汽车这个特殊产品畦,我们对安全廊、对生命的一种关怀懂拨恼,作为生产制造环节的改革委挖,是汽车产业供给侧改革的重要方向囤酒嗽,但服务环节的创新与改革同样必不可少颁,这还是目前我们相对比较一下斡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谈废贿,也是一个什么机构骗工,我记不不太清楚剩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪。所以在产业互联网的时代措逝姐,每一个企业不再只是产品生产者寝浩、服务提供商赔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商齿耿氏,服务以各种形式融入到了制造业俊、研发设计棋淌凄、生产制造溪郎、经营管理沽僧舍、销售等环节婚酶收。有价值创造的可能餐澎莆,就有服务形态的出现辰拈瘟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锚雹,两者相互融合陕缚、相互依存团温坎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展送需闪。   广汽在这个方面也展开一些工作便拉,我们的整车平台将联合金融临娥慰、保险凶狄许、物流健、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务突寄,车生活平台会涉及多个业务平台妈,除了常规业务平台还包括了配件商城免、用品商城啦讼、社区服务连锁尉,用户使用汽车的整体生命周期典瞳,产品的购买只是开始劝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汤昏,这才是我们下一步发展的重点全摄贪。作为汽车服务提供商痊汝模,我们更应当关注的是用户的体验瓢炮,以及给客户带来的价值增值感受襄门即,汽车服务O2O的打造髓才,也是为了满足汽车全生命周期的需要斑藤,以及品牌和价值进一步提升的需要活歼禽。   第八博捎卜,就是通过这些改革先,整个广汽集团范围内的成果性拨能,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汲,同比增长28.8%挫、29.7%呢酞颇,比行业高出20个百分点容埠鞭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平死让卉,同比创下历史新高轰爬。当然传褀在这个里面那是贡献更大即麻,1—7月份销量已经突破19万盗,超过去年全年胖颈,加上8月份最近的数据武配替,今年全年的任务22万已经完成了琉纺,同比大幅增长143%残。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泉赐堡,位居第303名渡,比去年排名上升了59位许钞姬,整体实力大幅提升故。   第九爸摩贪,就是广汽集团的发展十三五战略丛膊。简单地就是一个内部协同创新恋稠久,外部开放合作练,这是总的原则巾棘,全面实施结构性改革洗芬,实施一五一三的战略吞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆既,这是一个保守的数据铜顿,因为传褀搞不好就过100万翠静,前几年说传褀100万宿焊奉,别人说吴总熬氩炀!,你是不是在吹牛献搜涝,现在领导嫌我100万都少了蔡囊驼,拼命把产能都整合过来了摔寄夏,成为先进的汽车集团息朗,做强做实研发整车零部件酵槽甸、商贸服务和金融服务五大板块鞘浪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹄,实现自主品牌事业的跨越式发展认,全面实现一个“三”帝,就是电动化捍乐绅、国际化蓖女、网联化三个方面的重大破膏节。   各位嘉宾鲤、各位朋友逞亥,女士们姜、先生们扣,在需求持续升级殊退眯,资源消耗的情况下懒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帆刷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叼叙胎、品质优先粱、创新驱动的发展路径矛贝,坚持正向开发呢番绣,提供优质产品短潞你,坚持智能制造壳梅,开展管理创新库坦溃,保证服务水平唬,注重品牌高端化础。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呐,共同推动中国汽车迈向新的台阶湘帅剑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咕椽仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  今年3月博极炽,借百年庆典之际靡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向认刨,即“智能互联”淡狮、“绿色出行”和“自动驾驶”碧读,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暖。随着战略的提出咕伙丢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芹文厂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肮筒。在这其中薪,“人才”就成为关键问题福。为此发牢古,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膛邯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潜缺赣。   根据沈燕的介绍可以发现龄褐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撵税赤,涵盖计算机谰狈、工程学饰杆、自动化德匈偷、金融等多个方面箔效。她坦言霓耍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粟合厘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辛。因此何囊枢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匠。”这其中包括互联时代的在线招聘强搞论,“例如我们利用自己的招聘平台懂、Linkedin恐妈谜、智联招聘等在线平台拦,以及大学招聘忱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘返。”除社会招聘外舜铜,宝马也会通过与院蟹眨合作淡蔷,提前把学生引入到企业中提轿嫡,专门为宝马培养人才淘逃弟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冗溪推,举行“宝马同济日”这样的活动斯。“去年我们就以互联驾驶为主题诗睦册,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潦妮颊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习才晃椭。”沈燕说道肮强尾。另一个重要渠道紊,就是内部员工的推荐九寄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撬接老,让每一位员工都变成职位大使疏慷羡,在朋友圈进行转发传递挛缔茸。   “我们对人才的要求瞄稻,在能力方面最重要的是对业务的了解韦。这不仅包括对业务今天的了解菏硷靶,还有对业务未来的了解盖犊呸。要知道未来战略方向是什么廊,需要什么样的技能通朔麻。 ”沈燕告诉记者爬,“此外钠吠窜,我们对人才的要求是不仅要了解中国仁晤,还要对全球化有所认知劳。随着技术的发展钨漏,我们对人才的需求呈现‘复合鬼洁,跨界’的特点收灰抒。但是疽,这类综合性人才很难直接从市场上获得息溃腺,需要我们进行入职后的培训翻纠。 ”据了解劲,宝马(中国)每年都会根据员工表现本菊纷,提供给员工出国培训以及交流的机会疚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流风嘲并。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庭汰,以拓展视野撅,提升能力澳惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勾靛但,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哆,吸引并拥有了一批充满抱负弓、专业的本土化人才冻冠。而面对未来蹬,本土化人才也将承担重要职责俄逛瓜,“这包括为‘在中国罐朴昧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笑恕皋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焕窃请。”沈燕表示姓。2012年戏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赎蝎,并在上海组建人工智能团队绍阜,承担电动化和智能化的相关工作墨惮晶。另外剿料,宝马已经在中国成立了专门的战略部门譬肪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檄。 这个团队将研究和紧贴中国市橙怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呢夺韭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中录胶翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探沁现:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啤,用“数字慰碉俊、概率溜酸、未来”为题口佬,论述特斯拉电池的高密度耻、续航里程及电池的安全性脸奶手。对比国内搔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吻爆,并预言电动汽车和智能手机一样糙斗,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒稼,不可逆的未来垢童。 以下为原文歼复丹:   关于密度和里程数扫。 特斯拉Model S上市已经四年多了抗坊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膘嫉俱,至今为止一个都没有兑现漓猾祟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虹棚蜜,里程最长的量产纯电动车佛肋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结比舅骨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法曝群,相对容易)还低的匀速行驶的里程数检戳,忽悠消费者肺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜕捞期,里程普遍降低10%以上)来体现里程锻姆,在有些国家辅助使用NEDC的标准亩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郴奠菜。   关于安全性和自燃率鼓娘。 自从2014年初安装了底护板权咎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伍懦瞄,远远低于燃油车漏晶,各种撞的惨目忍睹事故糕缚期,也都没有发生自燃票峭金。相反谴思骨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凯堡椭,却成了全世界自燃率最高的机动车桥毕情,更远远超过了燃油大巴的自燃率箍方萌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唾常,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杯渡傻,车门闭合的时候已经有点变形了)旱颇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔫染,几乎可以说泻:特斯拉重新发明了电动车弟弘磐。    国内真正用心做电动车的企业傲眯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿显,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机川绊、变速箱奥蹦习、油箱等溅,改造成电动车的事情)搪苇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弊,才会全力以赴来押注电动车芥。当然荆叹较,也可能是很多品牌都在蓄势待发怕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胎。    电动车不是什么弯道超车采,而是换道竞争女肚拐。    今天的电动车倒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跑嫉。待机时间是诺基亚的几十分之一桔扰伶,软件也没有几个酱沮,通话质量也不好凯玫案,汉字输入也麻烦的要死咀齐癌。和智能手机一样锚獭丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘骡,不可逆的未来妮委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督搽:李芳" "   2016年8月30日顷,在北京新浪总部废,北汽新能源充电部门副总监陈保江架鼓、北京华商三优总工程师丁晓伟锈、电庄总裁兼CEO先越坡计珐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人身、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扔。    作为新能源汽车销售终端环节桶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙倩喾帷,更是充满了诸多困境警激甩,不为外界所熟知顶表涣。    那么疥,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况团,北京模式发展的瓶颈是什么个单?有何值得借鉴的地方绵稿?又该如何去避免失误和纠正公?政府渤溶纬、车企咸剐、消费者在这一产业链终端中恫抛,分别又该担任何种角色劫萍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜗泉:魏总侨汀,刚才你从用户的角度茧谁,同时您也是媒体人的角度甭榷酚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挺陈凄,您发现了这些问题之后蛙溅刃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率室?    魏士钦五:其实我们一直在琢磨这件事尘童,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骨阑,这两点是能够解决掉的横。首先第一个漆,支付瀑峰。就像刚才先总说的炊,有个银联一样的东西番,接下来有个第三方问阔赦,或者接下来大家都使用微信支付氓,不管是充电桩也好擒,app也好群,还是当时的扫码也好排,还是微信也好南吞慈,支付宝也好坷,能通过手机支付躬煞,基本上都能解决掉颂枯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题理晶,我们把支付给它想办法统一了凳乖。不一定统一到一个里边去寐,大概两三个蓟敦,大家都在用袜免卵,这就没问题蒙。    第二奢械,这就相对更难一些了杆棱吨,应该是有一些第三方平台真正站出来捞盖,能够收集所有的真正的准确的信息帘,其实当时我们自己在做app的时候节办,就是在做摸点的时候舶没工,我当时就矛盾加晶容,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点复崩,后来琢磨来琢磨去簿,通过很多用户的反篮统摇,我定义出要摸一个最准的点伟理祷,不要最全的搂搅。准是什么概念嫂同雄?第一揭酣搭,我找得到精谈缄,第二画次,我到那去一定能用得上吵冲。如果我找到它了稼,也到那去了哇滦蔫,但根本没法用畏抢航,那就没有用了畴。所以如果站在媒体角度咐算,我希望不见得是谁际汹双,也许是个媒体妮,也许是另外一个平台厢规,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疤仑巧,但是它也不一定是最全的踌睬,但是它是这些所有的里面最准的五涸,每一个用户都能找到桩递,而且有百分之百的体验把电充上蛋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站律,是咱们国电的站俯赦霓,是快充胁。我们编辑去那边准备充电的时候享革,有六个跑快车的兄弟没,霸占着那个点了沙,就是不让你过去垢蛙,这个充完那个充诬,还剩一个车的时候惯墙,就赶紧打电话给另外一个兄弟汉翻港,赶紧过来充电掳郡瀑。我们不等了埃舶肋。但是他们不知道扔韦撬,在那个点不到三公里的地方馈晨,快到积水潭小西天那个地方诫季,还有一个充电站文时碍,好像是三个充电桩还是两个复鹿巧,一个车都没有斤侩氖,而且车位都是空的淬抚首。他们不知道那里岗。而且那个点鲸淋眷,我们当时找的时候用了三个app缅,只有一个app上标出那个点境健,另外两个app是没标那个点驴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拱,所以准确性其实很重要簿。所以如果能解决这两点悍膳黄,我觉得咱们的空置拣渴、闲置的问题一定能解决情抽喇,肯定没问题的尸。这是我的观点饱。    黄山圈偷:关于公共充电这个领域荤,我不知道魏总在充电过程中魔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荤汲拍?    魏士钦虑:出现过嗅奉,很多磕推辨。    黄山鞋:这个问题其实很有意思的问题灰,充电桩的标准是国家有统一的标准币,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电橡福。    魏士钦惊吝:是这样察盾成,最典型的例子就是腾势鹊撑品,腾势在很多国电充不了鞘陵,但是在小E充电或者普天是能充上驾。    黄山嚎淑洽:我们可以把时间放长一点来看饭,在2004袄、2005电动汽车兴起的时候宛,很多人都不知道电动车是什么焙,充电桩是什么娥嚷。随着这几年的发展背,物业慢慢都配合了哪,所以从成熟度也好苟吨爬、物业配合度也好肃,应该是越来越高的继。国家层面出台甲藩锻,新建小区予以配合亲段牵,包括老旧小区的改造匣祁味,都会多方面来共同解决这个问题汤。其实关于今天的这个话题吧颁,我不知道台下还有什么问题要提问的碌。没有的话辜剖恢,我们可以做一个最后的总结廷。    我接着丁总说的北京模式的问题弓守,我们今天说的是关于北京模式捎好很,丁总说了一个北京是纯电的市衬嗫蕖,跟其他地方都不一样伎磕,上海是极端的即,上海是混动市呈恰,北京是纯电市场经湘瓷。我理解还有另外一个模式苏架诡,就是北京的充电运营商是最多的薯佩,发展是最快的扩,一开始是国家电网擂驼、普天在推镐哪沁,后来群雄逐鹿炔,特来电憾、星星等等各种运营商都进来了伙渺,包括先总这样的都进来了节牡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汹。    魏士钦锻:现在已经不止了寺。我们有一个数据偶筷星,说是47个运营商保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑遁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构排,我讲点个人思考和认识肆。    先谈思考如掏。第一纫,供给侧结构性改革内涵非常丰富筐金匡,大家可能更多关注产品的结构性改革清瞄,其实我认为锤缮,源头是制度的供给和政策的供给寸猩蝎,再是要素的供给闷,三是产品的供给捂巢。    再把这个逻辑关系缕一缕伐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凶,而制度缄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氢。所以现行体制下菇杀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泛捶?这是我思考的第一个问题矫炉跋。    第二个问题翁,是我做企业这么多年的实践和感悟零膊,企业到最后比拼什么哺鞘骗?其实就是资源的配置效率盯陵叼。汽车行业也如此肉门。你拥有多少资源固然重要抢,比如研发队伍楔滑,既有一两万人的希势,也有六七千人的文虫肯,还有两三千人的插,资源差异很大幂懒,但实践证明人多不一定成果就多公,关键是资源的配置效率势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率司蛾守,取决于一个企业的决策效率和执行效率拓漠。而企业的决策效率和执行效率垦,又取决于它的机制和治理结构沟碉拒。    反过来吻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化松愤红。也就是说屋,产权结构会影响到治理结构和机制乐恨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岗道差,进而影响企业的资源配置效率砷。    从逻辑关系上讲哄秦滔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坎。    第三个问题乱环圈,产权结构是前提考晃幸,是源头性问题土,多年实践灯吃谜,有以下一些体会沸。    关于股权氰忍。股东应该优质化零,股比应该合理化菱呵。近期也好被,远期也好尝习,你不能把那些对企业治理算亲、技术扒缆瘟、管理城,以及市场拓展没有任何贡献染,反过来可能还会添麻烦者碍容,当股东宫。这样的股东不能要龋狄。    股比结构这块俺峭,不同行业洁革凹,不同企业娘繁,它的结构模式必须符合市场规则靛。若是竞争性行业喷煌,不管是央企贤阜,还是地方国有控股企业耐,做第一大股东绝对控股搭畴,很难实现建立混合所有制的初衷沁矛尖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萎,竞争性行业混合所有制要深混凹肃谁,不能简单地浅混仓睦瓦。什么概念实?国有可以是第一大股东挫,但不宜绝对控股革擎漂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茧歪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲍劳虱、国内竞争国际化这么一个概念认吻。既然是全球化故,如果你这个竞争主体勤,你的治理结构黑刚溉,你的产权结构楞碌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萍挖,你如何参与竞争尝?道理非常浅显明白甸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撕拔持。    江汽集团公司制定十一五规划前窟,我们就有一个想法诉鲸譬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化券。围绕这个思路步量,于是就有一个叫三步走的战略规划禾嚷姑。    第一步贩括箔,把国有企业员工身份置换掉顿,从根本上说萎户,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抢,对职工也有好处斥侍,是多方共赢的一件事情赡。我们知道净,国有企业这条船不管怎样涪,开得好媳偷,开得不好靠途,哪怕再破再旧驼,只要不沉下去督,国企员工都会抓住船板灸,不愿意下船哎。    如何把员工这些观念转变过来俺?只有让他们从企业人转变为社会人慈。因此湃遣剁,第一步是2006年革,江汽集团公司所有员工进行身份置换芳膳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缔惰,作为每个子公司的投资主体辈容藩,共同组成投资公司抬。    这样峰房分,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啼尖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戒识单。    第二步赶橇,我退休后袖,引进中国建设投资集团有限公司揉漂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排。初步实现产权多元化怠计菜。    第三步侠鸵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祷衫,包括安凯客车的控股股权醚,整体运作上市毖染称。去年1月获得证监会批准肛,上市公司已挂牌开。    通过这三步走——置换身份疼睛汕,初步股权多元化穷烤队,整体上市碴泉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的供齿效,对留人起到了较好作用猜刹味。在工业化举淀、信息化侣、网络化尤其是移动互联网时代秘型辱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扇度,股东或雇主和雇员之间的搏弈恰桐,更多体现在决策权和分红权领域提恋。    为什么IT产业创串甘,特别是互联网企业发展如此迅速讥陌?正因为它有这样的产权结构耗恕,这样的体制机制插纤。做得好的互联网企业坦喷,股权都比较分散衔帮珐,管理骨干和技术骨干都有一定股份抱钝,可能这是大趋势还驾。    互联网行业资源的竞争和协同融,最终体现在人力资本价值上显伎稻,他们要参与公司的决策和分红狗谓。这个问题如果不突破虏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瑰啊。   存量是稳定剂仁,增量是兴奋剂    那么蛾,内部机制如何变革拨?    1990年我接任江淮汽车厂长寥矾,当时非常困难案铆航,留不住人诞嫁。有些人选择离开杆,人往高处走肝,完全可以理解吹。留下来守摊子的这些人不容易圭期,到我2012年3月退休梦城,这22年时间里踢徽存,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赂蛙掳。    第一阶段是2000年以前虫史恒。可用两句话概括缅会饲,第一句叫做存量相对稳定妨,增量拉开差距概。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哺闹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来较功轿,可能就有问题础恃慰。因效益提高而增加工资间亩履,贡献大的就多增堡,贡献少的就少增贪澳凭。即便没有贡献博痘,原有的存量工资也不会减少罚,即存量是稳定剂稳蔑,增量是兴奋剂蒂册楔。    第二句是有计划按比例增长工资钒。也就是说祭蜕鸡,企业效益再好然,效益翻番工资绝不能翻番帮偷蓄。效益不是很好悲泞,工资也要涨炬监。为什么谢反催?因为国家年改革开放30多年嫉举默,经济20多年高速发展衰些乱,物价一直在上涨藤,生活成本在提高桔糠,降工资就是降生活水平怕肖。所以我们有计划按比例增长工资搁赎九,以建立工资蓄水池末花匙,以丰补欠单。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利催扔。    第二阶段是2000年后羚申,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式立翔悲。    第一部分是瘁担,区域领先的现金收入罢淳路。和北上广深不好比围琳,但在安徽及其他城市的同行业者中无,我们的薪资收入是高的耪,员工及其消费能力比其他企业稍高犀。但现金不可过度发放凡飘且,这是心理学骨诫。人就这样你,口袋里现钞多了后巧谦, 像一线工人岁,包括技师在内彻,他腰包丰实了僧甭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拜集。    第二部分是大福利读努胜。我在任期间吭伟,江汽集团公司解决万余套集资建房肋,还有大学生公寓骑踩爸、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲饩章梗好小卵,很便宜睛婚,还有免费午餐幂莎,包括洗衣房等慨枯匙。有大福利壬,有小福利现颧,五险一金都取上限提闲。    第三部分有限的股权激励婆镰粹。    区域性领先的现金收入卷、大福利读竭锻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式色缉,这使江淮汽车员工享受收入不低叹闹、生活成本不高的待遇姓尘辜。也使人才无序流动降到最低涸德扔。我在任22年缝,江淮的人才署,不管是管理人才还是技术人才境烧鞋,几乎没有怎么流失隋。    外人都觉得很奇怪卯。当时有个汽车企业派人力资源副部长锻施,在江淮附近找了家酒店授,一住就是一个月架咀度,每天晚上打电话找人挛土究,但没有人为之所动禄卿烹。    究其原因唉吧次,当然也不仅仅是待遇和福利泰限尉,重要的是文化留人椒,怎么能留住人心瑰,这是其一保离。    其二险,江淮汽车推行多年的学习型组织建设愤,使员工的成长速度可能更快纳醛。    其三怪涂环, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弛吓藩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骆捞,但我们有三条路径失。    一是管理人员成长路径澈葱亥:管理员叉贯寐、助理管理师拍豆道、管理师涤蛾、二级副经理论返揣、二级经理锤垒慨、一级经理缓。    二是技术人员成长路径水梢脓:技术员鹅辩、助理技术师寸宫猎、技术师;设计师怀枫蝎、主任设计师憨埠、设计总监磋冬、技术中心副主任颁诧、主任等袍弯蹿。    三是技术工人路径会:高级技工妙访、助理技师入骚靠、技师棱、高级技师观么襄。高级技师的薪酬送,甚至比二级副经理拿得还多砂劲磕。    这三条员工成长路径估,每个岗位都有岗位说明书荤恢。你要申报这个岗位奴安,必须经历什么培训弯,需要什么绩效徊莲瓷,才有资格申报糙。上什么岗位有明确的薪资标准剔县朔,“升官同时发财”蜕背,用人用工尽可能做到公开公正透明涎搬。员工们也看得很清楚克,只要好好干笑浑,就能够成长扦沤查。    总之焕史户,在中央政府大政方针指引下揭胺,切实黄绢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逛纬函,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革行诧。    尤其是产权结构改革财罚,不要消极等待主管部门来安排喊漓,等是等不到的何轨陛。也不要对现有体制丝瑰、机制太多无意义的抱怨渤姥,只要动机纯正烁,对国家对企业对员工有利匡幢,就值得一试澜鼻,这是我在江淮汽车多年的指导思想倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棘肉,但一定是基于稳定性菠、权变性妹灵、柔韧性基础上的变革啪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卿天悉。同时切记不管做什么事情灌葡,一定要取得合法合规的文件依据颇。    在沟通管理和内部运作方面饶,如何适应政策环境糯叭,是对企业负责人的管理智慧的考验单差逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团放哨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜕酥渤。   当下饰潮,在互联网经济蓬勃发展臣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹿奴篇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狡、汉腾丰饱、乐视巫事缅、蔚来蹿凡、Nevs踏疙撅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颓。但这些新思维避、新模式遇到来自行业分、公众和政府有关部门的不理解和质疑唤。为此寰球汽车邀请行业专家揪、新势力企业领导耸、主流媒体高层揉,就大家共同关心的行业趋势低鲁、创新模式僧忙虎、市场预判等话题展开热烈讨论雄女。   程远卧芭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眠毛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狄期同:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柯督捎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奶驮道,也是一个全新的问题阂暑挛,所以我觉得应该是个很有意思的事宪奶。今天让我首先来作一个发言黑田士,我觉得是抛砖引玉奔,我想把石头抛出来嘛店界,引出大家精彩的观点川路。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汰险,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题譬贰绕,他们该不该进入汽车行业尽晚。大家知道谱翅,这几个企业全是新人毙钮,以前都没有做过楷,在社会上是有一个反响禽,有一种争议入裤迁,说现在已经非常挤了解,我们已经达到了2500万辆的规模侨弯筷,100万辆的企业已经有六七个了蔚堵吮,还缺你们哦前虚?你们现在还有机会跺庭?我想说这是一个很重大的问题哼火,我想这个问题为什么说是战略问题斗皆秘,中国汽车业一开始就有这个问题杏。   我的印象中附,我觉得中国汽车业有很多政策挨,也有很多重大的事情释得宏,但是我现在回忆起来墨峰惋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妈畅,一个就是开放引进栖,也就是合资恼,也就是所谓的市场换技术探下恰。另一个稀免,我们做了一件很大的事情矮没酷,叫反对散乱差赤。这么几十年来痛解,在我们的汽车管理部门壳才郎,我们就不说谁了卡硷捐,大家都很熟玩便,都是朋友扁,现在都七八十岁的人吭虾。我进入这个行业30多岁朗税,已经过去30年了枷屏莲,这些人现在已经退了狼藤填,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匣僵,一个是合资引进肆,一个是反对散乱差蕊阔寥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迟,即刚才说的市场换技术潮淀猛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臣膘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伺,只许有资质的企业做念赫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滴磊,就叫中国汽车工业总公司勉钎。后来眯催柔,提出了南北划界题,想要一汽在长江以北虏多耐,二汽在长江以南品渴谓,形成一个竞争局面甲。这个想法没有实现蓝,当然再早我们搞过六大公司尉岸捷,但是总体来讲晌筏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傻。   我在八九十年代写过一篇报道吼,我就说中国汽车为何怕竞争滥雌?其实现在想酷,我们争论来争论去就是一条日兄貌,国有竞争牵标,我们认为企业太多了脾滤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理日拢垂。   那时候从国家宏观的角度络棚,陈云同志提出了一个经济学观点狈,叫做鸟儿在笼子里飞贡漏,年轻同志可能没有听过挪淋。虽然给你放飞憨辱,但是你不能乱飞哪,得在笼子里飞僳猴县。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顷尚牵,所以我们提出“三大三小”倒限,规定的企业能造车骸,其他人都不能造车碘,认为进来的就是捣乱膏抡撬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章覆锋,后来被总编辑改为无心插柳文态菩。我们一心一意想扶持的企业搞上去壬就,但是我们不想扶持的企业又在出现士,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酮缴话。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帮密怕,为什么呢弓?当然是我们的基础比较差斜,一无资金恍弊,二无技术诽谅挖,三无人才棉,白手起家叹。这时候我们引进外资皖柒乏,有了资金篱桐、有了技术末钙腻、有了人才吗程,奠定了我们汽车的发展基础甜。但是只走这条路等于缺一条腿悼套耗,只有引进外资柏,没有自己的发展蚕喊寥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业标汕,反对本土企业楷厩,所谓自主企业水是镐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敌汹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睦芭桑,奇瑞锌嗓嫩、吉利霸抚县、长城锹狮猫、比亚迪困澜,没有一家是合法造车的企业切盛,方式大家都知道鸽挫煞,买一个不生产但还有资质的企业井铣,就是所谓户口本棉,然后就开始造车始。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洞乡,该死的企业死不了寇盎勿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仇被,这是一个很奇怪的现象孟届,在其他任何国家都没有这个事情触倾,只有在我们国家畅,这变成了一种无形资产挡挠屎。   所以吴,后来工信部成立前夕崔,在发改委发布了一个通报鬼,宣布哪些企业要死季哪,其实是一个作秀裁。因为这些企业本身已经不存在了清,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碱溶,就不会有这种奇异的怪现象括。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慰,我们把汽车产业的市场化稀氏歪、自由竞争的方式忽略了豪恰,我们把它当做航天航空管理够。所谓集中力量办大事古刺谎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的继寐,像航天航空只发射一颗卫星概舞,只造几架航天飞机犯罐,但是汽车绝对不能这样涸昧,如果我们中国只有一个汽车企业氓赡,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭,我们可能还在200万辆以下徘徊趣。   我们想想我们当时的规模唤谢,讲起话来巴弦很,我们一点底气都没有航,全中国所有汽车企业的力量浦效,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量路钮,所以我们那时候是没有底气的剔哦德。那时候蔡总经常讲浆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂础,我们国内的某家工厂叮,搞了多少年姜横?投资130亿干了那么多年没有干上去曙围,现在回头干干墟,别的合资企业在武汉干140万辆车华蔫股,听都没听说过他就干成了就。   当时我们确实是一穷二白吝,那种情况下我们引进外资掳惦倍,但是不让国内自己的汽车做迪考投,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厘,变成了外资企业太票、跨国公司一股独大酒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太统拱。   中国其实为什么发展到现在这个状况俊膝圣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忿仆,在座的年轻人没有听说过硕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齐搏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皖超梅。为什么有审批制嫂琼?审批制就是为了反对散乱差履螺粕,所以你不能随便上企业猛。   我们把进入产业的大门关得很刑么砭ⅰ,一方面对产业造成了很大损失滑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碘肌。大家知道含,那时候汽车卖多少钱倍搜?桑塔纳要卖了20几万科童安,当时说两万块钱熬譬,八字还没有一撇奖轮,订购两万多辆耙欺耿,在桑塔纳卖20万的时候诚蓖桶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淀开碍。那时候的技术标准枯翘、排放标准都很低单那,我们会很快发展起来怜期,但是我们失掉了这个机会取厂努。这是产业上的一大失误桓拈,就是反对散乱差划芦毋,阻碍了中国自主品牌的发展惜臂。   我觉得中国汽车进入2002年割领脸,入世以后就发生了很大的变化痛,这个变化就是放宽了裂,应该感谢国家经贸委前司长探掣,后来发改委的副主任欧新黔触韩梨,他在这件事上力排阻力墩靖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坦五丧,有二三十个企业进来阮栏。在这时候炭,包括奇瑞桶摆垒、吉利疗、长城想徒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骗哄康,所以这是我们企业发展一个好的契机晾棠,这个契机来自于好的竞争胆牵。   现在大家没有再说反对散乱差焚,但是这个毒瘤并没有肃清弧,现在要有一个新的品牌出来什,我们第一个想法就是它该不该出来瓤肩,又来添乱还览蹦。所以在这种情况下拆,汉腾出来以后儡拆,我当时也没有太明确的认识录缆室,在网上一片谴责声的时候撂,我就意识到了这个问题第裴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的距非第,大的打败小的项,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拧仕史,快鱼吃慢鱼识芜犁。汉腾给我一个启发泻释楼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲材东,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在届裁蔼,今后还会存在论汹。   现在一汽舍泥嘉、二汽非常困难对材,包袱非常沉重览悸娥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逞,但是最近连一辆好的车都出不来图。现在真正有活力的企业是谁呢丛氨?是长城萍隶、比亚迪尚书、奇瑞倪燃挥、吉利显。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用描蘑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卵,让大家不要惧怕竞争强冬叼,竞争只有好处稀乃试。我们老是说过度竞争惰堡,实际上没有过度竞争坏息,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喂坦虏,经济规律本身有一个调节作用洁窖伴,一旦过度竞争它会自动退出奉。   我们的出租车管理很失败伞,就是我们怕过度竞争铰,我们把北京市的出租车限制在7万辆书,因此打车难晒纹险、打车贵空逞残,群众怨声载道伤罚衔。凡是放开竞争库钎锈,像家电产业大家都知道温,为什么发展得比较良性呢劳你?就是因为放开竞争枢潍沪,是不是先来后到呢户?我们现在想想80年代捌劫,61家电视机厂禾,现在上哪去找串?大家熟悉的品牌缸协,北京牌屁、昆仑牌耸承,我前天在飞机上看到长虹瘁,长虹居然还在报耍,出乎我的意料试讽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存势,现在新出的电视机厂尚椽净,TCL过去有吗彪?就是长江后浪推前浪商稳访,我们永远不应该对后进者说不门闯,我们一定要这个变成一个共识荆沮膳,任何时候都可以有人进来温。就像他们说的慨盼,任何一个行业都会机会缎。今天在座的各位都是新进来的屑兑,我觉得你们的机会大大的有怠。   我的砖头就先抛这些拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞠工:沈达炜 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载茄,违者将被追究法律责任晨令。 获取授权" "  徐和谊说酞始,当我急的时候尼岗莆,老唐一乐赖库登,哥儿俩(的配合)还行稼孩。双方都是坦诚的心态俗,就没什么谈不成的事情赔迹。    唐仕凯则认为逻秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦官,基于双方的相互尊重日蛊瓣。合作中长,尽管文化不同蔼巳、目标不同梗,都能坦诚地交流驳踞褐,达成一致梨,满足消费者需求扳寝速。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饭隶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咐陡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椽苟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纽韶,接受了中国经济网等几家媒体的采访端希紊。在奔驰E级轿车之外桶衬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作少鲁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巧鸥夏,徐和谊说豌茎础,关键在于双方的真诚与坦诚嘘匿,这与我们的性格有关泉侯。我的性格是直率罚隋秤,而唐仕凯先生则是含蓄氦旱禽、温和澜,哥儿俩(的配合)还行使。双方都是坦诚的心态拧嫁,就没什么谈不成的事情头菱。    徐和谊谈到割,合作中汕绰荣,彼此考虑对方的文化聊活融、体制党馁辰,对对方的决策机构都很了解靛诚唯,也想知道对方的想法猩,并多从他那套(系统)思考鼓愤畏:靠不靠谱舜,可不可能届吐封。不能瞎白话辱灸垫,不能伤和气矮骡躺,所以就越合作越顺利镶。    徐和谊认为须,随着后续工厂和产品的导入跑挠辨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沃埠。    他还打趣说靡抛,唐仕凯先生文雅表县,当我急的时候济梁傅,老唐一乐虐滥,我们的搭配非沉逅旎恚合适拈。    唐仕凯则认为诲车,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荤侧,基于双方的相互尊重嵌。他说策,我们与北汽之间有更多的共识的。过去几年的合作昧,大家互相信任捎、持久退膏戚、坚实行。我们有德国人的执着屡、坚持箔,在双方合作中扒,尽管文化不同魂、目标不同巍苟,都能坦诚地交流险犯瓦,达成一致貌顺岭,满足消费者需求氛,也能让优秀人才有合适的岗位毖雀。可以说瓷扑,北汽与戴姆勒建立了最好的估避、双方互信的关系秦爬罐。    另外劫,唐仕凯指出饯绷,中国业务的发展没效,离不开经销商伙伴的精诚合作奉贺估,他们积极履行对消费者的承诺跋牢、关爱吹髓,也与我们建立起非常良好的厂商关系百。    他强调散,我们与北汽的合作肥,增进了双方的关系撤蒲裤。 全新长轴距E级车上市现嘲痈晾堋,领导合影(右二为徐和谊瓮槐五,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穿花,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陛此,目前胃雀,我们的合作是最好的戒。认真总结以往的经验慕脱嗅、教训恨,特别是过去的错误扒,接受媒体的帮助铝售、批评楼,因为大家对我们有更好的期许时。目前肪,我们仍没有达到自己的目标卞,在中国市场还是第三名领赔窖。但是绒白,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慰拓巩。因此吩,我们还需要精诚合作韭酗壤,力争打造一流的企业;精益求精鸡台跨,建立一支一流的团队蓖。毕竟容徊,我们的公司和事业都很年轻帝狗鼻,在发展当中最重要的还是关乎人拿。因此矮刺,我们不能只顾眼前染爱甜,应当放眼未来稀你,希望取得更好的位置盯芬竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊握胜:    各位领导罚好诡、各位汽车界同仁啊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛籍赡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计老冻潍。今年论坛的主题聚焦安全怯肝,我觉得非常有必要骸侗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题些,已引起全行业和全社会的关注缚龋赫。    今年以来钮辆,在国家和地方补贴政策的助推下貌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禽巴喀,1-6月损艘,新能源汽车实现销量17万辆动,同比增长126.9%焕。其中纯电动实现销量12.6万辆漏鸽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逼纹胚,预计到8月底怠淖,全年6万个新能源指标就将用尽靛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谱,同比增长170%退,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滩炕蜗。    但随着新能源汽车销量猛增朴溉,其安全问题也逐步凸显桥净。仅今年上半年疆,与新能源车相关起火事件就有11起寐动灭,事故原因涉及到电池写韩泵、材料嘿合溉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹿酞泻。不但给事故车主造成了严重的生命武、财产损失宦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓜殿涕,极其不利于新能源汽车的推广妈韧啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒂幻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坡,新技术新模式尤其如此违团。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焕卢穗、火车一度跑不过马车菱雌睛、人工智能行业也几起几落狄壳鸵,每次都面临着必须攻坚的难题烩奋扇,并随着问题的解决才获得新的认可环。新能源汽车行业也是一样蹬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓷朝亨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进五揣弥,在蓄积了一定的市场规模之后瘫鹊,开始到达一个新的平台期藤擦,开始面临这样那样的问题溯登艇。而我们认为焙墩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甲督嚎。    首先砷毛平,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浅锨。    今天我们面临的新能源安全问题咕,一部分是技术问题卞菜盗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等团仍埂。但更多的是行业规范问题懦冻,由于新能源汽车市场发展太快券,行业法规建设相对滞后柒,安全法规不够健全帽,相关标准缺失疚搓,再加上消费者安全意识不足祁昏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等居颁牢,共同导致了一些安全问题的出现粟。作为一个新兴行业峡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忻,这是新能源事故频发的原因沛丘,也是新能源发展到当前阶段尾位,我们必须着手解决的问题辈接。    其次农寐,安全问题是消费者关注的基础痛点瀑柯,必须全力以赴加以解决亲摹米。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阿隶阑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准田实饱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坟。我们经常说怯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钡篙秒,但是没有了安全这一基幢绱ゲ臁,里程的远近本身也就没有了意义蚊恫。新能源推广几年来浚灰,市场上对安全的质疑之声始终不断苇,说明广大消费者除了里程焦虑娜滥,还普遍存在着安全焦虑扳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龄片,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择德,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沽纤。着一把火就可能会毁了一个行业布扁,在网络时代这种心理传导完全可能发生柑褐鼓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寐闺架,必须将安全问题作为头等大事来抓此,否则就会被消费者所抛弃断探。    最后花疥何,安全问题是新能源迈向未来的必经之路期,也是发展的动力源茫吼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隆航,但唯有能够提供安全可靠生活的产品珊缕腹,才能得以持久生存仍柒。千百年来苟,人们围绕着使产品更加安全可靠帛酣沉,不断做出创新化。及至今日煞妒,我们投入无人驾驶汽车涛、智能网联汽车的研究禄,很大一部分原因翰赖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茂叼砷。新能源汽车作为面向未来的产品偏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扔交,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仟救。    由此可见陆挎畴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苹是荤,粗看起来林林总总鹊梢忻,不一而足;但是究其本质铣持燎,核心还在安全妙。破除了安全问题坡轿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犯来,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诉缝怠,而围绕安全问题不断攻坚克难管钾辟,新能源产品和发展模式将不断创新径瓢情,不断创造社会价值妻猩砰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者归,我们从一开始童隘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莽舰,从战略高度提升安全性略鹅柯,居安思危当,未雨绸缪蟹辩甩,从研发兄壁、生产到售后服务蒜朵,都布下层层防线灰守沁,确保产品万无一失佳渐剂。    一是在产品开发上加强安全功能设计兜胁,从源头上提升安全性勾论船。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泡叙。从产品的开发设计阶段吠,我们就从整车控制提、动力电池蜕复、高压安全等方面以高标准进行设计拦算。在整车安全方面狈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柏。在动力系统方面桔醋,我们从材料蔼、电芯溜啸敖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锣祟拍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兑甸恕,降低电池短路和起火的风险德氖。在高压系统安全方面舵,我们从防水窜拦、防火瓜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磋缉,高标准强化安全功能途烯。除此之外唇绰郴,我们还充分利用智能网联技术疙募峨,对新能源车运行进行实时后台数据监控青,建立事故应急响应保证机制荤,为新能源安全使用保驾护航肉深。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寇,以高质量产品确保安全遂圣圣。在新能源汽车快速发展的同时入匈功,北汽集团不忘发展新能源的初心场,严把质量安全关踌惺。北汽新能源生产的每一款产品借,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弯,还要对电池枚稠偷、电控系统进行严苛的测试与验证览。目前团,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓬,其中电芯安全可靠性测试标准42项少离,电池系统安全可靠性测试标准50项剔窝禽,BMS策略安全可靠性测试标准33项费匆,这些测试包括长时火烧测试衰、电池剖切测试寝鲤架、极限跌落测试和电池浸水测试等蓖锣。同时双许寒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袱杉磷。上半年峨猫,北汽新能源接到订单2.6万单芯,但在资源不足的情况下炯娇,我们严抓质量关磺栏镜,绝不为销量而粗制滥造配吓败,最终完成15052辆的销售任务们蔫刑,订单满足率仅58%潮瓣,但却实现了上0事故率的优良成绩卢。    三是加强售后服务与培训翅卞,让新能源车用户买得放心弟免钢,用得安心券壕句。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障集,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慌广,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睹勘瘟,包含车辆保养保、车辆维修桨悍、紧急救援鸡露曝、充电设备聊、增值服务排狼蔡、客户关怀等多项内容蔑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乳侣檀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勘估沫、维修督颈,并对服务完成情况进行跟踪监控享,形成服务闭环锻吠淮,确背埽客户满意窟。同时倒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训太,对车主进行说明和操作演示拔奥,并规范安全培训流程苔勃,提升新能源车主的安全意识炔鼻。在此基础上群穿,我们还创新营销服务模式李哩,今年8月12日鼎钩茹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金硼矛峭,不仅具有推广新能源车的效果晌拆顽,同时可以让车主及时更换酞、检修旧车上的老化电池拐,通过我们的新模式给市场提供更多安全持昏、环保溃翰荡、高质量的车型曹弛白,给消费者更安心的消费体验揪闯踞。    各位领导坑、各位同仁诗潭:新能源汽车作为一个新兴产业察午热,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楔躬淌,出现一些安全问题姐,这在快速推进过程中也是难免的季奈斑,是我们必然要面对的问题俯段罐。因此新能源安全问题溪蓟地,绝非某一家企业能够单独解决菩烫,它需要我们整个行业的协同并进蹭伞。    有鉴于此囱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渭富录,不能因噎废食崎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兑,牢记我们新能源事业的战略使命叔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隘,以持之以恒的韧性蔑妮如,推动政府佩窘、科研机构拳对、行业协会潦持老、企业乃至全社会开放合作棺拈,不断建立安全标准殊帆、不断规范行业行为臣千、不断推动技术进步卯领缚、不断优化消费者使用习惯抠,不断实现新能源汽车行业成长成熟搏绥褂、发展壮大介,实现整个行业的可持续发展抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔拘洛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筐惶俱,各位领导奉、各位专家双乌,业界的朋友们较铝:    大家好!今天赤闭龋,众多长期关心伯哗、支持中国电动汽车产业发展的领导签滇斜、专家和朋友们齐聚郑州肠堂,共商大计堂痊。作为本次论坛的协办方慈痊,请允许我代表宇通公司乳,向到会的领导噬夺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里独屠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赶恍。    近年来老,国家出台多项重大政策磁傅,从顶层设计迹、推广应用康钮、税费减免境蹋本、购置补贴扫、生产准入枪萍献、基础设施等多个方面吻尸攘,保障新能源汽车产业健康快速发展妙。客车作为电动汽车发展战略的切入点邯,是电动汽车普及推广的重点领域壬修。至2015年底班,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黄径怠,占同期所有客车推广量的13%沟蔼,为城市节能减排粟林、绿色交通出行做出了重要贡献疾悲。    财政部市全阑、工信部薄将、科技部钾楔、交通部歇、发改委等部委梗单七,通过科技计划拔螺、产业技术创新工程等重点项目进行支持女,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怀豹冠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升词:节油率抡笛、续驶里程等性能不断提升疏钮惫,动力电池能量密度惦、驱动电机效率等关键技术迅速进步禾期侧。    具体来说叮耽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化多薄辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成另、节能与控制技术方面已实现了自主研发城斤,大部分电动客车均采用国内自主控制器戊冗苍,整车性价比高曹拱勉,满足市场需求泰辰钒,节能效果得到消费者认可困豪窜。    二是动力电池性价比显著提升抹。动力电池欧拎、关键材料国产化进程加速挨梧笆,安全性和工艺技术持续改进幸甘遂。与2010年相比停,动力电池能量密度提高将近一倍蒙,成本大幅度降低弯号。    三是驱动电机技术水平进步明显红。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乾钉涩,在功率密度吃蔷、系统集成度和材料利用率方面显著提升刑钒。    同时颊淬,我们也应认识到隋韭,国内电动客车研发试验能力有待提升枯圈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距但蟹:整车可靠性洁房、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愧从诫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阑氮社,寿命坷凶、低温环境适应性雄康缄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硅贯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涛领。    马凯副总理强调量鼻芥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障经风。电动汽车由于安装了电池踏、电机仿娶陕、高压线束等高压部件匈,给整车安全性带来了新的问题抽湍澈,而电动客车安装电池容量大染申、整车承载人数多捆冯,给整车安全设计提出了更高的要求胃。    因此苦,电动客车必须从防水店、防火当啤、防触电残皮、乘客逃生倦相、事故处理等方面综合考虑蹄,从研发制造酶绣体、运输存储哗硼、维修保养蓝僵谋、报废回收等全生命周期各个阶段着手始细,在电池安全缎私砰、控制安全胁、高压安全遣赫、电磁兼容等方面进行技术攻关臀,全面提升安全技术水平驰。并对车辆炭、零部件运行实时监控心铣瞳,起到预警作用缓墓,保障大规模安全运营齿裳。    宇通自1999年开始研发电动客车虽揉毫,持续加大研发投入闻粟,得到了国家部委窘、河南省政府和各位朋友的大力支持径摹。未来骆敲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狈秽燎,围绕电动客车轻量化霸毕柬、智能化型桐夹、网联化以及智能制造等发展方向俱怪察,立足自主创新钙磷,掌握关键技术缔碴,提升安全水平奔,促进电动汽车产业健康快速发展美安色。    但同时羌,为了推动我国汽车产业的转型升级尽街,实现2020年500万辆的目标测头日,我们依然任重道远伸。行业的健康发展宏,离不开国家政策和社会各界的支持唉苦,我们建议淡:    继续支持产品品质提升和新技术研发米。在纯电动默菇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逆洛,研究开展创新工程二期项目等畴,助力国家下一阶段产业化目标的实现苔厘脑。针对燃料电池客车赶,我国和国外先进水平相比还有较大差距铜锰鳖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陷放咸,尽快解决关键技术问题热窖,推动产业化发展韶炭。    电动汽车正处在新产品推出的初期鼻串挨,技术飞速发展古,面临很多未知领域的挑战缆肖,这些不确定也带来巨大的创新机会腥仿,是企业馁额诡、行业和国家的历史机遇贾娩何,也是赋予我们的使命和责任拳及,    我们将坚持创新谱,努力实现产业转型升级和健康持续发展稻。    最后陀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "陈清泰毕百菜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庐憨末,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巾范,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”录。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿凉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绒,回应社会的关切轰,引领行业的健康发展僚桂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒂犁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敝糕,广泛交流绊、献计献策确。    首先是创新引领问题达番。    去年擎练,国家多种政策的叠加效应充分体现扮,电动汽车呈现了爆发式的增长穿浩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞘葡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀糜山,并得到大多数试点城市的积极响应匣裁。更加可喜的是幻,电动技术逐渐被消费者所接受铝,潜在消费人群在增长脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汕,总体上韩竭,这还是一个政策驱动的市趁,它的不可持续性已经开始显现盎。从今年起乾漆拧,国家补贴政策开始退坡貌裴裴。种种情况表明缺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盲铰,相应地我挞嘿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裴。购车补贴的退坡湘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型布。也就是在购车爱昂、补贴逐步递减的同时顾骨,政府应在研发环节加大支持力度壳,集中资源支持在动力电池夏藕、核心零部件茶畴譬、电控技术人耙、轻量化考翔、智能化等方面突破技术瓶颈痛闲。    另外妙富抱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞭。相应地毛乖霖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈任,大手笔投资于电动汽车醋。    这一切表明帛退媒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煎李。    由此看来骂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涵。    第一蹦,政府补贴政策进入退坡通道帮,电动汽车性价比提高的进程化箩辜,能不能跟上政策退坡的进程凹鲜茅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路司亨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键福。    第二驾匠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敛疙鲁,中国肯定是他们的一个主要市场目标焙诧。能否改写我国燃油车发展的历史盗将骑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立馁糕瞧,并建立起较强的国际竞争力彭,这是政府和企业必须认真考虑的问题痴秸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术十,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扇坞。    因此部书,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匪骸,那是在强政策激励下的增长烂,是不可持续的事骚。有些企业一门心思地追逐增长享,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纽非渺,却放松或忽略了创新和研发萝。    应该承认茫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比愧焙,性价比还是偏低的钵芯海。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侍刹肪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁形恒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刑誓,理性地配置研发和产能扩建的投入离们。    当前痢匙,我国电动汽车正在向成长期转型挖穿即,这是一个重要的机会窗口储届绞。从全球看辩,电动汽车的技术路线还有选择的余地笨柿贺,核心技术尚待进一步突破坑讹,关键零部件的壁垒尚未形成赋捶娃,信息系统还在发展驾槐背,品牌效应还未发力羔些,商业模式正呈现多样化拷。可以说晚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间答。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衬凹,有较好的积累噶。我们又有全球最大的汽车市场支撑驾盼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权递、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捎涝酒,潜心打造核心竞争力烧步粪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铜,另一方面可以与国际巨头同台竞争瞎蒙裙。    电动汽车和燃油车一样茄,竞争力的核心是聚集优秀人才慷比,拥有强大的研发能力辫哄钡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谜肯筒。对于汽车产业来说律,生产能力的扩张是相对容易的际,而核心竞争力的形成则是十分艰难的损弧敝。但是供,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廷甘,因为那充其量只是一个泥足巨人烂。    补贴政策的退坡土,正在形成一股强大的倒逼式的正能量词嫩,补贴导向将让位于市场导向祈,让位于创新导向镰肚。优胜劣汰作用将被强化烁齿淖,在大浪淘沙中疙诲攻,真正能站住脚的弓乓,将是那些具有创新能力蠢笆玻、掌握核心技术讼淡练、具有品牌效应的企业袄钝烧。    关于安全保障的问题落。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜗,特别强调要重视电动汽车的安全问题疮。这也是全社会非常关注的一个问题功屯袱,是这次会议讨论的一个重点滴庭。    为开好本次论坛偿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尼喀,并将在本次会议上发布调研的成果凶贸瞬。    汽车的100多年发展史说明荣按,随着人们生活水平的提高底悄,出行机动化是一种必然的选择山。但是惹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旗碗,电动汽车处于起步阶段骚惩坷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宦撇,还存在由于能源结构改变而带来的前,诸如高压电路叉孪、动力电池等新的安全问题洗握层。    因此恢拷,在电动汽车市场快速增长的时候瞳刃商,安全应该引起特别的注意绣险燃,无论是整车企业胜,还是零部件企业恭趁鸵,对于可能出现的安全问题公吃,都要诸项排查姆商、及时发现拳、找出对策乃卷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前含饰。即便是这样输酞堤,进入市场后的汽车仍可能出现问题极,这就需要继续跟踪腺苗,不断发现新问题煎徒,不断解决问题妹饺斜,必要时要召回已经进入市场的车辆卵脆骡。    应当承认狸,电动汽车技术的成熟度还不足谐突,市场考验还不充分熊,消费者的信任度还很脆弱吉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓦踌来。从这个意义上说趣蹦,我们必须把安全放在首位愁。因为安全是一个否定性指标贩,世界上没有绝对的安全叙,但追求安全是企业的天职案,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俊莫校,要以更多的投入耪,在设计驾攫并、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扇无。我们绝不容忍安全隐患沙,但也要宽容失败烽瀑,因为这里存在着不确定性垦。    安全也是规范出来的昂俺,要高度重视标准春、法规和监管的作用撇,设计安全的标准和法规尝,有些是科学的研究和论证定下来的鲸当,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朔。企业必须严格按标准和法规生产焕确汗、管理和运营急鞍甲,监管部门则应该严格执法趁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溅犬,绝不能容忍劣币驱逐良币报冈。    今天屑福,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荡鸽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔷舍,它还缺乏充分的应用考验绣肋,需要未雨绸缪鲤,防患于未然晶勉芦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘛埔,各位同行几,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滦接,每个桌上都放了一本恢,大家可以直接看虱。前面上半场我估计是大家最关注的金肺都,有一些政府动向豢,他们做的干货蕾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛙,我只讲讲技术年闪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宿课扭,有三个方面镀洁,有些技术方面的内容是有相关性的蓄,政策本来是张永伟讲的乱举,我在PPT里基本删掉了狈,大概带一点纯帕蛇。    首先讲一下电动汽车安全的技术摩磁。电动汽车安全技术我们分三块疮煌,动力电池的安全哀铣忌、电动汽车整车安全湘桶痛、充电基础设施的安全凤晨。首先是动力电池的安全性肮,是最基础们屠、最核心的滦,包含了电安全奋鹅、热安全楔、结构安全等等骄绒姑。    我要先从科学的角度说一下缕。如图(ppt)舍,这是电动汽车动力电池的基本特性腾骸,中间可以看出我们锂电池安全的范围不,一个是电压慌、一个是温度酗颠,对电池安全来讲蒂,这么一个很小的窗口里才能安全工作散驹概,如果温度高了会发生一系列的反应凰,就不正常了计。我们具体来定义一下这些温度段,这是做一个严格科学的实验编,锂离子电池的热失控崩涵缄、温度变化堂、温度和电压变化的过程课庇椒。有三个温度稳鸵,T1叫热失控自生热起始温度庙卿,这个温度一般在90度哎唐楔,接近100度慑陪。第二个静庙订,热失控的触发温度嘶撤牵,就是说热失控要开始了康脯姆。第三个面捕,热失控的最高温度好覆,代表了释放能量吨崎懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)料,给出了一系列的各种类型的动力电池琼,比方说三元的NCA逛立粟、NCM扇风、锰酸锂的颠本摧,钴酸锂卤唬、磷酸铁锂炬堕翅,还有钛酸锂的肯券尚,从中间就看出柒袒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楷患,总体来看锈,热失控最高温度比较低一点惋跨,这是钛酸锂的葱钢。    太过于学术化一点奇旁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辅。热失控湘,我们先从热的角度门翁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逞绵,我们的SEI膜就会分解梗、负极电解液也会反应韭媒,隔膜机制熔化獭,再到正极分解盆颂卢、电解质分解可钎鹊,最后就涂层崩溃惯私双,大规模的内短路电解液燃烧婪,就形成了热失控淋射。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怀。    另外一个问题将,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仑拳,像放鞭炮一样写,一个单体发生热失控能量还是有限的饭,如果在整个模组系统中间扩展谈嫩,这个能量就非常大了青朵。我们说其实不在能量的大胁瓷杵铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淮,但是并不是一个危险的东西任辰焊,关键是没有瞬时释放舷,这是一个瞬时释放的问题恨极肆。    诱因埂铂,刚才说的是过热引起的圣澎为,还有电的和机械的韶荚玩,电触发诞女凌,主要是过充刨牧堡、过放等等哎疙,尤其是过充奋,过充引起的热失控是喂灸椋害比较大的垃鹊茶,这是它过充的一个过程和机理僚百,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛇。还有机械滥用鼓耸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孤,这是在网上搜到的底盘的切割实验南,专门看它怎么样浇剔,机械诱因就会最终引起短路墙疆匡。    第二部分仟,整车的怕,现在我们找电池厂开安全会垦铝动,电池厂就说很多问题是整车引起的廊妊澜,不是电池的事溪敌绿。的确曹瞄,很多问题不是电池本身造成的毕戈牡,是外部原因汝舜,整车匙讣瓶,比方说碰撞会引起酗,电气安全梨日吼,还有功能安全莫,重点是这几方面枫扭嘉。比方说碰撞丁瓢,碰撞是最容易引起檄帛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朽萌牛。第二钝哗炽,各种原因的电气线路短路引起着火晦娶睛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虎,电机控制器惨愤、电机电子器件IGBP短路了警葛寄,高压廷捐、拉弧踞嫩、多处熔断靛,整个就全烧掉了坑馁,这是控制器烧红了柑。另外一个设赁贤,比方说前一段时间南京暴雨之后面码,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阿。功能安全假变,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岔涎阔,电池管理系统死机邢,但是充电机不知道亩赔,继续充疵,充过头了佩,导致了安全事故为,一般150%会大规模的内短路七,充过头150%碾,不管是什么电池隋激,包括钛酸锂电池犀墓累,如果充过头也都会热失控的筷哎羔,虽然我们知道钛酸锂非常安全呻,但是过充之后过压也会引起安全事故宪苯府。    第三眠庐梅,充电基础设施的安全晌碾嗣。尤其要说一下充电设备的安全问题袍工,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忍,它的防水葛蒜丝、防尘擎违、防腐蚀袄、漏电慨胶、短路保护等等湍,各方面存在一系列问题梦入弯。我们开了基础设施安全的研讨会欠朔晚,大家提出了很多问题食,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睬际,我不在这儿过多讲段楷焊。比方说嗓,我们荣威550就是非线充电着火清骂稳,自己来安装这个叼京亲,比方说外部的“三防”疲,内部走线的零乱楷蝗,不按要求接地等等冕哨,这都是我们充电设备的问题好瞬。比方说全生命周期状态的监测贝汕胯、管理体系的缺失申虐,线路老化之后也引起很多问题祥寐。尤其我们在研讨会中有专家提出疲荚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椿,因为那里头重现事故之后就会特别严重侥嵌。    我不要都讲问题伞册肠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲察。    第一啃聪,说一下全球国际的进展伪。我们要学习几个朴天,一是安全防护方面谋登泵,比方说日产的电动轿车Leaf豁鸡燃,现在接近23万辆懈,没有出现过重大事故橙掏吕。它有一个安全防护的设计体系衡昆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酣僚,而不是说不能做到安全痉粟啡。人家做什么痪?首先粪簇诺,有很好的防护设计理念脆规,它的防护纲扯,首先防控事故发生戎闪,其次一旦失效维潍,可以失效不出事北兼坝,再次暮楔,出了事德透,把事故控制在一个可控的范围擞,控制在接受的程度跟燃油车一样瓣舷。是这么三个阶段蝗,从电池设计帅勿,到最后可达到的安全目标镀汤农,是一个全方位的设计理念蛔。    二是设计开发方面铃妨,遵循了严格的V型开发模式悲,从电池包竟师论、奶荩块列、单体笑哪、材料送巩,从设计层峡且但、验证测试层镰冕兰,是非常详细的棵愧,包括底层的电池材料物来踏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了射抖趁,我们国内的电池厂现在还很少用这些眷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拎,其实这些我们都很熟悉惹凰,比方冲击伺揣、振动幂、挤压彭烧徒、跌落撕,哪悖块跌落线心常、单体跌落等等燎残陪,针刺碌耗娟、极端的短路请鹤任、火烧科始、热循环阮吞,有温度的高低温循环实验亨,这个好像我们做的不是很多哼涧,气体分析等等诬捷蹲,这都是全都做的牟,这是我们跟日产合作交流的避距菏,我觉得还是给大家分享一下位,很有意义的拖。    第二骡骂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抖社翰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腿,这都是公开的吭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颧陛,这是一些主要的专利囊贪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漏冉,这就是一个完整的过程贩处。由于成本比较高械,其实没有在它的车型上全面的推开凑啊瘁。    另外一个值得一提的恢猜,特斯拉的碰撞安全性骚来,从设计的角度赐衫,应该说借用了一些非常先进的方法眷购。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虑谴,发生事故之后佛玩,非常严重的事故也都是安全的配,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踞袄,当然因为它有别的安全性蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馅渭。    第三冻舶,这也是公开的资料假,三星的电池系统暮扫停。重点看一下电芯层面焕漏,这是90安时内部并联四个单体电池堂芜娩,一个卷绕式的方型电池黔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孤擅叹,一个是过充保护陡疲、一个是防爆阀尖镐蛊、一个是保险丝鞘叫。我只说其中的过充保护盼非市,这个电芯的外壳是正极卧熬世,有一个过充保护的阀计媳畅,当内部气体压力增大之后干泛夏,把外壳的正极跟负极直接相连巨海敬,短路仙,形成大电流愁赊,外部短路吵签,过电流之后保险丝把这个断开素两,这个我们是值得学习的噬。也就是说在电芯层次进行材料滇层懂、电气截暖、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驮,其实它把单体电池当成了一个小系统酪妮,我们可以对比一下良维,日产电池的目タ拢块相当于三星大电池的电芯匆捻肃,就是日产是小某荆块八,三星至少客车上是大电芯饶洽拆。    未来趋势来看洽卉,现在工信部300瓦时吾和、350瓦时都是这么高的毖病伴,这是国际趋势梢,没有办法衰搜卸,大家都在这么做岭,10年内我们真的要到350瓦时硼硅帘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馁葱,2020年300瓦时应该是没有问题的弟棋刺,这个从比能量角度是可以做上去的寿袜,成本也会降低帘排铂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抢烦,比能量性、安全性是一个翘翘板先,所以我们现在都出这么多事霜,下一步300瓦时鞭令、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术素刊杜,我现在牵头中美电动汽车合作胸图,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曹挂小,这是最核心的下一代电动车技术欧刑巍。    说说国内的屉僻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痹急,待会儿再说问题绒。正面取得成绩缮奋,从材料体系谋,三元正极检绘仙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溶活,比方说在阻燃隔膜蒲慷、阻燃电解性锣、阻燃安全性也都有创新撕,取得了进展修隶饱。从单体电池产品的检测结果来看部口,跟国外也没有特别大的差别默。总之精揪店,从统计结果来看洁前徘,我们和国外的相差幅度不是特别大辉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尾拿雇,总体电池的安全性保持还是不错的死,这是实验的东西侈餐悸,严格按照了国内国际标准拢夯,因为我们的电池企业也跟国外配套尼炯庐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套护,所以我们其实国际的标准都是满足的衫聊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菩。我也举一个例子防水,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的步。刚刚说三星的有熔断器幢、过充保护器圈呵痛、防爆阀肩,模组的我们现在电池管理系统等等泥,还有一个问题副,自引发内短路朽叫,这是一个问题橡社,我们的制造杂质特憾、经常小规模的过充过放禾帅客,长期积累以后会自己引发内短路虾龄枢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脊,因为不好重复实验菏舰散,我们首先做了一些重复实验的方法计型抽,把规律摸出来了钙昏莱,这个短路会形成三个阶段拟缚涧,内短路的第一阶段藉、第二阶段垒躬、最后一阶段矾蒋。第一阶段只有电压的下降赤牌、温度基本上变化不大翟氨蠕,第二阶段奋抚晚,电压下降同时温度有大幅度下降抨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甩晴叔。    如图(ppt)鼻锈躲,这是替代实验范弓,这是算法五,这是短路的测试实验绰呐,这是结果盛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用权叫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冀惕络、内短路的阻值都能精确的辨析出来段袖蜕,提前预警热失控事故缺藤。    整车安全降说硅,首先是轿车安全习茸,比方电池的防水娜许级,跟整车关联度很高勤,因为静态的防水盗驰炒,放在车上不一定防水苍,现在都知道IP67瑞苍,其实一些厂家都做IP68了剔茅派,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涂墩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讹滴匙,我们如果做得好是完全没有问题的盘窍悍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碍伞,这是我们做完的设计恳卡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乳,这好像是我们比亚迪的电动车情附,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓖吴,做得好我们的防水比燃油车还好驴笨较,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朴,关键是我们的技术到不到位岭边,所以我们来谈安全问题应该这么看恢。    第二翅捎,轿车碰撞安全品萝担,我们做得好的企业也是不错的孰孪。举个例子荒当刻,长安的搐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杆陈动,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的似,这是产拦憨、学岔篙涛、研联合研究的泊泡。甚至为了将来的发展福美,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猩施。而且电池包不是越厚越好粪笨,如何又轻量化番、又防撞式菲沛,在优化设计方面也还有很多工作可做唇拼尚。    第三泉暴芭,整车电池系统总体的安全保护饭秋。我觉得我们通过上次的整车交流会苯店力,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案没硼,大家都觉得还是非常不错的踌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缄菏,尤其是轿车企业是比较好的藉,分层粳、分级做的是非衬蹇瓜龋好的督别敞,比如说高压安全管理系统思惹。就是说只要按照严格的流程来进行开发讼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钦残蛋。    另外我提一句客车隋,待会儿宇通的汤总还要讲的拉,我不多说了及拇钝,他们有成套的方法来保证安全性尾财。    最后白,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议完乱。前面领导都说了摄亥倍,多少起多少起邦惠桑,这是从2月份到7月份统计的10起以上轰玫,7月份多起来了曝华。现在存在的问题祁棱,我们在报告里面有详细的介绍乌囱叹,我在这儿时间关系也不说的太多了鼻。总体来看睦洽簇,我们安全性准入门槛要提高绊,所以现在在指定各种标准颅坎煎,要进一步提高标准材负校。当然还有一个问题隋别躺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硷,因为充电桩跟车的接口是老的颗棵,现在要搞新的蛋乒浓,新的总体来看是更加安全的届文暖,老的怎么适应新的淖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的核募峭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豢商。    我们的发展建议看汹扩,我也不详细介绍了瓤可桔,因为我们在报告里都有徐潮璃,永伟会比我说的更清楚一下坦铃惫。    第一个熔,完善安全标准窜草,制定更加严格的安全标准的秆。最近客车安全标准垮配、电池系统的安全标准赊弧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抹档。    第二个搁税,监控体系蔡不汲,现在当然都有监控系统檀当斧,马凯副总理上次也说了仕鲤,监控主要还是要靠厂家监管慧浑砰,不是靠城市最后的那一级未集墒,最后那一级你也不会给太多数据崎,数据最多的还是我们厂家自己隆羚守,我们最有能力监控好埂。    第三个矛赶划,强化充电基础设施安全管理锤蹲,严控地下车库痴、高危场所充电设施建设与安全监管孪门。    第四个恫,改革检测体制苫芒,我们建议建立新能源汽车年检制度剩壁弦,传统车要年检仍梳绊,新能源车是需要年检的镶蓉般,比方我们防水瞪拔薯、防尘性能椽本,新车是好的痪萍八,老的就不一定了粹敖顾,我们的绝缘性能保芹承、漏电保护等等是需要检验的隘联,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碉,这都是很重要的劣。    第五个甸,建议改革行业的监管体系毯爆,现在我们是准入等陪汹,有几千个车型穗炮,客车是很大一个数枪,很多厂家都进来了炬凌胺,不能说让谁做呵、不让谁做华,我想将来要引入事后监管的体制瓤篡期,谁要出了事要负责睛韶,要召回酪刃、吊销执照蚀碳寇、取消资质誊凰滑,甚至取消你不能再进入这个行业献侨帮,这是我们建议的要加强浮伯,否则这件事情没法弄翁惜啡。    结语三句话忱驴:    第一患,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圃峡派,为什么是“命根子”埂汤双?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胆究唾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俊?我觉得怎么强调都不为过抚帅,所以我们要警钟长鸣洁昧,高度重视涟凭城,大家都是这行的从业人员领佳搔,都不希望这个产业下滑蹭骄蚀,但是为了做到这一点霉,必须要警钟长鸣酮胳,高度重视芥宝疚。    第二惺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沏媒绅。想性能大幅提升奥,大家都希望300公里施谐抛、400公里袭蓄,客车也是要提扫哦,高比能量电池是必然的趋势努淮,往上提的瓶颈技术就是安全团冀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点古崩奶。所以随着动力电池比能量不断提高欠祈羡,电动汽车安全技术的门槛越来越高弟较,本土企业要有危机感翱。    第三倡迪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坦边努。安全管理枷岁鼎,政府责无旁贷玻。    我就说这么多八凉郊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杭渭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涸邪鳞,到今天的北汽EH400的下线赔浪,北汽的这100万辆用了5年的时间仟降梨。    在活动现车健,北汽集团董事长徐和谊表示妇某:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摔两,不断的加强产品察啼救、技术虎蕊、管理创新炼勤,不断的加快电动化氨故迷、智能化定抛、网联化伤颓、轻量化的发展步伐蒂,全力抓好‘π计划’的深入落地拌。力争到2020年喝雷,实现自主产销80万辆碳,这其中包含新能源产品20万辆薄勒悍,实现销售收入700亿元绷靛,进入自主品牌前三名的目标染归,成为具有国际竞争力的大型汽车企业布魏铝。”   “来得晚童蹦,干得猛师慕剁,站得稳”    “来得晚澎取死,干得猛伎刊,站得稳骑合。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗣封健。    “在行业内来说酚括,本土企业已经很多完成百万辆了榔脸,我们加入进来弗蛙,形成一种集团向上的态势琴收伟。”北汽自主分为三个部分删,“绅宝忿凄、北京锈、威旺缺一不可谩额逆,齐头并进晨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拒。”在随后的媒体沟通环节中官场摹,李峰坦言凉浚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坑鲸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妇颁蒂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸十。北京是传承“越野世家”品牌精髓扔丘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邓。    “越野车是小众市沉蛊继摇,但是在中国市场上闪,硬派越野什,没有人能从北京汽车手里抢资源担。硬派越野或是下一个风口补。”李峰在接受媒体采访时表示渐埂。    除了在品牌划分上的努力伺,在车型投放层面栏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缎,而到了2016年沥耻热,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弄握,加上北京品牌和威旺品牌耽,更是达到了六款括北。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绩。    而面向“十三五”五,北汽研究院院长邬学斌表示帛驳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枫石。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸽佰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冬隙丢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诗歪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胯酬哨。”    是的琶别诉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蟹,北京汽车仅用5年的时间非父,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”送。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藐,现在一是车型结构变化了岭桑,市场引导到SUV梢臂没、新能源和智能化上去赖剑。我们由三级跳变成了一级跳偏烫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示施酥计,“市场的变革对于自主品牌来说惫统,恰恰是一种机会蔬。我们有对市场最敏锐的感知畏抖俄,最接近市澄┪邪Α,这是任何合资企业都无法比拟的瞪郴危。”    从年产销量看陌佬,2011年达到2.4万辆背、2012年实现7.8万辆泥卜、2013年超过20.2万辆庆、2014年突破31万辆托斗、2015年完成33.7万辆帅,2016 年预计目标42 万辆填嚼肮,到现在已经完成了23万辆窜氰。“2020年我们要达到80万辆棋失。”徐和谊表示耽册。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爱八,还要有好的营销白,“酒香还怕巷子深”散教僳。在产品营销与销售网络建设方面挟,北京汽车依旧不甘人后措。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簇纹牢,“人在一起叫聚会喀秃,心在一起叫团队斥。”    2016年上半年诡逝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爱哭恭,同比增长396%桐,目前网点总量高达到836家估,渠道建设速度令业界刮目相看瞳睦卸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家手,同比增长20%校蹄,目前网点总数已达1081家申化。    据已公开披露的销售数据冒,2016年截至7月斯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溺,同比增长42.7%揪绷试,远超乘用车行业11.1%的行业增速烹羡。其中恳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牢蛋辣,同比增长94.6%狙玛,成为名副其实的“自主增速王”少咖丸。在具体车型上扑,绅宝X25累计销量接近5万辆期撑,在A0级SUV细分市场排名第一棱卢蒲。威旺1-7月也实现了近10万辆手敌汞,同比增长6%以上哀味誓。    对于营销体系冗花桃,蔡建军表态称驴瓮:在互联网时代推愁稀,消费者出现了很多新特征榷摧量,他们爱分享互动炉桂戒,重视原创和分享梗袒考,并处于一种“始终在线”的状态检,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攻蛔剧。   对于未来递翅谁: 李峰表示琳隶缴,在“十三五”期间爽奥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胎袄擂。    其中针对绅宝品牌巍全杉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕氐希块化技术平台坝。    此外脸害熟,针对SUV市场火热形势猎档凳,绅宝连续推出多款SUV车型础围橙,形成了X25匈、X35炕、X55瘸汀、X65组成的SUV系列细,实现了对细分市场的全覆盖外坟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歇磋惟。未来项沁靖,北汽威旺由经济型微车围、MPV抬扯滤、SUV和轿车等品类组成泻测。   责任编辑荚苯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠维:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暑,在杭州召开菏文斤,我们非常激动涛淮莽。我们希望全球贸易更加公平苗惧楞,中国企业能够更好地融入世界市场倡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示写赖,要向世界展示中国汽车业的良好形象乡。据了解鸵洪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夸。李书福说燎暗哎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑰负林。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴,李书福告诉记者为莱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州位,吉利要展示好自己的形象炔。李书福认为限,我们要解决全球经济治理问题难髓剑,首先要做的就是提高自己的竞争力吮毋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扒传柔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业测,李书福就来劲了四嘲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扣,是全球经济的一个缩影须。”他介绍说将幌穗,未来汽车产业的方向是电动化问、智能化氦陡坦、轻量化较榔独,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翱唱筋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兰绵。李书福认为片耗,两者的“联姻”以及之后的融合发展喀捆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陀、活力咳烷、联动的、包容的世界经济”狡粹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”类劝,在他看来两者在基础理论研究和基础谋停块研发方面合作得非常不错腾疆,他希望沃尔沃能更豪华偏擦尽、更高档时隙、更有竞争力然遍,希望吉利能不断提升品牌力痰晴、竞争力和溢价能力弊哪系。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酱撩。”   在吉利汽车体验馆土玫簿,新款的“博越”展车停在那里诞鞍叙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暇革,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帛牌。李书福估计棺垃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腻女疟。去年冬天洗驼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垒,他也曾表示钒掸蓝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衅,商业模式的变化已经从电商翘、维修羚梨霖、汽车金融型施钢、二手车管、人才培养等领域开始郸跋,逐渐延伸到供应链前端的设计里纹、研发和生产邻管韩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型工绞避,这是核心苫届把。”李书福说嗓茶伍,汽车和互联网快孟攘,两者已经分不开了烦,汽车制造业要想有未来温,就必须和互联网深度结合起来县。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侵,吉利每一次研发创新侮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扔。   “安全既是时间长度倦,更事关人的生命贯。有人说骨冻菇,现在的汽车都很安全了慈沤,安全已经不能成为汽车的卖点了穗,我认为怕垄赖,这句话说的不准确破,也不全面末。安全对全球都很重要撮疙,对国家很重要艇禾醛,对个人也很重要伪檬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害南唬费,可以说安全事关大局戌道,安全关系到千家万户敞翔璃,我们一定要把安全放在首位史。”李书福说芬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窃表涡,不仅有央视的直播卧,现场还有上百家媒体激票,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲍钵漓,受到业界的肯定灵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫁德,用现在的话来说就是企业的基因勤沏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囊葱秀,当其他条件与安全设计有冲突时垛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囊撼颓,而不是相互妥协割。”他认为乾险,当造型与安全有冲突时蚊多,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时频开抖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摧埃附,也会毫不犹豫地选择安全媚辫。“汽车是给人坐的袱,所以安全对汽车而言实在是太重要了谦僚。也就是因为以上这些理念绷期梦,沃尔沃才能发明汽车安全带枯、汽车安全玻璃妙却题、安全车厢凶尘、儿童安全座椅倦阂、侧气帘痊驰么、车外气囊瓜浦壳、交叉路口自动避险自动刹车即、城市安全系统等等搐沃翠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邓,因为对人的健康会造成影响妒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蝎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缆崎。 责编弘破:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥署?这是东风集团高层必须面对的问题嫁帆。“国内前三驾廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平酬、市场份额5%膝胺粹、销量125万辆疥甫痪,其中东风风神必达35万辆串办,挑战50万辆缝绥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轮。   论自主品牌的持久战倍撅什,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唾呸睬。在他看来戏挡,相对与合资品牌槐,自主品牌的发展分为三个阶段水沸裁:战略防御楞曙贝、战略相持和战略反攻袜嫁氖。   “对标合资品牌虐、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈钳吧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃。”8月10日读,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梨妻,并反复强调爽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了退希。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厩丹偿,风神刚刚取得的历史最好业绩金挝挥。凭借旗下三焦呒洌客——AX7慨、新A60嚏、AX3墓,东风风神1-7月累计销量76322辆患舅、同比增长33.5%境,其中7月单月销量首次破万睬。另外窝,轿车销售26756辆舍咳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膜妊,同比增长27.4%睦桔腑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喀逞:第一勾,超额完成任务;第二彼,轿车和SUV双增长凶。按照目前“三箭齐发”的态势甲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裁恭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铆钝澎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哭俄,东风A9超过传祺GA8脑抬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一架。   “其实馈寸,我们重点想对比的是帕萨特矮。”李春荣云淡风轻的一句廉瓢暖,让一向低调的东风乘用车牌,平添了些许彪悍和霸气盒。   不过衅促扰,面对长安珊、吉利沮、长城挪圭、上汽这些强劲的对手冗,以及合资品牌下探苍、车市整体放缓的趋势揽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观提隶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度句?这是东风集团高层必须面对的问题身勒。“国内前三我,2020年品牌影响力达到行业平均水平署蒜顺、市场份额5%嚏势、销量125万辆地地彻,其中东风风神必达35万辆暗溜,挑战50万辆痕拟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壤窘睛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徒嫂,我们要尽快达到35万亨。”李春荣形容榷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隘,未来五年将是“本硕连读”薯苍,从自主品牌的生力军成为主力军衔咕。   如何冲击第一阵营僧肝? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹲绷,首先是产品浓。关于产品规划丁,李春荣给出的答案是稿咀,东风在2020年之前汹汤,会推出17款全新车型愧哨,其中传统车型将达到12款舶,新能源汽车7款东锌。   实际上哼物祭,经过七年的储备脯箍苹,东风风神已经形成轿车痹汉、SUV和新能源汽车三大产品军团次纳涸,在大伸、中特粳芍、小细分市场布局巢贯晾。   值得一提的是律寂澎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神把。这意味着蔷,除了传统车型扭裤,李春荣手里又多了电动车这张牌浓瓣,而在2020年的产品规划中蒙石,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勿。   产品层面殴位凳,缺少明星车型诉纪赐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剿,而在未来的规划中社另鼓,东风乘用车的目标非常明确扫:提升车型效率户盎僵,培育明星车型嚏疚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型然性瓣,半数以上产品达到细分市场行业平均值奈骚。   实际上镶惋便,东风乘用车下一步面临的问题婚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旱咕。除了风神之外撇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筋拍故,以及合资自主品牌焦色,而在东风入股PSA毕谦,成为第一大股东之后沦相葛,东风乘用车无论在资源整合烹、品牌溢价册忌澎、平台技术方面霉番,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艘,当然这还需要时间证明挨。   不过林,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狭:资源协同包括产品级犬、平台豆午乔、制造技术犁、供应链看狈浩、营销和国际协同纬提愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坍,随着车市的放缓捐,近年来晌兜炬,从豪华品牌到合资品牌合、再到自主品牌故妓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搬戚题。   与成熟品牌不同落,创业中的自主品牌筷鸵,在招募经销商轮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钠脸。随着竞争的加剧绊财、产品的丰富歧跋,未来将对渠道提出更多的挑战隆,比如一年之内连上四款新车的吉利哄廊沛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秤芥板。   盈利能力当然是最为重要的标准谅缉,但是牺牲自己炔表、持续补贴经销商寡,也不是长久之计摆乔,解决之道要不断有竞争力的产品推出潦建。今年年底戏熊抵,风神AX5即将上市无涵便,明年AX1也将上市笺狼。   实际上赫狙煽,在青海活动开始之前伶咀,李春荣提前到达西宁官抹烯,专门到长城和长安4s店进行调研檄。让他感到欣慰的是和,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寿,我可以负责任地说篓徐豪,我们的商务政策是最好的烧藐黑,没有之一排归怪。”李春荣对于渠道的重视程度班阮退,基本上是亲力亲为硅洞。   目前臼百,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呵。按照规划诞瓶,每年净增网点50家徘,未来单店销量逐步提升至800台以上晚,达到中国品牌经销商中上水平涧首累。 责编捅冒舒:李芳" " 》亟亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彪,由中国汽车技术研究中心主办手,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办含。在本届安全论坛上妒挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窜,在回顾过去的同时呜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吭疗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陋浅闻、车辆敢、道路等影响交通安全的诸多因素省罕盒,促进共同发展侩棠寇,从而降低事故中人员伤亡率吝莱,最终有效改善中国道路安全状况跺涸点。   会后本,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踢醋撩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鄙曝抠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炉,并阐述了对于人咐托、车暇翅烁、路嘉惨竞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佰蘑妥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示笑沽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酪晦涸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狙睹其,一是日产汽车“三重保护”安全理念孤,即分别从社会损静憨、个人和车辆三个层面采取措施韭堤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熔环钩,就是在车辆的周边罢敞,设置一个安全保护屏障颗硕,针对车身周围不同的危险接近程度翟,我们会开发相应的技术进行保护贾旗碌。   除此之外犬钒话,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弘。在车辆的前方七赁庆、两侧潜吃、后方建立一个全方位的安全屏障曙线尝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念率。同时脑穗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恋浇垛,日产汽车也研发了一些相关技术哎哀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术休蛔咀。   日产汽车始终将零排放亲纱、零伤亡作为企业愿景污。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担多,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术橇肠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术即炯,可以在自动模式下完成转向痞耽、加速和刹车等操作犁,提升车辆的安全性能嵌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寥化肃。即使后座坐有乘客路兰,后侧方视线也不受遮挡啤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贩裴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焙,帮助驾驶者做出正确的判断霉售祭。   针对电动汽车领域潘肌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位地卿舷,而电动汽车上的安全技术觅刻,应该也已经达到了世界顶级水平位。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淡餐,高桥信彦表示赤覆缓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梅稠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曹餐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惯,日产在研发智能交通技术的同时储,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馈,其主要分为四大领域瓶奶厕。第一大领域是关于自动驾驶技术的坊娄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验患。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腊蔑,对电池以及其安全性能进行研究围攀垮。   第三大领域是新的移动方式烁扰配,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轨尘,换句话说叼狙派,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助累论,我们针对这个展开了研究萎虹苗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攻先,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诡。   未来巨测,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缆,同时鼻腑凶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险容肖帛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术却,进一步降低交通事故发生率盗垫哆、持续改善中国道路的安全状况瘁。 责编卑:李芳" "     【环球网报道】8月10日艰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旱,共推出6款车型裁,售价区间为17.58-23.58万人婚仁。   新车亮点揪哼肮:   外媒点评歉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编内培饺:李芳 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇玖故,严禁转载检,违者将被追究法律责任受兄耐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霖橙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坑舒。   不久前谦锌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慨,北汽集团以549.329亿美元营业收入催舱,排名第160位上久埃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单首腻仕,也是首次入围世界200强椽痹湾。“我之前的预测是在180名左右伎定贰,这个结果确实出乎我们意料默凌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忌。   据网通社了解帮婪,2015年郸沪掠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簿丰看,再创历史新高冗。“十二五”期间缕警脚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厦窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伴藩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喘涸,增长3.4倍琳波祭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丧从窗,网通社可以断定以下两点扛此:一怯纲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侈、稳定的增长斑案惦。二谈场纬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重珊坚师。   为什么能做出如此判断仇撩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垦睫?徐和谊的一番话做了最好的解答懂冉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂遍颁拿,咱们给人家代工挣俩臭钱仁憨首,那是发展民族工业敛庆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堑戒?不可能疟。能走向国际化吗梁?那更不可能享鞘。”   然而淮烙贰,做自主品牌丰峡婚,光有决心假公剿、喊口号是没有用的露。正如徐和谊所说估熄禄:“干自主品牌真的难枯,现在大家都处于成长阶段阮暇坚,想要效益好显然不现实履。但是效益不好就不努力柔酞,就情有可原吗辛篓嗣?当然不是!承体巢。”   从“1 ”变“2 ”挪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矛糯维。短短5年时间队,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心防挠深。“北汽人要有工匠精神毫冯榔,低着头啦骋、少说多干董,闷头干屉稠,一代人不行两代人哎盗法,肯定成功掇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求全房。   随着“十三五”规划的展开泥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞘衰京。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壕。据悉荆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绢疚橡、供豁靖、销蕾噬窖、研于一体的北汽集团南方基地讹。   届时圃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心班娠拉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市答,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泰瓤,形成1+1>2的布局萍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品司疯鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺词吉遂。   “十二五”期间删归,北汽集团凭借超前的战略眼光裁怒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牌讹炬。通过产业链合作嘿驶,北汽掌握了最核心的三点(电池胃鸡、电机些眠鸡、电控系统)技术勿伴掇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抽缉猜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆混溶星,并取得了中国第一凑、世界第四的业绩辱。   据徐和谊介绍萍巴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迁瞥,北汽集团零部件业务板块几乎是0深烂,经过这几年的快速发展杭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垒盯墨,这是之前想都不敢想的篙具稿。”对于北汽集团的转型推,徐和谊深有感触戒茅潘。   据徐和谊介绍寇,未来北汽集团将围绕汽车产业链弛瘫讽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型使卫,包括汽车金融多废、二手车寐担挤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傲息,带来规乃叮和效益的双丰收镁酵华。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霉底塘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛾攫瑟,这也是转型升级的重要标志之一从播。北京通航以合资炼撕痊、合作芹、资本运作为主要模式蓝克擅,在国内实现了产品工业化和市场营销枪绵既。虽然规模不大霜非练,但已经显现出良性发展态势沽。   直视软肋舜,质量和效益成关键词   “整体效益不高揭全,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轰欠,“我们举一个例子廊,这次500强名单共6家中国车企上榜任,总共盈利114亿美元激。美国2家车企茸攻敝,共盈利171亿美元速软。我们的产销量远高于对手拭,总体效益却不如他们查。”   徐和谊指出撕,提升效益誓,整合全球价值链量头假,转型升级殴矫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杰,也是整体中国传统制造业需要提升之处冀负。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虹居,向好的企业学彼,从7个维度努力挎权醇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗农。还有四个月泊价端,拭目以待藤媳街。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汗帅,通过与他的交流可以看出赤,对于北汽集团的成长他是满意的刹。然而渴盖,作为一名中国汽车人嫡练,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌物李刚。   “跻身全球200强企业缕甩当,不是终点停司阂,而是新的起点练我。”徐和谊更是霸气直言钮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辫隙,中国汽车行业前三甲拘泛炯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编臼:李芳" "   车云按汉购无:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法委边,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恨。本文由现场演讲整理而成谓息彤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨路小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸附现圭,这两方面的关联性是显而易见的练乐咆。    说到沃尔沃搅屎刚,大家联想到的第一个印象就是安全驮缺徐。的确靖梳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勃宽拐,他们就讲千摹较:“车是由人来驾驶的呸。因此煤府目,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伦杰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明北。可以这样说喂牧陌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裸描闪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茧彤。其中当然有标配的估疽线,也有选配的惯我,组合成不同的配置扣拆闪。这里我稍微着重介绍一下凑摊,沃尔沃的City Safety城市安全系统惮傅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壁苫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糜靠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弘。在2006年的时候漏肥鼻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捆捂。第二年也就是2007年仟部取,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脱。2008年傲程芦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety险甫痪,成为一个技术子品牌诧泉。之后的十年中这套系统不断地更新完善惭襄,扩展了许多新的功能涝羚隶,比如增加了行人探测每甫、自行车探测废探剐、大型动物牡、路沿和路障探测与避撞功能冀鲸你。    避撞系统为什么这么重要呢癸箔什?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挥咕来,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晾邪踏、转向功能的话欧,一切都是空谈铰铃。想象一下忌建衡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞭,这将是非常严重的问题缺陷憋。避撞系统的工作机理非常简单厢,首先是探测手,然后是评估决策橙传袄,最后是干预擒,包括警告或者自动刹车漓暮呛。    首先是探测绦吮。相比以前怠湾授,探测功能已经取得了巨大的飞跃耿聊顷。从单个雷达到多雷达和摄像头掏,并结合多传感器融合算法斗懈伯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奋圭闺。    接下来是决策绕嫂去。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型享娠链,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琅伙写。但是你在路上开车冕盗寒,特别是中国的路况票醚,不可能前面只有一个障碍物纫爆竣。所以随着多传感器的应用酗地偿,现实需要更先进的威胁评估算法谋悄,可以同时考虑多个对象嫩距。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴视虚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力错履,你车周围的一切都可能是潜在威胁愁擎谴。    复杂的算法肯定会增加计算量细乓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娥,有必要进行适当的简化恐。但问题是怎么简化珊必?比如现在大家经臣胁莼幔看到的中国式过马路碘宋,一群人一起走慨,走到路中间涝,可能有几个人继续往前走官,有一些人停在那里麓,另一些人却往后退惭掣,这时候要判断预测是非常复杂的发。所以洞哎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茎狈,使得警告和干预措施如何定时漆、提升相关性和可信度始终受到挑战揩狙颗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琶,才能提高决策的相关可信度彩脊采。    最后一步是干预抱缴讽。判断之后还要有一个干预的策略偷培疚。干预一般是两种沏,先是警告趁幢,再可能干预澳。怎样警告呢耪檄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雇谋较,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捶麻。如果没有可感受到的威胁存在改捷,原则上车辆不应该警告驾驶员金连。这是因为诺父,如果还是警告膛冀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率籍伦。时间长了之后焊,他就会把系统关闭或索性换辆车胯波,在中国的路况环境下仿哺,如果一路上都是不停地警告乘害铣,这的确是个问题量缴。    警告只是一个声光或振动的信号驮访记,那么在警告之后蜡咳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涎哄齿?我们的策略依然是佰革袱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生徐,否则车辆不应自主动作蛋擦跺,理由也是刚才所说的输配馈。可喜的一点是头迫抡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掸,自动干预所需的时间大大缩短了事商,相比十年以前羌屉盼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盯。最后一点患里嫌,怎么协调人机界面途拿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异广修,也将是一个很大的挑战搁。    刚刚讲了很多噬郴角,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逗靛裸。首先是效率问题剁常恭,要调整警告反应的时间井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效体?警告干预是否可感知与理解颂?第二是相关性童唬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出节埂?是正确的警告撼仿痰,还是漏报或误报维?比如说路前方有一辆大卡车烽,系统把它误认为是高速路交通标志牌袖幂,而不给任何警告廖,这个明显是漏报辱壕。但是反过来说凉挝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侈铆,从而警告干预盖,这个就是误报舒拘,这也是第一类和第二类误报的区别棵痰扫。最后是接受程度贯僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受伸驹叹、并配合洽碱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甜莫沦,所以这三个因素之间要互相平衡程貌吹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挪厕巴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术通莎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卢点饱?是不是因为最近自动驾驶沮艾、无人驾驶炒的很热库?同时还有一些顾客在问冻,自动驾驶以后绰帘题,我们的驾驶乐趣在哪里且壁烁?因为很多人喜欢操控挖脯,喜欢在山路或者赛道上开车滔。    我们完全理解这些考虑颗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汉,今天早上我走的是中环肛鹃,走走停停禽绰,就像这幅照片中般的拥堵剧。当然梁拳,交通拥堵也不是中国所独有测娩,随着城市化进程的加剧虏拉,这是全球性趋势氰坤。请问这样的驾驶乐趣何在超猛?    除了拥堵富拿凹,还有安全问题逻倡把,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娶。城市化的发展也加剧了空气污染黔,以及可持续发展与能源的危机膳。对各位顾客来讲勃,还有实现实时互联和出行便利的需求品蜡戌。    所以博委,自动驾驶对社会唐、环境和经济带来的益处是多方面的粪尚糙。首先诗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袍绢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误五瓣嫌,即使提升不到100%安全内,但是97%很纹、99%可不可以任郡?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫂柿,改善拥堵懦崔噶、节省能源消耗嫌、减少大气污染场徒,以及使旅途时间利用更高效暮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宿,但我们说肯定也有挑战瞬钠跨,世界上没有免费的午餐眠昧蚊。对于使用者来说拍畅,有人机交互的挑战祟纳。还有失效模式控制沟阑财,万一系统失效以后墓距跨,怎样用冗余系统来后备控制把骆菏。有跟其他车辆系统的交互翱,你不只是一辆车单独行驶在路面上梗洛。怎么感知环境掸搐居,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜗刨窟。还有最后一个毕寸,再好的系统杜抽,当顾客不当使用的时候骡俩苦,怎么做这方面的技术应对处理我。对于车辆设计来说馆楞,还需要各种各样的冗余系统做后备怂补,确保自动驾驶安全舒。    其实叫,自动驾驶不光是技术问题额头,更重要的是对社会和伦理的挑战侧凸当,大家是不是能接受酿史?首先浅唐,什么样的商业模式款,是我们现在继续卖车的模式偿擎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式促暴。基础设施的改变加藩平,比如说车道线会、公路标识的统一臣溯,这也是非常重要的步渐百。还有保险公司是否接受挤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肪宪盯。最后是公众的接受程度鳖檬钮,法律和法规的约束湍驾劳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铺锨,从而也引发了很多相关的讨论变泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袭?我们非常明确露事,这也是一贯的战略铜撩陵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氛。    这里举个最近的例子巍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渡僵乳,已经在欧洲量产上市焊彼全,今年下半年也将在中国投放市场飘赔扫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓝撼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”草,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狼彪矮,而无需跟随前车卫唤。要知道陪让夸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的未褐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韩腿耻,那就是到2020年帮砍伙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姜洗。这是沃尔沃汽车庄重的声明膘,也是一个非常具有挑战性的目标诫晴迟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢什时?    我们认为首先要充分研究摊,通过真实用户与真实交通教街稳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通适。还要多方的合作忙统,沃尔沃汽车通过与包括供应商困袄陡、大学研究机构醚俄,以及政府部门在内的强强联合芒矗盎,来应对全球挑战背狭。自动驾驶之路没有捷径沦,就像练马拉松一样杭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遣骨逛、循序渐进的脚楷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全率,我们走的每一步也都要以安全为核心瑰谦灵。我们要以客户为导向叮烂拭,通过提炼典型路况啡,悉心定义测试所用的通勤道路翅,同时尽量控制风险褪矛贪。在技术成熟之前附肉,必须反复的测试胯镀,以保证安全与可靠庐列。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龚斥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芦够魄:要验证对社会和经济带来的好处咆息藤,是不是适合当前的交通环境略舵,顾客驴、社会公众的接受程度女,还有道路基础设施的支持是不是充分瞬寿苯,与其它车辆和道路使用者的互动少疾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倾习忌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搂,真正的大规模测试将在2017到18年盗脐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椭势文,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试房谈华。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爱痕圭。    上图右边是哥德堡市区的地图泄放呢,这条环路相当于上海的内环或中环牌疲秋,即城市高速交通路咯芭阜,是没有行人居、自行车护,也没有交通信号灯信。自动驾驶测试者是租赁顾客前,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惕。在驾驶过程中慌,允许处理其它事务酷兄,从驾驶员监控到不监控扁棋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怖。    这里我要讲个非常重要的概念骗咸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膝诞程,驾驶员还是负责监控和指令握挡顿,必要时耻瓶,还应尽快接管人工干预衰,所以还有不少局限性稿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓶钝的,车辆负责监控交通环境墨,根据路况决策和反应撅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诲涩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莲缺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啊莆梅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖,驾驶员需要对驾驶负责撤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漏摩碳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酥,或者SAE第4级的程度撅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芥技娘。可以看出楷酬,这是两个阶段之间非常明显的分界线绢头市。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理将琉,简单地讲芭,是通过多传感器融合伙,包括单个或数个摄像头降裁钝、毫米波雷达淡、激光雷达惊咐、超声波传感器等剂岭汕,加上云端和高精度地图懒攻狠,来感知周围环境橡,评估路况和交通状况策剑,相应决策与控制竟,最后通过制动端、转向和发动机系统来执行干预形。处于安全和可靠的考虑凛氖氯,我们有备份系统廉趁,冗余的执行机构我藕块,万一其中一套系统有问题荒悼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶型。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牟狄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阿。2017年阔汇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证独,随后我们将在中国警烩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证技。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隙颂,自动驾驶的远景又如何嚷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚂塑恋。如果大多数车辆有自动驾驶功能淑,车辆可以与人啼、车谷讨、路互相沟通鳞缉踏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钠绘疏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抵虹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猴睦沏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巩尸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任天世碉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曙细,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俺菠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涵淡。 责编首:李芳" "   从很多角度来讲霓甘藕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酗炮榷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跑风,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疵身,国产化是必须的道路厢曝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傻类婚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沪,能够接触到更多的消费群体妓肌坑。在网络发展策略方面讥千楞,我们会更加看重网络的构成形式欢煞,像城市快修店隆、售后维修中心稼笔、维修工厂等撼,主要目的是增加服务的便利性淌纷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坟乌。    上周末(7月29日)阀博,在接受采访时冈显,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凭,回答了中国经济网等媒体的提问玩,内容涉及国内高档车市忱С茨摺,宝马在中国市场的发展战略叭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琴叙父。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霜,年轻关搅、专注泄,富有亲和力;与媒体的沟通自然竟纽、坦诚洪秸磐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沃面腔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倒屎狄,刘智说礁,中国经济发展已经进入一个新常态闺,就是从高速增长进入一个健康答奇、可持续性的增长惮酿。但是酸景,随着经济运行质量的提高目,每一个百分点的增长破,都是一个不容小觑的数量圃。把这个结论放到豪华车领域具,我们所存在的这个行业拌,应该不会有前几年爆发性的增长剃吴浦,市场会以一个比较稳定涛诽甜、健康京毁吕、可持续的态势继续发展酣鸵邪。就宝马而言激,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赂呵。比如鄙谈龚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隶,而是把新车电汹疵、二手车惫隙耿,技术保险尖借,国际式售后服务一起发展橡,我们叫“利润四驱”搐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展即广。    今年蒲,在集团诞生100周年之际纤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略避。那么绒墟惊,这些战略在中国市场怎样“落地”绦壳顿?刘智谈到孤,宝马集团刚推出新的第一战略潍按,其中的很多元素不仅是契合中国市潮啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甫蛋。他举例说段谴,宝马提出的智能互联概念努,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穆哺盾,领先欧洲10年以上尉惫姐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础统共。再比如新能源方面丢。中国政府强调散,到2020年新能源车要达到500万辆辈颊勒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线板,包括纯电动和插电式混合动力车型怀活,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV法捞。所以在新能源车领域卸,宝马会加大对中国市场的投入词惺朝。因此采,“从很多角度来讲百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暗,刘智说廖点。 BMW i3    随着本土化战略的实施躲惕薄,高档车市场国产车型所占比例越来越大斥肯钳。那么脸填郴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的燎盾?刘智介绍说箱,目前监,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系许哎肌。在几大豪华车品牌里面僳粳擅,就进口车的销量来讲鹊劣,宝马应该是最大的骑。我们对目前的状况还是满意的貉。因为这本身就是在我们的商业计划内怂不。    至于将来筋,刘智强调星九:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诗农,必须在中国取得成功矮巢,在中国取得成功衰瞥,国产化是必须的道路”怖。所以袱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入童。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锌烷湍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔑乏侈。不久前莱哇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窃。从长远来讲时蹲,国产车型的占比会越来越高涸。 全新BMW X1    近年来汰充剖,高档车市场经销商层面的动向备受关注肉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艇?刘智认为劣切退,应该说垢奥,这是一个行业性话题欺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彼,在厂商给予经销商更多的支持配合后斥绒蕊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肚靠凄。就今年上半年的情况而言羚遍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绵唐。对比去年的数据免,我们发现蔫办唾,不管是在新车毛利埔,还是其他业务板块拨伯狸,尤其是在售后颈、二手车拳竞鞠、金融保险等等几个业务板块涡殴铝,我们都有了明显的进步台睬。因此将腔瓷,他觉得逻:“目前烹,宝马的经销商网络是非常健康的”谷啊淮。因为姥涤,随着中国市场的不断成熟怖混,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式记跺。从厂家的角度来讲纯,我们也不断调整新车的供求关系硅蚊但,调整车型的配比表蒲险,调整商务政策草势。综合下来杰矮,应该说目前宝马经销商网络尉谴笑,处于一个非常健康的可持续发展状态腿兴读。 全新BMW 7系    那么肪卿,比较以往捍伯粪,宝马在经销商网络的拓展上劫电,节奏会不会放缓一些搁?刘智表示盗叉,在经销商网络上让昆理,我们仍在稳健进行拓展芯傅,一步一个脚印地往前走耙。从绝对速度来讲耗搬泉,或者是从增幅来讲劲牵,因为基数变的越来越大刻砂,所以这个百分比是越来越低的角快,这是很正常的敦黎靖。目前渺,我们全国的零售网点超过了五百家钒炒,覆盖了全国所有的省市自治区芦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市适,覆盖了很多中小城市梆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晴庭胶。在网络的发展策略方面痊,我们会更加看重网络的构成形式鼻,并不只关注于网络的数量达钵杀。所谓的“形式”就是像城市快修店局槽戮、售后维修中心促喜、维修工厂等等一系列的体系概念哇怕。主要目的是增加服务的便利性翟痛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彪。对于经销商椒郴春,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惶,让他们有一个非常健康良性的发展保涸猴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编